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タグ: ホンダF1

  • トロロッソ・ホンダ 「パッケージを改善させられるようベストを尽くす」

    トロロッソ・ホンダ 「パッケージを改善させられるようベストを尽くす」

    トロロッソ・ホンダの車両パフォーマンス責任者を務めるギヨーム・デゾテウスが、F1バルセロナ インシーズテスト2日目の作業を振り返った。

    2日目はアレクサンダー・アルボンがテストを引き継ぎ、109周を走行。2番手タイムとなる1分17秒079をマークした。2日目はアレクサンダー・アルボンがテストを引き継ぎ、空力データの収集やタイヤの最適化を中心としたプログラムを実施。アルボンは109周を走行し、2番手タイムとなる1分17秒079をマークしてテストを終えた。

    「今日も再び生産的な一日を過ごすことができた。アレックス（アルボン）がダニー（クビアト）から引き継ぎ、午前中のセッションの大半は忙しく非常に重要な空力データの収集を完了させた」とギヨーム・デゾテウスはコメント。

    「ランチタイム前に2度の赤旗があったにも関わらず、さらにタイヤの最適化を進めるためにC3タイヤコンパウンドで数回のショートランをなんとか実施することができた」

    「午後になると風が強くなり、クルマの一貫性がなくなったことで、アレックスにとって運転が困難な状況となった。レース中に彼にとってうまく機能していたC2ラバーで異なるアプローチを調査するためにサスペンションセットアップに焦点を合わせた。このシークエンスのなかでC3コンパウンドでのいくつかのテスト項目を行い、最後はパフォーマンスランで締めくくるためにC4に移行した」

    「インシーズンテストの内容はとても満足できるものとなった。2台のマシン、そして、パワーユニットは信頼性のある走りをみせ、ドライバーもミスをせず、チームは分析のための大量のデータを持ち帰ることができた」

    「まだ残り16戦あるなかで、シーズンの早い段階でテストをストップするのはもちろんチャレンジングなことだが、楽しみにしているし、ここで収集したデータからパッケージを改善させられるようベストを尽くしていく」

    関連：F1バルセロナテスト 2日目 結果 | ニキータ・マゼピンがトップタイム

  • レッドブル・ホンダ 「クルマの理解を深めて今後の開発を評価した」

    レッドブル・ホンダ 「クルマの理解を深めて今後の開発を評価した」

    レッドブル・ホンダのシミュレーター エンジニアリング部門のグループリーダーを務めるサイモン・レニーが、F1バルセロナ インシーズンテスト2日目の作業を振り返った。

    2日目のレッドブル・ホンダのテストは、今季日本のスーパーフォーミュラに参戦するジュニアドライバーのダニエル・ティクトゥムが担当した。ティクトゥムは午前中トラブルにより、一時マシンを止めた時間帯もあったが、午後のセッションの途中から復帰し、合計79周を走行した。

    「今日はフルに空力テストプログラムを実施した。そのいくつかはクルマの理解に関するもの、残りは今後の開発を評価するためのものだった」とサイモン・レニーはコメント。

    「午後に発生した問題によって数時間ガレージで待機することになり、走行時間を失ってしまったのは残念だったが、非常に有益な走行ができた」

    「ダンは非常に良い一日を過ごした。バーレーンでのテストと同様に彼は我々が求めるすべてに応えてくれた。マスターしなければならない多くの複雑な手順があったが、彼はそれを完璧にこなした」

    「4月の序盤から彼がクルマが改善していると感じるエリアを我々に関連付けることができたので、バーレーンテストから6週間後に彼をクルマに乗せるのは興味深いことだった」

    関連：F1バルセロナテスト 2日目 結果 | ニキータ・マゼピンがトップタイム

  • ピエール・ガスリー 「メルセデスは3強チームのなかでスバ抜けて速い」

    ピエール・ガスリー 「メルセデスは3強チームのなかでスバ抜けて速い」

    ピエール・ガスリーは、レッドブル・ホンダは来週末のF1モナコGPでフェラーリを倒すことができると考えているが、メルセデスは手の届かないところにいると考えている。

    今年トロロッソからレッドブルに移籍したピエール・ガスリーは、ゆっくりではあるがレッドブル・ホンダ RB15に適応することができていると語る。

    「ドライビングスタイルを少し変えてし、クルマに投入された新しいパーツも助けになっている」とピエール・ガスリーは語る。

    前戦F1スペインGPでは、マックス・フェルスタッペンがフェラーリの2台を倒して3位表彰台を獲得した。ピエール・ガスリーは、F1モナコGPではマックス・フェルスタッペンに加わり、フェラーリを倒すことを目標にしたいと語る。

