マクラーレンのストフェル・バンドーンが、2018年のF1世界選手権 第17戦 日本GPへの意気込みと、鈴鹿サーキットについて語った。
「F1カーを運転する純粋な満足度という点で、鈴鹿は世界で最も素晴らしいサーキットのひとつだと思う。もちろん、ベルギー人ドライバーとして常にスパ・フランコルシャンもその位置にいるけど、鈴鹿も同じくらい楽しい。おそらくスパよりもマスターするのは難しいと思う」とストフェル・バンドーンはコメント。
「ユニークなコーナーや特性がひとつだけではない場所だ。最初のセクターのS字は本当にチャレンジングだ。デグラーはかなり速いし、容赦ない。スプーンは絶えずオーバーコミットメントをもたらすリアルでオールドスクールなコーナーだ。ラップのすべてで実力が求められる」
「日本GP全体の経験が常にシュールでファンタスティックだ。スーパーフォーミュラのシーズンから学んだのは、日本のファンはモータースポーツについて本当に熱心だということだ。鈴鹿の週末はとにかく陽気で楽しく時が過ぎていく。本当に楽しみにしている」
マクラーレンのフェルナンド・アロンソが、2018年のF1世界選手権 第17戦 日本GPへの意気込みと、鈴鹿サーキットについて語った。
「鈴鹿は大好きだ。1年のベストトラックのひとつだ。あの場所には素晴らしい思い出がある。個人的なハイライトは2006年だ。日本で過ごす時間が大好きだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「今年は鈴鹿で1週間、富士で1週間と日本に2週間いるので、やっとタイムゾーンに慣れることができる。楽しみにしているし、レースの間には東京にも訪れてできるだけ多くの日を過ごすつもりだ」
「鈴鹿で最も信じられないのはファンだ。彼らは素晴らしい。メディアデーがある木曜日にもサイン会のためにグランドスタンドに行くけど、多くのファンに会える。彼らはホテル、駅など、僕たちが行くあらゆる場所にいるし、熱狂的なファンがたくさんいる」
「ファンだけでなく、サーキットも本当にスペシャルだ。とても厳しくて素晴らしいし、F1カーにとってはパーフェクトだ。鈴鹿のすべてのコーナーに完璧にマッチするので、クルマのすべてのポテンシャルと空力パフォーマスを発揮させることができる。第1セクターはかなり印象的だし、全てがうまく機能して、クルマに自信を持っていれば、S時を本気でプッシュできる。レースをしたときに得られるGフォースとフィーリングはかなり素晴らしい。ドライバーとして僕たちはスピードが大好きだ。全開であっても楽しいものだ」
マクラーレンは、F1ロシアGPの決勝レースで、フェルナンド・アロンソが14位、ストフェル・バンドーンが16位でレースを終えた。
フェルナンド・アロンソ （14位）
「今日は僕たちにとってかなり長いレースだった。僕たちは唯一２セットのソフトタイヤを持っていたので、アンダーカットを狙ってとても早い段階でピットストップして、早めにピットストップした人たりをプッシュしようと試みた」
「でも、ソフトタイヤはレース全体を通して何の問題もなく機能していたので、僕たちの戦略が望んでいたほどうま展開しなかった。純粋なパフォーマンスという点で僕たちにはあまりやれることはなかった。残念ながら、今日はリタイアやセーフティカーもなかったし、14位は僕たちに相応しいポジションだ。今日はポイントを獲得できなかった。日本に目を向けることにしよう。そこではポイントを獲得できることを期待している・・・」
ストフェル・バンドーン （16位）
「レース前にだいたい予想していた結果だった。実際、インシデントは皆無だったし、あまり多くのオーバーテイクもなかった。序盤はウィリアムズのドライバーたちと少し楽しむことができた。そのあと最後にカルロスとバトルをしてオーバーテイクされてしまったけど、それ以外はとても孤独なレースだった。僕たちが最適なタイミングより遅れてピットインしたと思う。コース上で10秒くらい失っていたし、レース中にそのタイムを取り戻すのは不可能だった」
マクラーレンのストフェル・バンドーンは、F1ロシアGPの決勝前にギアボックスを交換。5グリッド降格ペナルティを科せられることになった。
ストフェル・バンドーンは、予選を19番手で終えていたが、レッドブルの2台、トロロッソ・ホンダの2台、そして、マクラーレンのフェルナンド・アロンソがパワーユニット交換でグリッド降格を受けるため14番手グリッドからスタートすることになっていた。
