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タグ: フォーミュラE

  • マクラーレン ビアンカ・ブスタマンテをフォーミュラE女子テストに起用

    マクラーレン ビアンカ・ブスタマンテをフォーミュラE女子テストに起用

    ビアンカ・ブスタマンテとエラ・ロイドは来月、世界選手権初の女子テストでNEOMマクラーレン・フォーミュラEチームのドライバーを務め、フォーミュラEを初めて体験することになる。

    両ドライバーはマクラーレン・ドライバー育成プログラムの一員で、ブスタマンテは2年目のF1アカデミー・キャンペーンを控えた昨シーズンに加わった。19歳の彼女は今シーズン1回表彰台に上がり、残り2戦でランキング7位につけている。

    2025年のF1アカデミーグリッドでロダン・モータースポーツからマクラーレンを代表することが新たに発表されたロイドは、初のイギリスF4キャンペーンとシンガポールでのポイント獲得ワイルドカード出場を経て、GEN3 Evoカーを運転することになる。

    「来月バレンシアでNEOMマクラーレンフォーミュラEチームと共にGEN3 Evoカーのハンドルを握るのを楽しみにしています」とブスタマンテは語った。「シミュレーターでスキルを磨いてきましたし、チームと協力してこの機会を最大限に活用できるようにしています。本当に楽しみにしています」

    ロイドは次のように付け加えた。「NEOMマクラーレンフォーミュラEチームの女性テストに参加できることを本当にうれしく思います。この機会に、フォーミュラE GEN3 Evoマシンで貴重な経験を積み、レーシングドライバーとしてのスキルをさらに磨くことができます。早く走り出したいです」

    NEOMマクラーレン・エレクトリック・レーシングのマネージングディレクターであり、NEOMマクラーレン・フォーミュラEチームのチーム代表であるイアン・ジェームスは、次のように述べた。

    「バレンシアのプレシーズンテスト中に行われる女子テストに非常に満足しており、NEOMマクラーレン・フォーミュラEチームの一員としてビアンカとエラをトラックサイドで迎えられることを嬉しく思う」

    「両ドライバーともチームにスムーズに溶け込んでおり、準備の一環としてすでにシミュレーターでスキルを磨いている」

    「モータースポーツでの経験を積ませるという選手権の取り組みの一環として、ビアンカとエラに能力を発揮し、新しいキャリアを築くためのプラットフォームを提供できることを嬉しく思う。来月のバレンシアで彼女たちがどう活躍するかを見るのが楽しみだ」

    初の女子テストは、11月7日、スペインのバレンシアで開催されるフォーミュラEのプレシーズンテスト中に開催される。世界選手権の各チームは、少なくとも1人の女性ドライバーを起用することが義務付けられており、クロエ・チェンバースとネレア・マルティがアンドレッティ・フォーミュラEチームを代表することがすでに発表されている。

  • フォーミュラE FIA史上初の女性ドライバーのみによるテストを実施

    フォーミュラE FIA史上初の女性ドライバーのみによるテストを実施

    フォーミュラEは、来月バレンシアで行われる公式プレシーズンテスト中に、女性ドライバーのみによるテストを実施すると正式に発表した。

    FIA選手権としては世界初の試みとなるが、11月7日（木）の半日間のテストでは、11チームそれぞれが少なくとも1名の女性ドライバーを起用しなければならない。ただし、チームには2名のドライバーを起用することが推奨されている。

    来季の選手権で新たに導入される予定の現行のGen3 Evo車両が、女性ドライバーによって使用される。

    モータースポーツ界で女性ドライバーの増加を促す動きが最近活発化しているが、依然としてこの業界は男性優位の傾向が強い。 FIAの最近の統計によると、FIAのトップクラスのレーシングライセンスを保有する女性はわずか3％である。

    このテストは、女性ドライバーに世界的な舞台で才能を披露する機会を提供し、フォーミュラEがキャリアパスとなり得ることを示すことを目的としている。

    リカルド・トルモ・サーキットでテストを行うすべてのドライバーは、インタビューや記者会見にも参加し、知名度の向上を図る。

    テストに加え、FIAガールズ・オン・トラック・プログラムの拡張版が、バレンシアでのプレシーズンテスト中、およびシーズン11全体を通して実施される。若い地元女性400人が、スペイン国内のテスト観戦や女性ドライバーとの交流、ワークショップへの参加の機会を得る。

