DBCHECK

タグ: マクラーレン・ホンダ

  • ホンダ F1 「最近のレースペースは非常に励みになる」

    ホンダ F1 「最近のレースペースは非常に励みになる」

    ホンダは、ホッケンハイムのようなサーキットでのレース距離におけるマクラーレンの実力は“非常に励みになる”と語る。

    マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソがパワーユニットのパフォーマンスがそれほど強調されないブダペストで7位でフィニッシュ。1週間後、ジェンソン・バトンはよりパワーが重要視されるホッケンハイムで8位フィニッシュを果たした。

    トップ10外からスタートしたジェンソン・バトンは、レース後半にウィリアムズのバルテリ・ボッタスをオーバーテイクして8位に浮上。一方、フェルナンド・アロンソは燃費に苦しみ終盤に10位の座を失った。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、レースで示したペースはマクラーレン・ホンダが今シーズンに果たしてきた進歩を示していると語った。

    「非常に励みになりました。特に我々のレースペースは、予選ペースの後に予想していたよりもはるかに良かったです」と長谷川祐介はコメント。

    「ホッケンハイムのようなパワーサーキットで競争することは、ジェンソンとアロンソの二人にとってタフなレースでした」

    「彼らはレースを通してウィリアムズとフォース・インディアと戦い、良い仕事をしました。彼らはかなり燃料をセーブすることを強いられましたが、ジェンソンは最後までうまくペースを管理し、最後にタイヤに苦しんでいたウィリアムズに追いつきました」

    「チーム戦略はうまく機能しましたし、ジェンソンは戦略を守るために根気よく、そして、スムーズな走りをみせてくれました。もちろん、パワーと燃料をさらに改善させることに取り組む必要がありますが、レースペースはまずまずでしたし、結果はチームにとって非常に励みになりました」

  • フェルナンド・アロンソ 「2度のタイトルでF1を終えたとしても痛みはない」

    フェルナンド・アロンソ 「2度のタイトルでF1を終えたとしても痛みはない」

    フェルナンド・アロンソは、たとえ3度目のF1ワールドチャンピオンを獲得できなかったとしても、自身のキャリアが“パーフェクト”だったと思えるだろうと主張する。

    フェルナンド・アロンソは、年齢が純粋なレースの楽しみなどのF1の他の側面を教えてくれたので、過去に数ポイントでタイトルを逃したことに“痛み”は感じていないと語る。

    「キャリア全体でチャンピオンを争っているのはかなり幸運だった」とフェルナンド・アロンソはF1公式サイトに述べた。

    「そうだね、僕にとって良いチャンスはもっとあったけど、何らかの理由でそれは実現しなかった」

    運が味方していれば、ファン・マヌエル・ファンジオの記録にも近づけたかもしれないのではないかと問われたフェルナンド・アロンソは「そうかもしれないね。でも、カートで僕のキャリアが終わっていた可能性もあったよ！　なので、全てが僕にとってはパーフェクトだ」

    「おそらく、ここでは成功が楽しむための最も重要なことかもしれない。競争するためにここにいるんだからね。表彰台に上がって、レース、さらにはチャンピオンシップに勝つこと。それが究極に楽しい瞬間だ」

    「でも、F1の周りにはそれ以外にも楽しみがある！　移動は他の人生だったら決して見られなかったかもしれない国を訪れる機会を与えてくれた…スポーツが僕に与えてくれたいろんな素晴らしい副作用に満足している」

    そのような見解は時間とともに変わったのかという質問にフェルナンド・アロンソは「どんな方法でも変わっていくものだ。ドライバーとしてだけでなくね！　19歳と35歳は完全に異なる。それはどんな関係にもあてはまる。家族、友人、チームへのアプローチ、仕事のやり方や、もちろん、メディアにもね」

    「全ては変化する。1つの方向でそれを変えたいからではなく、変わるのが人生なんだ！　そこから逃れることはできない。年をとらないピーター・パンの物語はおとぎ話のなかだけだ！」

