タグ: フォーミュラE

日産のオリバー・ローランドが、2025年のフォーミュラE東京E-Prix第9戦で劇的な逆転勝利を挙げ、今季4勝目を母国開催で飾った。

ポールポジションからスタートしたローランドは、終盤のアタックモード発動により一時6番手まで順位を落としたものの、最後の50kW四輪駆動ブーストの残り数秒を完璧に使い切り、当時トップを走行していた現王者パスカル・ウェーレイン（ポルシェ）をターン15と16の間で鮮やかにオーバーテイク。

ウェーレインは懸命に守りを固めてローランドを挟み込んだが、残り5周の時点で首位を奪われ、そのまま逆転を許す展開となった。

これでローランドは、東京で開催されたフォーミュラE3戦でポールポジション3回、表彰台2回、そしてついに初優勝を達成。日産レッドに染まったスタンドを歓喜させた。

ウェーレインは最後まで粘ったものの2位でフィニッシュ。序盤にレースをリードしていたダン・ティクタム（CUPRA KIRO）は、終盤に出動したセーフティカーの影響でさらなる上位を狙うチャンスを失った。エネルギー面で優位に立っていたティクタムだったが、今回が自身初のフォーミュラE表彰台であり、チームにとっても2018年メキシコシティ以来となる最高成績となった。

ジェイク・デニス（アンドレッティ）はATTACK MODEを巧みに活用し、グリッド14番手から4位まで順位を上げた。ルーカス・ディ・グラッシ（ローラ・ヤマハABT）も予選好調の勢いを保ち、5位でチェッカー。ジャン-エリック・ベルニュ（DSペンスキー）が6位に入った。

この勝利により、ローランドは2024/25年ABB FIAフォーミュラE世界選手権の折り返し地点を首位で通過。ポイントは161となり、ウェーレインの84を大きく引き離した。日産はチーム選手権およびマニュファクチャラーズ選手権でもポルシェをリードしており、次戦は5月31日・6月1日の上海ダブルヘッダーとなる。

レース展開詳細
ローランドはスタート直後から首位を守ったが、背後ではティクタムが現王者ウェーレインの猛追に防戦を強いられる展開となった。

7周目にはバーナード、ダ・コスタ、ヒューズらが最初のATTACK MODE（50kW四輪駆動ブースト）を発動。大半のドライバーがこれに続いたが、首位のローランドは8周目まで温存した。

その8周目、ティクタムがターン1でATTACK MODEを使いローランドを抜いて首位に浮上。ローランドはその後、バーナード、ウェーレインに次々と抜かれ、4位まで後退した。

12周目には、ニック・デ・フリース（マヒンドラ）のマシンの破損によりフルコースイエロー（FCY）が導入されたが、1周後に解除。ティクタムがリードを維持し、ウェーレイン、バーナード、ローランド、モルタラ、ディ・グラッシ、ナトー、バード、ベルニュ、ヒューズがトップ10を形成した。

17周目、ウェーレインがターン15でティクタムを抜いて首位に立ち、ローランドはこのタイミングで初のATTACK MODEを発動し、6位に下がった。

13番手スタートのキャシディはATTACK MODEで勢いを見せ、18周目にはローランドを抜いて5位に浮上。しかしローランドもすぐに抜き返し、日産は彼に残り6分のATTACK MODEを温存させる戦略をとっていた。

21周目にはデニスがブーストを生かしてローランド、モルタラを立て続けに攻略し、5位に浮上。14番手スタートからの快進撃だった。

ローランドとキャシディは22周目に2回目のATTACK MODEを発動。ローランドはトップ集団のブースト使用の隙を突いて2位に浮上。ほかのドライバーより約1分多くブースト時間を残していた。

そのアドバンテージを活かし、ローランドはウェーレインがターン15〜16で懸命に防御する中、外側から鮮やかに抜いて首位を奪還。日産カラーに染まったスタンドが熱狂した。

その後、バーナードがモルタラに攻められつつティクタムを抜いて3位に上がるも、ティクタムは最終ターンで即座に抜き返し。激しい攻防が続く中、モルタラがターン3でバーナードを壁に押しつけて接触、セーフティカーが導入された。モルタラにはこの行為に対し5秒のタイムペナルティが科された。

セーフティカーは最終周を前にピットへ。残り1周のラストバトルへ突入すると、ローランドは第1セクターで一気に抜け出し、エネルギーに余力を残していたティクタムが2位のウェーレインを追う展開に。

