世界最高峰の4輪レースF1世界選手権（F1）において、2019年より2つのレーシングチームにパワーユニットの供給・技術支援に携わる、さくら市操業の株式会社ホンダ・レーシング（HRC）協力のもと、今シーズンよりスクーデリア・アルファタウリから新体制・改名となった ビザ・キャッシュアップRBフ・ォーミュラワン・チームのF1マシン VCARB 01（ブイカーブ 01）を展示する。
またHondaは1964年に日本の自動車会社で初めてF1に参戦し、その活動は今年で60周年を迎えた。それを記念して第1期 F1マシンのRA272も同時展示する。
「過去も現在も変わらぬHondaのF1参戦へのチャレンジ精神の実現を同時にご覧いただけるまたとない機会ですので、ぜひご来場ください」
1965年 F1 Honda RA272（2024年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード実走車）2024年 Honda F1参戦60周年記念 特別展示
開催日時 11月12日（火）から24日（日）まで
午前9時～午後６時
休館日 月曜日休館
場 所 さくらテラス 展示館（氏家2337番地７）
入場料 無料
ホンダのF1エンジンを搭載したマシンでF1世界選手権に優勝したドライバーは2人いる。アイルトン・セナとマックス・フェルスタッペンだ。両名とも、ホンダが発表したひねりの効いた広告に出演している。
ホンダの新しいブランドキャンペーン「Unstoppable Dreams」が発表された。キャンペーンの先頭には、ホンダの「Challenging Spirit」と、大きな成功は失敗の結果であることが多いという考えを生き生きと伝える60秒のスポットがある。
この新しいホンダのブランドスポットは、故F1レーシングレジェンドのアイルトン・セナや現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンなど、ホンダと強いつながりを持つ競技者たちがレースへの野心を追い求めた独特の旅を追っている。
ホンダブランドの公式声優であるジョン・シナがナレーションを担当するこの感動的なホンダの新しいCMは、著名な映画監督ルパート・サンダース氏によって制作され、魅力的な逆詩の形式が用いられている。失敗と諦めについての落胆するような物語から始まり、大きな夢を達成するための最大の教師であり、触媒となる個人的な挫折のあり方を紹介する内容へと展開する。
このシネマティックスポットでは、アイルトン・セナが運転した1992年のF1優勝マシンであるマクラーレン・ホンダ MP4/7Aや、マックス・フェルスタッペンが運転する2021年のレッドブル・ホンダ RB16Bなど、ホンダの象徴的なレースマシンが登場するほか、ホンダのハイブリッド電気自動車プレリュード・コンセプトやホンダのeVTOL(電動垂直離着陸機)など、今後発売予定の製品も紹介されている。
「私たちは、ブラジルの故アイルトン・セナ選手や、3度F1ワーリドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペン選手など、ホンダのチャレンジング・スピリットを体現する人々を称えることで、お客様やファンを鼓舞したいと考えています」とアメリカン・ホンダの自動車マーケティング担当シニアマネージャー、フィル・フルスカは語った。「この新しいホンダのキャンペーンは、決意と自信がいかにして輝かしい勝利につながるかという心強いメッセージを届けます」
ホンダ・レーシング（HRC）は、アストンマーティンF1チーム、アラムコ（Aramco）、バルボリン・グローバル・オペレーションズ（Valvoline）の3社と、F1における技術協力協定を本日締結した。このパートナーシップは、2026年シーズンに導入される新レギュレーションへの対応準備の一環であり、サーキットでの成功を目指して4社が共同でF1マシン開発を推進することを目的としている。
F1 2026年シーズンに向けて、ホンダは電動モーターと内燃機関のパワーが50:50となる新しいパワーユニットを現在開発している。このPU向けにアラムコは最先端の燃料を、バルボリンeは最先端の潤滑剤をそれぞれ開発、提供する。このように、各社が持てる力を発揮しAMF1が最高のパフォーマンスを発揮できるよう、すべてのパートナーが協力していく。
