タグ: ホンダF1

ホンダF1にとって2026年F1カナダGPは、結果以上に“改善の手応え”を得た週末となった。

アストンマーティンはフェルナンド・アロンソがリタイア、ランス・ストロールも15位に終わり、チームとしては厳しい結果だった。しかし、ホンダ F1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、パワーユニット面では安定した週末だったことを明かし、特にドライバビリティ改善に前向きな兆候が見え始めていると語った。

今大会は雨混じりの難しいコンディションとスプリントフォーマットが重なり、各チームにとってマシンの扱いやすさが大きなテーマとなった。その中でホンダは、単純なパフォーマンスだけでなく“ドライバーが安心して踏める感覚”の改善に重点を置いていることがうかがえる。

ホンダが重視する“ドライバビリティ改善”
「本日も2台ともにパワーユニットに大きな問題はなく、ストロール選手は自身のホームレースを完走することができました。残念ながらアロンソ選手は完走できませんでしたが、パワーユニットの観点では全てスムーズに進んでいました」と折原伸太郎はコメント。

今季のアストンマーティンは、単純な最高速やピークパワーよりも、コーナー立ち上がりや低速域での扱いやすさに課題を抱えているとみられている。特に2026年F1マシンはエネルギーマネジメントと電動比率の増加によって、ドライバーのフィーリング差がラップタイムに直結しやすい。

その中で折原は、今回のカナダGPで一定の改善傾向を確認できたと説明した。

「カナダGPの週末を通じて、ドライバビリティ面で前向きな兆しを確認できました。次戦のモナコではキーになる部分ですのでポジティブに捉えていますが、一方でドライバーが求めるレベルにはまだ至っていません」

低速コーナーが連続するモナコでは、パワーユニットのレスポンスやトルク制御が特に重要になる。ホンダとしても、今回得たデータを次戦へ直結させたい考えだ。

“方向性は見えた” ホンダが次戦モナコへ持ち込むもの
ホンダは今季ここまで、振動対策や制御面の最適化などを継続的に進めている。

今回のカナダGPでは結果面こそ伴わなかったが、折原は改善の方向性そのものには自信を示した。

「進むべき方向性は見えてきているので、引き続き改善に取り組んでいきます」

モナコはパワーよりも扱いやすさと精密な制御が問われるサーキットだ。カナダで見えた“前向きな兆し”を、ホンダがどこまで実戦的な競争力へ変えられるかが注目される。

ホンダは2026年F1第5戦カナダGP土曜日を通じて、新世代パワーユニットのエネルギーマネジメントとドライバビリティに関するデータ収集を進めた。アストンマーティン勢は苦戦し、フェルナンド・アロンソが19番手、ランス・ストロールが21番手で予選を終えたが、ホンダ側は週末を通じて技術的な収穫があったことを明かしている。

モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、2026年仕様のパワーユニットにとって初めて走行する高速市街地サーキットとなる。

加減速の多いレイアウトに加え、路面状況や低グリップ特性もあり、エネルギーマネジメントやトルク供給の最適化が重要なテーマとなっていた。

ホンダが重視した“ドライバビリティ”調整
ホンダ F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、スプリントから予選にかけてマッピング変更を含む細かな調整を進めたと説明した。

「本日はパワーユニットに大きなトラブルなくスプリントレースと予選を終えました」

「新しいパワーユニットで初めて走るこのサーキットでの、トルク供給を中心としたエネルギーマネジメントとドライバビリティの知見を得ることができました」

「スプリントレース後にはマッピングとドライバビリティの調整を行って予選に臨んでいます」

2026年マシンでは電動比率拡大に伴って低速域でのトルク制御がさらに重要になっており、ドライバーが違和感なくスロットルを開けられるかどうかがラップタイムに直結している。特にモントリオールのようなストップ＆ゴー型サーキットでは、その傾向がより顕著となる。

雨予報の決勝へ ホンダは“安心して走れるPU”を重視
日曜日の決勝は雨予報となっており、各チームとも未知のウェットコンディションへの対応が焦点となる。2026年レギュレーション下では本格的な雨天走行データが極めて少なく、パワーユニット側の制御精度がこれまで以上に重要視されている。

折原伸太郎は、ホンダとしてもウエットコンディションを強く意識していると語った。

「明日の決勝はウェットコンディションとなる予報のため、パワーユニットのパフォーマンスやドライバビリティに集中します」

「ドライバーが雨の中でも安心して走行するための細かな調整を進めており、それがレースでどのように機能するかを見極めます」

予選結果だけを見れば厳しい週末となっているアストンマーティンだが、ホンダ側は新世代パワーユニットの実戦データ蓄積を着実に進めている。特に雨となれば、エネルギーデリバリーやスロットル制御の完成度がレース結果を左右する可能性もありそうだ。

【関連】
・フェルナンド・アロンソ F1カナダGP予選「少し競争力が上がった感触がある」

ホンダF1は、2026年F1カナダGP初日に向けてエネルギーマネジメント最適化とドライバビリティ改善に取り組み、「前向きな兆し」を確認したことを明かした。

アストンマーティン・ホンダはスプリント予選でフェルナンド・アロンソが16番手、ランス・ストロールが18番手に終わったものの、ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、データ上では改善方向が見え始めていると説明している。

