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  • フェルナンド・アロンソ、来年はマクラーレンと別でインディ500に挑戦？

    フェルナンド・アロンソ、来年はマクラーレンと別でインディ500に挑戦？

    フェルナンド・アロンソは2019年にインディ500に再挑戦するかもしれないが、それは去年のようにマクラーレンとしての参戦ではないかもしれない。

    昨年、フェルナンド・アロンソは、マクラーレンとホンダのエンジンを搭載したアンドレッティ・オートスポーツが組んだ“マクラーレン・ホンダ・アンドレッティ”のエントリーでインディ500に参戦。

    マクラーレンの伝統カラーであるパパイヤオレンジのカラーリングが施されたマシンにはF1チームのスポンサーのロゴが掲載され、マクラーレンのスタッフも派遣された。

    しかし、マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソが2019年にインディ500に参戦することを容認する意向ではあるものの、マクラーレンとして再びそれをサポートする可能性は低いと語る。

    「彼は戻りたいと思っているし、2019年にそれを実現するかもしれない」とザク・ブラウンは AS にコメント。

    「彼次第だし、カレンダーがどうなるか次第だ。だが、我は戻って勝ちたいと思っているはずだ」

    だが、ザク・ブラウンはマクラーレンはF1に完全に集中する必要があると語る。

    「F1ではあらゆることが起こっており、我々は2021年に良いポジションにいることを確実にしなければならない」とザク・ブラウンはコメント。

    「F1チームのためにパートナーを増やす必要があるし、インディに関連する何をするときは、F1でのマクラーレンを最優先しなくても良くなったこときだ」

    実際、昨年のフェルナンド・アロンソのインディ500参戦には、マクラーレンのパートナーだったホンダも大きく協力していた。だが、ホンダの縛りがなくなることで、シボレーのエンジンを搭載する名門ペンスキーからの参戦を含めて選択肢は広がることになる。

    今年、フェルナンド・アロンソは、マクラーレンとは完全に独立した活動としてトヨタからFIA 世界耐久選手権に参戦し、ル・マン24時間レースでの優勝を狙う。

  • マクラーレン・ホンダのドキュメンタリーがAmazonで配信開始！

    マクラーレン・ホンダのドキュメンタリーがAmazonで配信開始！

    マクラーレン・ホンダの2017年の舞台裏を追いかけたドキュメンタリー「グランプリ･ドライバー」がAmazonプライムビデオで9月（金）から配信が開始された。

    競争が激しく、秘密の多いフォーミュラ1の世界に迫るシリーズ。「グランプリ･ドライバー」では名門F1チームの1つ、マクラーレンが2017年のプレシーズン中、メルボルンでの開幕戦に向けて準備を進める様子を追う。

    過去3年間、勝利に縁のなかったマクラーレンは、ストフェル･バンドーンというルーキー･ドライバーを擁し、トップへの返り咲きを狙う。全4話にわたり、マクラーレン･チームの挑戦をお届けする。

    1. 変化の兆し
    ルーキー･ドライバーのストフェル･バンドーンは、マクラーレン･ホンダでＦ１初参戦を迎えようとしている。チームには２度の世界王者に輝いたフェルナンド･アロンソもドライバーとして名を連ねる。ストフェルは初めてのシート･フィッティングを体験。シミュレーターで新マシンの走りを試し、シャシーの製造課程を確認する。また、ＰＲのための過酷なスケジュールが、Ｆ１という唯一無二の世界に入った代償だと悟っていく。

    2. つまずき
    ストフェル･バンドーンとフェルナンド･アロンソ、そしてマクラーレン･ホンダチームは2017年シーズンに向けて準備を進める。ストフェルは持久力を高めるため、過酷なトレーニングに臨む。一方、英国では、700人に上るエンジニアとメカニック、デザイナーが、ストフェルとアロンソのために新型モデルの完成を急ぐ。やがてマシンの最後のパーツとなるホンダの新型エンジンが到着する。果たして全ては計画どおりに進むのか。