    そのような哲学的なアプローチに関わらず、フェルナンド・アロンソは来年の技術面の変更、タイトルへ挑戦できる可能性という点に活力を与えられていると語る。

    「来年の新しいレギュレーションによって、クルマがずっと魅力的で速くなれば、僕たちは興奮を取り戻すだろう」

    「もう一度チャンピオンになることは究極の目標だし、僕たちはそのプロジェクトに取り組んでいる。それがフェルナンドがまだ達成したいと思っている目標だ！」

  • ジェンソン・バトン 「マクラーレン・ホンダは“戦える”ようになった」

    ジェンソン・バトン 「マクラーレン・ホンダは“戦える”ようになった」

    ジェンソン・バトンは、マクラーレン・ホンダが今シーズンのF1の勢力図のなかで競争力を高めて、他のドライバーたちと再び“戦える”ようになったことを楽しんでいると語った。

    ホンダと再タッグを組んだ2015年に苦戦を強いられたマクラーレンだが、今年は前半戦が終わった時点ですでに昨年の合計ポイントを15ポイント上回っている。

    結果として、マクラーレン・ホンダは、コンストラクターズ選手権の7位につけており、6位のトロ・ロッソとはわずか3ポイント差だ。

    「前に近ければ近いほどいいし、少なくとも今の僕たちはバトルができる」とジェンソン・バトンはコメント。

    「前は予選を無事に終えても、あとはデプロイメントのせいでみんなにバイバイという感じだった」

    「今年デプロイメントはいいし、問題はレースでバトルになるとすぐにオーバーテイクに苦労することだ。オーバーテイクに必要なものが欠けている」

    これまでのF1キャリアで成功を収めているだけに競争力のない時期を過ごすのは余計に厳しいのではないかと質問されたジェンソン・バトンは「タフだし、多くのドライバーが他のチームへ移っていく。多くのドライバーが移籍するのを見てきたよね」とコメント。

    「うまくいって勝てるクルマやいつも勝てるクルマに乗れることもあるかもしれない。ちょっとしたスランプがあって、特にかなりコンペティティブだった3年の後、2013年はとてもきつかった。あのとき、僕たちは素晴らしい年になると予測していた」

    マクラーレンは2013年以降、勝利から遠ざかっているだけでなく、コンストラクターズ選手権で5位よりも上につけていない。

    しかし、昨年に遂げた大幅な進歩はマクラーレン・ホンダが正しい方向に向かっている証拠だとジェンソン・バトンは考えている。

    「間違いなく正しい方向に向かっているけど、レッドブルに比べれば、空力面で僕たちはかなり離されている。空力的に彼らのマシンはとても強いと思うし、彼らのパワーユニットはメルセデスほど強くないので、僕たち自身を判断するのにちょうどいいチームだと思う」

    「かなり前進しているけど、トップ争いをするまでは決して満足できないし、今はまったくそういう状態ではない。まだ道は長いけれど、このチームのみんなは来年に向けて進歩すると前向きに考えている」

  • フェルナンド・アロンソ 「新レギュレーションはメルセデスを止められる」

    フェルナンド・アロンソ 「新レギュレーションはメルセデスを止められる」

    フェルナンド・アロンソは、2017年のF1レギュレーション編子のタイミングを歓迎している。

    2017の抜本的な空力、シャシー、タイヤの変更は、2014年から始まった“パワーユニット”時代が収束していくことが期待されている。

    だが、フェルナンド・アロンソは、その期間にF1で走ることに対する愛情が冷めてきたことを隠していはいない。

    「来年、じっくり検討するつもりだ」とフェルナンド・アロンソは Auto Motor und Sport にコメント。

    「重要なことは、再び楽しむことだ。2017年は僕の疑問に答えてくれるだろう。以前と同じくらいクルマが速くなるのか？　タイヤや燃料をセーブし続けなければならないのか？」

