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ヘルムート・マルコ「ハジャーはレッドブルF1の2台目の重圧に耐えられる」

オスカー・ピアストリがF1タイトル争いで完璧な一日を過ごした一方で、オランダGPの最大の勝者はアイザック・ハジャーだったかもしれない。

ハジャーは自身初の表彰台を獲得し、その内容も印象的なものだった。新人ながらレーシングブルズを予選4番手に並べ、決勝でも冷静に走り切った。後方からの激しいプレッシャーにも屈せず、ランド・ノリスのリタイアで順位をひとつ上げ、F1初の表彰台を確保した。

その走りは、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコに強い印象を残した。

「彼は本当にハードに戦わなければならなかったんだ」レース後にマルコはMotorsport.comに語った。「僕はラッセルが何度も彼に仕掛けるのを見た。そしてもう一人はルクレールだ。彼らは本気で挑んだが、彼は冷静さを保ち、何も間違えなかった。だから、そうだね、いいやつが出てきたよ」

マルコはSky Sportsに対しても「仮に4位でも大きな成果だったが、今は表彰台だ。これはさらに驚きだ。彼はそれに値する」と称賛を送った。

“リトル・プロスト”と呼ばれる才能
マルコは以前からハジャーを“四度の世界王者アラン・プロストを彷彿とさせる『リトル・プロスト』”と呼んできた。プロストは分析的かつ知的なレース運びで知られるが、マルコはハジャーにその資質を重ねている。

「我々が彼を選んだのは、特別なものがあると知っていたからだ。初期の頃から彼を『リトル・プロスト』と呼んでいたが、人々は笑っていた。だが今や彼は結果を示した」

「新しいサーキットに来ても3周で競争力を発揮する。金曜にはエンジントラブルでセッションを丸々ひとつ失い、もうひとつも半分しか走れなかった。それでも彼は気にせず『自分には速さがある。予選でトップ5に入る』と言ったんだ。そしてその通りに2列目を獲得した」

レッドブル・レーシング昇格への可能性
当然ながら、この走りはハジャーが来季レッドブルに昇格する準備が整っているのかという議論を呼び起こす。ここ数年、マックス・フェルスタッペンはすべてのチームメイトを圧倒してきたため、あまりに早い昇格はキャリアを危うくするリスクもある。

しかしマルコは「アイザックは違う」と強調する。20歳の才能がレッドブルのセカンドシートの重圧に耐えられるかと問われると、オーストリア人はうなずき、同意を示した。

「自己信頼も際立っている」とマルコは述べた。「彼の精神的な強さは、オランダGPの週末を通して証明された」

ただし、ハジャーの将来についての最終判断はまだ下されていない。レッドブル昇格が有力視される一方で、マルコは「それは後で決める」と言葉を濁した。

2025年9月2日
角田裕毅レッドブルF1での将来は「10月頃まであと数戦を観察」とマルコ

角田裕毅は、レッドブルF1での将来を懸けて重要な戦いに挑んでいる。来季のチーム体制はいまだ確定しておらず、モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは「10月頃まであと数戦を観察する」と述べ、判断を先送りする考えを明らかにした。

昇格後は苦戦が続いた角田裕毅だが、最新のアップグレードを受けてからは改善を見せ、直近のレースでは手応えを感じ始めている。残留を目指す角田裕毅にとって、この数戦が大きな試金石となる。

マックス・フェルスタッペンの2026年のチームメイトが誰になるのかは、いまだ不透明だ。リアム・ローソンはセルジオ・ペレスのシートを与えられたが、わずか2戦でレッドブルから降ろされた。角田裕毅はチームでのチャンスを得てから苦戦を強いられ、わずかなポイントしか獲得できていない。特に今年印象的な活躍を見せているアイザック・ハジャーの存在を考えれば、レッドブルが変更に踏み切る可能性は高い。ハジャーは今季のF1ルーキー・オブ・ザ・シーズンと広く見なされているが、フェルスタッペンと渡り合う準備ができているかは不明だ。

