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マセラティは、フォーミュラEに参戦する可能性をまだ探っているという。

マセラティは、フィアット・クライラー・オートモービルズ（FCA）のラグジュアリーグランド。同グループでもCEOを務めるセルジオ・マルキオンネは、以前にフェラーリがフォーミュラEに参戦する必要があるかどうかを議論していることを明かし、同シリーズへの関心を示してきた。

今年3月には「フェラーリはフォーミュラEに関与する必要がある」と述べていたセルジオ・マルキオネンだったが、その数か月後にはフェラーリではなく、フィアットのいずれかブランドでエントリーすることになるかもしれないとそのスタンスを軟化させている。

FCAグループには、マセラティを始め、アルファロメオ、フィアット、ダッヂ、クライスラーといったブランドがあるが、同社への認知を高めるためにはマセラティが最有力候補だとされている。

最近FCAグループは、アルファロメオをフェラーリがエンジンを供給するザウバーのタイトルスポンサーとしてF1での立場を強化。また、マセラティもハースF1チームにも同じようなタイアップ形式で関与するここが噂されている。

だが、Autosport は、マセラティがF1と並行してフォーミュラEのプログラムを実行することは可能だとしている。

マセラティのフォーミュラE参戦について質問されたセルジオ・マルキオンネは「観察しているし、目を向けている」とコメント。

FCAグループは、まだ正式にはフォーミュラEとコンタクトを取っていないと考えられているが、フォーミュラEのアレサンドロ・アガクCEOは「マルキオンネ氏と話をしたことはないが、彼のグループが彼らにとって適切なタイミングで参入するのであれば当然ながら歓迎だ」と述べている。

フォーミュラEは、ポルシェとメルセデスが参戦を開始する2019/20シーズンから参戦枠を12チームに拡大する。だが、その数を超えての参戦は受け付けることはないため、マセラティが参入する場合は既存チームのひとつと組む必要がある。

現在、自動車メーカーと関連のないチームはテチーターとドラゴン・レーシングの2チームだが、テチーターはDSのワークスチームとしてヴァージン・レーシングを引き継ぐ可能性が報じられている。

同じフォルクスワーゲン傘下のポルシェとアウディは、フォーミュラEで協力体制が必要かどうかを検討していく。

FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP1クラスで3年間にわたる戦いの後、アウディはフォーミュラEに専念するために撤退。ポルシェはフォルクスワーゲン・グループの代表としてWECに参戦していた。

しかし、ポルシェも今シーズン限りでLMP1から徹底し、2019/20シーズンからフォーミュラEに参戦。電気自動車のシングルシーター・カテゴリーで再び両ブランドが対峙することになった。

アウディ・モータースポーツの代表を務めるディーター・ガスは、両ブランドによる会話はまだ行われていないが、「どのような立ち位置で何をするべきかを把握するためにも早い方がいい。あまりリラックスはしていない」と Autosport にコメント。

ディーター・ガスは、両ブランドが“チャンピオンシップで一緒にどのように取り組んでいくか”を概説する必要があると述べた。

「少なくともルールを決めることが重要だ。少なくともね」とディーター・ガスはコメント。

「協力できる分野があれば、多くの資金を節約することができる。両ブランドが技術力を示し、レースに勝つためにフォーミュラEを戦う」

「まったく同じクルマを使いたいとは思わないし、競争的でいないが、会話をして、どのように進めていくかに合意する価値はあると思う」

ディーター・ガスは、WECでの両ブランドの関係は“まったく別々”だったとし、アウディがディーゼルエンジン、ポルシェがガソリンエンジンを使用していたことで“非常に強い競争”を育んでいたと説明。

だが、同じ電気自動車での戦いとなるフォーミュラEでは、どの分野でクロスオーバーの対象になるかを言うのは不可能だと述べた。

「会話をしていく必要がある。今のところは行われていない。何を共有にしていくかを確認する必要がある」

「シミュレーションは良い例かもしれない。トラックマップは両チームで使うために1回だけの支払いで済むかもしれない。何かを与えるわけではないが、それでも資金は節約できる」

ポルシェは、ワークスエントリーに先駆けて、ドラゴン・レーシングに何名かのエンジニアを派遣して技術的な知識を得ることを検討していたが、それは実現しなかった。

ディーター・ガスも、ポルシェがフォーミュラEを学ぶためにアウディのガレージで“見物人”になることは考えにくいと示唆した。

「そこは常に少し難しい。運営を行っている場合にそこに誰かがいることはあまり助けにならないし、妨げになる部分の方が大きい」

3度ル・マン24時間レースを制し、F1でもレースを戦った経験のあるアンドレ・ロッテラーだが、フォーミュラEのデビュー戦をノーポイントで終え、フォーミュラEが“これまで走ったなかで一番チャレンジングなカテゴリー”だと評した。

今年、テチーターからフォーミュラEに参戦するアンドレ・ロッテラーは、デビュー戦となった香港ePrixの初戦でオープニングラップでコーナーを曲がり切れずに後続の4台を塞いだことで、シリーズ初となる赤旗中断の原因を作った。

リスタート前にはテチーターが冷却装置を取り外さないというミスがあって5秒ペナルティを科せられ、その後、ターン3/4で完全にストップせずにエスケープロードを使用してコースに復帰したことに対してドライブルスルーペナルティの代わりに22秒秒加算ペナルティを科せられたあげく、最終的に“安全ではない”モードでパルクフェルメを離れたとしてレース失格処分となった。

また日曜日のレースでは最終コーナーの立ち上がりでウォールに激しくクラッシュした状態でフィニッシュラインを通過して13位でレースを終えている。

アンドレ・ロッテラーは、そのような展開によって実際よりも彼のレース週末が“厳しく見えた”かもしれないが、フォーミュラEの厳しい洗礼を受けたと認める。

「かなり難しかった。これまでで最もチャレンジングだったね。あのようなことは今までなかった」とアンドレ・ロッテラーは Autosport にコメント。

「完全に異なるクルマの異なるレースカテゴリーで走ったとしても、常設のレーストラックではとても近いものになる」

「これはまったく異なるものだし、ミスをする余地はない。クルマをマスターするのもとても難しい。かなり面白いね」

アンドレ・ロッテラーは、レース1でのオープニングラップでの事故は“不適切なタイミングで不適切な場所”にいた結果だったと説明。また、高層ビル群に囲まれたサーキットではチームは無線通信に苦しんでおり、エネルギーマネジメントで“少しロス”していたと明かした。

アンドレ・ロッテラーはポイントを獲得できなかった5名のドライバーの一人となったが、チームメイトのジャン・エリック・ベルニュは2位と5位でレースをフィニッシュしている。

だが、アンドレ・ロッテラーは、レース2での2015/16チャンピオンのセバスチャン・ブエミとのバトルは励みになったと語る。

「彼に抜かれたのは残念だった。僕たちの方がペースがあったと思うからね」とアンドレ・ロッテラーはコメント。

「レースペース的にはかなり良かったと思うし、チームからはほぼオンターゲットだったと伝えられている」

「僕たちはパフォーマンスをどのように改善していけるか確認する必要がある」

「もっと良い予選をする必要があるし、それができれば、もっと楽に進めることができるだろう」