しかし最後まで首位は譲らず、ローランドはそのままチェッカー。日産のホームで再び完璧なレースを披露し、今季4勝目を勝ち取った。

フォーミュラE 第9戦 東京E-Prix　結果

マセラティMSGレーシングのストフェル・バンドーンが、雨に見舞われた2025年FIAフォーミュラE世界選手権第8戦・東京E-Prixで優勝を飾った。モナコ2022以来となる久々の勝利は、赤旗中断と完璧なタイミングでのPIT BOOST実行が決め手となった。

ベルギー出身の元王者は、今季マセラティにとって初めてとなるラップリードを記録しながらチェッカーフラッグを受けた。ピットストップを終えた時点で、2位のオリバー・ローランド（ニッサン）に対して30秒以上のリードを築いていた。

チームはあらかじめ、使用可能エネルギーを急速に消費しながら早期にPIT BOOST義務消化を狙う作戦を立てていた。これにより、悪天候によりレースが一時中断すれば、他車がPIT BOOSTを済ませる前に赤旗となり、再スタートでのタイム損失を帳消しにできる――そんな読みがあった。

そして13周目、昨年の東京ウィナーであるマキシミリアン・ギュンターのマシンに技術的トラブルが発生し、回収のために赤旗が提示されたことで、バンドーンの読み通り、再スタート時には彼のピット作業が「無償」で完了したかたちとなった。

ポールポジションからスタートしたローランドは、序盤から圧倒的なペースでレースをリードしていたが、マセラティの巧妙な戦略により、悲願のホーム勝利には手が届かなかった。

波乱のレースを制したのは戦略と決断力
マクラーレンのテイラー・バーナードは、FP1で激しくクラッシュしたターン16の外側から果敢なオーバーテイクを決め、3位表彰台を獲得した。

モナコを制したセバスチャン・ブエミ（エンビジョン・レーシング）は4位に入り、ダン・ティクタム（クプラ・キーロ）は今季ベストの5位でフィニッシュ。エドアルド・モルタラが6位に入り、復調著しいマヒンドラに再び貴重なポイントをもたらした。

この結果、ローランドはドライバーズランキングでアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ポルシェ）に対して60ポイント差をつけ、フォーミュラE史上最大の中盤戦リードを築いた。チームランキングではニッサンがポルシェに144対139で首位を維持し、マニュファクチャラーズ争いでもニッサンが225対179でトップを走る。

明日も引き続き、東京で第9戦が開催される。

レース詳細：混乱の東京で読み勝ったバンドーン
スタート直前には25mmもの雨が降り、セーフティカー先導のもとでレースは始まった。

4周目にフィールドが整列し、スタンディングスタートでレースは再開。ローランドがターン1～2のシケインでモルタラをリードし、バーナードはターン1でモルタラのイン側に仕掛けていった。

ATTACK MODE（50kWの四輪駆動モード）を最初に使用した上位ドライバーはブエミで、そのトラクションにより一気に8番手から4番手へと浮上。そのままターン1でバーナードを交わして3位、さらに同ラップでモルタラも抜いて2位に浮上した。

モルタラとバーナードもATTACK MODEを発動し、モルタラはブエミを抜き返して2位に復帰。ただし、ローランドとの差は3秒に開いていた。バーナードはターン16で前戦王者デ・フリースを豪快にオーバーテイクし、P4を奪取した。

10周目にはローランドがエネルギー的にも優位に立ち、モルタラ、ブエミ、バーナード、デ・フリース、ナトー、フラインス、ベルニュ、ティクタム、ギュンターと続いた。

13周目、ギュンターのマシンが停止し赤旗。15周目に再スタートが切られ、ローランドが再びリードを奪った。

その後ATTACK MODEを使いながらPIT BOOSTの準備を進める中、バーナードが18周目にPIT BOOSTへ。だが、すでにバンドーンは赤旗前に完了しており、タイム損失が帳消しとなっていた。

その後、ピット作業が各車に波及する中で、バンドーンがトップへ浮上。ローランド、バーナード、モルタラ、ブエミが追い、ティクタムが一時トップを走るなど健闘したが、27周目時点で5位に収まった。

28周目、ターン2でバンドーンがコースオフからスピンを喫するも、ローランドとの25秒差を保っており、勝利に影響はなかった。

その後はバンドーンが独走態勢に入り、後方ではブエミがATTACK MODEを活用して33周目にモルタラをパスして4位に浮上。マヒンドラはATTACK MODE中でもフルパワーが出ないという問題に直面していた。

2025年FIAフォーミュラE世界選手権 第8戦 東京E-Prix

2024年に初開催され、記録的なスピードでチケットが完売したTokyo E-Prixが、今週末（5月17日～18日）にABB FIAフォーミュラE世界選手権として再び東京に戻ってくる。