    また、FIAは、シミュレーター、追加テスト、エンジニアリングサポートの拡充など、女性ドライバーにさらなるチャンスを提供するために、チームと協力している。

    さらに重要なのは、シーズン13（2026/27）に導入されるフォーミュラEの第4世代の車両にはパワーステアリングが搭載され、女性ドライバーと男性ドライバーの両方のパフォーマンスを向上させることだ。

    フォーミュラE、さらなる推進を
    女性だけのテスト自体は、モータースポーツにおける女性の障壁を取り除き、機会を創出するためのより広範な長期的戦略を採用する、電気自動車による選手権による新たな取り組みの一環である。

    「モータースポーツの多様性を高めるための簡単な解決策がないことは承知している」とフォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは語る。

    「しかし、もし我々が本当に女性たちに平等な機会と可視性を提供しようとするのであれば、すべての参加者が同じ条件で成長し、すでにスターティンググリッドに並んでいるドライバーたちと競い合えるようにする必要がある」

    「女性ドライバーが旧式のマシンや制限のあるマシンを使用しなければならない他のシリーズとは異なり、彼女たちは、F1マシンよりも30％加速力の高い最新鋭のGEN3 Evoマシンを使用することになる。これは、我々の選手権ドライバーたちが使用しているマシンと同じである」

    「また、たった1回のテストで長年の問題が解決するわけではないことも認識している。しかし、どこかで始めなければならない。長い道のりであることを理解した上で、前進し続けるための積極的かつ一貫したステップを確実に踏み出すのだ」

    「モータースポーツでは男女のファンがほぼ半々であるように、フォーミュラEでも私のエグゼクティブチームやディレクターチームに男女がほぼ同数いるように、ドライバーやより広範なエコシステムが、このスポーツを追いかける人々やサポートする人々を代表していることが重要だと考えている」

  • ゼイン・マロニー 2024/25年のフォーミュラEにアプトから参戦決定

    ゼイン・マロニー 2024/25年のフォーミュラEにアプトから参戦決定

    フォーミュラ2レースのウィナーであるゼイン・マロニーは、2024/25年シーズンを前にAbtフォーミュラEチームに加入し、今年末にフォーミュラEデビューを果たす。

    20歳のゼイン・マロニーが、フォーミュラEで初めてレースに出場するのは、12月7日にサンパウロで開催されるE-Prixとなる。それより前の11月4日から7日には、バレンシアでプレシーズンテストを開始する。

    マロリーは、今年ザウバーのF1リザーブドライバーにも就任しており、バルバドス出身者として初めてフォーミュラEのレースに参加することになる。また、過去2シーズンはアンドレッティのテスト兼リザーブドライバーも務めていた。

    その間、マロリーはベルリン、ローマ、ミサノなど、いくつかのルーキーテストセッションに参加し、新型のGen3 Evoマシンや、ローラとヤマハの新たなコラボレーションによって開発された最初のパワートレインもすでに試している。

    「この挑戦をとても楽しみにしている。Abt、ローラ、そしてヤマハが新たな旅に出るこのチームに参加できるのは素晴らしい機会だ」とゼイン・マロニーは語った。

    「このような素晴らしい人々のグループに採用されることは、僕のキャリアにとって大きな一歩だ」

    「今はまだ、どこまで行けるか予想もつかない。プレッシャーは感じていないし、ただ日々改善しようとしているだけだ」

    ゼイン・マロニーは現在、ロダン・モータースポーツでバーレーン開幕戦のスプリントレースとメインレースの両方を制し、F2ランキングで3位につけているが、フォーミュラEへの参加により、カタールとアブダビでの最終2ラウンドを欠場することとなった。

    ゼイン・マロニーは、ニコ・ミュラーがアンドレッティに移籍したため、アプトでミュラーの後任となり、フォーミュラEの常連であるルーカス・ディ・グラッシとコンビを組むこととなった。

    「シーズン11のチームにゼインを迎えることを非常に楽しみにしている。彼とは一緒に仕事をするようになってからまだ日が浅いが、すでに新鮮な空気をチームにもたらしてくれている」と、アプトのCEOであるトーマス・ビエルマイヤーは付け加えた。

