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フォーミュラE 2017/2018シーズン 第3戦 マラケシュePrixが1月13日（土）に開催される。

マラケシュePrixが開催されるのは、世界ツーリングカー選手権（WTCC）のモロッコ大会が行われている市街地サーキットと同じコース。昨年は、アフリカ大陸で初の開催となり、更に第22回気候変動枠組条約締約国会議（COP22）の公式パートナーとして開催されたことで、大きく注目される大会となった。

2017/18シーズンはアウディやルノー、ジャガーなどを含めた全10チーム、20名のドライバーが出場する。中でも注目はフォーミュラE初挑戦となるアンドレ・ロッテラー。 FIA世界耐久選手権、スーパーフォーミュラなどで活躍してきた彼の走りが新たな世界で通用するのか、目が離せない。その他にもTOYOTA GAZOO RACINGからFIA世界耐久選手権に参戦中のセバスチャン・ブエミ、父親が元F1チャンピオンで自身も数多くのレースで活躍しているネルソン・ピケJr.やニコラス・プロストなど日本のモータースポーツファンお馴染みのドライバー達も数多く参戦。

今シーズンからフォーミュラEはJ SPORTSが放送。1月13日（土）深夜00:30からJ SPORTS4で放送する。

FIA フォーミュラE選手権 第3戦 マラケシュ
1/13 (土) 深夜00:30～J SPORTS 4 生放送
実況：サッシャ　解説：由良拓也　ゲスト：松田次生️

フォーミュラEのCEOを務めるアレハンロド・アガグは、電気自動車のフォーミュラカーレースである同シリーズが2040年までにF1を追い越し、モータースポーツで生き残っている唯一のシリーズになると考えている。

2014年から始まった国際自動車連盟（FIA）が主催する電気自動車のフォーミュラカーレースであるフォーミュラEは、走行中に排ガスを出さず、エンジン搭載マシンに比べ静かであるため市街地コースでレースをするのが特徴。

ヨーロッパ各国では2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案が可決されるなど、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中、最先端の電動技術で競うフォーミュラEの役割は年々大きくなっている。

4年目となる今シーズンからはアウディがフルワークス参戦し、来シーズン以降はBMW、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、そして日本から日産が参戦を表明するなど各国の自動車メーカーが高い関心を示している。

また、スイスのプライベートバンクであるジュリアス・ベア、ドイツの保険会社アリアンツ、クレジットカードのVSAといったグローバル企業をパートナーに迎えており、昨年にはファッションブランドのヒューゴ・ボスがF1へのスポンサーシップを終了して、フォーミュラEに移動している。

メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、近い将来、フォーミュラEが“モータースポーツの本格的なプレイヤー”になると予想している。

アレハンロド・アガグは、フォーミュラEはこれから成長し続けるだけだと主張する。

「フォーミュラEは本当に大きくなっていくと思う。20年、30年、40年後には我々は唯一のモータースポーツになるだろう」とアレハンロド・アガグはロンドンで開催されたフォーミュラEの特別イベントで ESPN に語った。

「他にも存在するかもしれないが、世界は電気自動車になっていくので、おそらく我々がメインのモータースポーツになっているだろう。世界が20年もしくは30年で電気自動車になっていなければ問題だ。だから、そうなったとしても、フォーミュラEは自動車のチャンピオンになるだろう」

フォーミュラEの初シーズンが終了した2015年、F1チームオーナーであり、フォーミュラEでDSヴァージン・レーシングを所有するリチャード・ブランソンは、2020年までにフォーミュラEがF1を抜いてモータースポーツの頂点に君臨しているだろうだと述べていた。

リチャード・ブランソンのビジョンに同意するかと質問されたアレハンロド・アガグは「我々は決してF1と競争することは望んでいない」とコメント。

「我々はF1が大好きだし、F1は素晴らしいと思っている。だがリチャード・ブランソンに異議を唱えるつもりはない。彼は非常に賢い男であり、大抵の場合は正しいことを言っている」