今大会はシーズン11の第8戦および第9戦として開催され、革新的な「GEN3 Evo」マシンが東京の象徴的な市街地コースを駆け抜ける予定である。

日産フォーミュラEチームのオリバー・ローランドは現在、115ポイントという大差でドライバーズ選手権をリードしており、母国開催となるTokyo E-Prixに大きな期待がかかる。一方で、TAGホイヤー ポルシェ フォーミュラEチームのパスカル・ヴェアライン（現チャンピオン）とアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（シーズン6チャンピオン）は、この2連戦で逆転を狙っている。

このダブルヘッダーは、東京湾岸の東京ビッグサイト周辺に設けられた市街地コースで開催される。前回大会の成功と完売を超えるスリリングな展開が期待されており、「GEN3 Evo」時代の象徴ともいえるスペクタクルを届ける大会となる見込みである。

全長2.575kmのコースには18のコーナーが設けられ、3本のロングストレートと3つのシケインから成るコンパクトかつテクニカルなレイアウトが、ドライバーにとって新たな挑戦を生み出す。ターン4の外側に設置された「アタックモード」発動ゾーンは戦略に影響を与える要素となっており、ターン1・2およびターン10・11ではオーバーテイクの好機が生まれることが予想される。

さらに、17日（土）に行われる第8戦では「ピット・ブースト」が導入され、全22名のドライバーにとって新たな戦略的リスクと可能性が加わる。

2025年Tokyo E-Prix第8戦および第9戦は、いずれも日本時間15時05分にスタートする予定である。

熾烈な争いが続くシーズン11中盤戦
ABB FIAフォーミュラE世界選手権のシーズン11は、ドライバーズ選手権、チーム選手権、マニュファクチャラーズ選手権のいずれもが熾烈な争いとなっており、注目すべき展開が続いている。

ここまでの7戦では、サンパウロでのミッチ・エヴァンス（ジャガーTCSレーシング）、ジェッダでのマクシミリアン・ギュンター（DSペンスキー）、マイアミでのパスカル・ヴェアライン（TAGホイヤー ポルシェ）、モナコでのセバスチャン・ブエミ（エンヴィジョン・レーシング）と、複数のドライバーが優勝を分け合っている。

その中でも、日産のオリバー・ローランドは3勝を挙げ、特に直近のモナコでは自身初となる同地での勝利を収めた。日産にとって2度目の母国開催レースに臨む今回、ローランドの存在感と注目度は一層高まっている。2024年大会での悔しさを晴らすべく、彼はリベンジを誓っている。

チーム選手権ではTAGホイヤー ポルシェと日産がわずか7ポイント差で争っており、マニュファクチャラーズ選手権でも両者は僅差の接戦を繰り広げている。

最新のランキング情報は、公式サイトで確認できる。

無料で楽しめるTokyo E-Prixの魅力
Tokyo E-Prixでは、チケットを持たない来場者でもファンビレッジに無料で入場できる。ここでは、フォーミュラEのシミュレーター体験やポケモンのキャラクターたちとの交流、ダンサーやミュージシャンによるステージパフォーマンスなど、多彩なコンテンツが展開されている。

持続可能な未来へ向けた社会的取り組み
フォーミュラEは、世界でもっとも持続可能なスポーツとしての地位を確立しており、Tokyo E-Prixでは以下のような社会的・環境的取り組みが行われる：

・HVO燃料など再生可能エネルギーの導入
・シンクタンク型イベント「Change. Accelerated. Live Tokyo presented by Bloomberg」の開催（5月16日、EMOTION CLUBにて）
・地域住民向け「Inspiration Hour」プログラム（最大2,000名対象）
・FIA Girls on Track Tokyo（最大120名の若年女性を対象とした教育プログラム）

また、俳優サン・カンが2年連続で登場し、キャリアトークにて次世代へのメッセージを発信する予定である。

放送・配信情報
2025 Tokyo E-Prixは、J SPORTSおよびBSフジにて放送予定である。詳細は、放送情報ページを参照。

また、Amazon Prime Videoでは、ドキュメンタリーシリーズ「Formula E: Driver」が5月2日より配信中である。

観戦チケットは、イープラスにて一般発売中である。公式情報は各種SNSや、日本語公式Xアカウント（@FETokyoEPrix）から確認できる。

フォーミュラEとは
ABB FIAフォーミュラE世界選手権は、世界初の電気自動車によるFIA世界選手権であり、カーボンニュートラル認証を受けた唯一のスポーツである。世界各都市の中心部で開催されるレースを通じ、自動車メーカーのEV技術革新を促進するモータースポーツプラットフォームとして機能している。

フォーミュラEのすべての関係者は、「持続可能な人類の進歩」という理念のもとに結ばれている。