ホンダは2023年5月に、アストンマーティンF1と2026年からPUを供給する契約を締結し、HRCがPU開発とレース参戦・運営を行うことを発表した。HRCは米国を拠点とする「Honda Racing Corporation USA」に加え、今年3月に英国に設立したPU運用拠点「Honda Racing Corporation UK Ltd.」も合わせて、グローバルでのF1オペレーションを整えている。HRCは今回のパートナーシップに基づき、3社と緊密に連携し、F1での勝利を目指す。
ローレンス・ストロール（アストンマーティンF1 エグゼクティブチェアマン）
「このマイルストーンは、F1 2026年シーズンに向けて、可能性の限界に挑戦する私たちの旅が大きく前進したことを意味する重要な一歩です。Aramco、Valvoline、HRCとのコラボレーションは急ピッチで進行しており、私たちの野心的な目標達成に向けて順調に進んでいます。先進的な燃料・潤滑剤の共同開発と、新しいHondaのPUにより、サーキット上でのパフォーマンスが向上し、このパートナーシップが関係者全員に大きな成功をもたらすと確信しています」
ヤッセール・マフティ（アラムコ エグゼクティブバイスプレジデント 商品・カスタマー担当）
「AMF1、HRC、Valvolineとの協力が着実に進展していることを、大変喜ばしく思っています。Aramcoは車両の軽量化から安全性の向上に至るまで、今後市販車にも導入される可能性のあるさまざま様々な技術開発においてもチームと緊密な協力を行います。これはチームへの強いコミットメントを示すともに、モータースポーツと自動車産業の未来に役立つ、先進技術の開発に対する私たちの真摯な取り組みを象徴するものです」
渡辺康治（ホンダ・レーシング 代表取締役社長）
「AMF1、Valvoline、Aramcoとの協力は、これまでにない特別なコラボレーションです。新レギュレーションに適合したHondaのPUが、AMF1の車体に搭載され、F1を戦うことを大変楽しみにしており、これら素晴らしいブランドとの先進的なパートナーシップの一員であることを誇りに思います」
ジャマル・ミュアシャー（バルボリン・グローバル・オペレーションズ CEO）
「AMF1との協業は、モータースポーツにおける可能性の限界を押し広げる特別な機会です。Valvolineの先進的な潤滑技術は、この取り組みにおいて重要な役割を果たしており、2026年のサーキットでその成果を見ることを楽しみにしています」
レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、F1メーカーとして完全に自立することは、これまでのパワーユニットサプライヤーとの契約を上回るポテンシャルを秘めていると考えている。
レッドブルは2025年シーズン終了後にホンダと決別し、レッドブル・パワートレインズ(RBPT)の自社製パワーユニットに切り替える。これにより、F1チームはシャシーとエンジン両面において完全に独立したメーカーとなる。
レッドブル・パワートレインズ(RBPT)は、ホンダが2021年シーズンをもって公式サプライヤーから撤退すると発表した後に誕生した。ホンダは、そのシーズンにマックス・フェルスタッペンをタイトル獲得に導き、メーカーとしての最後のレースを戦った。また、エンジン凍結が導入されたため、非公式サプライヤーとしてF1に残ることで合意し、4年間の研究開発の必要性を否定した。
レッドブルは、新しいレギュレーションサイクルの開始となる2026年からのパワーユニットサプライヤーとしての将来性を明確にする必要があり、チームのミルトンキーンズ施設に独自の施設を開設し、フォードとの提携により、RBPTプロジェクトは最初の競争力のあるプロダクトがレッドブルF1カーのトラック上での走行から18か月以内に実現できるところまで成長した。
ポール・モナハン：RBPTプロジェクトを成功させなければならない
レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、チームに約20年間在籍しており、フェラーリ、ルノー、そして現在のホンダといったサプライヤーがチームを動かしてきたのを目の当たりにしてきた。
ベルギーグランプリでの合同インタビューで、モナハンはPlanetF1.comに、レッドブルがRBPTを稼働させ、ミルトンキーンズのF1チームの他の業務と完全に同期させるために直面している課題の規模について、いくつかの洞察を提供した。
「チームとPUサプライヤーとして見た場合、我々はPUを変えることになる。異なるレギュレーションが加わるという事実は、複雑さを増すだけだ」とモナハンは語った。
