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レッドブル・レーシングのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、当初2026年までとされていた契約に先立ち、2025年末をもって退任する見通しとなった。アブダビGP翌日の月曜、レッドブル上層部との会談で方針が固まったとオランダメディアが報じている。

ヤス・マリーナでのタイトル決戦後から、マルコの去就には不透明感が漂っていた。82歳のマルコ本人も契約継続について明言を避け、「複雑な要素がいくつもある」「一晩考えてから決める」と語っていた。

レッドブル上層部との会談で“退任”が決定
日曜夜に示唆された「話し合い」は、アブダビで月曜に実施され、スポーティングCEOのオリバー・ミンツラフらレッドブル幹部が出席。その結果、マルコは2025年末をもってレッドブルのモータースポーツアドバイザー職を退く方向となった。

マルコの契約は本来、2026年シーズンも含めて延長されていたが、この2年契約は完遂されないことになる。

チーム代表ローラン・メキースも以前から組織見直しを示唆しており、「F1は静的な世界ではなく、常に組織全体を見直し続ける必要がある」とコメント。マルコの去就に関して直接は語らなかったものの、レッドブルが次世代に向けて体制強化を進めていることをにじませた。

“ホーナー後”の再編。オーストリア本社の関与強化も
パドックでは、オーストリア本社がF1運営への関与を強めるとの見方が広がっている。広報部門でも変化があり、ポール・スミス離脱後は本社から新たなPR責任者が送り込まれたとされる。

メキースは「どれだけ小さくても組織を前進させるための“次のステップ”を常に探している」と語り、2025年シーズン中盤に直面した難局を乗り越えるうえでマルコが果たした役割に感謝を述べた。

21年の歴史に幕。ベッテル、フェルスタッペン生んだ“育成の象徴”
2005年、ジャガー買収を経てレッドブルがF1参戦を本格化させた際、創業者ディートリッヒ・マテシッツの右腕として選ばれたのがマルコだった。
以降21年にわたり、彼はレッドブル・ジュニアの統括者としてセバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペンらをF1へ押し上げた。

特にフェルスタッペンを巡っては、当時メルセデスがGP2行きを想定する中、マルコが即座にトロロッソでのF1デビューを提示し、その後の“最強エース育成”へつながった。

2024年サウジアラビアGPでホーナーをめぐる内紛が激化した際も、フェルスタッペンはマルコを強く擁護していた。
しかし2025年12月31日をもって、両者の長きにわたる公式な協力関係は幕を閉じることになる。

2025年F1アブダビGP後、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコの将来を巡って不確実性が高まっている。マックス・フェルスタッペンがランド・ノリスにわずか2ポイント差でタイトルを奪われた直後、マルコ自身が「将来について考える必要がある」と発言したことが引き金となった。

さらに、フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼがチェッカーフラッグ直後に涙を見せた理由についても注目が集まっている。

ランビアーゼはシーズン途中に私的な事情で2戦を欠場するなど、彼にとっても2025年は試練の年だった。

マルコの去就に再び不透明感──「複雑な要素がある」
アブダビGP後、マルコは報道陣に対して自身の将来について次のように語った。

「疑問はない。しかし話し合いをして、そのあとでどうするか決める」

「複数の複雑な要素がある。よく考える必要がある。眠ってから決める」

この発言は、レッドブルのF1参戦に20年間携わってきた82歳のマルコが、2026年に向けて役割を続けるかどうか「真剣に検討している」ことを示唆するものだった。マルコは2004年、ディートリッヒ・マテシッツがジャガーF1を買収した直後から現在までレッドブルF1の中枢に関わり続けてきた“最後の生き残り”であり、チームのジュニア育成プログラムを20年以上統括してきた人物でもある。

2025年夏にはクリスチャン・ホーナーが退任し、ローラン・メキースがチーム代表に就任。これにより、レッドブルGmbH側の影響力が強まり、マルコの決定権との調整が課題として浮上していたという。

PlanetF1.com によれば、・マルコの後任候補としてセバスチャン・ベッテル、ゲルハルト・ベルガーなどの名が“非公式”に挙がった・新経営体制（ミンツラフ、メキース）との関係が一部で緊張状態になったとされ、すでに「継承プラン」が議論されてきたと報じられている。

さらに、カタールGPでマルコがキミ・アントネッリに関する発言を行い、それがSNS上の過激な反応につながった件が“決定打になった”可能性も指摘されている。メキースは次のように語り、組織の見直し自体は否定せず、マルコへの感謝を強調した。

「ヘルムートは我々がシーズン中に困難を乗り越え、改善するために大きく貢献してくれた」「F1は静的な環境ではない。常に組織を見直し、どう改善できるかを検証していくものだ」

こうしたコメントからも、マルコの将来が“チーム内部で正式に協議される段階”に入ったことは確実とみられる。

ランビアーゼが涙を見せた理由──「友人として誇りに思う」
アブダビGPのチェッカー直後、フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼ（“GP”）が涙を浮かべ、チームメイトやマルコに慰められる姿が放送に映し出された。ランビアーゼは2025年、私的な事情によりオーストリアGPとベルギーGPを欠場しており、シーズンは精神的にも大変厳しいものだったという。

フェルスタッペンはレース後、ランビアーゼについて熱い思いを語った。

「今年は感情的な一年だった。詳細には踏み込まないが、彼にとって簡単ではなかった」

「彼はレースエンジニアというだけでなく、友人だ。僕たちは多くのことを一緒に経験してきた」

「最後に感情的になったのは当然だと思う。今日はゆっくり彼と話したい。彼のような人と働けることを誇りに思う」

フェルスタッペンにとってランビアーゼは単なるエンジニアではなく、キャリアを共に歩んできた“戦友”でもある。タイトルこそ失ったが、二人にとってこの日がいかに大きな意味を持つものだったかが感じ取れる。

