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フォーミュラEは、今週末に開催されるモナコE-Prixに先駆けて、モナコ・サーキットで開催された華やかなイベントでGen3 Evo（Gen3.5）を正式に発表した。

このマシンはシーズン11（2024/25年）の開幕から導入され、2026/27年にGen4時代に移行するまでスポーツを見届けることになる。現在のGen3マシンから明らかにアップグレードされた新車には、信じられないほどの量の作業が費やされている。

Gen3の導入は非常にギリギリだったため、Gen3 Evoのパフォーマンスが別次元であることは驚くには当たらない。

最高速度は200マイル、0-60mph加速は1.82秒、シングルシーターとしては世界最速の加速となり、現在のF1よりも30％速い。また、Gen3 Evoにはまったく新しい柔らかめのハンコック・イオンタイヤが装着され、ドライバーのグリップを約10％向上させる。

また、Gen3 Evoは、新しいボディキットとフロントウイングの変更により、現行のGen3マシンとは多少異なる外観となる。

フォーミュラE史上初めて、Gen3 Evoは全輪駆動となり、予選、決勝スタート、アタックモードで使用できる。これにより、トラクションと加速が最大化される。

合計で、Gen3 Evoは依然として350kW（約470bhp）のパワーを発生するが、600kWの回生ブレーキ能力を持ち、アタックチャージが実施されれば30秒でフル充電できる。

驚くべきことに、レース中に使用されるエネルギーの50％は、レース中の回生ブレーキによって生み出される。

GEN3 EvoはフォーミュラEにとって大きな一歩であり、F1とのラップタイム差をさらに縮めるものである。

フォーミュラEのジェフ・ドッズCEOは、「GEN3 Evoは、フォーミュラEの進化における画期的な章の到来を告げるものであり、持続可能な形で達成されるイノベーションとハイパフォーマンスへの献身を体現している」と述べた。

「前例のない加速と先進的なエアロダイナミクス・デザインを特徴とする。モナコでお披露目させていただいたこのマシンは、レースのスリルをさらに高め、真に優れた能力とパフォーマンスで世界中のドライバーとファンを魅了することでしょう」

ハードウェアのホモロゲーションが終了
もちろん、ハードウェアのホモロゲーションが今季限りで終了するため、パワートレイン・サプライヤーがまったく新しいパワートレインを導入できることもGen3 Evoの重要な部分だ。

フォーミュラEは、環境への支援と気候変動との闘いを続けながら、これらすべてを実現しており、特に新タイヤは35％がリサイクルされた持続可能な素材から作られている。

FIA（国際自動車連盟）もGen3 Evoの発表会にも出席し、モハメド・ビン・スライエムFIA会長はこの新車を「大きな飛躍」と称賛した。

「FIAとフォーミュラEは、この新しいGEN3 Evoレーシングカーの開発プロセスに懸命に取り組んできた。これは、電動レース技術における新たな大きな飛躍を意味する」とビン・スライエムは語った。

「競争力のあるレースを実現しながら、持続可能なモータースポーツの限界を押し広げようという私たちの共通のコミットメントを明確にするハードワークに対して、FIAとフォーミュラEの両チームに感謝したい」

アプト・フォーミュラEチームは、2025年にローラ・カーズとヤマハが開発した新しいパワートレインを使用することを正式に発表した。

この発表はローラ・カーが10年以上ぶりにモータースポーツに復帰し、ヤマハが1997年以来初めて4輪レースに参戦することが東京E-Prixの前に明らかにされてからわずか数週間後のことである。

今週末のミサノE-Prixを前に、アプトはマヒンドラとの現在の提携が今シーズン限りで終了した後、新たに開発されたパワートレインを走らせることを確認した。

ABTのCEO兼チーム代表のトーマス・ビアマイヤーは「フォーミュラEにおける我々の将来のために、2つの有名なパートナーを見つけたことをうれしく思う」と語った。

「もちろん、新しいメーカーが世界選手権に参戦し、その地位を確立するのは大きな挑戦となるだろう」

「しかし、ここ数ヶ月の話し合いや交渉の中で、ローラとヤマハがこのプロジェクトを成功させるためにどれほど熟練し、やる気と決意をもっているかがはっきりと伝わってきた」

アプトは2014年にオールエレクトリック選手権が始まって以来、多くの成功を収めており、2016-17シーズンにはルーカス・ディ・グラッシとともにドライバーズタイトルを獲得、翌シーズンにはチーム選手権を制覇している。

