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マクラーレンは、2018年のF1プレシーズンテストでトラブルが続発しているが、レーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、新しいエンジンサプライヤーであるルノーが原因ではないと主張する。

初日にバッテリーとハイドロリックの問題が発生して38周しか走行できなかったマクラーレンは、2日目にもトラブルが発生。開始2時間でフェルナンド・アロンソがオイル漏れでストップ。赤旗の原因となった。

それにより、マクラーレンはエンジン変更を強いられ、残り1時間でコースに復帰したものの、2日目も57周しか走行することができなかった。

マクラーレンは、3年間にわたるホンダとのパートナーシップを解消して今年からルノーのF1パワーユニットを搭載。だが、そのホンダはトロロッソとの新しいパートナーシップで優れた信頼性を発揮しており、マクラーレンの決断は間違っていたのではないかという声も挙がっている。

しかし、エリック・ブーリエは、ルノーにパワーユニットを変更したことが原因ではないと主張する。

2日目のトラブルについてエリック・ブーリエは「エンジンに関連したものではない」とコメント。

「小さなオイル漏れが発生し、残念ながらエンジンが死んでしまったでエンジンを交換しなければならない。彼らはもっと多くのマイレージを重ねる前にエンジンを点検することを望んでいる」

「確かにクルマは故障に見舞われているが、それがテストだ。いくつか小さな問題が発生しており、修復しなければならないが、とにかくテストをしていくだけだ。これはプロセスの一部だ。我々はそれをうまく処理している」

「ルノーとの新しいパートナーシップであり、クルマのパッケージングも完全に新しい。これはテストだ。我々に時間を与えてほしい」

マクラーレンは、第1回目のテストからエンジンカバーに焦げ跡が確認されており、今回のテストではエンジンカバーに新たなスロットを追加している。

現在の問題はリアエンドのパッケージをタイトにしすぎたことが原因なのではないかと質問されたエリック・ブーリエは「そこは関係ないと思っている」とコメント。

「我々は最高のクルマを設計しようとしているし、マシンコンセプトについて確信を持たなければならない。クルマのコンセプトを新しくするたびにそれが機能するかどうかをコース上で証明しなければならない。いくつか調整しなければならない部分が出てくる」

「我々は空力プラットフォームがより多くのものを届けてくれることを確実にするためにクルマから最大限を引き出そうとしている。見極めていくことになる。現在は微調整をしなければならないが、オイル漏れの問題はそれとは何も関係ない」

プレシーズンテストは残り2日となったが、エリック・ブーリエは、マクラーレンは開幕戦のためにメルボルンに向かうまでに失った時間を補うことができると確信していると語る。

「ガレージで失った時間はコース上で過ごせなかった時間だ。テストは8日間だ。数日間は雪の影響を受けた。我々は計画を立てているし、走行時間を失うたびに計画を見直して、他の優先事項をまとめなければならないので、テストしていないものもいくつかある。優先事項を大部分を確実にしておくことが重要であり、そこは問題ないはずだ」

「私はチームに強い信念を持っている。雰囲気、仕事のやり方という点で我々ははるかに効率的でフレキシブルであり、はるかに協力的だ。いくつかの点でその仕事ぶりには感銘を受けている。結果は出るはずであり、コース上の結果でそれは報われるはずだ」

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マクラーレンは、F1バルセロナ合同テスト2日目にもトラブルに見舞われている。

ストフェル・バンドーンが走行を担当した初日、2回の電気系トラブルとハイドロ系のトラブルによって37周しか走行できなかったマクラーレン。2日目はフェルナンド・アロンソが走行を担当し、1分19秒856を記録するなど、順調な滑り出しをみせていた。

しかし、セッション開始から2時間が経過したこと、フェルナンド・アロンソのマシンはインテークとリアのボディワークから白煙を上げてターン7でストップ。コース上にはオイルが飛び散り、セッションは赤旗中断となった。

2018年 F1バルセロナ合同テスト 2日目 2時間経過

F1バルセロナ合同テスト2日目が7日（水）にカタロニア・サーキットでスタート。前日3度の故障に見舞われたマクラーレンはフェルナンド・アロンソが走行を担当。今のところトラブルはなく、ハイパーソフトで1分19秒856をマークしている。