    「若い才能にチャンスを与え、彼らを支援することは、ABTでは何十年にもわたって受け継がれてきた伝統である。だからこそ、フォーミュラEでも同じ道を歩むことは明白だった」

    ゼイン・マローニ フォーミュラE

    今シーズンは、アプト、ローラ、ヤマハの新たなパートナーシップにとって最初のシーズンとなる。ディ・グラッシは、チームのこれまでの進歩に「非常にポジティブな驚きを感じている」と語っている。

    マロニーは、このプロジェクトに参加するにあたり、一流ブランドと旅立ちの時点から一緒にやれるというチャンスがインセンティブになったと認めている。

    「僕はそれをチャンスだと捉えている。もちろんワクワクするよ」とマロニーは語った。

    「もし私が35歳だったら、おそらくもう少し違った考え方をしていたと思うが、まだ若いし、素晴らしいエンジニアたちとチームを開発するというこの挑戦に立ち向かう準備ができている。そして、経験豊富なルーカスから学ぶこともできる」

    「楽しみにしている。僕たちがどの位置につけるかはわからないけど、僕は楽観的だし、チームの誰もがグリッドの最前列を狙ってやるという高いモチベーションを持っていることはわかっている」

    「彼らがどれほどの速さなのかはわからないけど、自分とチームが今シーズンに向けて最善を尽くしていることは確かだ」

    水曜日の発表により、フォーミュラEでの出場経験のないドライバーはマロニーただ一人となった。

    ERTは、昨シーズンはダン・ティクトゥムとセルジオ・セッテ・カマラを起用していたが、ドライバーラインナップをまだ確定していない唯一のチームである。

  • フォーミュラE CEO 「2026年のF1レギュレーションに脅威を感じない」

    フォーミュラE CEO 「2026年のF1レギュレーションに脅威を感じない」

    フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは、2026年のパワーユニットレギュレーションで50％の電力を導入するというF1の決定を称賛し、F1の持続可能性を高めるという選択を支持した。

    2026年のF1に向けた新しいエンジン規定は大きな話題となっており、パワーユニットサプライヤーとなる予定のアウディとレッドブルの関心を集めている。フォードもレッドブルのテクニカルパートナーとしてF1に復帰する。

    2026年のF1パワーユニットは、内燃機関が50％、電気エネルギーが50％となり、フォーミュラEの技術が一部採用されることになる。また、100％持続可能な燃料も使用される。

    F1の動きをフォーミュラEへの脅威と見るのは簡単だが、FIA（国際自動車連盟）の唯一の全電気自動車選手権であるという法的権利がある。このため、F1が完全に電気自動車に移行することは決してないだろう。

    2026年の初期モデルで明らかになったように、50/50のICEと電気では重量が問題となり、重量の懸念から、F1が新しい規制でどこまで進むことができるか、ドッズは確信が持てない。

    F1の電動化について意見を求められたドッズは「私はさまざまな角度からそれを見ている」とRacingNews365のインタビューで語った。

    「まず第一に、FIA傘下のモータースポーツの世界選手権でフル電動レースができるのは我々だけだ。それが我々であり、我々が有名になった理由だ」

    「2026年にはF1は50対50になるだろう。しかし、2つの異なるエネルギー源を車に搭載することによるパワーウェイトレシオの問題があるため、50対50をどこまで超えられるかはわからない」

    「そして、彼らがより重くなり、遅くなることに興味があるとは思えないので、どこまで超えられるかはわからない」

    ドッズ、F1の持続可能性推進を称賛
    F1の新しいレギュレーションの最大の利点は、より持続可能なものになるための大きな一歩であるということだ。

    F1カレンダーは現在24レースで構成されており、選手権の炭素排出量は恐ろしいほどだ。

    ドッズは、F1が電力使用量を50％増やすことは、フォーミュラEやモータースポーツ全般にとって、マイナスよりもプラスになると考えている。

    その理由は3つある。1つ目は、F1がフォーミュラEの技術を採用することは、電気自動車レースをさらに「正当化」することになるということ、2つ目は、ドッズはより持続可能な取り組みを行おうとする企業を批判することはないということ、そして3つ目は、フォーミュラEが正しい選択をしていることを証明することになるということだ。