2021年にドイツのメーカーが選手権から撤退した後、アプトもこのカテゴリーから撤退したが、2023年シーズンにクプラとのコラボレーションで復帰した。

復帰後はマヒンドラのパワートレインを搭載しているが、チームはなかなか成功をつかめず、開幕戦のメキシコ・シティE-Prixでインドのメーカーとのコラボレーションを終了することを発表した。

ローラ／ヤマハの新パワートレインは現在テスト中で、早ければ6月にもトラックに投入される。

ローラ・カーズのティル・ベヒトルスハイマー会長は「ヤマハ発動機と開発した技術をABB FIAフォーミュラE世界選手権に導入するにあたり、ABTと提携できることをうれしく思っている」と語った。

「このスポーツで多くの歴史と成功を収めてきたチームと協力できることは、とてもエキサイティングなことだ」

「ファクトリーバックアップされたプログラムを運営することはABTの糧であり、フォーミュラEでの彼らの経験は、私たちに重要な足掛かりを与えてくれるだろう。我々は、電動レースシリーズ内外で関係を発展させることを楽しみにしている」

2024年 フォーミュラE 第5戦 東京E-Prixの決勝が3月30日（土）に東京ビッグサイト周辺に設置されたコースで開催され、2万人の観客が来場したことをFormula E PR事務局が発表した。

日本初の本格公道レースとなったフォーミュラE東京大会。“電気自動車のF1”と称されるフォーミュラEが日本に初上陸し、国内での

フォーミュラE 東京E-Prixは前売りチケットと追加チケットが即完売。また、東京ビックサイトには無料で入場できるイベントスペース“ファンビレッジ”が設置された。

翌週に鈴鹿サーキットでF1日本GPを控えていることもあり、F1ドライバーの角田裕毅、ハースF1チーム代表の小松礼雄、HRC社長の渡辺康治社長など、多くのモータースポーツ関係者が来場。

決勝前には、開催に尽力した小池百合子東京都知事に加え、岸田文雄首相もサプライズ観戦に訪れ、「未来の夢を楽しみましょう」とスピーチ。選挙戦が近いこともあり、PRの場ともなった。

東京都は2050年までにCO2排出実質ゼロを達成することを目標とした気候行動計画を立てており、フォーミュラE開催は、国内でのゼロ・エミッション・ビークル（ZEV）イニシアチブの普及も期待された。

フォーミュラE東京大会は、マセラティのマキシミリアン・ギュンターが初代ウィナーに輝き、母国グランプリとなった日産のオリバー・ローランドが2位表彰台を獲得した。

岸田文雄首相が、日本初開催の電気自動車レース「フォーミュラE」を観戦し、「未来の夢を楽しみましょう」とファンに呼び掛けた。

電気自動車のF1とも呼ばれる「フォーミュラE」は東京・江東区の湾岸エリアで一般道を一部封鎖して、日本初の本格公道レースとして開催された。

岸田総理は東京都の小池知事らとともにオープニングセレモニーに出席し、「国も東京都も環境に優しいモーターレースをしっかり盛り上げていく」と述べた。

「二酸化炭素が出ない、エンジン音が出ない。だからこそ、フォーミュラEだからこそ、東京での開催が実現をしました。きょうは皆さん、その未来の夢を十二分に楽しみましょう」

日本初の本格公道レースとなる2024年 フォーミュラE 第5戦 東京E-Prixの決勝が3月30日（土）に東京ビッグサイト周辺に設置されたコースで開催され、マキシミリアン・ギュンター（マセラティ MSG レーシング）が初代ウィナーに輝いた。ギュンターは初勝利。

母国レースとなった日産（ニッサン フォーミュラEチーム）は、ポールポジションからスタートしたオリバー・ローランドが、終盤までレースをリードしたが惜しくも2位、3位には昨年のチャンピオンであるジェイク・デニス（アンドレッティ フォーミュラE）が続いた。

フォーミュラE 第5戦 東京E-Prix 決勝 結果

2024年 フォーミュラE 第5戦 東京E-Prixの予選が3月30日（金）に東京ビッグサイト周辺に設置されたコースで開催され、オリバー・ローランド（日産）が記念すべきポールポジションを獲得した。