    3. 新車発表会
    マクラーレン･ホンダは新車発表会という一大イベントに向けて準備を進める。ルーキー･ドライバーのストフェル･バンドーンと、２度のＦ１世界王者、フェルナンド･アロンソは、マクラーレンのテクノロジー･センターで世界のマスコミに向けて新マシンをお披露目する。そのデザインや構想に触れた人々の反応とは？舞台裏ではエンジンに問題が発生し、チームは疲弊していく。全員の脳裏に、バルセロナでのテストへの不安がよぎる。

    4. テスト走行の行方
    シリーズ最終話では、ルーキー･ドライバーのストフェル･バンドーンと、２度のＦ１世界王者、フェルナンド･アロンソが、マクラーレン新モデルでバルセロナでのテスト走行に臨む。しかし２人は他のチームに後れを取る。テスト終了までに、９基のエンジンが故障という事態に陥り、マクラーレン･ホンダの行く末に深刻な危機を感じた上層部は厳しい決断を迫られることとなる。

  • マクラーレン 「ルノーとレッドブルが4連覇した関係を再現したい」

    マクラーレン 「ルノーとレッドブルが4連覇した関係を再現したい」

    マクラーレンは、レッドブル・レーシングとタイトルを4連覇したときのようなパートナーシップをルノーと築き上げていきたいと考えているが、まずはプレシーズンテストに向けてナーバスになっていると認める。

    3年間パフォーマンスと信頼性に欠けていたホンダのF1パワーユニットを捨て、マクラーレンは今年からルノーのカスタマーとしてシーズンをスタートする。

    現在、マクラーレンの空力責任者を務めるピーター・プロドロモウは、かつてレッドブルで空力責任者としてエイドリアン・ニューウェイとともに働き、2010年から2013年までダブルタイトルの4連覇を経験。2014年9月にチーフエンジニアとしてマクラーレンに加入している。

    ピーター・プロドロモウは、今年からスタートするルノーとパートナーシップが同じような成果を挙げられることを熱望しているが、プレシーズンテスト開始前には常にクルマのパフォーマンスについて神経質になっていると認める。

    「一年のこの時期は常に神経がすり減る。クルマを走らせて、自分たちが競争力のどの層にいつか不明な点がある時期だからだ」とピーター・プロドロモウはコメント。

    「ベストは尽くすが、ライバルに対してどれくらい仕上げられたかはわからない。だが、ルノーと組んだことによる追加のプレッシャーはない」

    「私がレッドブルにいたとき、レッドブルとルノーの関係はネガティブに報じられていたが、それに反して非常にポジティブなものだったし、かなり有益な関係だった。我々の多くの成功にはミルトン・キーンズで行った仕事だけでなく、ヴィリーで行われた仕事も貢献したと思う。例えば、ブロウンディフューザーはヴィリーと非常に密接に取り組んでいたものであり、彼らなしでは実現できなかった」

    「あのタイプのプロジェクトは非常に実りのあるものだったし、信頼感のある素晴らしい関係を築いていた。マクラーレンでもそのような関係を再現できることを願っている」

    「新しいことであり、我々はカスタマーなので異なるが、時間が経てば、我々は密接に協力し、彼らの仕事の一部に影響を与えられる強い関係を築いていけると思っている。自動車メーカーのステータスによる追加の利益を得られるだろう」

    ホンダとの3年間の悲惨なシーズンの後、マクラーレンは今月末のプレシーズンテストでフレッシュなスタートを切ることを切望しており、4日間のテストで1日かたり500kmの走行を目標に掲げている。

    マクラーレンはこの3年間のプレシーズンテストでホンダのF1パワーユニットの信頼性問題によって本格的な走行ができなかったことが多かったが、ピーター・プロドロモウはその“痛い”経験が、将来のために学び、準備していくことに役立つと考えている。

    「当時は大きな痛みだと感じていた。だが、それでも我々はテストとレース週末の金曜日の走行で求めていた答えを引き出すことができた。より多くの走行ができれば、クルマからもっと多くのことを学べるのは確かだ」

    マクラーレンは、2018年F1マシン『MCL33』を2月23日（金）に発表する。

  • マクラーレン 「F1は決断力をもって将来の方向性を定めていくべき」

    マクラーレン 「F1は決断力をもって将来の方向性を定めていくべき」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、2020年以降のレギュレーションに関する議論における政治的な論争を最小限にとどめたるには、F1が決断力を持って取り組んでいく必要があると主張する。