    また、フェルナンド・アロンソは、新しい規約によって、マクラーレン・ホンダが、メルセデス優勢を崩せるチームになることを期待している。

    しかし、フェルナンド・アロンソは「僕たちにはもっと多くのパワーが必要だ。ホンダがメルセデスと同じくらいパワーを得ても、それでは十分ではないだろう。メルセデスは全体のパッケージが素晴らしいからね」とコメント。

    「そういうわけで、F1が新しいレギュレーションのセットを得るのは本当に重要なことだ」

    だが、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、新しいルールが再び1チームが飛び抜けて強い状況を作り出す可能性があると警告している。

    「それは疑問符だ」とフェルナンド・アロンソは認める。

    「でも、誰もがそれを望んでいる。そうでなければ、メルセデスは彼らのアドバンテージを管理し続けていただろう」

    そのため、フェルナンド・アロンソは、フェラーリを離れたことを後悔していない。

    「出ていく時間だった」とフェルナンド・アロンソは語る。「それ以上にできることはなかった」

    「フェラーリは素晴らしいチームだし、あそこで僕は素晴らしい時間を過ごした。でも、今後はメルセデスかマクラーレン・ホンダのどちらかでなければならない」

  • ホンダ 「マクラーレン・ホンダ 応援キャンペーン」を実施

    ホンダ 「マクラーレン・ホンダ 応援キャンペーン」を実施

    ホンダは、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンの直筆サイン入りのチーム公認グッズが当たる「Mclaren Honda 応援キャンペーン」を実施している。

    Hondaクルマコミュニティに登録して「クルマ メルマガ」に登録し、キャンペーン期間内（〜9/4）にMcLaren Hondaチームへの応援メッセージとともに応募した中から抽選で16名様にMcLaren Hondaドライバー直筆サイン入りチーム公認グッズが当たる。

    A賞として、直筆サイン入りオフィシャルキャップ6年（アロンソ/バトン 各3名）、B賞として直筆サイン入り オフィシャルTシャツ10名（男性用/女性用 各5名）が当たる。

    またWチャンス賞として、ご当選から漏れた方の中から、さらに抽選で100名様に2017年版 Honda モータースポーツカレンダーをプレゼントする。

    キャンペーンサイトはこちら

  • ジェンソン・バトン 「F1での将来については9月に決定する」

    ジェンソン・バトン 「F1での将来については9月に決定する」

    ジェンソン・バトンは、F1での将来について9月に決定することを示唆。そして、マクラーレン・ホンダにもう1シーズン残留するかについてマクラーレンとまだ議論はしていないと述べた。

    「まだチームと話はしていない」とジェンソン・バトンはコメント。

    「9月に座って、話をして、自分がF1でレースをしたいのか、それとも、彼らが僕にF1でレースをしてほしいのか、もしくは、どのような決定になるかを決めるつもりだ」

    ジェンソン・バトンは、2000年にウィリアムズでF1キャリアをスタート。翌年にベネトンに移籍し、2003年にはBARに加入。ホンダとの長期的な関係を開始した。2009年にブラウンGPでワールドチャンピオンを獲得した後、2010年にマクラーレンに移籍した。

    2011年にドライバーズ選手権を2位で終えたジェンソン・バトンだが、その後は順位を下げていき、2015年にホンダがF1に復活した新生マクラーレン・ホンダでは、最悪のシーズンを過ごした。一時はF1引退も囁かれたが、マクラーレンと契約を1年延長してフェルナンド・アロンソとともに今シーズンを戦っている。