2日目のバルセロナも天候は晴れ。気温8℃、路面温度20℃でセッションは開始された。初日を終えてマクラーレンの信頼性はすでにネタ化。Sky Sportはピットから出ていく動画を投稿したマクラーレンについて「まだアラームは鳴っていないようだ…」と紹介している。

初日にマシンに焦げ跡がついて冷却系のトラブルが疑われているマクラーレンはエンジンカバーに新たなスロットを追加している。

1時間が経過した時点でフェルナンド・アロンソは現在21周を走行中。ピレリの最も柔らかいハイパーソフトで1分19秒856をマーク。

現在のトップタイムはアロンソよりも4段階柔らかいミディアムタイヤでルイス・ハミルトン（メルセデス）が記録した1分19秒404。

昨日ブレーキトラブルで午後の走行時間を失ったトロロッソ・ホンダも順調にセッションを開始しており、18周を走行中。フェラーリは体調不良のキミ・ライコネンに代わってセバスチャン・ベッテルが走行を担当している。

2日目は全体で昼休みを取ることなくセッションが行われる。

2018年 F1バルセロナ合同テスト 2日目 1時間経過

※続報・・・エステバン・オコン（フォース・インディア）でこれまでの合同テストの最速タイムとなる1分19秒067を記録。←シケインカットにより抹消。

マクラーレンは、F1プレシーズンテストで2018年F1マシン『MCL33』のリアエンドに焦げ跡がつくトラブルが発生しており、内部の冷却システムの改良を強いられている。

今週スタートした2回目のF1バルセロナ合同テストにむけて、マクラーレンはMCL33のエンジカバー部分に3つの冷却スロットを追加して走行している。

先週のテスト、そして、6日（火）の短い走行時間でマクラーレン MCL33のボディワークには焦げ跡がついており、エンジンカバーのその部分はおそらくエキゾーストもしくはターボが配置されていると見られ、冷却系に深刻な問題を抱えていることが予想される。

走行中のエキゾーストの温度は400～800℃に上昇し、断熱材で包まれている。温度の制御ができていないとすれば、その付近にあるシステムに悪影響を及ぼす。

マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、異なるルノーのF1パワーユニットに対応するための“応急処置”だと語った。

「我々は他らしいエンジンパートナーと新しいパッケージに取り組んでおり、熱を吸収するポケットを検出する必要がある」とエリック・ブーリエは Autosport にコメント。

「我々はクルマの内部の冷却を再設計するっための方法をいくつか見つけているが、今は非常に応急処置的なものを使用している」

「実際、それを継続することになるかもしれないが、まだわからない」

「どこかにダクトを再設計する必要があるかもしれない。だが、それは正常なことだ。エンジンだけでなく、クルマ自体も新しいからね」

エリック・ブーリエは、エンジンカバーの焦げ跡は“致命的な問題ではない”と語り、マイナーな改良で解決できると語る。

「重要なことではないし、どこかで保護を増やさなければならないというだけのことだ。致命的な問題ではない」

昨年までマクラーレンはワークスチームとしてホンダの施設にアクセスすることが可能だったが、今年はルノーのカスタマーにステータスを落とした。今回の問題はその違いも原因になっているようだ。

「ピットレーンのいくつかのチームは、フルスケールのダイナモがあり、彼らは完全なクルマを走らせることができるのでそれを検出できる」

「他のいくつかのチームにはそれができないし、問題を検出するためには走行しなければならない」

マクラーレンは、6日のテスト初日に2つの赤旗の原因となった。ひとつは電気系のシャットダウンによるもので現在も調査が進められている。もうひとつのトラブルはハイドロリック系の問題だった。

しかし、エリック・ブーリエはここまでの進捗に満足しており、クルマは目標を達成していると主張する。

「毎年、新しい目標を設定しているが、これまでのところ、それらは達成されており、今後もコース上でそれらを達成することができることはわかっている」とエリック・ブーリエはコメント。

「全員が少し手の内を隠していると思うので、前にいるチームに対して十分かどうかはわからないがね」

「だが、クルマは良い状態にあるし、コース上では堅実に見える」

マクラーレンは、F1バルセロナ合同テストの初日に信頼性トラブルが続発。しかし、レーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「騒ぐほどのことではない」と語った。