    「つまり、一方では我々には電気自動車レースの独占権がある。他方では、彼らが電気自動車化を進めれば進めるほど、我々の技術が正当に評価されることになり、それは興味深い」

    「そして第三に、E燃料の使用やハイブリッド化によって、彼らがより持続可能なものになればなるほど、もし私が彼らの立場なら、彼らに脱帽するだろう。なぜなら、彼らは自分たちのシリーズをより持続可能なものにしようとしているのだから」

    「つまり、最終的には、彼らが世界への二酸化炭素排出量を削減しようとしていることに対して、私は誰をも批判することはないだろう。そして、彼らがそれを実現しようとしている方法のひとつがE燃料とハイブリッドだ」

    「彼らは決して完全な電気自動車にはならないだろう。それが我々のUSP(独自の販売提案)だ。それは我々の領域を侵すものだという意見もあるだろうし、我々の技術選択を完全に裏付けるものだという意見もあるだろう。だから、私はそのような状況を気にしない」

  • 元F1ドライバーのパスカル・ウェーレイン 2024年のフォーミュラE王座を獲得

    元F1ドライバーのパスカル・ウェーレイン 2024年のフォーミュラE王座を獲得

    パスカル・ウェーレインは、ロンドンでのシーズン最終戦で2位に入り、フォーミュラE世界タイトルを獲得した。

    ロンドンでの緊迫したシーズンフィナーレでフォーミュラE世界チャンピオンに輝いたパスカル・ウェーレインは、最初の祝賀会では過去のことを考えることを避けた。

    ウェーレインはドライバーズ選手権でわずか3ポイント差で最終戦に臨み、ミッチ・エバンスにタイトルを奪われる可能性が高かった。

    しかし、エバンスの終盤のミスにより、王座はウェーレインの手に渡った。エクセル・センターでの2位は、優勝者のオリバー・ローランドにウェーレインにとっては十分だった。

    ウェーレインにとって、F1からの撤退やレース・オブ・チャンピオンズでの事故で脊椎3本を骨折するなど、ここ数年は順風満帆とは言えない状況だった。しかし、タイトル獲得の祝賀会で過去を振り返ることはなかった。

    「過去のことはあまり考えていない」とウェーレインはメディアに語った。「自分はかなり上手に車を運転できるとわかっている」と冗談を言った。

    「しかし、消える時もあれば、消えない時もある。人生はより公平に思える時もあれば、少し不公平に思える時もある。僕たちは皆、とても幸運な状況にいると思う」

    「それでも、過去に何が起こったかは関係なく、僕にとって人生で一番大切なものは娘と家族だ。それが何よりも大切だ。今年は最高で、間違いなく特別な年だった」

    「僕が彼らの前で初勝利を収めたとき、家族全員がミサノに集まってくれたので、とても特別な気持ちになった。そして、今週末も家族がここにいる」

    ウェーレイン、「クールなシーズン」を満喫
    最終戦では、エヴァンスと激しいバトルを繰り広げ、接触もした。

    ドイツ人ドライバーのウェーレインは、今シーズン、エヴァンスやタイトル争いのライバルであるニック・キャシディと何度も接戦を演じてきたが、その戦いを楽しんできた。

    「厳しい戦いもあったと思う。時には激しく、時にはそれほどでもなかった。それがレースというものだ」とウェーレインは語った。

    「しかし、全体的にはとてもクールなシーズンだったと思う。多くのドライバーが優勝争いに加わり、さまざまな勝者が生まれた。しかし、繰り返しになるけど、今年は昨シーズンよりも素晴らしかった。例えば、昨シーズンは展開が早かったと思う」

  • フォーミュラE 中国人F1ドライバーの周冠宇の参戦を望む

    フォーミュラE 中国人F1ドライバーの周冠宇の参戦を望む

    フォーミュラEの最高経営責任者（CEO）であるジェフ・ドッズは、中国人ドライバーである周冠宇が今シーズン終了後にF1のシートを失う場合、フォーミュラEに彼を迎え入れたいと考えている。