レッドブルは今どこへ向かうのか
ホーナー退任、メキース体制の確立、そしてマルコの去就問題。2025年のレッドブルは大きな転換点を迎えている。

メキースは表向きには「通常の見直し」と説明しつつも、組織再編の可能性を否定しない姿勢を明確にしている。

フェルスタッペンは2025年終盤に大逆襲を見せたものの、タイトルには2ポイント届かなかった。この結果がマルコの心境に影響を与えた可能性も指摘されている。

PlanetF1.com の報道によれば、マルコに関する正式な協議はシーズン終了後に行われる予定であり、2026年体制の最終決定はこれから下されることになる。

レッドブルF1チームのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チーム代表に就任したローラン・メキースの影響力を称賛した。

フランス人のメキースは、レーシングブルズから7月に加入。前任者クリスチャン・ホーナーが20年にわたる職務の後に解任されたことを受けての就任だった。レッドブルは2023年のタイトルを圧倒的に制した後、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスに次ぐ4番手に後退していた。

しかしメキース就任後の4戦でチームは改善を見せ、直近2戦でマックス・フェルスタッペンが表彰台を獲得、モンツァでは優勝、さらにベルギーではスプリント勝利も挙げている。

イタリアGP後、マルコはメキースがもたらした変化、とりわけ技術面での功績を強調した。メキースは2000年代初頭にミナルディでレースエンジニアを務めた経歴を持つ。

「技術チーム全体がよりオープンになり、議論を交わすようになった」とマルコは語った。「シミュレーションが示すことに盲目的ではなくなった」

これはドライバーのフィードバックを重視する姿勢にも表れている。イタリアGPではチーム内でハイダウンフォース仕様を望む声もあったが、フェルスタッペンはそれに反対。最終的に彼の意見が採用され、ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは2台のマクラーレンを抑えて優勝した。

「エンジニアがドライバーの声に耳を傾けるようになった。速くて経験豊富なドライバーがいるのだから、それが正しいやり方だ」とマルコは続けた。

「彼が実際にマシンを走らせるわけであり、トップスピードの改善は重要だ。我々はマクラーレンを引き離せることを証明したし、他の変更点も含めて、ドライバーの意見が反映された」

メキースの就任は、F1チームが経営型リーダーではなく元エンジニアをトップに据える最近の流れを象徴する。昨年、ハースはギュンター・シュタイナーを解任して旧トラックサイドエンジニアリングディレクターの小松礼雄を代表に任命。マクラーレンは元フェラーリエンジニアのアンドレア・ステラ、レーシングブルズは元ルノーのレースエンジニア、アラン・パーメインを代表に据えている。

マルコはオーストリアの放送局Servus TVにこう語った。「彼を任命したのは正しい決断だった。F1の複雑さを考えれば、技術的な専門家をトップに据える方が恐らく適切だ」

「技術面でより体系的になった。そしてすべてが連動し、ドライバーもプロセスに組み込まれると、結果が出る。クルマ自体は根本的に変わっていないが、このレベルの調整で我々はこうしたパフォーマンスを発揮できる」

マルコは2025年シーズン残り8戦に向けて楽観的だ。次戦のアゼルバイジャングランプリに続くシンガポールGPは、フェルスタッペンがまだ勝利していない唯一の舞台である。

「今のスピードがあれば、ほぼすべてのサーキットで実力で戦えるはずだ」とマルコはServus TVに語った。「シンガポールは特別だ。まだ勝ったことがない唯一のレースだからね。でもうまくいくかもしれない。ザントフォールトでも悪くはなかった（フェルスタッペンは2位）」

「我々はまだ微調整を続けている。さらに改善できれば素晴らしい。選手権は失ったが、あと数勝できればとても嬉しい」

レッドブルのヘルムート・マルコ博士は、マクラーレンの支配により勝利の可能性はほとんどないと最近まで認めていたにもかかわらず、2025年に再びレース勝利を狙えると考えている。

日曜日のモンツァで、マックス・フェルスタッペンが2台のマクラーレンを圧倒して勝利したことで、ミルトンキーンズに拠点を置くチームの雰囲気は一変した。ほんの数週間前、あるいは数日前まで、フェルスタッペンとマルコは今年これ以上の勝利は望めず、選手権争いもすでに終わったと発言していた。

しかしマルコはServus TVに対し、イタリアGPを転換点と表現した。

「それは正しい決定だったと思う」と、クリスチャン・ホーナーに代わってローラン・メキースが就任したチームマネジメントの再編について語った。

「F1の複雑さを考えると、トップにエンジニアがいる方がむしろ良い解決策だ。すべてがより技術的な観点から構造化されることになる」

フェルスタッペンの5度目のタイトル獲得は依然として数学的には可能だが、マルコはこう認めた。「世界選手権は終わった」

「だがいくつか勝利を挙げられればまだ良い。モンツァで我々が示したスピードがあれば、ほぼすべてのサーキットで先頭集団に加わるべきだと思う。できれば自力で」

「うまくいっているのは、チーム全体が最適に協力しているからだ。ドライバーもセットアップに関与していて、我々は今ようやく潜在能力を最大限に引き出せている」

今月28歳になるフェルスタッペンは、モンツァでの躍進についてより技術的な説明を加えた。

「新しいフロアがあり、さらにモンツァ用リアウイングも手に入れた。ここ数年は持っていなかったものだ」と、4度のワールドチャンピオンは語った。

モンツァ前にはさらなる勝利を諦めていたが、彼もまた見解を変えた。

「もちろんまだサーキットに少し左右されると思うけど、僕たちが今はより接近できていて、これからいくつかチャンスが巡ってくるサーキットがあることを願っている」