    F1の新オーナーとなって2年目のシーズンを迎えるリバティ・メディアは、F1の長期的な将来に疑問を抱えたまま新シーズンを迎える。

    これまでリバティメディアは、セッション時間の変更やグリッドキッズの採用といったマーケティング面で変革をもたらしてきたが、2018年にはレギュレーション改定に向けた交渉という大きな案件が待ち受けている。

    昨年、リバティメディアが2021年のF1エンジン案を公表した際、フェラーリはF1撤退をも辞さないという強硬な姿勢を示している。

    ザク・ブラウンは、今のF1にはそのような政治的な論争に対応している余裕はないと強調する。

    「2021年以降の交渉が大きく荒れるのは間違いないだろう。商業面に関して、彼らはすべてをうまく進めていると思う。いくつかのミスを犯すこともあるだろうが、すべてで満点を取れると考えるのはアンフェアだろう。彼らも学んでいく。ただ、彼らがやろうとしていることや、これまでに行ってきた努力には満足している」

    「FIAとリバティメディアは素早く行動する必要があると思っている。交渉が短期間で終了することを願っている。おそらく荒れるだろうし、長引けば長引くほど分裂することになるだろう」

    「それに2021年にむけて完璧な準備していくなかで、新しいメーカーやチームが参入することなれば、数年の時間を要することになるし、時間はない。今シーズンの中盤には2021年がどうなっているかを把握できるところまで到達していたい。それ以上、長引くけば、かなりチャレンジングになるだろう」

    既存のF1エンジンメーカー3社のうち、メルセデスとルノーもリバティメディアが提示した2021年のF1エンジン案にはフェラーリのスタンスに同調している。しかし、将来の予算制限や分配金の計画に関しては異なる見解を持っている。

    長年、フェラーリは分配金で特別ボーナスを得ており、レギュレーションへの拒否権という特権を有してきた。

    マクラーレンやレッドブルといったF1チームは、フェラーリがF1の意思決定プロセスに関わっていることを疑問視している。

    ザク・ブラウンは、リバティメディアとFIAがメーカーやF1チームを納得させるためには、より明確にビジョンを説明する必要があると考えている。

    「リバティメディアは、彼らがどの方向に向かいたいと思っているかをチームに対して明らかにしていると思う。完全に具体的とは言わないが、方向性は示した。エンジン、コストキャップ、収益分配などの内容は全員がわかっている。ただ、収益分配がどのようなものになるかという具体的なことは何も聞いていない」

    「あらゆるメジャースポーツの中でもF1はトップからラストまでの差が最も大きい。彼らはその差を縮めなければならない。コストはまったく制御できておらず、おそらく現代においてスポーツに関してコストの対策が取られていないのはF1が世界でも唯一の業界だろう。そうしなければならない。私はそれを最優先すべきだと考えている。他の者よりも多くの儲けがあっても、それが今のように大きな差を生むために費やさないであれば、私は問題ないと思っている」

  • マクラーレンのザク・ブラウン 「グリッドキッズは本当に良いアイデア」

    マクラーレンのザク・ブラウン 「グリッドキッズは本当に良いアイデア」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、女性モデルに代わって“グリッドキッズ”を起用するというF1の動きを支持。F1の魅力を若いオーディエンスに広げるためのポジティブなステップだと考えている。

    今週、F1はレース前のセレモニーの一貫として、ドライバーのマシンの隣に将来のレーサーを立たせることを発表した。グリッドキッズは、各国のモータースポーツクラブによって、カートやジュニアカテゴリーに参戦する若者のなかから選ばれる。

    その一方で、F1の伝統だったグリッドガールの廃止は大きな批判を呼んだ。

    ザク・ブラウンは「グリッドキッズは本当にいいと思う」とザク・ブラウンは述べ、2つの発表は同時になされるべきだったと付け加えた。

    「私は野球の大ファンであり、かつて試合でバットボーイをやっていた。学校で気付いたのは、子供たちはその興奮について話し、クラス全体で分かち合える素晴らしい経験だったということだ。『ザクがバットボールをやるからテレビを見よう』とね」

