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ホンダは、F1第7戦バルセロナ・カタルーニャGPで発生したフェルナンド・アロンソ車のトラブルについて、原因究明を進めていることを明らかにした。ホンダ・レーシング（HRC）も、アロンソ車に発生したトラブルについて調査を開始。アロンソの母国レースでのリタイアという結果を重く受け止めている。

アストンマーティンは決勝でランス・ストロール、フェルナンド・アロンソの2台がともにリタイア。チームはポイント獲得を果たせず、厳しい週末を終えた。

アロンソ車にバッテリー異常を確認
ホンダ F1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎によると、決勝レース中にアロンソ車のバッテリーデータに異常が確認されたという。

そのためチームはマシンを停止させる判断を下し、アロンソはホームグランプリをリタイアで終えることになった。

「今日の決勝レース中、アロンソ選手のマシンでバッテリーデータに異常が見られ、マシンを止める判断となりました」

HRC Sakuraと連携して原因分析
現在、ホンダは日本の開発拠点であるHRC Sakuraと連携しながら原因究明を進めている。

折原は「現在HRC Sakuraとともに原因を分析しています」と説明しており、現時点では不具合の詳細や再発防止策については明らかにされていない。

ホームレースでのリタイアに無念
アロンソにとってバルセロナ・カタルーニャGPは母国スペインでのホームレースだった。ホンダもその重要性を認識しており、今回の結果について強い悔しさをにじませた。

「アロンソ選手のホームレースであるバルセロナ・カタルーニャGPでこのような事態となったことを、ホンダとして重く受け止めています」

アストンマーティンは今季ここまで苦戦が続いており、モナコGPでアロンソが今季初ポイントを獲得したものの、バルセロナでは再び厳しい現実を突きつけられる結果となった。

ホンダとアストンマーティンは、原因究明と再発防止を急ぎ、次戦オーストリアGPでの巻き返しを目指す。

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ホンダは2026年F1第7戦バルセロナ・カタルーニャGPの土曜日、高温コンディションの中でアストンマーティンF1とともにFP3および予選に臨み、決勝に向けた重要なデータ収集を進めた。

予選結果は厳しいものとなり、ホンダのパワーユニットを搭載するアストンマーティン勢はランス・ストロールが21番手、フェルナンド・アロンソが22番手。両ドライバーともQ1で敗退した。

折原伸太郎「概ね想定どおりの結果」
ホンダF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、予選後の状況について次のように総括した。

「本日の予選順位は、概ね想定どおりの結果となりました。FP3では、高温の中でも2台とも冷却面での問題はなく、計画通りの走行プログラムを完了しました」

また、決勝を見据えたパワーユニット運用面の確認も順調に進んだことを明らかにした。

「予選および明日の決勝に向け、様々な状況下でのエネルギーマネジメントを確認できています」

アストンマーティンはストロール21番手 アロンソ22番手
アストンマーティンは予選で苦戦し、ランス・ストロールが21番手、ホームレースとなるフェルナンド・アロンソが22番手に終わった。

両ドライバーともQ1突破には届かず、決勝は最後尾からのスタートとなる。しかしホンダとしては、週末を通じて冷却性能やエネルギーマネジメントに関するデータを収集できており、決勝ではその成果を活用しながら追い上げを目指す。

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ホンダF1は2026年F1第7戦バルセロナ・カタルーニャGP初日の走行を終え、Honda F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎が現状のパフォーマンスに課題があるとの認識を示した。

フリー走行では大きなトラブルなくプログラムを消化したものの、折原伸太郎は「現時点でのペースは目標とするレベルには達していません」とコメント。収集したデータを活用しながら、予選に向けてさらなるセットアップの最適化を進めていく考えを明らかにした。

初日は大きなトラブルなく走行を完了
バルセロナ・カタルーニャGPは6月12日（金）、カタルーニャ・サーキットで開幕し、FP1とFP2が実施された。

ホンダは初日の走行プログラムを順調に消化し、パワーユニット（PU）のセッティング作業を進めた。折原伸太郎は「本日のフリー走行では大きなトラブルもなく、PUのセッティングを進めていきました」と振り返った。

目標レベルには届かず改善を模索
一方で、ホンダ陣営は現状のパフォーマンスに満足していない。

折原伸太郎は「しかし、現時点でのペースは目標とするレベルには達していません」と説明。初日のデータ分析を進めながら、競争力向上に向けた作業を続ける方針を明らかにした。