「私が目にしてきたレッドブルのシャシー部門とレッドブル・パワートレインズ部門の連携は、私がこれまでに見てきたどのパワーユニットサプライヤーよりも、あるいはそれと同等に優れている」
レッドブルとホンダのパートナーシップは数多くの成功を収めてきたが、モナハンは、レッドブルがRBPTが軌道に乗れば、その歴史において初めて独立したメーカーとしてさらに強くなるチャンスがあると考えている。
「ホンダがこれまで我々と共に成し遂げてきたことすべてに、我々は非常に感謝している。しかし、今、我々はひとつの傘の下にいる。パワーユニットとの融合をより良くするチャンスは、我々自身が忘れたり、諦めたり、否定したりできないものだと思う」とモナハンは語った。
「2026年に最強のチームになりたいのであれば、そのプロジェクトを成功させなければならない。課題はそこにあるが、同時に、少なくともホンダと組んでいた時と同じくらい、あるいはそれ以上の仕事ができる可能性もある」
モナハンは、もはや後戻りはできないため、レッドブルが今後どれほどの競争力を発揮できるかは完全にレッドブルの手の中にあると述べた。これは、ルノーエンジンがチームの足かせとなり、勝利を争うことができない状況だったルノー時代とはまったく異なる状況であり、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは当時、そのことをたびたび指摘していた。
「我々は皆、それを両手で受け止め、うまくいくだろう。問題の日々もあれば、良い日もあるでしょう」とモナハンは語った。
「2026年のエンジンは我々のものだ。うまくいくと思う。パワートレイングループのメンバーは本当に熱心に取り組んでいる。彼らは賢く、一生懸命働いている。ボールは我々のコートにある」
現行のレギュレーションとホンダのパワーサプライの最終年となる2025年については、チームは2025年のマシンに投入した開発を評価するか、あるいは2026年に新たなスタートを切るかを見極めなければならないため、その展開を予測するのは難しいとモナハンは述べた。
「2025年？ 2026年への移行年を人々がどう扱うかはわからない」とモナハンは語った。
「1月1日からは、風洞やCFD環境で2026年のマシン開発に取り掛かることができる」
「2025年マシンが実質的に2026年まで1年間だけとなるが、人々がそのマシンに関して何をするかだ。それは2025年マシンが実際にどれほど優れているかに影響を与えるだろうが、人々は26年マシンにもっと時間を費やしたいという見方をするかもしれない。」
「あるいは、おそらく我々の最も近いライバルの1チームが『2025年にはレッドブルを本当に打ち負かすことができる』と考え、より多くの努力を傾けるかもしれない。そうなれば、2025年はもう少し予測が難しくなるだろう」
「どの程度難しいことになるだろうか？ それは私にはわからない。なぜなら、我々のマシンが他のマシンと比べてどの程度の速さなのかがわからないからだ。もし我々が他のチームより遅れをとっている場合、努力を傾けなければならないだろう」
ホンダF1が1964年のドイツグGPに初参戦を果たしてから60年が経った。本田技研工業がHONDAの歴史に名を刻んだF1マシンをピックアップした動画を公開した。
まだ日本ではF1という言葉すら知られていない、1962年。「できるかできんかわかんねえけど、俺はやりてぇよ」本田宗一郎の熱烈な想いが原動力となり、一台もクルマを販売したことがない二輪車メーカーの無謀とも言える挑戦は始まった。
1964年 ホンダ RA271
1964年8月2日 ドイツGPでデビュー
1965年 ホンダ RA272
参戦11戦目のメキシコGPで初優勝
1967年 ホンダ RA300
イタリアGPで2勝目
1983年 スピリット ホンダ 201C
15年ふりにF1復帰
1986年 ウィリアムズ ホンダ FW11
シーズン9勝で初にコンストラクターズタイトル獲得
1987年 ロータス ホンダ 99T
日本人初のフルタイムF1ドライバーとして中嶋悟が参戦
1988年 マクラーレン ホンダ MP4/4
16戦中15勝：コンストラクターズとアイルトン・セナにとって初のドライバーズタイトル獲得
1990年 マクラーレン ホンダ MP4/5B
コンストラクターズとアイルトン・セナのドライバーズタイトル獲得
1991年 マクラーレン ホンダ MP4/6
コンストラクターズタイトル6連覇
2000年 B・A・R ホンダ 002
8年ぶりのF1復帰
2002年 ジョーダン ホンダ EJ12
佐藤琢磨F1参戦
2004年 B・A・R ホンダ 006
第9戦アメリカGPで佐藤琢磨が3位表彰台獲得