    ジェフ・ドッズは、中国はフォーミュラEの成長戦略の重要な要素であり、中国人ドライバーの起用は「爆発的な効果」をもたらす可能性のある夢のシナリオであると語った。

    「我々が確実に大規模に参入しようとしている市場は北米、中国、インドの3つだ」とドッズは語った。

    「中国だけでも1億人を超えるファンがいる。創業10年の企業としては非常に驚異的な数字だ」

    「彼らはその市場でEV革命を牽引しており、我々はEVモーターレースシリーズなので、強い中国人ドライバーがチームに加わってくれることを何よりも望んでいる」

    「EV、成長市場、すでに強力なファン層、そしてそして中国人のドライバーとともに上海でレースを行うという組み合わせは、選手権にさらなる関心、興奮、成長をもたらすだろう」とドッズは考えている」

    中国人初のF1ドライバーである周冠宇は、2022年にザウバーでF1デビューを果たしたが、スイスを拠点とする同チームは2026年にアウディのファクトリーチームとなる予定であり、25歳の周の将来は不透明だ。

    ザウバーはすでに、2つのシートのうちの1つにドイツ人ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグを起用することを発表しており、カルロス・サインツJr.の加入を待っている。サインツの後任は、シーズン終了後にフェラーリに移籍する7度のチャンピオンであるルイス・ハミルトンだ。

    スイスを拠点とするザウバーにはバルテリ・ボッタスも所属しているが、経験豊富なレース優勝者でもあるボッタスは他のチームとも交渉中だ。

    「物議を醸すつもりはないが、彼はF1でポジションを維持するという課題に直面するだろう」とドッズは周冠宇について述べた。「私の携帯電話は常にオンにしてあり、その電話を喜んで受け取るだろう」

    「しかし、他にも有望な中国人ドライバーが出てくるだろうから、これは1人のドライバーにチャンスが巡ってくるというわけではない。ドライバーは複数いる可能性があると思う」

    フォーミュラE

    インド人のユアン・ダルバラは、今シーズン、マセラティからフォーミュラEに参戦する新人ドライバーだ。

    フォーミュラEには北米出身のドライバーはいないが、先週末、2018年のインディカー事故以来下半身麻痺となっているカナダ人のロバート・ウィッケンスが改造車でテスト走行を行った。

    ドッズは、35歳のウィッケンスもシリーズを盛り上げてくれるかもしれないと語った。

    「レースシリーズとして車をもっと包括的に適応させる我々の能力を示す素晴らしいショーケースであるだけでなく、ロバートやロバート・レーシングのような人物は北米市場にとって素晴らしいものになると思う」とドッズは付け加えた。

    ドッズの発言は、フォーミュラEがマンチェスター・ユナイテッドでの勤務を経て、元F1マーケティング責任者のエリー・ノーマンを最高マーケティング責任者に任命すると発表した際に行われた。

    このシリーズの過半数は、通信会社リバティ・グローバルが先月ワーナー・ブラザース・ディスカバリーの株式を買収したことにより同社が所有している。

    ドッズは、フォーミュラEのファンは世界中に約4億人おり、2030年までにファン数を5億人以上に増やし、フォーミュラワンとの差を縮めるために「ノイズを大きくしたい」と述べた。

  • フォーミュラE リバティ・グローバルが筆頭株主に

    フォーミュラE リバティ・グローバルが筆頭株主に

    フォーミュラEは、リバティ・グローバルがワーナー・ブラザーズ・ディスカバリーが保有する全電動選手権の株式を取得し、同スポーツの筆頭株主となることを発表した。

    株式取得が完了すると、リバティ・グローバルがフォーミュラEに占める持ち株比率は65％に増加し、同シリーズの支配株主となる。

    リバティ・グローバルはは世界有数の多国籍通信企業であり、純資産は71億8000万ドルである。

    この大きな発表は、フォーミュラEが2024/25年の17レースという記録的なカレンダーを発表してからわずか2日後のことだった。このカレンダーでは、シリーズがマイアミに戻ってくることが示されている。

    「まず初めに、過去9年間フォーミュラEに支援と指導を提供してくれたワーナー・ブラザーズ・ディスカバリーに感謝を述べたい」とフォーミュラEのCEO、ジェフ・ドッズは述べた。

    「リバティ・グローバルは、事業の構築と成長において実績のある企業であり、我々が飛躍的な成長期を計画している今、彼らの投資は絶好のタイミングだった」

    「私は10年以上も前からリバティの経営陣と個人的に知り合い、一緒に仕事をしてきた。彼らの専門知識とリソースをさらに活用できることを嬉しく思う。これは、我々のスポーツが持つ大きな可能性を証明するものだ」と述べた。