    今年、マクラーレン・ホンダは顕著な改善を見せているが、チームにはジェンソン・バトンのシートを狙うストフェル・バンドーンが控えている。

    ウィリアムズは、ジェンソン・バトンを2017年の“魅力的なオプション”であると述べており、バトン自身もそのコメントを好意的に受け止めている。

    しかし、ウィリアムズは、2017年のドライバーとの契約にタイムテーブルがあると警告している。

    「我々は独自にドライバーラインナップを決定します。ロン・デニス（マクラーレンCEO）やジェンソンが決断するのを待っているわけではありません」とクレア・ウィリアムズは PA Sport に述べており、フォース・インディアのセルジオ・ペレス、そして、ウィリアムズの開発ドライバーを務めるアレックス・リンの起用が検討されているとみられている。

    来月、F1での300戦を迎えるジェンソン・バトンは、別のF1シートに座るよりも他のチャレンジを求める可能性があり、WECへの転向も噂されている。

    「来年F1でレースをしない場合、自分がどこにいるかはわからない」とジェンソン・バトンはコメント。

    「スケジュールに縛られた人生を過ごしてきた。突然、スケジュールのない生活になったら、大人としては18年ぶりだし、それがいつ起こっても、本当に刺激的だろう」

    「たくさんのオプションがある。モータースポーツだけでなく、他のスポーツ、そして、人生のなかでね」

  • アロンソ 「3度目のタイトルを獲れるのはマクラーレンかメルセデス」

    アロンソ 「3度目のタイトルを獲れるのはマクラーレンかメルセデス」

    フェルナンド・アロンソは、3度目のワールドチャンピオンを獲得したければ、マクラーレンかメルセデスのどちらかで走らなければならないと語る。

    フェラーリで5シーズンを過ごした2014年末、フェルナンド・アロンソは契約を2年残りしてチームを去り、新生マクラーレン・ホンダに加入した。

    しかし、2015年のマクラーレン・ホンダはまったく競争力がない一方で、フェッラーリは改善し、3勝を挙げてメルセデスに最も近いチャレンジャーとしてシーズンを過ごした。そのため、フェルナンド・アロンソの決断には疑問がもたれた。

    今シーズン、マクラーレン・ホンダはさらなる進歩を果たしているが、フェラーリはレースに勝利することができず、ついにレッドブルにコンストラクターズ選手権2位の座を奪われた。

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリを離れたのが正しい決断だったことは疑いのないことだと語る。

    「僕は正しかった」とフェルナンド・アロンソはコメント。「僕が正しいと感じたんだから正しいかったということだ。2014年に決断した。契約はあと2年あったけど、出ていくのが正しいと感じたんだ」

    「2015年と2016年、もしくは将来、彼らがどんな結果を達成したとしても、僕にとって、あそこでの時間は素晴らしかった。素晴らしいフィーリングのままで終えたかったんだ」

    「毎年、小さなストレスは多くなった。勝てていないし、自分の誤りであるようだったからね。彼らが勝てなかったり、多くのトラブルを抱えていることに安心したりはしていない。フェラーリに問題が起こることは望んではいない。常に僕の心のなかにあるチームだからね」

    「でも、ドライビングという点で、競争的であったり、3度目のワールドチャンピオンを望んでいるのであれば、メルセデス、もしくはマクラーレン・ホンダで走るだろう。それが僕の意見だし、あの決定でのフィーリングだ」

  • マクラーレン・ホンダ、タイヤテストよりもF1マシン開発を選択

    マクラーレン・ホンダ、タイヤテストよりもF1マシン開発を選択

    マクラーレン・ホンダが、ピレリの2017年F1タイヤのテストプログラムに参加しなかったのは、新たに開発用の車両を設計することが集中力の妨げになると考えたためだった。

    今週、2017年のプロトタイプのF1タイヤを使用したテストがスタートしており、フェラーリとレッドブルが新しい幅の広いタイヤを2015年マシンを改良した開発車両に装着して走行している。

    2017年のチャレンジに備え、ピレリは年内に26日間のテストを予定しており、フェラーリとレッドブル、そしてメルセデスの3チームが協力。最終確認となるアブダビテストではこの3チームが勢ぞろいする。