2006年 ホンダ RA106
第13戦ハンガリーGPでジェンソン・バトンが優勝（1967年以来39年ぶりにオールHONDAとしての勝利）
2015年 マクラーレン ホンダ MP4/30
マクラーレンとタッグを組み7年ぶりにF1復帰
2018年 トロ・ロッソ STR13
スクーデリア・トロ・ロッソに供給開始
2019年 レッドブル RB15
第9戦オートリアGPで第4期初優勝（HONDAとして13年ぶりの優勝）
2020年 アルファタウリ AT01
第8千イタリアGPでピエール・ガスリーが優勝
2021年 レッドブル RB16B
マックス・フェルスタッペンが初のドライバーズタイトル獲得（HONDAとしては1991年以来30年ぶりのタイトル）
2023年 レッドブル RB19
22戦21勝（歴代最多優勝でチャンピオン獲得）
ホンダ（本田技研工業）は、1964年8月2日のFIA フォーミュラ・ワン世界選手権（F1）初参戦から60年を迎えることを記念し、ホンダのモータースポーツの歴史、現在の活動などを網羅的に紹介するウェブサイト「Honda Motorsports ウェブサイト」を公開した。
また、1964年のF1初参戦マシン「RA271」をHondaウエルカムプラザ青山で展示するとともに、参戦2年目の1965年にHondaのF1初優勝を飾ったマシン「RA272」のデモ走行を2024年8月に米国で開催される「Monterey Car Week 2024（モントレー・カー・ウィーク2024）」にて実施する。
Honda Motorsports ウェブサイト公開
Hondaのモータースポーツの原点や歴史に加え、現在の活動やイベントを継続的に発信するウェブサイトを新たに制作し、公開した。F1初参戦から60年となる今年と、F1初優勝から60年となる来年はF1を中心に、今後順次コンテンツを拡充していく。
本サイトには、1965年メキシコグランプリの撮影フィルムを復刻したカラー映像や、RA272のデモ走行が行われた英国のモータースポーツイベント「Goodwood Festival of Speed 2024（グッドウッド・フェスティバルオブスピード）」の映像・イベントレポートなどを掲載する。
Honda Motorsports ウェブサイトURL：https://global.honda/jp/motorsports/
F1初参戦マシンRA271展示・初優勝マシンRA272デモ走行
ホンダが1964年にF1初参戦したマシンRA271の展示を、2024年8月2日から8月20日までウエルカムプラザで行う。当時のF1用エンジンでトップとなる最高出力220馬力の1500cc V型12気筒エンジンを搭載したマシンで、ドイツ・アメリカ・イタリアグランプリの3レースを戦った。
また、米国カリフォルニア州モントレー半島で行われるMonterey Car Week 2024のイベントのひとつであるRolex Monterey Motorsports Reunion（ロレックス・モントレー・モータースポーツ・リユニオン）にて、2024年8月17日にF1初優勝マシンRA272のデモ走行を実施する。走行するマシンは1965年メキシコグランプリでリッチー・ギンサーがホンダとして初優勝を飾った実機であり、これまで栃木県にあるHonda Collection Hallで動態保存してきた。
なお、これに先駆け、2024年7月に英国で開催されたGoodwood Festival of Speed 2024では、F1ドライバー角田裕毅がRA272のデモ走行を行っている。
F1参戦から60年の歴史
第1期（1964年～1968年）
ホンダは初めて四輪車を発売した翌年、1964年8月のドイツグランプリにて、世界最高峰の四輪レースF1に初参戦を果たした。無謀ともいえる挑戦だったが、参戦2年目の1965年、最終戦メキシコグランプリにて、エンジン、シャシーともに純粋なホンダ製マシンで、初優勝を成し遂げる。モータースポーツにおいては量産車と比べて極めて短期間にマシン開発を行い、その技術の優劣がレース結果で誰の目にも明らかになることから、技術者を育てるのに最適な道場であるとホンダは考え、F1に参戦した。
第2期（1983年～1992年）
四輪市販車の開発に注力するため、1968年を最後にF1から撤退していたが、1983年、ホンダは15年ぶりにF1への復帰を果たす。翌1984年に復帰後の初勝利を挙げると、1986年にコンストラクターズタイトル、1987年にはドライバー、コンストラクターのダブルタイトルを手にする。1988年には開幕から11連勝し16戦中15勝。1992年で活動を休止するまでの10年間で通算69勝、5年連続ダブルタイトル獲得といった金字塔を打ち立てた。