    継続的な関係
    この取引は、規制当局の承認を前提として、2024年末までに完了する予定である。

    リバティ・グローバルはロンドン、アムステルダム、デンバーに本社を置き、10年前に初めてフォーミュラEに投資した。残りの35%の株式は引き続き少数株主が所有することになる。

    この取引は、リバティ・メディアによるF1の所有権や、今後予定されているMotoGPの所有権とは無関係である。

    「約10年前に初めて投資したフォーミュラEの経営権を取得できることを非常に嬉しく思う」と、リバティ・グローバルのCEO、マイク・フライズは述べた。

    「フォーミュラEは、スポーツ界で最も先進的なサステナビリティ基準を取り入れながら、さらなる成長の可能性を秘めている。

    「この投資は、ベンチャーポートフォリオ全体にわたる規律ある資本回転という当社の取り組みを継続し、非常に魅力的な事業への長期的な投資という戦略を推進するものである」

  • フォーミュラE 2025年は東京大会を2レースダブルヘッダー開催

    フォーミュラE 2025年は東京大会を2レースダブルヘッダー開催

    フォーミュラEは、2025年に史上初めて11の象徴的な会場で17レースのシーズンを完結し、オールエレクトリックレーシングの先駆者としての地位を確固たるものにする。

    マイアミとディルイーヤの新たなレース開催地、モナコでのモータースポーツ選手権史上初の2レースダブルヘッダー、東京での2レースダブルヘッダー、そしてジャカルタの復活が、他の都市開催地と並ぶ。

    シーズン11のキャンペーンは、2024年11月4日から7日にバレンシアで行われるプレシーズンテストの後、2024年12月7日にサンパウロで開幕する。新型のGEN3 Evoレースカーが初めて公の場でテストされ、その実力が試されることになる。この車は、時速60マイルまでの加速をわずか1.82秒で達成し、現行のGEN3よりも36％速い。

    ディルイーヤの新しい会場で、2025年2月14日～15日に今シーズン初のダブルヘッダーが開催される。また、2025年4月12日には、シリーズ1以来初めてマイアミに戻ってくる。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイは、何十年にもわたってスリリングなNASCARやインディカーレースを開催してきた伝統と成功を誇る。

    モナコ公国は、フォーミュラEレースの競争力とアクション満載の性質に鑑み、公国の歴史上初めて、モナコ市街地サーキットで2つのレースを連続して開催する。

    世界一の人口を誇る都市の公道が自動車イベントのために初めて閉鎖された東京 E-Prix の初開催が大成功を収めたことを受け、2025年5月17日～18日にダブルヘッダーレースが開催される。

    また、1年間の休止期間を経てジャカルタもカレンダーに復帰し、ロンドンのエクセルでダブルヘッダーの決勝戦が開催されることで、史上最大のフォーミュラEレースカレンダーが完成する。
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    1つの開催地はTBCとして含められており、FIA世界モータースポーツ評議会会議後の秋に予定されているカレンダー発表に先立ち、新たな会場との最終的な協議が行われている。

    フォーミュラE

    ジェフ・ドッズ（フォーミュラE CEO）
    「シーズン11では、電気自動車レースを次のレベルに引き上げ、モータースポーツでは前例のないことを行う。世界トップクラスのGEN3 EVOが世界中の何億ものファンの前でデビューする一方、2つのまったく新しい開催地とダブルヘッダーの組み合わせを追加し、モータースポーツをさらに発展させていく新しく改良されたカレンダーは、ドライバーがアップグレードされた車を限界までプッシュできるサーキットを完璧に組み合わせたもので、ストリートレースのDNAとコース上でのアクションを忠実に再現している」

    アルベルト・ロンゴ（フォーミュラEの共同創設者兼最高選手権責任者）
    「伝統ある開催地を維持しながら、いくつかの新しいハイライトを盛り込んだカレンダーを提供できることを嬉しく思います。マイアミに戻ってくることで、アメリカで最も象徴的でスポーツ熱の高い都市に拠点を置くことができ、モナコでダブルヘッダーを開催できることは夢が叶うようなものだ。東京での成功を基盤に、ダブルヘッダーを実現するのが待ちきれない。ジャカルタにも戻り、インドネシアの膨大なファンベースを楽しませたい。シーズン中に17レースを行い、最も進化したレースカーがコース上でデビューする。10年以上前に選手権を創設した当時、夢見ていた最先端のスポーツをファンに提供できるのだ」