    「グリッドキッズは同じ興奮、エネルギー、話題、若いファン、それについて学校で話す人々を生み出すと思う。本当に良いアイデアだと思っている」

    だが、ザク・ブラウンは、レース前にプレッシャーが高まっているスターティンググリッドで女性モデルのことを考えたことはなかったと語る。

    「彼らはそれを変更する必要はあったか？　私はF1には他に変更しなければならないことがたくさんあると思っている。若いオーディエンスを引きつけることは確かに必要としていることではあるがね」

    ザク・ブラウンは、企業名の入ったコスチュームを着た女性を使えないことはスポンサーに少なからず影響はあるかもしれないが、それは簡単に補えることだと語る。

    「ハイネケンが主催したグランプリで、ハイネケンのブランド名が入った服を着た子供を起用することはないだろう」

    「だが、代わりを作ることが可能なレベルの露出だと思う。私がハイネケンの人間であれば、その瞬間の露出を失うことになるが、私がF1の人間であれば『君の言うとおりだ。もっと多くの看板を掲げることにしよう』と言うだろう」

    「スポンサーの視点でナビゲートするのは簡単なことだと思う」

  • マクラーレン、デル・テクノロジーズとのパートナー契約を正式発表

    マクラーレン、デル・テクノロジーズとのパートナー契約を正式発表

    マクラーレンは、米パソコン・テクノロジー会社『デル・テクノロジーズ』と“長期的かつ多面的”なパートナー契約を締結したことを発表した。

    Dell、Dell EMC、Pivotal、RSA、Secureworks、Virtustream、VMwareの7つのグローバルブランドで構成されるデル・テクノロジーズは、マクラーレン・レーシングおよびマクラーレン・アプライド・テクノロジーズを含めたマクラーレン・テクノロジー・グループと提携。

    デル・テクノロジーズは、マクラーレン・グループに専門知識をもたらすだけでなく、マクラーレンが実施するeSPORTSプログラムの“World’s Fastest Gamer”もサポートする。

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは「マクラーレンのデル・テクノロジーズとの契約は従来のスポンサーシップモデルを超えて拡大する」とコメント。

    「我々は最先端のデータ運用テクノロジーで技術革新と人材の進歩という重要な原則に基づいた同じ考えをもった組織だ」

    「F1は過酷な環境だ。デル・テクノロジーズとの提携は非常に高い効率性を実現する業界トップの機能とサポートを我々に提供し、マクラーレンは事業全般にわたって最高レベルのパフォーマンスを実現する。我々は特にマクラーレン・アプライド・テクノロジーのビジネル部門で起こる急速な成長と将来の可能性について興奮している」

    「この発表はマクラーレンがトラック内外の両方で大きな飛躍を遂げようと努力するなかで強い野心を持っているというさらなる声明だ。デル・テクノロジーズは完璧なパートナーであり、2つのブランドは同じ精神を共有している。2018年以降のビジネス目標にむけて我々を推進してくれるだろう」

    デル・テクノロジーズのチーフマーケティングオフィサーを務めるジェレミー・バートンは「デル・テクノロジーズのマクラーレンとの提携は、イノベーション、エンジニアリングの卓越性、ハイパフォーマンスという共通の遺産に基づいている。過去数年間にわたるマクラーレンの豊富なモータースポーツにおける歴史は、我々がパートナーになることを興奮させるより多様で野心的な組織を生み出した」とコメント。

    「我々のパートナーシップは広範囲にわたり、コンシュマー向けのゲームやeスポーツからエンタプライズエッジ、データセンター、クライドといったデル・テクノロジーズのポートフォリオを示すことができる」

    「我々は、トラックサイド、マクラーレン・テクノロジー・センターの両方でマクラーレン・グループのあらゆる面で変革を果たしていきたいと考えている。デル・テクノロジーズとして、我々がこのような性質の世界的な商業契約を結んだのは初めてであり、長期的な提携を楽しみにしている」