第3期（2000年～2008年）
1992年の撤退から8年の時を経て、2000年にホンダはF1へ復帰。B・A・R（British American Racing）へのエンジン供給および車体の共同開発という新たなスタイルだった。2004年にはコンストラクターズランキング2位を獲得、そして2006年にはホンダ単独のHonda Racing F1 Teamとして参戦。第13戦ハンガリーグランプリで悲願の復帰後初優勝を果たした。
第4期（2015年～2021年）
ホンダは2015年、マクラーレンとタッグを組みF1へ挑戦する。結果が出ない厳しい3年間を経て、2018年にパートナーをスクデリア・トロ・ロッソに変更。2019年にはレッドブル・レーシングともパートナーを組み、オーストリアグランプリで13年ぶりの勝利を挙げる。そして2021年、ついにマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得。開発部門や生産部門が持つ知見と技術を最大限に盛り込み、ホンダの力を結集して掴んだ栄光でした。この2021年をもってホンダは参戦を終了し、2022年からはオラクル・レッドブル・レーシング及びスクーデリア・アルファタウリ（現チーム名ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム）のチームパートナーとして、技術支援を行っている。
第5期（2026年～）
ホンダは2026年からF1に再参戦し、Aston Martin Aramco Formula One Team（アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ・ワン・チーム）にパワーユニットを供給する。2026年以降のF1のパワーユニットは、100％カーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられるとともに、エンジンと電動モーターの出力が同等となる。このF1の新たなレギュレーションが、ホンダの目標とするカーボンニュートラルの実現に向けた技術の方向性と合致し、その実現に向けた将来技術の開発に大きな意義を持つことから、参戦を決定した。
Hondaの主なF1活動
1964年～1968年 エンジン・車体を含めたオールHondaとして参戦
1965年 メキシコグランプリで初優勝
1983年～1992年 エンジンサプライヤーとして参戦
1986年 Williams Hondaとしてコンストラクターズタイトルを獲得
1987年 ドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンのダブルタイトル獲得
1988年～1991年 McLaren Hondaとして4年連続でドライバーズチャンピオンと
コンストラクターズチャンピオンのダブルタイトル獲得
2000年～2005年 B・A・R Hondaとしてエンジン供給と車体の共同開発による参戦
2006年～2008年 エンジン・車体を含めたオールHondaとして参戦
2015年～2017年 パワーユニットサプライヤーとして参戦
McLarenにパワーユニットを供給
2018年 Scuderia Toro Rossoにパワーユニット供給を開始
2019年 Red Bull Racingにパワーユニット供給を開始
2021年 Red Bull Racingのマックス・フェルスタッペン選手がドライバーズチャンピオン獲得
2021年をもってF1参戦を終了
2022年 Red Bull PowertrainsへHRCが技術支援を開始 Red Bull Racingと
マックス・フェルスタッペン選手がコンストラクターズチャンピオンと
ドライバーズチャンピオンのダブルタイトル獲得
2023年 2026年からのF1再参戦を発表
コンストラクターズチャンピオンとドライバーズチャンピオンのダブルタイトルを2年連続で獲得
角田裕毅が、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでホンダF1の活動60周年を記念して『RA272』をドライブすることが発表された。
ホンダは、7月11日から14日まで開催されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2024に復帰すると発表。今年のフェスティバルは、ホンダにとって象徴的な車両や伝統あるモデルを数多く展示する重要な機会となる。