マルコは少なくともあと1カ月は決定を下さないことを認めた。Skyドイツに対してマルコはこう語った。
「我々はオプションを延長した。正確に言えば、ドライバーたちが我々との契約を延長したんだ。だから9月か10月頃まで、あと数戦を観察したいと思っている。それから決定を下すことになる」

角田裕毅はレッドブル昇格後、全体的には失望させる結果が多かったが、ここ数戦で改善を見せている。これは、レッドブルから最新のアップグレードパッケージを与えられ、マシン性能が平等になったことが大きい。

将来について問われた角田裕毅は「もしかすると、ヘルムートは僕をレーシングブルズに戻すことを頭の片隅で考えているかもしれません。正直、彼が何を考えているのか僕にはわかりません」と語った。

「でも今のところは、彼が僕にパフォーマンスを示してほしいと思っているのは理解しています。実際、この2戦はアップグレードを受けてからなので、あのパフォーマンスからの評価が少しはあったと思います。実際、それ以前とは大きな違いがありました。それが彼にとっても僕にとっても、この状況をもう少し見極めるための時間を与えてくれていると思います」

「彼は僕をかなりサポートしてくれました。ただ当然ですが、彼はとても率直な人物です。彼はチームのためにここにいて、できるだけ多くのポイントを獲得したいと思っています。だから僕は確実に結果を出さなければなりません」

「でも、僕の理解が正しければ、彼はまだレッドブルにとって何がベストかを決めるのを少し待っているんだと思います。そしてレーシングブルズがどうなるかはわかりませんが、彼らは今かなり良いパフォーマンスをしていますし、僕が長く所属してきたチームです。だから、もちろん僕の最大の目標はレッドブルに残ることです。でも、どうなるか見てみましょう」

2025年8月30日
ヘルムート・マルコジャック・ドゥーハンのF1デビュー戦は「期待外れ」

レッドブルF1のアドバイザーのヘルムート・マルコは、アルピーヌF1チームでのデビュー戦で15位に終わったジャック・ドゥーハンのパフォーマンスに満足していない。

ジャック・ドゥーハンは、エステバン・オコンがハースに移籍したことを受け、2025年シーズンにアルピーヌF1チームでピエール・ガスリーと共に走る契約を結んだ。

しかし、アルピーヌは今月、フランコ・コラピントがリザーブドライバーとしてエンストンを拠点とするチームに加入することを発表し、ドゥーハンが好成績を残せなかった場合、シーズン序盤にコラピントがドゥーハンの代役を務める可能性があるとの噂が広まった。

ジャック・ドゥーハンは、エステバン・オコンとアルピーヌが早々に袂を分かった後、予想外の早めのデビューを果たしたアブダビグランプリの予選で最下位となったことについて「少しがっかりした」と語った。

しかし、厳しいレースを終えて、ドゥーハンは「全体的な経験にとても満足している」と語った。

だが、ヘルート・マルコは「もっとやれたはずだ」と考えていると F1 Insiderに語った。

81歳のマルコに感銘を与えることはできなかったものの、ドゥーハンは元F1ドライバーのジョリオン・パーマーの目には十分な成果をあげたように見えた。

「彼は大したことはしていないよね？でも、大した間違いもしていない」とパーマーはChequered Flagのポッドキャストで語った。

「いいんじゃないかな。最終レースに誰かを急遽投入するのは難しいからね。

「アブダビは大きなランオフがある素晴らしいトラックだが、来シーズン、彼とすべてのルーキーたちが何ができるかを見るのが楽しみだ」

ヘルムート・マルコのジャック・ドゥーハンに対する厳しい評決と並行して、アルピーヌのエグゼクティブディレクターであるフラビオ・ブリアトーレは、オーストラリア人が期待に応えられなければ「変更」を恐れないと述べた。