予選へ向けてセットアップ最適化
土曜日の予選に向けては、フリー走行で収集したデータを基にマシンとPUのセットアップをさらに煮詰めていく。

折原伸太郎は「明日の予選に向けて、収集したデータを活用してさらなるセットアップの最適化を目指します」とコメントした。

現在のPUパッケージの性能を最大限に引き出す
ホンダの目標は、新たなアップグレードではなく現在のパッケージから最大限の性能を引き出すことにある。

折原伸太郎は「明日以降は、現在のPUパッケージから最大限のパフォーマンスを引き出すことが目標です」と述べ、予選と決勝に向けて細部の最適化に集中していく考えを示した。

情熱的な地元ファンが詰めかけたバルセロナで、ホンダ陣営が一晩でどこまでパフォーマンスを向上させられるか注目される。

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アストンマーティンとホンダは、2026年シーズン序盤の苦戦を認めながらも、夏以降の巻き返しに向けて開発を加速させている。

FIAの新たな救済制度「ADUO（追加開発・アップグレード機会）」では、ホンダが最大となる2回の開発機会を獲得。アストンマーティン側も現在のパフォーマンス不足を率直に認めつつ、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを過度な批判から守る必要性を強調した。

バルセロナ・カタルーニャGPを前に、両者は短期的な結果よりも長期的な改善計画に焦点を当てている。

FIAのADUO評価でホンダは最大2回の開発権を獲得
2026年から導入されたADUO制度は、パワーユニットメーカー間の性能差を是正するための仕組みだ。FIAは開幕から5戦で内燃機関（ICE）の性能を評価し、基準値からの差に応じて開発機会を付与している。

複数の報道によると、レッドブル・パワートレインズ（RBPT）のDM01エンジンが現時点でのベンチマークに認定された。メルセデスは基準から2％以上遅れていると判断され、1回の開発機会を獲得。一方でフェラーリ、アウディ、ホンダはさらに後方に位置すると評価され、最大となる2回のアップグレード権が与えられた。

ホンダ・レーシングのトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアを務める折原伸太郎は、FIAの評価結果に概ね同意していると明かした。

「FIAから情報は受け取っています。ただ、FIAが公表した内容以上の詳細についてはお話しできません」

「いくつかの数値を受け取っていて、今は夏に向けてエンジン性能の向上に集中しています」

「燃焼性能の改善やフリクション低減に取り組んでいて、それによってパフォーマンス向上を目指しています」

さらに、FIAの評価とホンダ自身の分析結果が一致しているか問われると、次のように答えた。

「概ね同じ認識です。RBPTは素晴らしい仕事をしたと思いますし、彼らが成し遂げたことには敬意を表しています」

「FIAから受け取った数値は非常に公平なものだったと思います」

アストンマーティンは厳しい現実を認める
その一方で、アストンマーティンはバルセロナ・カタルーニャGPで厳しい戦いを覚悟している。

モナコGPではアロンソが10位に入りチーム初ポイントを獲得したが、それは戦略や展開がかみ合った結果でもあった。アストンマーティン首脳陣は、バルセロナではマシン本来の実力がより明確に表れると見ている。