ホンダは伝説のRA272やRC142など、レースの歴史あるF1カーやグランプリバイクも展示する。これらのモデルは、ホンダがF1に初参戦してから60周年を迎える中、モータースポーツにおけるホンダの豊かな歴史と実績を強調している。土曜日には宮城光がRC142、日曜日には角田裕毅がRA272でヒルクライムを走る。
ホンダ RA272 はモータースポーツの歴史において重要な存在であり、F1グランプリで優勝した最初の日本車として知られている。RA272 は 1965 年シーズンにデビューし、革新的なエンジニアリングとパフォーマンスで高く評価されている。RA272 の主な特徴は、13,000 rpm の 1.5 リッター V12 エンジンで、ホンダのエンジニアリングの優れた能力を示している。軽量シャーシと組み合わせることで、トラックでのスピードと敏捷性が向上し、重量の軽減に重点を置いて設計されている。60周年記念のお祝いを続けるRA272 は、カリフォルニアに旅し、ロレックス モントレー モータースポーツ リユニオンに参加する。
ホンダ RC142 は、ホンダのオートバイレースにおける卓越性を象徴するもう 1 つの伝説的なマシン。RC142 は、ホンダがグランプリオートバイレースで優位な地位を確立した 1950 年代のホンダのラインナップの一部だった。
また、主なハイライトの1つは、ホンダ・プレリュード コンセプトがヨーロッパで初めて公開されることだ。参加者はファースト グランス パドック内でプレリュード コンセプトを鑑賞する機会があり、この待望のモデルを独占的に見ることができる。。
本田技研工業のチーフエンジニア兼大規模プロジェクトリーダーである山上智之は「プレリュードは、進化し続ける当社のハイブリッドの歴史における最新章を飾るだけでなく、25年にわたる先駆的なハイブリッド研究開発の成果でもあります。このモデルは、電動運転の効率性と環境上の利点を運転中の爽快な体験と完璧に融合させることで、その「スポーティ」なDNAを維持しています。これにより、ユーザーは日常生活から解放され、運転の楽しさが高まります」と語った。
さらに、ホンダは、このフェスティバルに人気のシビック タイプ R ラインナップを持ち込み、木曜日には EP3 から最新の FL5 モデルまで、英国で発売された全世代のモデルを展示する。このラインナップは、シビック タイプ R が長年にわたり遂げてきた性能、機敏性、スタイルの進化と進歩を示している。
グッドウッド エレクトリック アベニューでは、ゼロエミッション走行の推進に特化したさまざまな車両が展示され、限定 15 台の車両ラインナップにはホンダ e:Ny1 も含まれている。
さらに、ホンダは車、バイク、電動製品を展示するスタンドを構える。また、このブランドはイングランド ラグビーとのパフォーマンス パートナーシップを披露し、家族全員で楽しめるさまざまなアクティビティを用意している。ご要望にお応えして、象徴的なホンダ サングラスが再登場する。フェスティバルに行く場合は、サングラスをかけたホンダ チームを見つけて、コード「sunny side up」を使用してサングラスを手に入れることができる。
「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに再び参加できることを大変嬉しく思います」とホンダUKの自動車部門責任者レベッカ・アダムソンは語った。「このイベントは、自動車愛好家にとっても、1993年の第1回フェスティバル・オブ・スピードのオリジナルパートナーの1社であったホンダにとっても、特別な意味を持っています」
「オリジナルとプレリュード コンセプトの両方を展示します。プレリュード コンセプトはヨーロッパで初公開となります。また、スケールの大きいホット ハッチであるシビック タイプ R も展示します。皆様のご参加をお待ちしています。ホンダを象徴するパワー、パフォーマンス、情熱をぜひご覧ください。F1 初参戦から 60 年、ハイブリッド テクノロジーの 25 年など、さまざまなことを祝う忘れられない体験となるでしょう。」
グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード 2024 は、自動車界におけるホンダの伝統と未来を強調する歴史的モデルと現代モデルの組み合わせを特徴とし、ホンダファンと自動車愛好家の両方にとってエキサイティングなイベントになることが約束されている。