ロンドンで開催されたイベントでは、フォーミュラEがスイスに本社を置く電力関連企業『ABB』とタイトルスポンサーに迎え、『ABB FIA フォーミュラE選手権』に改名することが発表された。

フォーミュラE初となるタイトルスポンサー契約は、少なくとも2025年まで継続するとされ、年間1500万ドル（約16億8000万円）をもたらすとされている。

アレハンロド・アガグは、フォーミュラEの急成長に驚いている語り、2014年に開始して以降、プロジェクトに設定していた目標はすでに上回っていると認める。

「私は驚いている。プロジェクトを立ち上げたときの我々の期待をはるかに超えている。ABBのような企業とのこのようなタイトルパートナーシップに契約したことはさらなる大きなステップだ。プロジェクトを開始したときには想像していなかったことであり、嬉しい驚きが続いている。おそらく、これは我々が正しい方向に進んでいることだとを意味していると思う」

FIA（国際自動車連盟）は、2018/19シーズンに独立系チームがレースができる状態のフォーミュラEカーを購入するための上限価格を公表した。

2018/19シーズン、フォーミュラEは、フルレース距離を走行できるマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ社のバッテリーを搭載した完全に新しいシャシーを導入する。

シーズン6からはアウディ、ジャガー、BMWに加え、日産、ポルシェ、メルセデスといったメーカーがワークス参戦。フォーミュラEとFIAは、小規模チームを“保護”することに取り組んでいる。

FIAは、各フォーミュラEカーのコストの完全な内訳、独立系チームがパワートレインを使用するメーカーと契約を締結するための期限を含め、今後3シーズンにわたるフォーミュラEの登録手続きを発表した。

レースができる状態のフォーミュラEカーの総コストは81万7300ユーロ（約1億1122万円）、パワートレインは25万ユーロ（約3402万円）が上限に定められた。2018/19シーズンに導入されるHaloデバイスは1万2700ユーロ（約173万円）、バッテリーは20万ユーロ（約2720万円）、スパークス製のシャシーは29万9600ユーロ（約4077万円）となる。

新しい価格は、メーカーの競争によってコストが高騰することを防ぐための本格的なコミットメントを示している。チームはマシンをリースではなく、独自で所有することになるが、トータルコストは以前よりも低くなる。チームはこれまでの半数のパワートレイン、バッテリー、シャシーを使用。各コンポーネントがより多くの電力を処理し、2倍長持ちするようにするための開発コストの増加を相殺する。

現在の2017/18シーズンのパワートレインのコストは1ユニットあたり15万ユーロ（約2041万円）であり、スペアを含めると60万ユーロ（約8165万円）。それが今後は50万ユーロ（約6804万円）となる。

2017/18シーズンのマシン1台分のコストは48万ユーロ（約6532万円）であり、来季は33万7300ユーロ（約450万円）高くなるが、4台ではなく、2台の購入で済むことで全体で見ると30万ユーロを節約できることになる。

チームは、1月15日までに“マニュファクチャラーと契約”することができ、1台につき5万5000ユーロ（約748万円）の管理費がかかる。

その日以降もマニュファクチャラーはパワートレイン供給を打診を受けることができるが、受け入れる義務はない。3月28日から最終期限が前倒しになったのは、契約が遅れた場合にマニュファクチャラーにコンポーネントを生産するためのより多くのっ時間を与えるためだと理解される。

また、15日間のプライベートテストを実施するための期間は10月1日までとなり、複数のチームに供給するメーカーは22日間の走行が許可される。

次世代のフォーミュラEカーの最大出力は200kwから250kwに上昇し、バッテリーの容量は28kWhから54kWhに増加すると予想されている。また、テスト中のプロトタイプは、既存マシンのパフォーマンスをすでに上回っているとされている。