今大会はスプリントフォーマットで行われており、初日にFP1とスプリント予選を消化。限られた走行時間の中で、各チームはセットアップとエネルギーマネジメントの最適化を急ぐ週末となっている。

ホンダは“エネルギーマネジメント最適化”に注力
ホンダ F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、カナダGPに向けて重点的に取り組んできた課題について説明した。

「カナダGPに向けて、HRC Sakuraとともにエネルギーマネジメントの最適化とドライバビリティの改善という2つの課題に取り組んできました」

「エネルギーマネジメントについては、シミュレーション結果に基づいて慎重なセッティングから始め、走行を重ねながら調整を加えていくことで、セッションを通じて最適化を進めることができました」

2026年F1マシンではエネルギー回生と電力使用比率が拡大しており、各メーカーともエネルギーマネジメントが大きなテーマとなっている。特にストップ＆ゴー特性の強いジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは、回生効率と電力展開のバランスが重要視される。

“前向きな兆し”を確認
アストンマーティンはスプリント予選で苦戦を強いられたが、ホンダ側はデータ上で改善傾向を確認しているという。

「フリー走行、スプリント予選ともに大きな問題は見られず、データ上でもドライバビリティの面で前向きな兆しを確認することができています」

「まだ十分ではありませんが、進むべき方向性は見えてきているので、引き続き改善を続けていきます」

アロンソはSQ1終盤にターン3でクラッシュ。限界を超えてプッシュしていたことを自ら認めているが、一方でホンダ側はパワーユニットや制御面での大きな問題は確認されなかったとしている。

短いスプリント週末では修正作業に割ける時間も限られるが、アストンマーティン・ホンダF1は残るセッションで改善方向をさらに煮詰めていくことになる。

アストンマーティンとホンダは、2026年F1シーズン序盤の苦戦から脱却するため、カナダGPでさらなる改善を目指している。開幕からAMR26は深刻なドライバビリティ問題やエネルギーマネジメントの課題に苦しみ、フェルナンド・アロンソもギアボックスの扱いにくさを繰り返し指摘してきた。

しかし、ここにきてホンダ側からは前向きな言葉が聞こえ始めている。日本のさくら拠点では、FIAによるADUO判定後を見据えた開発が進行中であり、エンジン性能改善に向けた“具体的な手応え”も得られているという。

ホンダ「性能改善の方向性は見えている」
ホンダの現場責任者である折原伸太郎は、現在の最優先課題について「内燃エンジンの改善」と「フリクション低減」だとカナダGPのメディアセッションでスペイン『AS』をはじめとする報道陣に説明した。

「我々は内燃エンジンを改善する必要がありますし、フリクションも減らさなければなりません。それが今年のパフォーマンス改善につながり、来年にも影響してきます」

「方向性は常に“改善”です。違いがあるのは、2026年と2027年のどちらにどれだけリソースを割くかという部分です」

一方で、現状で最も難しいのは単純な性能向上ではなく、信頼性だと強調する。

「パフォーマンスそのものは、そこまで複雑ではありません。難しいのは信頼性です」

そして折原伸太郎は、さくらのダイノ（ベンチテスト）で有望な結果が出始めていることも明かした。

「性能を改善する方法についてはアイデアがあります。改善できるものを見つけましたし、改善しなければならない部分も分かっています」

「パワーベンチではポジティブなものが見えています。具体的な数字を言うのは難しいですが、自分たちが何をしているかは理解しています」

カナダGPでは“ドライバビリティ改善”が焦点
モントリオールでは、純粋なパワーアップよりも“扱いやすさ”の改善が重要テーマとなる。特に焦点となっているのがギアボックスと回生制御だ。

アロンソはここ数戦で、シフトダウン時の挙動やドライバビリティに強い不満を示していた。これに対し、アストンマーティンのマイク・クラックは、現在のF1レギュレーション特有の難しさを説明する。

「ドライバビリティ、特にシフトチェンジを含む部分は、以前よりも複雑になっています」

「エネルギー回生のために、レギュレーションによってシフトダウンのやり方が大きく変わりました。そして我々にとっては、自社製ギアボックスを作るのも新しい挑戦です」

「非常に複雑な問題です。多くのドライバーがシフトチェンジについて不満を述べていますし、その背景にはこうした事情があります。ただ、我々にも改善すべき仕事が残っています」

ADUO判定がホンダの流れを変える可能性
アストンマーティンとホンダにとって、カナダGP後に予定されるFIAのADUO判定は極めて重要になる。

この制度によって開発支援対象と認定されれば、ホンダは内燃エンジン領域への追加開発を進められる可能性が高まる。すでに折原伸太郎が「改善点を見つけた」と語っていることからも、ホンダ内部では“次の一手”の準備がかなり進んでいることがうかがえる。

現状のAMR26は、予選でメルセデス勢から約3.5秒遅れという厳しい状況にある。ただ、ここ数週間で語られる内容は「生き残り」ではなく「改善」に変わり始めている。

カナダGPは、その変化が本当に実戦で表れるかを測る最初の重要な週末になりそうだ。