ブリアトーレ「F1では感情的になってはいけない」
ジャック・ドゥーハンは、ポストシーズンのレースでオコンがハースのテストに早めに参加したため、予想よりも早くF1デビューを果たした。

したがって、21歳のドゥーハンに対する期待は、そもそもそれほど高くなかったはずだ。

それでも、アルピーヌのエグゼクティブディレクターであるフラビオ・ブリアトーレは、コラピントの発表前に、ドゥーハンが2025年にフルシーズンを完走するかどうか尋ねられた後、彼の将来についていかなる保証も拒否した。

「唯一確実なのは死だ！」とブルアトーレはLe Parisienに語った。

「今年はピエールとジャックと一緒にスタートする。それは保証できる」

「その後はシーズンが進むにつれてわかるだろう」

「進歩が見られず、結果をもたらさないドライバーがいるなら、私はそのドライバーを交代させる」

「F1では感情的になってはいけない」

F1インサイダーの最近の報道によると、アルピーヌは来シーズンのコラピントのサービスのために840万ポンド（約16億円）を支払ったとのことだが、これはリザーブチームのドライバーとしては高額な料金だ。

しかし、ブリアトーレがドゥーハンを解雇するという残酷な決断を下した場合、コラピントとの潜在的なスポンサー契約は、ドゥーハンに費やした資金の一部を取り戻すのに役立つ可能性がある。

2025年1月29日
ヘルムート・マルコ「アントネッリのF1での成功は保証されていない」

ヘルムート・マルコは、アンドレア・キミ・アントネッリの明確なポテンシャルがメルセデスで成功に結びつくことは「保証されていない」と認めている。

トト・ウルフは、フェラーリ行きが決まっているルイス・ハミルトンの後任として、マックス・フェルスタッペンをメルセデスで公然と誘っていたが、最終的には18歳のイタリア人新人アントネッリを2025年から直接ワークスシートに据えることを決めた。

「ルイス以降は世代交代の時だ。なぜなら、もう何もかもが同じではなくなるからだ」とメルセデスF1のチーム代表はイタリアの雑誌Autosprintに語った。

「来年は若いチームになる。ジョージ（ラッセル）とアントネッリでシーズンに臨むということは、新しい時代の始まりを意味する。これまでの時代も素晴らしかったが、今はページをめくって新たなスタートを切る時だ」

アントネッリにとって、より伝統的なF1参入の方法は、過去にラッセルが経験したように、ウィリアムズと1～2シーズンのレンタル契約を結ぶことだっただろう。しかし、ヴォルフは、フレッシュな顔立ちのF2ドライバーを「他のチームに染まってほしくない」と語っている。

「もし彼がまず他のチームに行けば、我々とは異なることを学び、異なる行動を示し、技術的なことについても異なる考えを持つだろう。我々はそれを避けたい」とヴォルフは語った。
「目標は、ルイスが成し遂げたような新たなサクセスストーリーを書くことだ」

ヴォルフは過去に、マックス・フェルスタッペンが十代の頃に彼を逃したことを悔やみ、アントネッリを獲得することに決意したと説明している。

レッドブルの成功と悪名高いドライバー育成プログラムの立役者であるマルコは、数年前にアントネッリに注目していたことを認めている。

「私は彼の速さに感銘を受けた」とマルコはmotorsport-total.comに語った。「しかし、すべてを手に入れることはできない」

「マックスはマックスだ。もちろん、だから今、彼（アントネッリ）は自分自身を証明しなければならない」

「彼は今、結果を出さなければならないが、それは保証されていない。やる気を失い、ガールフレンドができて、勢いを失うドライバーをみんな見てきた。いろいろなことが起こり得る」

2024年10月13日
ヘルムート・マルコマテシッツ死後のレッドブルF1の経営構造の変化を説明

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、共同創設者ディートリッヒ・マテシッツの死去から約2年を経て、レッドブルの経営構造の著しい進化について明らかにした。