    マクラーレンは、2018年F1マシン『MCL33』を2月23日（金）に発表する。

  • マクラーレン、ルノーのF1エンジンへの要望が通るのは2020年以降？

    マクラーレン、ルノーのF1エンジンへの要望が通るのは2020年以降？

    ルノーは、新たにカスタマーに加わったマクラーレンの要望をF1エンジンの設計に取り入れることにオープンな姿勢を見せているが、実際にその要望が叶えられるのはまだ先のようだ。

    マクラーレンは、昨シーズン限りでホンダとのパートナーシップを解消し、今年からルノーからF1パワーユニットの供給を受ける。契約は現在のF1エンジンルールが終了する2020年末までの3年契約となっている。

    昨年までマクラーレンはホンダのワークスパートナーとして、パワーユニットの特定の電気部品の設計に協力したり、HPDさくらに人員を派遣するなど、ホンダのF1エンジンの設計とパッケージングに影響力を持っていた。

    しかし、今年からマクラーレンはカスタマーのステータスとなり、ルノーが供給するプロダクトに合わせてシャシーを調整していかなければならない。

    マクラーレンは、ルノーとの新しいパートナーシップが発展するにつれて、ホンダ時代と同様にルノーのエンジンに影響を及ぼしたいと考えているが、ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、2018年のマクラーレンとの契約の合意は、エンジンの設計やパッケージングへの要望を取り入れるには遅すぎたと語った。

    「それは少し複雑な事情がある」とシリル・アビテブールは Autosport にコメント。

    「まず何より、我々はマクラーレンと仕事をする前に完全にパワーユニットを開発していた」

    「マクラーレンに依存していたホンダとは異なる。我々はパワーユニットのすべてのパラメーターに責任を持っている」

    「段階的にそれを取り入れていくことになる。我々は実用的でありたいと思っている。エンジンのハードウェアにマクラーレンが影響を与えるには2018年、さらに言えば2019年に関しても非常に遅い」

    「そうは言っても、我々は謙虚でありたいと思っている。我々のプロダクトを改善できることは受け入れるし、我々はプロダクトを改善していかなければならない。彼らの提案を受けることにはオープンだ」

    「中長期的にはもっと多くのことがあるだろうが、我々はそれが新しい関係であることを受け入れなければならないし、どのように進化していくかを見極めなければならない。だが、うまくいき、成果を挙げられるポジティブな関係であれば、このレギュレーションのサイクル内でもそれを進めない理由はない」

    「だが、私の意見では2020年まではないだろう」

    ホンダのF1パワーユニットはメルセデスに近い構造をしており、エンジンの前方にコンプレッサー、後方にタービンがあり、Vバンク内にMGU-Hを配置している。一方、ルノーのF1パワーユニットはフェラーリと類似した構造となっており、エンジンの後方にコンプレーサー、その後ろにMGU-H、さらに後ろにタービンが配置されている。

    マクラーレンは、2018年F1マシン『MCL33』を2月23日（金）に発表。また、8日（木）にはDELLテクノロジーズ社との大型スポンサー契約が発表されると報じられている。

  • マクラーレン、DELLと大型スポンサー契約を締結との報道

    マクラーレン、DELLと大型スポンサー契約を締結との報道

    マクラーレンが、コンピュター業界の最大手企業のDELLテクロジーズと大型スポンサー契約を締結したと Sky News が報じた。

    報道によると、マクラーレンとDELLテクノロジーズとの契約は複数年契約で8日（木）にも発表されるという。パートナー契約は大規模なものにあるとされ、DELLはマクラーレンおよび関連企業にPC、サーバー、テレビなど、ハードウェアとソフトウェアの両方を供給するという。

    マクラーレンは、ホンダとの3年間のパートナーシップを解消し、今年からルノーにF1パワーユニットを変更して名門復活を目指している。

    ホンダとの低迷によってスポンサーを失ってきたマクラーレンだが、今年に入ってCNBC、エアゲインの2社とのスポンサー契約を発表。

    マクラーレンは、2013年にボーダフォンが撤退して以降、タイトルスポンサーなしでF1に参戦しているが、ザク・ブラウンは、スポンサーにより多くの露出を与え、マクラーレンのブランドを保護するために“タイトルパートナー”ではなく“プリンシパルパートナー”を確保することを検討していると述べている。