    「僕たちはフェラーリを倒すチャンスがあると思っている」とピエール・ガスリーは語る。

    しかし、メルセデスに関してはレッドブル・ホンダの手の届かないところにいると考えている。

    「客観的に見ても彼らのペースは大きく前進したと思う」とピエール・ガスリーはコメント。

    「彼らは僕たちやフェラーリよりもはるかに速いと思う」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコもメルセデスがスバ抜けて速いとするピエール・ガスリーの見解に同意する。

    「低速コーナーでメルセデスがどれくらい速いかについての不安になった。モンテカルロはほぼすべて低速コーナーだ」とヘルムート・マルコは Salzburger Nachrichten にコメント。

    また、ヘルムート・マルコは、F1レギュレーションからレッドブル・ホンダがメルセデスとのギャップを縮めるためのサポートを受けることにも悲観的だ。

    「我々が彼らほど支配的ではなかったときに毎年2～3のレギュレーション変更があった。だが、現時点では誰もそのことに興味を持っていないようだ」

  • アレクサンダー・アルボン 「アップデートの理解を深めることができた」

    アレクサンダー・アルボン 「アップデートの理解を深めることができた」

    トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、F1バルセロナ インシーズンテスト2日目に2番手タイム（1分17秒079）を記録した。

    アレクサンダー・アルボンはスムーズな一日を過ごし、110周を走行。セッション終了間際にターン10付近でストップして赤旗が提示されセッションはそのまま終了したが、最終的に合計109周を走り込んだ。

    「予定していた走行メニューをすべて行うことができ、とても有意義なテストになったと思う」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

    「バルセロナでのレースウイークのために持ち込んだアップデートがどう機能するかについて、理解を深めることができた。この2日間のテストで得た多くのことを、今後のレースに多いに活かせるはずだ」

    「僕自身は自分がどうマシンを作りたいのか、そして予選のマシンのセットアップをどう持っていきたいのかということをより学ぶことができた。総合的に今日はたくさんのことを行えたいいテスト最終日となった」

    関連：F1バルセロナテスト 2日目 結果 | ニキータ・マゼピンがトップタイム

  • ダニエル・ティクトゥム 「最速タイムを更新することが目的ではなかった」

    ダニエル・ティクトゥム 「最速タイムを更新することが目的ではなかった」

    ダニエル・ティクトゥムは、F1バルセロナ インシーズンテスト2日目にレッドブル・ホンダのテストを担当し、10番手タイム（1分19秒458）でセッションを終えた。

    ダニエル・ティクトゥムは午前中トラブルにより、一時マシンを止めた時間帯もあったが、午後のセッションの途中から復帰し、合計79周を走行した。

    「チームとして今日は最速タイムを更新することが目的ではなかったし、テストプランに忠実な走行を行うことを重視し、望んでいたデータを得ることができた」とダニエル・ティクトゥムはコメント。

    「今朝、駆動系のトラブルが見つかり修復に少し時間を要してしまったけど、それでも有益なテストとなった。ここから分析を経て、数日後には更なるフィードバックを得ることができると考えているけど、現時点では全員が満足いくテストを行うことができたと思う」

    関連：F1バルセロナテスト 2日目 結果 | ニキータ・マゼピンがトップタイム

  • ホンダF1、2日間のインシーズンテストで合計で428周1992kmを走破

    ホンダF1、2日間のインシーズンテストで合計で428周1992kmを走破

    ホンダF1の副テクニカルディレクターを務める本橋正充が、F1バルセロナ インシーズンテスト2日目の作業を振り返った。

    2日目は、レッドブル・ホンダのダニエル・ティクトゥムが79周、トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンが110周を走行。ホンダのパワーユニット（PU）全体では2日間で428周のラップを重ね、シーズン中最後となるテストを大きなトラブルなく有意義なかたちで終えた。

    「今日のテスト2日目は、昨日からのプログラムを続け、PUとしては問題のない一日となりました」と本橋正充はコメント。

    「この二日間合計でアストンマーティン・レッドブル・レーシングが197周、レッドブル・トロロッソ・ホンダが231周、2チーム合計で428周1,992kmを走破し、今後に向けて収穫の多いテストになりました」