スチュワードは、レース前のリリースでストフェル・バンドーンが新品のギアボックスを搭載したことで5グリッド降格ペナルティを科せられることを発表。ペナルティを受ける6人目のドライバーとなった。
しかし、5名が15グリッド以上の降格ペナルティを科せられるため、ストフェル・バンドーンは1つ降格するだけとなり15番グリッドからスタートすることになる。
F1ロシアGPの決勝は9月30日（日）の20時10分（現地時間14時10分）から行われる。
関連：
・F1ロシアGP | 暫定スターティンググリッド
・2018年 F1ロシアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール
マクラーレンは、F1ロシアGPの予選で、フェルナンド・アロンソが17番手、ストフェル・バンドーンが19番手だった。
フェルナンド・アロンソ （17番手）
「僕たちが受けるグリッドペナルティによって僕たちのスターティングポジションはすでにフィックスしていたので、今日の予選はポテンシャルをフルには使わなかった」
「それは今日の午後に2つの目標があることを意味していた。107％制限内のラップタイヤを記録して、トウでストフェルをストレートで助けることだ。僕はパフォーマンス走行はしなかった。エンジンはセーフモードで使った。僕たちの焦点の多くはレースペースに置かれている。明日は良い戦略を実行して、タイヤを労わり、ポイントに近づくことができれば幸いだ。通常よりも暑いように思うし、ここはタイヤが少しトリッキーに思える。最も柔らかいタイヤは少し苦しむことになると思うし、レースではその恩恵を受けられる立場にいられることを願っている」
ストフェル・バンドーン （19番手）
「前々から今週末は僕たちにとって難しいものになりそうだった。午前中のFP3ではクルマのペースがあまり強くないことがわかった。予選にむけての僕たちの目標はウィリアムズの前に出ることだった。今日はなんとかその一台を倒すことができた。全てのペナルティが適用されたあとに僕たちがどの位置にいるかはまだわからない。僕たちのクルマは多くのエリアでパフォーマンスが不足している。バランスは必ずしも完璧ではないけど、妥当だと感じている。とにかく全体的にパフォーマンスが欠けている」
マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、グリッド降格ペナルティによって消化試合のようになったF1ロシアGPの予選は“ナンセンス”で“退屈”なものだったとし、ファンにとってはサポートレースのF2の方が“土曜日で最も楽しい部分”だっただろうと語る。
フェルナンド・アロンソは、パワーユニットコンポーネントの交換によってグリッド後方からのスタートが決定しており、Q1は107％を満たすタイムを設定することが唯一の意図だったとコメント。
また、Q2に進出したレッドブルの2台とトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは走行を見送り、ルノーの2台は自由にタイヤを選べる11番グリッドと12番グリッドを得るために走行しなかった。
「僕たちにとっては問題ないことだった。こういうのには慣れているし、僕たちはどんなことにでも従う」とフェルナンド・アロンソはF1ロシアGPの予選についてコメント。
「でも、ファンにとっては問題かもしれない。ナンセンスなQ1とあまり重要ではないQ2について彼らがどう考えているかファンに聞いた方がいいと思うよ」
「少なくとも彼らはF2のレースを楽しんだと思う。観客にとっては間違いなく一人で最も楽しい部分だっただろうね」
ライバルがQ3に進むなか、ガレージのなかで12番グリッドを獲得することになったルノーのニコ・ヒュルケンベルグは、不満ではあったが、レースにむけて最善の戦略を採る必要があったと語る。
「何よりも退屈だった。予選でやりたいことではない」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。
「明日をより良くするために駆け引きをしなければならないときもある。今日やるべきことをやらなければならない」
同じくQ2で走らなかったレッドブルのダニエル・リカルドも異様な予選だったと語る。
「あまり走らないと知っているのは変な感じだ。目を覚まして、8周くらいしか走らないことをわかっているのはね」
マクラーレンのスポーティングディレクターを務めるジル・ド・フェランは、少なくともファンは決勝は楽しめるのではないかと語る。