    3チームは、2017年のワイドタイヤに適合し、増加するダウンフォース量をシミュレーションできるように改造したマシンを提供している。

    エリック・ブーリエは、マクラーレン・ホンダも同じように招待を受けたが断ったことを明かした。

    「最終的にコストのバランスが必要だし、リソースの分散は避けねばならない」とエリック・ブーリエは説明。

    「今の我々のポジションを神庭えれば、新しくマシンを用意してテストをするという気の散る作業はしない方がいいと判断した」

    「テストから学べるものは確かにあるだろう。だが、大半のデータは非テストチームにも共有される。我々はまだ自分たちの目標を達成していないので、マシンを速くすることに集中した方がいい」

    以前、ウィリアムズのパット・シモンズは、テストに参加するチームには2017年に向けてアドバンテージがあると述べたが、ウィリアムズは最終的にコストの関係で辞退することになった。

    しかし、テスト不参加がマクラーレン・ホンダの不利に働く可能性について質問されたエリック・ブーリエは「ない」と即答。

    マクラーレン・ホンダは、すでに2017年に焦点をシフトしており、以後の2016年マシンの開発は来年へのキャリーオーバーを狙ったものになるとエリック・ブーリエは述べた。

    「シャットダウンの後も開発は投入される。我々が行っている全ての開発は来季マシンに適用可能なものばかりだ。だから、我々は今年と来年のマシンに集中している」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、マクラーレン・ホンダの進歩を歓迎

    ニコ・ヒュルケンベルグ、マクラーレン・ホンダの進歩を歓迎

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2016年のマクラーレン・ホンダの改善率を歓迎している。

    フォース・インディアに所属するニコ・ヒュルケンベルグは、4番目に速いチームをウィリアムズと争ってきた。

    しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは、マクラーレン・ホンダももうそれほど離れていないと語る。

    現在、フォース・インディアは4位のウィリアムズから15ポイント差のところまで迫っているが、ニコ・ヒュルケンベルグは「僕たちはそれを争っているけど、僕の見解ではマクラーレン・ホンダもそこにいる」と AS にコメント。

    「残りのチームは、その3チームの間での非常に激しいバトルになると思う」

    「実際、マクラーレン・ホンダは常に良くなっているようだしね」

    2016年のバトルは続いてはいるが、大部分のチームは2017年のシャシーとタイヤレギュレーションの大きな変化に集中し始めている。

    だが、ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、残りの2016年シーズンの目標について「マクラーレンは第三勢力として終えることを望んでいますし、ホンダはコンマ5秒の改善を望んでいます」と述べた。

  • マクラーレン・ホンダ、2016年F1マシンの開発を継続

    マクラーレン・ホンダ、2016年F1マシンの開発を継続

    マクラーレン・ホンダは、2017年の前進に焦点を当てつつも、夏休み後も今季マシンに開発を加えていく。

    すでに多くのチームは、現在のマシンの開発をストップさせて、2017年から導入される新ルールへの対応に注力している。

    しかし、マクラーレン・ホンダは、2016年F1マシン MP4-31のアップデートはまだしばらく続くと語る。

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「まだマシンのアップデートはいくつかあると思う」とコメント。

    「我々が行っているすべての開発は来年のクルマに明らかに適用できる。我々はその上で来年のマシンに焦点を当てている」

    マクラーレンのシャシー開発同様、シーズン後半にはホンダのパワーユニットがアップデートされることが期待されている。

    ホンダは、2017年に前進するための作業を開始する必要性を知っているが、まだ使用可能な開発トークンを残しており、F1ベルギーGPではアップデート版パワーユニットを導入するとされている。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川裕介は「今年をまだギブアップするつもりはありません」とコメント。

    「しかし、2017年に向けた作業を開始する必要があります。我々のリソースを2017年に向ける必要がある時が来ますが、それは非常に難しい決断です」