2024年のF1世界選手権シーズンは、レッドブル・レーシングの20周年、そしてホンダのF1初参戦から60周年を迎える。
2月15日（木）、オラクル・レッドブル・レーシングは、英国ミルトン・キーンズのチーム本社で開催されたイベントで、2024年のF1世界選手権に参戦するRB20を発表した。
2024年シーズンは、レッドブル・レーシングが誕生して20年、ホンダが1964年のドイツGPでロニー・バックナムをドライブしたRA271がF1に初参戦してから60年の節目となる。
今シーズン、オラクル・レッドブル・レーシングは、Honda RBPTの優れたPU技術を搭載し、F1世界選手権のドライバーズタイトル4連覇とコンストラクターズタイトル3連覇を目指す。
昨シーズンは、Honda RBPTH001を搭載したRB19が22戦21勝、勝率95.5％という記録を打ち立て、ディフェンディングチャンピオンとしてドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを独占した。
今シーズン、RB20は、名前が変更された有力なホンダRBPTH002 1.6リットルV6ハイブリッドPUを搭載すｒ。
現ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、昨年世界ランキング1位と2位を獲得し、今シーズンも再びチームに並ぶことになる。
F1公式テストは2月21～23日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開始され、その後2月29～3月2日に開幕戦F1バーレーンGPが開催される。
ホンダは2024年のシーズン中も、F1初参戦から60周年を祝う活動を続けていく。
HRCの代表取締役社長 渡辺康治は「オラクル・レッドブル・レーシングの創立20周年を、ホンダのF1初参戦から60年目となる今年、共に祝えることを光栄に思います」とコメント。
「HRCとHondaはテクニカルパートナーとして、またチームパートナーとして、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、そしてチームと並々ならぬチームワークを発揮し、昨シーズンは22戦21勝というF1史に残る偉業を達成できたことを心から誇りに思います」
「HRCとHondaは今シーズンもパートナーとして全面的にサポートし、チームの4年連続タイトルへの挑戦を続けていきます」
レッドブル・レーシング・チーム代表兼CEOのクリスチャン・ホーナーは「ホンダF1の60周年記念イヤーと同時に、我々の20周年シーズンを迎えられることをうれしく思う。両チームにとって最も成功した年のひとつであることを喜ばしく思いながら、彼らの幅広いF1の歴史の一部であることに感謝している」とコメント。
「前シーズン、Honda RBPTH001は我々にとって22戦中21勝という素晴らしい結果をもたらし、F1の歴史に残る数々の伝説的な記録を打ち立て、更新した。マックスは今、最も成功したホンダドライバーという栄誉を得た。我々の旅を振り返ると、2019年にパートナーシップを結んだ当初から、デビュー戦で表彰台を獲得し、わずか3シーズンで世界選手権3連覇という偉業を成し遂げた」
「ホンダが60年以上維持してきたのと同じチャレンジ精神と勝利への決意を体現し続けるレッドブル・パワートレインを通じたホンダとのコラボレーションが成功したことを誇りに思う」
ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長は、ホンダは2026年のF1エンジンプログラムの準備を強化しているため、ファクトリーとしてル・マン24時間レースに参戦することは優先事項ではないと述べた。
ホンダは、2021年にレッドブルのエンジンパートナーから撤退すると発した後、2026年にF1に再参入する。2026年のF1の新時代に向けて、ホンダは絶え間なく進歩するアストンマーティン・チームのためにパワーユニットを生産することになるが、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはこれについて遺憾の意を表明している。
昨年末、ホンダはホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）部門をホンダ・レーシング・コーポレーションUSと改称し、グローバル・モータースポーツ・ポートフォリオに加えた。
これにより、ホンダはアキュラARX-06で大西洋を横断し、2012年以来参戦していなかったル・マンに参戦する可能性が出てきた。
