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  • カルロス・サインツ、ハミルトンとの会話でマクラーレン移籍に自信

    カルロス・サインツ、ハミルトンとの会話でマクラーレン移籍に自信

    カルロス・サインツは、ルイス・ハミルトンとの会話が、2019年のマクラーレン移籍が自分にとって正しい場所であるという“自信を与えてくれた”と明かした。

    レッドブルのジュニアドライバーとして育ったカルロス・サインツは、トロロッソとのおよそ3年間を経て、2017年後半にルノーにローン移籍。完全移籍を目指していたが、ルノーは8月にダニエル・リカルドを起用することを発表した。

    その後、カルロス・サインツは、引退するフェルナンド・アロンソの後任として2019年からマクラーレンと2年契約を結んでいる。だが、マクラーレンは近年低迷を続けており、2018年もその傾向は変わっていない。

    カルロス・サインツは、ルイス・ハミルトンの会話がマクラーレンへの移籍に対する自身を高めてくれたと語る。ルイス・ハミルトンはマクラーレンでF1デビューを果たし、2008年にドライバータイトルを獲得。それがマクラーレンにとって最後のタイトルとなっている。

    「ルイスと話をした。実際、僕が思っている以上だったし、最初に予想していた以上だった」とカルロス・サインツは MOTORSPORT WEEK にコメント。

    「彼とはずっと良い関係を気づいている。ブリーフィングではかなりの頻度で彼と一緒に座っているし、多くのことについて話をしている」

    「先日、彼はマクラーレンについて尋ねてきた。そうは見えないかもしれないけど、彼は興味を持っているし、パドックで何が起こっているかをわかっている」

    「僕たちはウォーキングについて少し話をした。いかに壮観かなどについてね。彼もマクラーレンが今よりも悪くなることはないと考えている」

    「彼もフェラーリ、メルセデス、レッドブルのようなトップで埋まっているシート以外では、マクラーレンがおそらく移籍する場所には非常に良い場所だということに合意している」

    「ある意味、彼は僕に自信を与えてくれた。彼は本当にマクラーレンのことが好きなんだ。彼はマクラーレンの人々に多くの敬意を払っているし、マクラーレンについて良いフィーリングを与えてくれている」

    カルロス・サインツは、2019年にマクラーレンでルーキーのランド・ノリスとチームを組む。

  • ストフェル・バンドーン 「メキシコは高度が影響する特別なトラック」

    ストフェル・バンドーン 「メキシコは高度が影響する特別なトラック」

    マクラーレンのストフェル・バンドーンが、2018年のF1世界選手権 第19戦 メキシコGPへの意気込みと、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスについて語った。

    「メキシコは高度によってとても特別なトラックだ。僕たち全員が最大のダウンフォースで走るけど、高度によって実際のダウンフォースはモンツァよりも低くなる。それによってクルマを走らせるのがとてもトリッキーになる」とストフェル・バンドーンはコメント。

    「また今年はハイパーソフトタイヤを走らせるのでどのような挙動をするか興味深い。スタジアムセクションは素晴らしい。去年はファンがクレイジーだったのを覚えている。レースは満員だったし、彼らは走行する全員を応戦していて素晴らしい雰囲気だった」

    「メキシコシティはクールな街だ。誰もが本当にフレンドリーだし、食べ物も本当においしい。楽しい週末を楽しみにしているし、コース上でポジティブな結果を残せることを期待している」

    関連：2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • フェルナンド・アロンソ 「メキシコのスタジアムセクションは圧倒的」

    フェルナンド・アロンソ 「メキシコのスタジアムセクションは圧倒的」

    マクラーレンのフェルナンド・アロンソが、2018年のF1世界選手権 第19戦 メキシコGPへの意気込みと、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスについて語った。

    「数日メキシコで過ごすのを楽しみにしている。ファンはいつも本当に暖かく熱狂的に僕たちを歓迎してくれるし、今回も僕たちは街全体がお祝いムードの“死者の日”近くでの訪問になる」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスの雰囲気も独特だ。特にスタジアムセクションは圧倒的だし、走っていて彼らの大騒ぎが聞こえるくらいまで近づくことができる」

    「オースティンでの期待外れなレースはできるだけ早く忘れたいし、3日後にまたクルマに乗るのが待ち切れない」

    関連：2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • マックス・フェルスタッペン 「マクラーレンはホンダの足枷になっていた」

    マックス・フェルスタッペン 「マクラーレンはホンダの足枷になっていた」

    マックス・フェルスタッペンは、ホンダのパフォーマンスの足枷になっていたのはマクラーレンであり、彼らと離れ、レッドブルとパートナーシップを組んで自由を得たことで、そのパフォーマンスを開花させ始めていると考えている。