「全員の戦略オプションは異なるので、明日のレースに異なる関心を作りだしたと思う」とジル・ド・フェランはコメント。
「多くの人々が今日よりも明日にかなり焦点を置いていたのははっきりとわかるだろう」
マクラーレンは、F1ロシアGP初日のフリー走行で、フェルナンド・アロンソが17番手タイム、ストフェル・バンドーンが18番手タイムだった。
フェルナンド・アロンソ （17番手）
「僕たちにとって今週末がかなり難しいものになると思っていたし、今日のパフォーマンスはほぼ予想していた。僕たちがここでエンジンコンポーネントを交換してペナルティを受けることを選択したのはそれが理由でもある」
「モンツァとスパの後、このトラックはシーズン全体で最もパワー感度が高し、通常、それは僕たちのパフォーマンスにとって悪い兆候であることはわかっている。そこは僕たちが理解しようとしている部分だし、クルマのドラッグを減らすために様々なセットアップを試してきた。1つの週末で奇跡を起こすことができないこともわかっているし、厳しいものになるだろう。デグラデーションはかなり高そうだし、僕たちは日曜日のために良い戦略を選ぶ必要がある。僕たちにとって今週末は予選はあまり意味深いものではないけど、チェッカーフラッグを受けてポイント圏内に入れることを願っている。FP1のグリーンライトのためにランドが20分間ピットレーンで待ってくれたことに心から感謝している。彼のおかげで僕は良いスタートポジションを得られるだろう。彼が今日してくれた仕事にとても満足しているよ！」
ストフェル・バンドーン （18番手）
「今日、僕たちはタイヤについて学ぶためにプラクティスの間に2台でかなり異なることを試したし、かなり興味深くなりそうだ。ロングランでのデグラデーションの大きさには全員が驚いていると思う。典型的にここはあまりデグラデーションが高くなく、1ストップレースだったし、タイヤをどのように機能させるを理解することが今日の鍵だった。それでも、ここはオーバーテイクがかなり難しいので2ストッパーを機能させるのは難しいと思う。でも、デグラデーションがどのように展開するか見てみよう。通常、それは日曜日にはそれほど重要な問題ではないので、おそらく1ストップかもしれない。でも、レースが少し面白くなることを願っている。今日、フェルナンドと僕はトウを実験した。僕たちが得られるどんなラップタイムも重要だけど、明日の予選で何がどうなるかを言うのは時期尚早だ」
関連：
・F1ロシアGP フリー走行2回目 | ルイス・ハミルトンがトップタイム
・F1ロシアGP フリー走行1回目 | セバスチャン・ベッテルがトップタイム
マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、F1ロシアGPの週末に先駆けてパワーユニット一式を交換。グリッド降格ペナルティを受けることが確定した。
現時点でペナルティが決定しているドライバーは5名。レッドブル・レーシングは、ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンのエンジンをルノーの“スペックB”に戻している。これは“スペックC”が標高の高いサーキットでは機能しないため、スペックBをプールする意味合いもある。
また、トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーは、ホンダの“スペック3”エンジンを含めたアップグレード版パワーユニットを投入している。
これにより、5名全員が15グリッド以上の降格ペナルティを科せられることになる。現行レギュレーションでは、15グリッド以上のグリッド降格ペナルティを科せられたドライバーは最後尾からスタートすることになり、複数のドライバーが該当する場合は、ペナルティが発生した順にグリッドの最後に配置される。
今回は全員がセッション前にパワーユニット交換を実施しており、フリー走行1回目にコースに出て行った順でペナルティが適用される。
現地時間11時にスタートしたF1ロシアGPのフリー走行1回目では、フェルナンド・アロンソに代わって走行を担当したランド・ノリス、ダニエル・リカルド、マックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、ブレンドン・ハートレーの順でコースイン。現時点ではトロロッソ・ホンダの2台が最後列に並ぶことになる。
フェルナンド・アロンソは、F1とFIA 世界耐久選手権（WEC）との連戦となる2018年で最も過密なレーススケジュールを迎える。