アキュラは、IMSAスポーツカー選手権でWEC（FIA 世界耐久選手権）に同時に出場しない唯一のGTPブランドであり、BMW、キャデラック、ランボルギーニ、ポルシェはすべて、それぞれのLMDh車両で両シリーズで同時プログラムを実行しています。
アキュラのIMSAチーム、ウェイン・テイラー・レーシング・ウィズ・アンドレッティは長年、ル・マン24時間レースに参戦したいという願望を表明しており、一方かつてのHPD部門も北米以外でARX-06の性能を証明することに関心を示している。
しかし、このようなプログラムにはHRC全体とホンダの取締役会の承認が必要であり、アキュラは昨年のデイトナ24時間レースでLMDhマシンに初挑戦して優勝したにもかかわらず、承認は得られなかった。
ホンダは、将来的にARX-06を自社ブランドでル・マンに参戦させる可能性は否定していないが、HRC USの活動範囲を広げるため、そのような計画は後回しになっているという。
すでにインディカーとIMSAの2大プログラムで多忙を極めているホンダのモータースポーツ部門の北米部門は、2026年にアストンマーティンF1チームを動かすF1エンジンの開発にも貢献することになる。
したがって、F1プログラムが他のプロジェクトにシフトできる段階になるまで、ホンダがWECやそのフラッグシップレースであるル・マンへのポテンシャルアタックに着手することはないだろう。
HRCの渡辺康治社長は、ル・マン24時間レースに参戦する計画は「今のところない」とAutosportに語った。
「それが永遠に起こらないとは言わないが、それは優先順位の問題だ」
「まず第一に、我々は限られたマンパワーでインディカーを走らせ続ける。アメリカではIMSAの需要が高く、そこで勝つことが最優先だ」
「そこにF1ビジネスが加わることになるが、アメリカチームの数人がF1プロジェクトに関わることになるので、そこが落ち着くまでは（ル・マン参戦は）検討しないつもりだ」
アキュラは今年もIMSAのGTP部門に2台体制で参戦する。これまでマイヤー・シャンク・レーシングが運営していた2台目のエントリーは、WRTAndrettiが引き継ぐ。
CARTで2度のチャンピオンであり、2003年のインディアナポリス500のウィナーでもあるジル・ド・フェランが亡くなった。56歳だった。
AP通信によると、ジル・ド・フェランは金曜日にフロリダ州オーパ・ロッカのコンクール・クラブで息子と競技中に心臓発作を起こしたという。
オープンホイールのレジェンドであるド・フェランは、イギリスF3でレースキャリアをスタートさせたが、1991年のタイトルをルーベンス・バリチェロとデビッド・クルサードに奪われた。1992年には再び力を取り戻し、タイトルを獲得した。
やがて彼はアメリカへと渡り、そこで目覚ましいキャリアを築くことになる。ド・フェランは1995年から2003年までのキャリアで、インディカー／CART合わせて12勝を挙げ、2000年と2001年にCART タイトルを連覇した。
しかし、その頂点に立ったのは2003年。ロジャー・ペンスキーのドライバーとして参戦したインディ500で、チームメイトのエリオ・カストロネベスを抑えて優勝。これが彼にとって4度目の、そして最後のインディ500でのスタートだった。
モータースポーツでのキャリアには、当時はアメリカン・ル・マン・シリーズと呼ばれていたレースへの参戦も含まれ、2009年にはド・フェラン・モータースポーツからアキュラARX-01bを駆り、10戦中5勝を挙げた。この年はランキング2位でシーズンを終えた。
また、2000年10月にカリフォルニア・スピードウェイを時速241.428kmで周回したド・フェランは、クローズドサーキットの予選最速記録を保持している。
さらに、2005年から2007年までBARホンダF1チームのスポーティングディレクターを務めた。2018年から2021年までマクラーレンで同様の役割を果たし、その後はチームのコンサルタントとなった。
アロー・マクラーレンは金曜日の夕方に「マクラーレン・レーシングの全員が、マクラーレン・ファミリーの最愛のメンバーを失ったことにショックを受け、深く悲しんでいます。ジル・ド・フェランのご家族、ご友人、愛する方々に深い哀悼の意を表します」と声明を発表した。
「ジルは我々のレーシング・チームにとって重要かつ不可欠な存在でした。彼はトラック上でもコース上以外でも手強い存在であり、レースや一緒に働くすべての人に永続的な影響を与えた。マクラーレン・レーシングの全員が彼を惜しんでいます」