    「来週末にはモナコGPが控えていますし、ここで得たデータの分析を早急に開始し、今後のパフォーマンスアップにつなげていきます」

    関連：F1バルセロナテスト 2日目 結果 | ニキータ・マゼピンがトップタイム

  • ホンダF1 「エンジンの信頼性目標は達成。今後は馬力の増加が不可欠」

    ホンダF1 「エンジンの信頼性目標は達成。今後は馬力の増加が不可欠」

    ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、2019年のF1エンジンは優れた信頼性を達成しており、今後のユニット全体で馬力を増やしていくことが焦点だと語る。

    マクラーレンのパートナーとしてF1に復帰した初期の頃、ホンダのF1エンジンはほぼ全てのセッションでの度重なる故障による一貫性のなさと脆弱性により、パフォーマンスに目が向けられることはなかった。

    しかし、昨年スタートしたトロロッソとのパートナーシップのなかでホンダはエンジニアリング面の基盤を許可し、パワーユニットはレッドブル・レーシングへの供給開始に先駆けて目覚ましい進歩を遂げた

    今シーズンここまで両チームに供給されているホンダのF1エンジンの信頼性は徹底的にコントロールされているが、山本雅史はウィナーズサークルに戻るというホンダの野心を満たすためには信頼性とパフォーマンスのバランスを取りながらも、より多くのパワーを備える必要があると認める。

    「ホンダにとって、ゴールは常にレースに勝つことです」と山本雅史は Sppedweek にコメント。

    「チーム、ホンダR＆D、その他の要因により、我々には優れたシステムがあることが示されています」

    「ここまで我々は馬力と信頼性のバランスに重点を置いてきました。今後は間違なくもっと多くの馬力が必要だと考えています。そのため、我々は引き続き集中し、改善していく必要があります」

    山本雅史は、今年のホンダのF1パワーユニットは、メルセデスとフェラーリにパワー面で劣っているが、ルノーよりも優位に立っていると主張する。

    「レッドブルとトロロッソの助けもあり、現時点では我々はルノーよりも良い状態にあると思っています。ですが、彼らをはるかに上回っていると思っています」と山本雅史はコメント。

    「信頼性を高いレベルで維持しながらパワーを増加させるために懸命に仕事をしていかなければなりません。そのためには多くの開発が必要です。そうしなければ追いつくのは困難です」

    山本雅史は、ホンダは開発予算に“慎重”に取り組んでいるが、最終的に再び勝利を挙げるという野望を諦めるつもりはないと語る。

    山本雅史は、ホンダは開発予算に“慎重”に取り組んでいるが、最終的に再び勝利を挙げるという野望を諦めるつもりはないと語る。

    「将来的には予算に注意しなければならりません。ですが、私たちは良い選択をしていると思いますし、現在のバランスは私たちができる最善のものです」

  • マックス・フェルスタッペン 「勝ちたいけど現状では達成できない」

    マックス・フェルスタッペン 「勝ちたいけど現状では達成できない」

    マックス・フェルスタッペンは、ホンダのF1エンジンを獲得した今年のレッドブル・レーシングは大きく改善したとみとめつつも、メルセデスのF1エンジンがベンチマークであり続けている現状においてすぐに勝てるという幻想は抱いていないと語る。

    F1スペインGPでフェラーリを倒して3位表彰台を達成したマックス・フェルスタッペンだが、開幕から55戦連続で1－2フィニッシュを達成したメルセデスに挑むことはできなかった。

    「予選はかなりいい感じだったし、僕たちはフェラーリのすぐ後ろにいた。メルセデスは速すぎたね。でも、全体的にかなり満足することができた」とマックス・フェルスタッペンは自身の公式サイトでF1スペインGPの週末を振り返った。

    「もちろん、個人的は常に勝ちたいし、1位でフィニッシュしたい。でも、今はそれを達成することはできない。最終的に僕たちはレース後に表彰台に立つことができたし、それは素晴らしいことだ」

    「スタートはかなり良かった。前の3台が一緒にターン1に入っていたので『何が起こるか見守ってみみよう』と考えた」

    「その後、しばらく身動きが取れなかったけど、コーナーの立ち上がりで良いポジションに着けることがでいたし、ターン3でアウトサイドをとることができた」

    「セバスチャンはバルテリ・ボッタスのダーティエアの中にいて多くのダウンフォースを失っていた。アウトサイドで2台を抜くことができたし、自分のラインをとることができた。それが表彰台に繋がった」