ディートリッヒ・マテシッツは、F1チームの支配的な地位だけでなく、サッカー、自転車、エクストリームスポーツの分野にも進出するなど、世界的なスポーツ帝国を築き上げた。

マテシッツの死後、同社のリーダーシップは再編され、複数の人物に責任が分散されるようになった。これは、前リーダーの迅速で決断力のある経営スタイルからの転換を意味する。

マテシッツ氏は独裁的な人物であり、先見性のある考え方とリスクを恐れない姿勢を反映した迅速かつ大胆な決断で知られていた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであり、マテシッツの長年の腹心であるマルコは、ORFとのインタビューで、この変化について振り返った。

「ディートリッヒ・マテシッツの死は、もちろん変化をもたらした」とマルコは説明した。

「彼は独裁者であり、決断は迅速だった。彼はカリスマ性のある起業家であり、ある種のビジョンを持ち、リスクを恐れない人物だった」

「今、組織内のすべてが再編成されているが、マテシッツのような人物を見つけることは不可能だ。その結果、彼もまた、たった一人の人物で置き換えることはできない」

マテシッツの死去後、オリバー・ミンツラフがレッドブルの新しい最高経営責任者に任命され、F1を含む同社のスポーツ事業全般を監督することとなった。

ミンツラフの重要な役割にもかかわらず、マルコは、レッドブル・レーシングの運営管理は、長年にわたりチームを素晴らしい成功に導いてきたクリスチャン・ホーナーの手にしっかりと握られていると強調した。

「組織構造という観点では、オリバー・ミントザフはF1をはじめとするさまざまな分野を担当している。」とマルコはコメントした。

「彼はサッカーや自転車レースなど、さまざまなことを担当している」

「運営面では、クリスチャン・ホーナーが責任者だ。システムが成長しているため、最終的な詳細もまだ確定していないと言えるだろう」

ヨス・フェルスタッペンのドラマ
今年初め、クリスチャン・ホーナーに対する不適切な行為の非難がきっかけとなってレッドブルで勃発した不和については、すでに詳しく報道されている。

この論争はチーム内の不和を煽り、マックス・フェルスタッペンの父であるヨス・フェルスタッペンは、ホーナーがチームのトップにとどまるのであればチーム内の力学が崩壊すると予測し、レッドブルが勝利の連鎖を継続できるのかについて懸念を表明した。

マルコは、このような重要な時期に、ヨス・フェルスタッペンの発言がチームの結束に役立たなかったことを認めた。

「率直に言って、役には立たなかった」とマルコは述べた。

「しかし、内部では一緒に座って、『力を合わせてあらゆる分野で協力し、この世界選手権で優勝しなければならない』と話し合った」

「そして将来も、再び勝てるクルマを手に入れることができるように」

また、目先のシーズンだけでなく、レッドブルのマシンに競争力がなければ、マックス・フェルスタッペンが他チームへ移籍する可能性もある。

マルコは、その可能性を認め、フェルスタッペンが他の選択肢を検討しないよう、レッドブルは常にレースで勝利できるマシンを提供する必要があると指摘した。

「マックス・フェルスタッペンに勝てるマシンを与えなければ、トップドライバーたちとの契約にはパフォーマンスに関連した契約解除条項があるため、いずれは他のチームに目を向けることになるだろう」

「それが、また別の要因だ。最高のパッケージが常に提供されるチームで彼は走るだろう」

レッドブルが新たな章に突入する中、その経営陣は継続性と適応性のバランスを取るべく努力しており、ディートリッヒ・マテシッツの独特なビジョンがなくてもチームの成功が持続するよう努めている。