マイク・クラックは現地メディアに対し、次のように語った。

「今回のレースは最も厳しいものになるだろう。ここでは何も隠せない。純粋なレースペースが試される」

「ミスをせず学び続ける必要があるが、現在のパッケージにとってはドライバーにとっても最も厳しいレースになる。現状ではできることは限られている」

さらにクラックは、チーム内部にもプレッシャーが広がっていることを認めた。

「ドライバーたちをあまりにも多くのネガティブな声から守らなければならない」

アロンソのモナコでの10位についても冷静に評価している。

「我々はミスをしなかったし、そうすれば何かチャンスがあることは分かっていた」

「ポイント獲得を期待していたわけではないし、そこには運もあった。この結果で満足したり祝ったりするつもりはない」

夏の大型アップデートに期待
ホンダはADUOによる開発権を活用し、夏休み前までにエンジン性能向上を目指している。

折原伸太郎は改善の方向性について明確なビジョンを持っていると説明した。

「ADUOが何を示しているかはあまり重要ではありません。我々は改善すべき点を理解しています」

「どう改善していくかという全体像は見えていますし、今はそれに集中しています」

さらに開発状況についても前向きな見通しを示した。

「すでにポジティブなデータは得られています。ただし長期的な開発です」

「F1に魔法の解決策はありません。それでも夏頃には何らかの改善が見られる可能性はあると思います」

アストンマーティン側もホンダとの連携強化を実感している。

クラックは現在の協力体制について次のように評価した。

「状況は改善している。コミュニケーションは円滑で効果的だ」

「何を改善すべきか理解しているし、開発状況についても透明性がある」

そして、シーズン後半に投入予定の大型アップデートへ強い期待を寄せた。

「そのパッケージは機能しなければならない。私たちは前を向いているし、機能すると信じている」

モナコGPで獲得した貴重な1ポイントは、アストンマーティンにとって苦しいシーズンの中の小さな成果に過ぎない。しかしホンダの開発権獲得と夏のアップグレード計画は、シーズン後半の反攻に向けた重要な材料となりそうだ。

ホンダは、アストンマーティンとともに戦う2026年シーズンの巻き返しに向け、新仕様パワーユニット（PU）の開発を本格化させている。FIAのADUO（追加開発機会制度）によって改良が認められたことを受け、夏休み前後の投入を目標に開発を加速させており、ホンダF1の折原伸太郎チーフエンジニアは「すでに前向きな結果が出ている」と明かした。

一方で、短期間で劇的な性能向上を実現することは難しいと認めており、「F1に魔法は存在しない」と慎重な姿勢も示している。

アストンマーティンは7月後半のベルギーGPまたはバルセロナ・カタルーニャGPで改良型AMR26Bを投入する計画だが、そのタイミングにホンダの新PUが間に合うかは依然として不透明な状況だ。

ホンダの新型V6開発は最終段階へ
パワーユニット開発では通常、まず単気筒エンジンを用いて基礎データを収集し、その後フルスペックのV6エンジン開発へ移行する。

折原は現在の開発状況について次のように説明した。

「シーズン序盤にはシミュレーションによる複数の検証と単気筒エンジンでのテストを行っていた。現在は完全なV6エンジンの開発段階に移行している」

さらに開発の進展についても手応えを感じているという。

「ファクトリーではいくつか前向きな結果を確認している。ただし性能開発というのは常に段階的なものであり、時間がかかる。F1に魔法は存在しない」

「夏頃には何らかの改善が見られるかもしれないが、劇的な解決策ではなく、一歩ずつ前進していくことになる」

ホンダはADUO制度によって認められた開発機会を最大限に活用し、アストンマーティンの競争力向上を目指している。

アストンマーティンも新PUに大きな期待
アストンマーティンにとって、新仕様PUは今季の巻き返しに向けた重要な切り札だ。

トラックサイド・オペレーション責任者のマイク・クラックは、新エンジンへの期待を率直に語った。

「より良くなることを期待している」

「ホンダとは非常に円滑にコミュニケーションを取れている。我々はシャシーとパワーユニットの両面で改善が必要だと理解している」

さらに、両者が現状の課題を共有しながら開発を進めていると説明した。

「開発状況や達成したい目標、現在の立ち位置について非常にオープンに情報共有している。そのため大きな前進を果たせるという自信を持っている」

アストンマーティンはマシン側の改良と並行してホンダの新PU投入を待っており、後半戦での戦力向上に期待を寄せている。

バルセロナでは厳しい現実に直面か
ただし新PU投入までは、現在のパッケージで戦い続けなければならない。

クラックは今週末のバルセロナ・カタルーニャGPについて厳しい見通しを示した。

「このサーキットでは弱点を隠すことができない。純粋なレースペースが試されるコースだ」

「ミスをせず、多くを学ばなければならない」

バルセロナは高速コーナーと長いストレートを兼ね備えたサーキットであり、マシンの総合性能が問われる。そのため現在のAMR26が抱える課題がより鮮明になる可能性が高い。

アロンソとストロールにも試練の週末
クラックはまた、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールにとっても厳しい週末になると認めた。

「このサーキットはマシン性能への要求が非常に高いため、ドライバーにとって最も厳しい週末になるだろう」

「現状では我々にできることは限られている。ドライバーたちを過度なネガティブな空気から守らなければならない」

ホンダの新PU開発は着実に前進しているものの、アストンマーティンが本格的な反撃に転じるにはまだ時間が必要なようだ。まずはバルセロナ・カタルーニャGPで現状の実力を見極め、その後のアップデート投入へつなげていくことになる。