    次戦のモナコは過去数年でレッドブルが強さを発揮したサーキットだ。しかし、今年は空力マシンとのしての特性を失っており、逆にメルセデスがカタルニア・サーキットの低速のセクター3で圧倒的な強さをみせたことで、優勝候補と目されている。

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「これからメルセデスがベンチマークとなるモナコまでにやるべきことがたくさんあるのは明らかだが、引き続き、ギャップを縮めていければと思っている」と語った。

  • ホンダF1 | バルセロナ インシーズンテスト 1日目レポート

    ホンダF1 | バルセロナ インシーズンテスト 1日目レポート

    5月14日（火）から2日間にわたるバルセロナでのインシーズンテストが開始した。

    初日の今日はレッドブル・ホンダはピエール・ガスリー、トロロッソ・ホンダはダニール・クビアトが走行を担当し、ガスリーが118周、クビアトが121周と多くのラップを重ねた。PUとしては問題なくプログラムを消化したスムーズな一日となった。

    明日は、今季スーパーフォーミュラに参戦するRed Bullジュニアドライバーのダニエル・ティクトゥムがレッドブル・・ホンダのテストを担当、トロロッソ・ホンダはレギュラードライバーのアレックス・アルボンがステアリングを握る。

    本橋正充 （ホンダF1 副テクニカルディレクター）
    今日のバルセロナでのインシーズンテスト初日は生産的な一日となりました。 昨日載せ換えを行ったテスト用のPUを使用してガスリー選手、クビアト選手ともに100周以上を走行し、十分なマイレージを重ねることが出来ました。 PU側としては来週末のモナコに向けたセッティングの調整、その他ハードウェアやソフトウェアの確認、長期的な開発プログラム向けのテストなどを行い、ほぼ予定通りにプログラムを終えています。 一昨日同じ場所でレースを走ったばかりですので、レース週末で収集したデータをベンチマークとして、いい分析ができると考えています

    ダニール・クビアト （トロロッソ・ホンダ）
    今日は予定していたすべてのプログラムとテスト項目を行うことができ、有益なテスト初日になりました。チームは完ぺきに仕事をこなしましたし、セッションを通して十分な信頼性とともに安定したドライビングを行うことができました。今日は十分な成果を得られた充実したテストとなったので、この結果から多くを学び、今後の開催レースに新しいアイディアとして活かしていけるはずです。

    ピエール・ガスリー （レッドブル・ホンダ）
    とても慌ただしく過ぎた一日ではありましたが、たくさんのテスト項目をこなすことができました。今日の目的はこれから先のレースでの正しい方向性を見つけることと、僕たちのマシンのパッケージから今よりさらによいパフォーマンスを引き出すことでした。現在調べている最中ですが、セッション終盤にトランスミッションのトラブルと見られる問題が発見されました。しかし今日のテストでは多くの周回をこなすことができたので、実りある一日になりました。

    関連：F1バルセロナテスト 1日目 結果 | バルテリ・ボッタスがトップタイム

  • ホンダF1 山本雅史 「ホンダのF1エンジンはルノーよりも優れている」

    ホンダF1 山本雅史 「ホンダのF1エンジンはルノーよりも優れている」

    ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、2019年のホンダのF1パワーユニットのパフォーマンスはルノーよりも優れていると自身をみせる。

    ホンダは、第4戦F1アゼルバイジャンGPで“スペック2”エンジンを投入。先週末のF1スペインGPでは、マックス・フェルスタッペンが今シーズン2度目の3位表彰台を獲得するなど、強力なパフォーマンスを発揮している。

    「レッドブルとトロロッソの助けもあり、現時点では我々はルノーよりも良い状態にあると思っています」と山本雅史は Speed Week にコメント。

    「ですが、彼らをはるかに上回っていると思っています」

    ホンダはその状況を抜け出したいと思っており、次のアップグレードを夏に導入するべき開発を進めている。

    「信頼性を高いレベルで維持しながらパワーを増加させるために懸命に仕事をしていかなければなりません」と山本雅史はコメント。

    「そのためには多くの開発が必要ですが、そうしなければキャッチアップするのは困難です。

    山本雅史は、ホンダは開発予算に“慎重”に取り組んでいるが、最終的に再び勝利を挙げるという野望を諦めるつもりはないと語る。

    「ホンダにとって目標は常に勝つことです」と山本雅史は続ける。

    「ここまでは馬力と信頼性のバランスをとることに集中してきました。今の我々には間違いなくもっと多くの馬力が必要だと思います」

    「そのためには集中して改善を続けていく必要があります」