    レッドブル・レーシングは、過去にタイトルを4連覇したルノーとの12年間に及ぶパートナーシップを解消し、2019年からホンダとワークスパートナーシップを結んでホンダのF1パワーユニットを搭載する。

    マックス・フェルスタッペンは、ホンダの2018年の進歩の多くは、以前のマクラーレンとのパートナーシップのように追い込まれることなく、独自のことを実施できるようになったからだと考えている。

    「基本的に今の彼らはチームからどのようにエンジンを造れと伝えられるのではなく、独自に自分たちの方法でエンジンを作っている」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「彼らは少数精鋭となり、マネジメントも異なってる。非常に有望だ。1年前はそれを判断するのが少し難しかったけど、それが常に彼らの意向だった」

    「いつものように彼らがそれを成功させるかどうかは待たなければならないけど、彼らが正しい方向に向かっているのは間違いないし、僕はそれにとても満足している。チーム全体が上向きだし、とても興奮していて、モチベーションを高めている」

    ホンダは、マクラーレンのパートナーとして2015年にF1復帰して以降、信頼性問題に悩まされていた。そこには当時マクラーレンが進めていたタイトなリアを追求する“サイズゼロ”コンセプトによってコンパクトなエンジンが要求されたことも一因だったと考えられている。

    「ホンダにはベストで最速のエンジンを開発する必要があるけど、小型でコンパクトである必要はないとも伝えてある」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「僕たちはできるだけ多くのパワーを望んでいることを示しているし、それを僕たちがクルマに搭載するとね。彼らがマクラーレンでやってきたこととは非常に異なるアプローチだ」

    「現時点では僕たちは常にファクトリーチームの後の2番手チームだ。もちろん、ホンダとはそうではない。実際、僕たちレッドブルのチームの両方が唯一のカスタマーだ。エンジンがアップデートされれば、1レース後ではなく、すぐに受け取ることができる」

    マクラーレン時代には英国と日本の文化の違いが問題だったとされているが、その部分は心配していないないとマックス・フェルスタッペンは語る。

    「あまり必要だとは思っていない。彼らが非常に速いエンジンを届けてくれれば、残りは問題はないと確信している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「コミュニケーションという点では、もちろん、異なる文化だけど、サーキットにいるホンダの人々は全員が英語を完璧に話している。僕たちのチームにはそこを十分にケアできる人々がいると思う。改善できることは、スムーズに行かなそうなことがあれば、それを示さなければならないけど、もちろん、そこは英語で容易にコミュニケーションできる。そのために日本で話す必要はないと思う」

    ホンダはF1日本GPから“スペック3”エンジンを実戦投入。マックス・フェルスタッペンは、最近のトロロッソ・ホンダのペースの向上を見て、将来についてより強気に感じるようになってきたと語る。

    「とても興奮している。彼らは予選でかなり速く見えた。もちろん、これから僕たちは可能な限りベストな形でシーズンを終えようとしているけど、チーム全体が来年の仕事を開始することにとても意欲を高めている」

    「数字だけではあるけど、彼らが来年の準備としてすでにダイナモで行っていることは非常に有望だ」

  • マクラーレン、2020年のWECへのハイパーカーでの参戦を否定

    マクラーレン、2020年のWECへのハイパーカーでの参戦を否定

    マクラーレンは、WEC（FIA 世界耐久選手権）に新しいハイパーカー規定の導入が予定されている2020/2021シーズンに参戦する可能性を否定した。

    マクラーレンは、市販車のハイパーカーをベースとした新たなWECレギュレーション策定のワーキンググループに参加している。マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンはそれらの議論に積極的に従事しているが、2020年に参入する可能性は低いとし、F1での状況を改善させることが先決だと語った。

    「新しい選手権の初年度には準備ができないと考えている。検討中だ。ルールはまだ確定されていない」とザク・ブラウンはコメント。

    「我々はどれらがどのようなものであるかという感覚を持っているし、非常に従事している。マクラーレン内にはF1活動とは別のワーキンググループがあるし、ルールは年末までに整うと考えている」