  • マクラーレン 「インディカー参戦はF1で成功を収めてから」

    マクラーレン 「インディカー参戦はF1で成功を収めてから」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、インディカーの大ファンではあるが、F1で成功を収めるまでインディカー参戦はないと語った。

    昨年、マクラーレンはアンドレッティ・オートスポーツと提携してフェルナンド・アロンソのインディ500参戦を実現。27周にわたってリードラップを記録したアロンソだったが、最後はホンダのエンジン故障によってリタイアした。

    その後、マクラーレンのインディ500復帰、そしてインディカーへのフル参戦は何度も話題に挙がってきたが、ザク・ブラウンは今はF1に焦点を当てなければならないと語る。

    「インディカーのマシンは素晴らしいと思う。クルマは本当に優れていると思うが、あまりに早すぎる。我々はF1でこれまであらゆることを達成してきたが、メカニック、エンジニアなど全員が100％集中している」

    「私やジョナサン・ニール、ジョン・アラート、エリック・ブーリエは、F1に我々の時間の100％を注いでいる」

    「私はF1チームのパートナーを増やす必要があるし、インディカーのチームを見つけるときは、F1チームのために資金を調達しなくてもよくなったときだ。F1が最優先だ」

    「他のレースシリーズに進出する前に、我々はF1で表彰台に戻らなければならない。マクラーレンのファン、そして、レーサーとして、私はインディカーに参戦したいと思っているが、ビジネスとして今後10年間の戦略を立てなければならない。それをやるのであれば、持続可能なものでなければならない」

    「2021年に何が起こったとしても良い位置にいられるように全ての時間を費やしていく必要がある。他のシリーズが間近にあるとは思っていない」

  • 「マクラーレンはルノーとの仕事に満足している」とジョー・ラミレス

    「マクラーレンはルノーとの仕事に満足している」とジョー・ラミレス

    1980年～90年代にマクラーレンのチーム・コーディネーターを務めていたジョー・ラミレスは、マクラーレンは新たなパートナーであるルノーとの仕事に非常に満足していると語る。

    2001年に引退して17年経つジョー・ラミレスだが、マクラーレンの内部情報に精通しており、昨年はマクラーレン内に政治的な争いが勃発していることを示唆。その後、実際にロン・デニスがチームを離れ、新たなマネジメントがチームを運営することになった。

    現在のマクラーレンの状況についてジョー・ラミレスは「彼らはチームにより満足している。彼らにはトンネルの出口が見えている」とコメント。

    「彼らはルノーのエンジンと非常にうまく仕事を進めている。ヨーロッパの人々は（ホンダと比べて）よりオープンだからね。状況はとてもいい方向に変化しており、現時点で彼らはそれを楽しんでいる。彼らはあらゆることに多くの情熱をもって取り組んでいる。ようやく結果を出せるようになったことをわかっているからね」

    ジョー・ラミレスは、ルノーのF1パワーユニットが勝利を狙えることはレッドブルが証明していると語る。

    「彼らはこのエンジンで表彰台と優勝を成し遂げた。マクラーレンも同じことをしなければならない」

    「ルノーとアラン・プロストが言っていることに注意を払えば、エンジンは十分にメルセデスのレベルに到達できるだろう」

    「ルノーは素晴らしいエンジンを造るかもしれないし、メルセデスは苦労するかもしれない・・・決してどうなるかはわからないが、期待を持たなければならない」

    また、ジョー・ラミレスは、フェルナンド・アロンソに他のカテゴリーでレースをすることを許可しているエグゼクティブディレクターのザク・ブラウンの自由放任主義を高く評価している。

    「ブラウンはフェルナンドの手助けをしている。それが彼が望むことであり、かつてF1ドライバーが他のカテゴリーで毎週末レースをしていたのと同じことだ。レースカーで過ごす時間が長いほど、向上することができるものだ。私にとって、それは美しいことであり、フェルナンドがそうするのを見るのを楽しんでいる」

    「フェルナンドは大きく変わった。彼はより表に出るようになった。以前はそうではなかった。彼は勝つことも負けることも知っている。人々はドライバーにも感情があることを知っており、彼のようなドライバーを好きになるんだ」