F1チームの構造や今後の方向性に関する決定は流動的であるが、焦点は明確である。勝利を続け、マックス・フェルスタッペンをチームの中心に据え続けることだ。

2024年10月11日
ヘルムート・マルコレッドブルF1退団を準備「良い後継者を見つけたい」

レッドブルF1のアドバイザーを長年務めるヘルムート・マルコは、80代に突入した今、将来的にレッドブルでの職務から身を引くのは自然なことだと語った。

ヘルムート・マルコはF1パドックでも最高齢のメンバーの1人だが、過去20年間と同様に、現在も重要な役割を担っている。そのことを踏まえ、マルコはまだ十分に元気で仕事を続けられるとしながらも、いくつかの責任からは自然と身を引くことになるだろうと示唆した。

ヘルムート・マルコ、レッドブル引退の時期を示唆
マルコはレッドブル・レーシングの設立において重要な役割を果たし、同社の共同オーナーであるディートリッヒ・マテシッツとともに、現在ではタイトルを獲得する強豪チームを作り上げた。

現在もレッドブルの重要な歯車であり、マックス・フェルスタッペンという強力な味方を擁していることで知られている。81歳となった今でも、マルコはグランプリのすべてに足を運び、少なくとも2026年までは続けるつもりだと語っている。

「私はもう若くない」と、彼はInside Line F1ポッドキャストで語った。「私の契約は2026年までだが、肉体的にも精神的にも仕事ができる状態である限りは続けるつもりだ」

「私はそれを楽しんでいるが、当然のことながら、私は徐々に身を引いていき、良い後継者を見つけたいと思っている」

マルコの重要な役割のひとつは、若い才能を育てることである。そして、レッドブルの出世階段を昇る者とそうでない者について、マルコは容赦ないことで知られている。しかし、間違いなく彼の最も成功した若手育成例は、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンであり、マルコは、彼が若くしてF1シートを与えたのはリスクを冒したものだったと振り返った。

「我々が彼と契約を結んだとき、彼は15歳だった。鈴鹿で初めてレースに出場したのは16歳のときだった」

「鈴鹿は最も過酷なサーキットのひとつであり、オールドスタイルだ。我々は多くの批判を受けていた。『危険な若造』などとね。そして、残念ながらルールが変更された」

「マックスと私は1時間、あるいは2時間近くも話し合ったが、非常に若い体の中に成熟した男がいた。しかし、彼が何を望み、それをどのように達成したいかというビジョンは、非常に明確だった」

「だから私にとって、彼をF1カーに乗せることはリスクではなかった。確かに彼はいくつかの事故を起こしたが、ほとんどのドライバーは、初めてのレースでは何らかの事故を起こすものだ」

2024年9月11日
ヘルムート・マルコ「岩佐歩夢は2025年のRBのF1ドライバー候補の一人」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2025年のF1シーズンに向けたRBのドライバーラインナップについてレッドブルにはいくつかの選択肢があるとして岩佐歩夢の名前を挙げた。

現在、レッドブルの姉妹チームはダニエル・リカルドと角田裕毅を起用しており、昨年のシーズン終了時から変更のないペアで臨んでいる。しかし、昨年5ラウンドで負傷したリカルドの代役を務めて印象的な活躍を見せたリアム・ローソンがサイドラインで待機している。