    「我々が参入するか、いつ参入するどうかを決断するの立場となるのはその後だ。だが、2020年カレンダーの開始時に参入する可能性は低い」

    マクラーレンは、2019年に3シートのレイアウトを特徴とするハイパーカー『スピードテール』の限定発売を予定しており、すでに06台は完売している。

    新しいWECルールにはアストンマーティン、トヨタ、フェラーリ、BMWが関心を示しているが、まだどのメーカーもコミットはしていない。

  • ダニエル・ティクトゥム、マクラーレン MP4-28でテスト走行

    ダニエル・ティクトゥム、マクラーレン MP4-28でテスト走行

    ダニエル・ティクトゥムが、10月23日（火）に2017年のMcLaren Autosport BRDC Awardのご褒美としてシルバーストンでマクラーレンの2013年F1マシン『MP4-28』でのテスト走行を行った。

    レッドブルのジュニアドライバーであるダニエル・ティクトゥム（19歳）は、昨年のマカオGPを制覇。今年はヨーロッパF3選手権でミック・シューマッハに敗れて2位でシーズンを終えた。

    今年F1デビューを果たすランド・ノリス（2016年）、ジョージ・ラッセル（2014年）も受賞しているMcLaren Autosport BRDC Award。今回は彼らがドライブした2011年マシンの『MP4-26』よりも2年新しいMP4-28がテスト走行用に用意された。

    5周のフライングラップを4回実施したダニエル・ティクトゥムは「経験した誰もがそう言うと思うけど、F1カーをドライブすることを言葉で表すのは不可能だ」とコメント。

    「多くの浮き沈みがあって大変ではあったけど、F1カーに座るのは夢以上の経験だった。自分の人生がほぼ完了したようなくらい本当にハッピーだ！」

    「ヨーロッパF3で経験したすべての2倍くらいの経験だった。F1カーを走らせる全てのテクニックはかなり多くの類似点があることに気付いたし、予想通りだった部分もあった。でも、ノイズは信じられないくらいだし、F1カーでの初走行を忘れることはないだろう」

    「最初の数周は進歩を遂げることが重要だったし、とにかく走ってビルドアップしていった。マゴッツで少しスナップオーバーステアが出たし、近づいていた」

    マクラーレンのエンジニアを務めるアメリア・ルイスは「我々が求めていたのは、ラップタイムよりも、彼の一貫性と走行毎の改善だ。彼はクルマで自信を深めていき、最初の走行と最速タイムでは5秒の差があった。それが我々が見たいと思っていたことだ」

    「彼はここのベンチマークであるターン1（アビー）を全開で走っていた。もちろん、彼の走りには本当に感銘を受けたし、我々は彼にしっかりと全ての走行を完了させてあげたかった。チームの全員が彼のパフォーマンスに感銘を受けていたと思う」

  • マクラーレン 「ストフェル・バンドーンには“押しの強さ”が足りなかった」

    マクラーレン 「ストフェル・バンドーンには“押しの強さ”が足りなかった」

    マクラーレンのCEOを務めるザウ・ブラウンは、ストフェル・バンドーンは“押しの強さ”が足りなかったと語る。

    マクラーレンは、2019年にストフェル・バンドーンに代えてルーキーのランド・ノリスの起用を決定。ストフェル・バンドーンはF1グリッドを離れ、来期はフォーミュラEに活動の場を移す。

    過去2年間、マクラーレンでストフェル・バンドーンとチームメイトで、自身も今シーズン限りでF1を離れるフェルナンド・アロンソは、フォーミュラEの転向はバンドーンにとって良いことかもしれないと語る。

    「ストフェルがこの2年間マクラーレンにいたのは分だった。この2年間で彼が走らせていたクルマを考えればね」とフェルナンド・アロンソは RTBF にコメント。

    「変化は彼にとって良いことだと思う。彼はこれまで全てのカテゴリーで勝ってきた。でも、F1はモータースポーツで唯一才能だけではクルマの弱点を克服することができない領域だ」

    だが、純粋にストフェル・バンドーンの性格がF1に適してなかったのではないかとの見方もある。

    「彼はあまりに集団的すぎたか？　いいや、そう言うつもりはない」とザク・ブラウンはコメント。

    「彼はとても素敵な男だ。だが、我々と一緒にいるにはもう少し押しの強さが必要だったかもしれない」

    「フェルナンドはクルマが気に入らないときには声を上げることをためらわない。ストフェルに関しては、このような環境でそうするのは難しいかもしれない」

  • マクラーレン：3戦連続ノーポイント / F1アメリカGP

    マクラーレン：3戦連続ノーポイント / F1アメリカGP

    マクラーレンは、F1アメリカGPの決勝レースで、ストフェル・バンドーンが11位、フェルナンド・アロンソはオープニングラップの接触によりリタイアで終えた。

    ジル・ド・フェラン （スポーティングディレクター）
    「1周目の終わりに1台がリタイアし、ノーポイントでグランプリを離れるのは決して良い気分ではない。特にストフェルがそれなりのペースを示していたことを考えれば、フェルナンドがスタート直後にぶつけられたのは本当に残念で不運だった。続けるにはあまりにダメージが大きかった」