    マレク・ナワレツキ（FIAサーキットスポーツ部門ディレクター）
    「2024/25 ABB FIAフォーミュラE世界選手権のカレンダーには、来シーズンに導入予定の新型GEN3 EVO車の性能を最大限に発揮できるさまざまなサーキットが組み込まれている。フォーミュラEが東京と上海でのレースの成功を生かしつつ、象徴的な会場にも再び戻り、そのDNAに組み込まれているストリートサーキットも数多く残してくれることを嬉しく思う。また、この新しいシーズンでもコース上で魅力的なアクションが繰り広げられることを期待している」

  • フェラーリ フォーミュラE参戦の可能性についてシリーズと協議

    フェラーリ フォーミュラE参戦の可能性についてシリーズと協議

    フォーミュラEのジェフ・ドッズCEOは、フェラーリが将来的に何らかの形で全電動選手権に参加する可能性について、同シリーズとイタリアの自動車メーカーの間で協議が行われていることを示唆した。

    フェラーリは来月、初の電動化工場をオープンし、独自のバッテリーと電気自動車を生産する準備を進めていることから、潜在的な議論が浮上している。

    この新しい「e-building」の建設は2022年から5億ユーロの費用をかけて進められており、その資金は再生可能エネルギーやインフラにも充てられ、その結果、最大250人の雇用が創出される予定だ。

    韓国のSK On社は、2019年よりSF90ストラダーレや296 GTBなどのハイブリッドモデルを含むフェラーリのロードカー向けにバッテリーセルを供給している。

    その提携は今年初めに更新されたが、フェラーリは今後、バッテリー技術の開発にこれまで以上に積極的に関わっていく予定であり、同社は2025年末までに初の完全電気自動車を生産すると発表している。

    この多額の投資により、フォーミュラEとの接触の可能性も浮上している。フェラーリとの交渉が行われたかどうか尋ねられたドッズは「多分」とAutosportに答えた。

    「彼らはイタリアに電動化工場を建設すると発表し、将来的な電気自動車ラインについても言及している。ハイブリッドではなく、純粋な電気自動車ラインとして言及したのは初めてだ」

    フォーミュラEへの参加に興味があるかどうかについてコメントを求められた際、フェラーリの広報担当者は「現在の我々の焦点はF1と耐久レースです。そして、当社は先日、これまで経験したことのない水上でのレースを行うことを発表しました（今年初めにセーリングプロジェクトを発表している）」と答えた。

    フェラーリといえばフォーミュラ1の代名詞だが、最近では昨シーズン、世界耐久選手権のトップクラスに復帰し、499P ル・マン・ハイパーカーで1965年以来初めてル・マン24時間レースで総合優勝を果たした。

    2024年に最初のイベントが開催されてから10年目を迎えるフォーミュラEでは、2026年から2027年に始まる新時代「Gen4」に、すでに複数の有名メーカーが参戦を表明している。

    これには日産、ポルシェ、ジャガーなどが含まれており、ドッズはフェラーリが参加すれば、それがもたらす魅力を十分に理解している。

    「フェラーリが参戦すれば、選手権のレベルが向上するだろう」とドッズは語った。

    「ポルシェは、彼らの血の中に流れている同じようなモータースポーツの歴史を持っているので、我々は非常に幸運だ。マセラティも同様だ。ただし、彼らがモータースポーツから撤退したのは、フェラーリが残っていた時期であることは明らかだ」

    「フェラーリがもたらしたものは、モータースポーツの信頼性の向上以外に、信じられないほど忠実なファン層、ティフォシをもたらしてくれたことだと思う」

    「だから、伝統的なモータースポーツファンを惹きつけ、我々のモータースポーツを見に来てもらうという点では、フェラーリは素晴らしい仕事をしてくれると思う」

    「明らかに、彼らが参加しないよりは参加したほうがいい。チャンピオンシップのレベルが上がると思う。それが飛躍的なものになるか、ゲームチェンジャーになるかはまだ分からないが、明らかに彼らは独自の地位にある。」