フォーミュラEの予選はユニークな形式となっており、22名のドライバーが2組に分かれてタイムアタックを行い、各組の上位4名がトーナメント形式の“デュエル”に進出し、“決勝”まで進んだ2名でポールポジションが争われる。

決勝に進んだのは、オリバー・ローランドとマキシミリアン・ギュンター（マセラティ MSG レーシング）。そこでローランドが0.021秒差で競り勝ち、ポールポジションを獲得。日本初開催となったフォーミュラEで、母国レースとなった日産に記念すべきポールポジションをもたらした。

フォーミュラE 第5戦 東京E-Prix スターティンググリッド

2024年 フォーミュラE 第5戦 東京E-Prixのフリー走行2が3月30日（金）に東京ビッグサイト周辺に設置されたコースで開催され、ミッチ・エバンス（ジャガー TCS レーシング）がトップタイムをマークした。

エバンスは1分19秒339をマーク。2番手にはオリバー・ローランド（ニッサン フォーミュラEチーム）、3番手にはマキシミリアン・ギュンター （1分19秒427）が続いた。

4番手のパスカル・ウェーレイン（TAGホイヤー ポルシェ フォーミュラE チーム）と3番手のタイム差は0.001秒。1秒以内に12台が入る大接戦となっている。

フォーミュラE 第5戦 東京E-Prix フリー走行2 順位・タイム

フォーミュラEのドライバーたちは、初開催となる東京E-Prixのトラックレイアウトがタイトでツイスティなため、レース中のオーバーテイクが難しくなると考えているようだ。

今週末、東京ビッグサイトの埠頭近くに建設された20のコｰﾅｰ、1.606マイルのサーキットで、フォーミュラE選手権が日本初開催される。

このストリートサーキットは、オーバーテイクのチャンスが十分にあった前戦のサンパウロとは異なり、ストレートがほとんどなく、ツイスティでテクニカルなのが特徴だ。

そのためドライバーたちは、オーバーテイクが非常に困難になる可能性が高く、予選が通常よりも重要になると考えている。

「ここはまさにフォーミュラEのサーキットであり、バンプという点では挑戦的なものになるだろう。オーバーテイクのチャンスはかなり低いので、予選が非常に重要になるだろう」とアンドレッティのドライバー、ノーマン・ナトーは語った。

「今年はタイヤの理解、エネルギーマネジメントの点でこれまでとは異なり、今では誰もがほぼ同じレベルにいる」

「ブラジルでの予選では、すべてのマシンがどれだけ接近しているかが示されたので、（ミスをするマージンはない」

このサーキットは最初に発表されて以来、すでにレイアウトの変更が行われており、統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、ターン16の安全性を向上させるためにそのセクションにシケインを追加した。

アブトのドライバーで2016-17シーズンのチャンピオンであるルーカス・ディ・グラッシは、フォーミュラEマシンのポテンシャルを最大限に生かすためには、将来的な復帰の前にレイアウトを変更する必要があると考えている。すでに2025年には第2回東京E-Prixが予定されている。

「このトラックがベストだとは思わないが、これは最初のトラックだ」とディ・グラッシは語った。

「常に少し保守的にスタートしてからステップアップしなければならないことは承知しているけど、全体的には非常にテクニカルなコースだ」

「低速でバンプが多いこのトラックは、港のある意味でニューヨークに似ている」

「このクルマはパワーがあるから、長いストレートと速いトラックが必要なんだ。

「問題は、非常にバンピーで高低差があることだ。タイヤのグリップが高い分、スロットルの開け方に注意しなければならない」

「シケインでは多くのリスクを冒すことができる。速く走るためにはリスクを冒す必要がある」

2024年 フォーミュラE 第5戦 東京E-Prixのフリー走行1が3月29日（金）に東京ビッグサイト周辺に設置されたコースで開催され、ロビン・フラインス （エンヴィジョン レーシング）がトップタイムをマークした。

フラインスは1分20秒865をマーク。2番手にはマキシミリアン・ギュンター （TAGホイヤー ポルシェ フォーミュラE チーム）、3番手にはパスカル・ウェーレイン（TAGホイヤー ポルシェ フォーミュラE チーム ）が続いた。

フォーミュラE 第5戦 東京E-Prix フリー走行1 順位・タイム

【日本初！本格公道レース】FIA フォーミュラE世界選手権 2024“Tokyo E-Prix”直前スペシャル