リアム・ローソンは来年、フルタイムのRBの座への昇格を争っており、招集されなければ他を探すつもりだとチームに警告している。

しかし、ヘルムート・マルコは、ローソンがサイドラインにいることに加えて、他の選択肢もあると詳しく述べた。

「これは贅沢な問題だ」とマルコはautosportに語った。「角田の他に良いレースを終えているホンダのドライバーがもう一人いる。岩佐歩夢だ」

「今年はスーパーフォーミュラでスタートが2回悪かったためまだレースに勝てていないが、それでもチャンピオンシップで3位だ」

「角田と岩佐は我々と長期契約を結んでいる日本人ドライバーなので、長期的にそれがどのように続くかを見守る必要がある」

岩佐歩夢がF1でドライブする資格を得るために何をすべきか尋ねられたマルコは「スーパーフォーミュラで優勝することだ」と答えた。

「まずは彼がどのようにして優勝するのかを見届けよう。彼の最初のレースは良くなかったが、2回目のレースでは実際に最高のドライバーだった」

アイザック・ハジャー

しかし、昨年アルファタウリとレッドブルでそれぞれ2回のFP1セッションに参加したアイザック・ハジャーも候補に挙がっている。

「フォーミュラ2で好調なアイザック・ハジャー、まだミスが多いものの有望なホセ・マリア・マルティがいる」

「ハジャーに関しては、第1レースでスピンしたこと、また、優勝目前で2度の技術トラブルに見舞われたことを忘れてはならない」

「彼はまだランキング2位であり、間違いなく最も速く、最も安定したドライバーの一人だ」

2024年6月3日
ヘルムート・マルコ F1モナコGPの現行形式は「ロングランで機能しない」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1モナコGPの現在の形式は「ロングランには機能しないだろう」とのこと。

日曜日に行われたモナコのスローで行進のようなレースは、現在の契約が来年で終了するため、リバティ・メディアが主催者にレース参加費の値上げを要求しているという厄介なタイミングで行われた。

パドックでは、モナコがまだ現代のF1にふさわしいかどうかについて意見が分かれている。

「伝統は今も残っている」と元F1ドライバーのクリスチャン・クリエンはServus TVに語った。「モナコのないシーズンは想像できない」

「でも、マシンは大きすぎ、長すぎ、幅が広すぎる。追い越しがまったくできない。ハードタイヤでレースを完走しようとした彼らは、1周あたり最大11秒も遅く走っていた」

しかし、2024年のモナコGPを楽しんだ人もいた。元タイヤエンジニアのキース・ファン・デ・グリントだ。「78周を興味深く観戦した」と元ブリヂストンとフェラーリのエンジニアはViaplayに語った。

「トップ4があれほど集中し、ミスのない走りで互いに接近していた。また、（シャルル・）ルクレールがとても戦術的な走りをしたことも刺激的だった。だから、楽しかった」

しかし、他のドライバーたちは今、次戦以降に向けて問題を解決するためのアイデアをせっせと練っている。「たとえば、ハーバーのシケインをもっと後ろに移動させれば、オーバーテイクのためのスペースが増える」とF1ドライバーを引退してからはトラック設計に携わっているアレックス・ブルツは語った。

「他のトリックもいくつか知っている」

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、遅いプロセスはF1とショーを「歪め」、ロングランには機能しないため、何らかの対策を講じる必要があると強く主張している。

「コースかピットストップのどちらかに関して、何か考え出さなければならない」と彼はOsterreichに語った。「例えば、全員に3種類のタイヤをすべて使わせることもできるだろう」

2024年5月30日
ヘルムート・マルコ「角田裕毅も2025年のレッドブルF1の交渉に参加」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングのセカンドシートの選択肢について、本命であるセルジオ・ペレスとともに角田裕毅についても言及した。

リードドライバーのマックス・フェルスタッペンはレッドブルと長期契約を結んでいるが、2025年シーズンにセルジオ・ペレスのシートを誰が占めるかはまだ決まっていない。

セルジオ・は今年好調なスタートを切って以来、残留が最有力視されてきたが、チームにとっては、フェラーリを退団するカルロス・サインツJr.も選択肢として残っている。

こうした関係にもかかわらず、ヘルムート・マルコはレッドブルの現ドライバーが主な焦点であり、契約交渉はすでに進行中であると主張している。

「協議は継続中で、チェコ（セルヒオ・ペレス）が依然として我々の第一候補だ」と81歳のKleine Zeitungに語った。

「夏休み前にはっきりさせたいと思っている。それ以外に自分たちにプレッシャーをかけることは全くない」

角田裕毅も協議中
今シーズンに向けて、ダニエル・リカルドがペレスからレッドブルのセカンドシートを奪えるかどうかが注目されていた。

しかし、RBでの今季のスタートがやや不本意なものとなる中、チームメイトの角田裕毅がレッドブルの現職ドライバーであるペレス、そしてサインツに代わる有力な候補として浮上している。