    新しい電気工場について、フェラーリのベネデット・ヴィニャCEOは先月、「私にとって、e-buildingは3つのことを意味している」と語った。

    「1つ目は、バッテリー、アクスル、そして車全体といった戦略的コンポーネントを社内で製造できる可能性だ」

    「2つ目は、電気自動車だけでなくハイブリッド車も含め、より持続可能な技術で全ての車を製造できる可能性だ。e-buildingで使用する機械の効率性はより高い」

    「3つ目は、我々が未来を信じ、新しい技術が必要だと考え、それに備える必要があることを示している」

  • フォーミュラE フェラーリF1リザーブのシュワルツマンがルーキーテスト最速

    フォーミュラE フェラーリF1リザーブのシュワルツマンがルーキーテスト最速

    スクーデリア・フェラーリのF1リザーブドライバーであるロバート・シュワルツマンが、フォーミュラEベルリン・ルーキーテストでの1日の走行を終えてトップタイムを記録した。

    DSペンスキーをドライブしたロバート・シュワルツマンは、週末にベルリンE-Prixのダブルヘッダーが開催されたドイツのテンペルホーフ空港サーキットで行われた2回の3時間セッションで、最後の1時間で1分01秒937を記録し、1分02秒台の壁を破った唯一のドライバーとなった。

    AFコルセ世界耐久選手権のドライバーであるシュワルツマンは、オープニングの3時間セッションでも1分02秒150のベストラップを記録し、82周を走破した。

    シュワルツマンの午後のベストタイムは、ベルリンE-Prixの両日で記録した最速タイムをコンマ2秒も下回るもので、マヒンドラのエドアルド・モルターラが土曜日に1分01秒741を記録してポールポジションを獲得した。

    フォーミュラE ベルリン ルーキーテスト

    マヒンドラのデュオ、クシュ・マイニとフレデリック・ヴェスティは、月曜日の走行がフォーミュラEマシンの初ドライブだったが、力強いパフォーマンスを見せた。

    メルセデスF1ジュニアで昨年のF2準優勝者でもあるベスティは、オープニングセッションのタイムが午後に出したタイムをわずかに上回る1分02秒227で、序盤のセッションで3番手、後半には7番手でフィニッシュした。

    アルピーヌのF1若手ドライバー・プログラムのメンバーであり、F2で表彰台に上ったこともあるマイニは、セッション序盤の6番手に入った後、1分02秒208の5番手タイムをマークした。

    この日2番手タイムを記録したのは、アンドレッティからフォーミュラEデビューを飾ったジャク・クロフォードで、シュワルツマンのベストから0.173秒遅れの1分2秒110を記録した。

    3番手には昨年のルーキーテストに参加していた南アフリカ出身のシェルドン・ファン・デル・リンデが入り、弟のケルビンは先週末、WECの予定が重なっていたニコ・ミュラーの代わりにアプトから参戦した。

    また、フォーミュラEに復帰した2022年のF2チャンピオン、フェリペ・ドルゴビッチもマセラティMSGのドライバーを務め、1分02秒221を記録して午前中のセッションを2番手で終えた。しかし、午後のセッション1時間目にターン4の出口でマシンがストップし、この日2度目の赤旗が提示された。

    ピットに回収された後、ドゥルゴビッチは復帰することができ、チェッカーフラッグまでの午後に合計49周を周回して、残り10分間に1分02秒171を記録して4位に浮上した。

    最初のストップはセッション2時間目に行われ、ドリス・バントールがターン3で他車を避けてクラッシュしてしまった。

    週末にジョエル・エリクソンがドライブしていた彼のマシンはダメージを受け、ヴァンスールはこの日の残りの走行を終えることができなかった。

    アリス・パウエルがドライブする2台目のエンヴィジョンは、午後から全ドライバー中最多の56周を周回して開発作業に集中したため、1分03秒454のファステストラップで総合21番手でこの日を終えた。

    F1アカデミーのチャンピオンに輝いたマルタ・ガルシアは、フォーミュラEマシンをドライブしたことのないERTのシュワルツマンのベストタイムからわずか1.225秒差の18番手でこの日を終えた。

    現F1アカデミーチャンピオンのマルタ・ガルシアは、これまでフォーミュラEマシンを運転したことがなかったが、シュワルツマンのベストタイムに1.225秒差の18番手だった。