    「我々はストフェルにアグレッシブな2ストップ戦略を採用し、レースにむけたタイヤ割り当てから利益を得よとした。だが、トラフィックによって早い段階であまりに多くのタイムを失ってしまっただけでなく、終盤には大きなペースアドバンテージがあったにも関わらず、オーバーテイクは非常に困難であることが判明した。失望感を抱いてオースティンを離れるが、今週末から得られたポジティブなものに励まされてもいる」

    ストフェル・バンドーン （11位）
    「最終的に今日のリザルトはそれほど悪くはなかった。特にこのような状況ではね。周りはいろいろと修羅場だったけど、僕たちはまずまずのスタートが切れた。1周目では右も左も中央も接触があったし、理想的ではなかった。2ストップ戦略で行くことに決めた後、バーチャルセーフティカー中にピットインして、13位でフィニッシュした。周りの数台は1ストップだったし、どっちがベストだったかは言い難いけど、重要なときに僕たちの方が速かったし、再び数台を倒すことができた。最終的に今日は僕たちにとって最大限の結果だったと思う」

    フェルナンド・アロンソ （リタイア）
    「今日の僕のレースはほんの数100メートルだけだった。ターン4で多くのアクションがあったのは驚きだった。通常はオーバーテイクをしない高速セクションだからね。3台がお互いにオーバーテイクをしようしていたし、僕の周りの数名はとても楽観的でポジションと操縦を誤って判断していた。その結果、数台がウォールで終えることになったし、そのうちの一人が僕だった。いつも同じ展開だし、起こり続けている。スタートで人々は他の誰かにぶつけようとしている。まるでレンタカーであるかのようにね！　誰も意図的にやっているわけではないだろうけど、今日もスパでそうだったように彼らは僕のクルマでボーリングをしていた。残念だ。僕たちは早めにここに来てこのレースにむけて準備をしていたのに数コーナーだけで終わってしまった」

  • フェルナンド・アロンソ 「僕のレースは数100メートルで終わった」

    フェルナンド・アロンソ 「僕のレースは数100メートルで終わった」

    マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、F1アメリカGPの決勝レースをオープニングラップの接触によってリタイアで終えた。

    13番グリッドからスタートしたフェルナンド・アロンソは、5コーナーでランス・ストロール（ウィリアムズ）に斜めから追突されて、マシンの右側を大きく損傷。そのままリタイアとなった。

    「今日の僕のレースはほんの数100メートルだけだった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「ターン4で多くのアクションがあったのは驚きだった。通常はオーバーテイクをしない高速セクションだからね。3台がお互いにオーバーテイクをしようしていたし、僕の周りの数名はとても楽観的でポジションと操縦を誤って判断していた。その結果、数台がウォールで終えることになったし、そのうちの一人が僕だった」

    「いつも同じ展開だし、起こり続けている。スタートで人々は他の誰かにぶつけようとしている。まるでレンタカーであるかのようにね！　誰も意図的にやっているわけではないだろうけど、今日もスパでそうだったように彼らは僕のクルマでボーリングをしていた。残念だ。僕たちは早めにここに来てこのレースにむけて準備をしていたのに数コーナーだけで終わってしまった」

    関連：【動画】 F1アメリカGP 決勝レース ハイライト

  • ストフェル・バンドーン 「僕たちにとって最大限の結果だった」

    ストフェル・バンドーン 「僕たちにとって最大限の結果だった」

    マクラーレンのストフェル・バンドーンは、F1アメリカGPの決勝レースを13位でフィニッシュ。上位2台が失格となったことで最終リザルトは11位となった。

    「最終的に今日のリザルトはそれほど悪くはなかった。特にこのような状況ではね。周りはいろいろと修羅場だったけど、僕たちはまずまずのスタートが切れた。1周目では右も左も中央も接触があったし、理想的ではなかった」とストフェル・バンドーンはコメント。

    「2ストップ戦略で行くことに決めた後、バーチャルセーフティカー中にピットインして、13位でフィニッシュした。周りの数台は1ストップだったし、どっちがベストだったかは言い難いけど、重要なときに僕たちの方が速かったし、再び数台を倒すことができた。最終的に今日は僕たちにとって最大限の結果だったと思う」

    関連：【動画】 F1アメリカGP 決勝レース ハイライト