先週の1回目のプレシーズンテストでは、初日にホイールナット、2日目にエキゾーストの問題が発生して走行距離が制限されていたマクラーレン。シーズン開幕前最後の4日間のテストではマイレージを稼ぐ必要があったが、初日から信頼性トラブルに見舞われることになった。

初日はストフェル・バンドーンが走行を担当。しかし、インスタレーションラップ後に電気系のトラブルが発生してピットレーンでストップ。1時間の修復作業を経てコースに復帰するも、再び同じトラブルが発生してコース上でストップ。この日最初の赤旗の原因となった。

マクラーレンはバッテリーの交換を決断して昼休み前に走行を再開。しかし、セッション終盤に今後はハイドロリック系のトラブルが発生。調査と修復に時間がかかることで、全チームで最少となるわずか38周で初日の走行を切り上げることになった。

マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「望んでいた一日にはならなかったが、今日発生した問題についてはそれほど心配してはいない」とコメント。

「予定していたような生産的な1日にならなかったのは確かだ。だが、バッテリーとハイドロリック漏れのトラブルは騒ぐほどのことではない」

「シーズンに向けてしっかりと準備していく上で、テスト中にトラブルが発生することはある程度は織り込み済みだ。ここにはテストのために来ているし、今日のようなことはテストでは起こり得ることだ」

「理想的ではないし、もっとコース上で過ごす時間がほしかったが、それでも我々は作業をして学んでいる。明日はもっと多くの情報を元にコースに戻る」

走行を担当したストフェル・バンドーンは「今日は走行が中断された問題のせいでチャレンジングだった」とコメント。

「コース上で何度か止まってしまったし、問題が起きる度に明日に向けてしっかりと準備できるように取り組んできた。このようなトラブルは特に深刻というわけではないけど、修復するには比較的長い時間がかかるものなので、予定していたほどは走れなかった」

「午後のコンディションは風によってかなりトリッキーだったし、それほど典型的な走行ではなかった。明日は問題が解決されてもっと生産的な一日を過ごせることを願っている」

7日（水）のテスト2日目はフェルナンド・アロンソが走行を担当する。

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マクラーレンは、第2回目のF1バルセロナ合同テストの初日もトラブルでスタート。2度の電気的なシャットダウンに見舞われ、ストフェル・バンドーンはわずか7周しか走行できずにタイムシートの最下位に沈んでいる。

先週の1回目のF1合同テストでは、初日にホイールナットの故障、2日目にエキゾーストブランケットの破損と脆弱性が露わになっていたマクラーレンだが、2周目もトラブルを抱えてのスタートとなった。

セッション開始直後、ストフェル・バンドーンが走行するMCL33は、インスタレーションラップ後にルノーのF1パワーユニットがシャットダウン。ピットクルーによってガレージに戻された。

マシンを修復してコースに復帰したマクラーレンだったが、4周目に同じ電気系のトラブルでコース上にストップ。セッションは赤旗となり、マクラーレンは原因を解明するためにガレージで多くの時間を過ごすことになった。

ストフェル・バンドーンは昼休み直前にコースに復帰したが、システムチェックのみで、わずか7周で午前中のセッションを終えている。

マクラーレンが見舞われた電気系のトラブルはバッテリーに関連したものだと考えられているが、問題がマクラーレンのシャシー側にあるのか、ルノーのF1パワーユニット側にあるのかはまだ明らかになっていない。だが、同じF1パワーユニットを搭載するワークスルノーは48周、レッドブルは85周を走行している。

冷却系に深刻な問題か
マクラーレンは1回目のテストでオーバーヒートの問題に悩まされていた。そのため、今回のテストに持ち込まれたマクラーレン MCL33には、クルマの冷却に役立てるためにリアのボディワークに妥協が施されているように見える。

先週、エンジンカバーに焦げ跡がついていたマクラーレンは、新たに3つのスロットルを追加。しかし、わずか7周しか走行していないにも関わらず、エンジンカバーのその部分はおそらくエキゾーストもしくはターボが配置されていると見られ、冷却系に深刻な問題を抱えていることが予想される。

走行中のエキゾーストの温度は400～800℃に上昇し、断熱材で包まれている。温度の制御ができないとすれば、その付近にあるものは脆弱となる。

マクラーレンは、信頼性についてホンダに辛辣な批判を繰り返していたが、もはやマシンにホンダは積まれていない。