角田裕毅はドライバーズランキングでトップ10内におり、ミッドフィールドの残りのドライバーやアストンマーティンのランス・ストロールよりも上位に位置している。

角田裕毅が獲得した15ポイントは下位5チームのドライバーの合計よりも多く、将来的にレッドブルは角田裕毅をもっと真剣に検討すべきだという意見に拍車をかけている。

「もちろん、彼も交渉に参加している」とヘルムート・マルコは角田裕毅について認め、彼がレッドブル・レーシングの選択肢ではないという見方を払拭しようとした。

「通常、彼の契約にはいくつかの選択肢があるので、彼は数年間コミットできる」

角田裕毅は、ハースF1チームや2026年のアストンマーティン移籍などが噂されているが、2025年に関してはRB・フォーミュラワン・チームに残ることに満足するだろうと語っている。

2024年5月24日
ヘルムート・マルコレッドブルF1のアロンソとの2025年契約交渉を告白

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、アストンマーティンとのF1契約更新前にフェルナンド・アロンソと2025年のドライバー就任の可能性について話し合ったことを明らかにした。

アストンマーティンは先月、フェルナンド・アロンソが2026年のルールリセットまでシルバーストンに本拠を置くチームに残るための複数年の契約延長に署名したと発表した。

しかし、フェルナンド・アロンソは、将来をアストンマーティンに託す決断をする前に、グリッド上の他のチームと暫定的な話し合いが行われていたことを認めた。

だが、レッドブルでのポジション獲得を狙っているとの噂がある中、アロンソはどのチームから移籍の可能性について連絡があったかについては明らかにしなかった。

ヘルムート・マルコは、アロンソとの話し合いがあったことを明かしたが、2度のチャンピオンを獲得することはマックス・フェルスタッペンを動揺させるリスクを伴うだろうと主張した。

アロンソとレッドブルのつながりに関する報道に関して、Formel1.deとのインタビューでマルコは「そうだね、話し合いはあった」と語った。

「しかし、前に述べたように、調和のとれた職場環境はマックスにとって非常に重要であり、アロンソの場合はおそらくそうではなかったと思う」

マルコは、現職のセルジオ・ペレスに代えて、同じチームで複数のチャンピオンを獲得した2人をパートナーにすることは、チームの成功には逆効果になると主張した。

「いや、チームにとっては非常に難しいだろうと思う」とマルコは付け加えた。「アロンソはチーム内で最年長の世界チャンピオンで、マックスは最年少だ。彼らは世代が離れている。」

「アロンソがシムレースをしたり、グランプリの直後に飛行機の中でシミュレーターに入ったりするとは思わない」

「2人は正反対の性格の持ち主で、どちらも非常に優れたドライバーであり、また人格者でもある」

「どちらも控えめではない。チームがそれをポジティブな方向に持っていくのは、とてもとても難しいことだ」

しかしマルコは、7月に43歳を迎え、2013年5月以来勝利がないにもかかわらず、アロンソがトップレベルで活躍し、努力を続けていることを称賛している。

「人生ですべてを達成することはできないが、それは明らかにドライバーの個性によるものだ。年齢にもかかわらず、素晴らしいパフォーマンスを提供し続ける彼に改めて脱帽する」と彼は述べた。

アロンソは過去に、レッドブル・レーシングがF1で定期的に勝利するチームとしての地位を確立する前に、レッドブルからのアプローチを断ったことを明かしている。

「そうだね、レッドブル・レーシングの初期の頃にアロンソと話をしていた」とマルコは認めた。

「彼は、我々が世界選手権で優勝を争えるようなクルマを製造できるとは思っていなかったと思う。そしてそれはうまくいかなかった」

2024年5月23日