今年、マクラーレンでのF1と並行してトヨタからWECに参戦するフェルナンド・アロンソ。今週末のF1ロシアGPで9週間で8レースというか過酷なレース日程がスタートする。
フェルナンド・アロンソは、F1ロシアGPとF1日本GPの連戦の後、富士スピードウェイでWECの6時間耐久レースに参戦。その後すぐにF1アメリカGPとF1カナダGPの連戦に挑む。
1週間のオフを経て、F1ブラジルGPに参戦。翌週には中国で上海6時間レースを終えた後、アブダビでF1最終戦を戦うことになる。
フェルナンド・アロンソは、シーズン前半にも10周で9レースを経験しているが、その際はヨーロッパでの転戦。今回は世界中を行き来してのレースとなる。
「レースはそれほど近くで開催されるわけではないので、今回はもう少し難しくなると思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「シンガポール、ポール・リカール、オーストリア、ル・マンの8連続の週末はすべてヨーロッパの同じ場所でだった」
「今後は日本、オースティン、ブラジル、中国、アブダビだし、もう少し厳しいものになると思う」
「大変だけど、うまく準備ができることを願っているし、ベストを突くすつもりだ」
フェルナンド・アロンソの2018年の残りのレーススケジュール
9月30日 F1ロシアGP
10月7日 F1日本GP
10月14日 WEC 富士6時間レース
10月21日 F1アメリカGP
10月28日 F1メキシコGP
11月11日 F1ブラジルGP
11月18日 WEC 上海6時間レース
11月25日 F1アブダビGP
マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、F1はチームが1回限りの特別カラーリングを走らせるというアイデアに対してもっとオープンになるべきだと考えている。
現在のF1の商業契約では、シーズンを通して2台のF1マシンが同じカラースキームで走るよう定められている。
1999年にはB･A･Rがアメリカのタバコブランド555とラッキーストライクの2つの異なるカラーリングで走らせようとしたが、全チームからの許可は得られなかった。その結果、B･A･Rは苦肉の策としてマシンの真ん中に“ジッパー”を描き、左半分と右半分を異なるカラーリングで塗り分けることに。日本のファンからは「キカイダー」と呼ばれる散々なカラーリングとなった。
インディカーやNASCARでは、カラーリングにより寛容であり、ホームレースでの組織のプロモーションや選択されたレースでのスポンサー契約といった商業的な率うで異なるデザインのカラーリングを施したマシンの走行が許されている。
ザク・ブラウンは、F1をもっと良くするために、他のカテゴリーのようにカラーリングのルールやレギュレーションの見直しをした方がいいと考えていると語る。
「インディカーやNASCARと違って、現在、シーズンを通してペイントスキームの変更は許されていないが、私はそれが支持されると考えている」とロス・ブラウンはロンドンで開催された Motorsport Leaders Business Forum で語った。
「まだ2台で同じカラーリングを見たいとは思っている。だが、もしモナコに行ってあるパートナーと進める大きなブログラムがあったり、その週末にデル・テクノロジーのマシンに変えたいようなケースがあった場合は、2台を同じカラーにすることはできるだろう」
「それでもファンは、あれはマクラーレン、あれはフェラーリだと、どのチームかはわかると思う」
「それはF1のパートナーシップで新しいイノベーションになるかもしれない。それは完全に異なるカラーリングの異なるクルマを見るという極端なことにはならないと思う。ファンはドライバーによりフォーカスしていると思うからね」
インディカーとNASCARでは、同じチームでも大きく異なるカラーリングのマシンを走らせているが、ザク・ブラウンは、F1にとってはそれははるかに先のステップっだと考えてる。
「F1でそれが実現するとは思っていない。各チームはそのカラーリングによって認識されているからね」とザク・ブラウンはコメント。
「20の異なるカラーリングが走ることになれば、誰が誰だか混乱することになるかもしれない。NASCARではファンがよりドライバー中心の傾向になるので、彼らはジミー・ジョンソンがロウズのマシンだと認識するだろう。一方、彼らはフェルナンド・アロンソはマクラーレンに乗っていると認識する。なので、スポーツで異なると思う」