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  • ブレンドン・ハートレー、ポルシェとのフォーミュラE参戦は「興味あり」

    ブレンドン・ハートレー、ポルシェとのフォーミュラE参戦は「興味あり」

    ブレンドン・ハートレーは、F1でのスティントの後にポルシェに戻って“ホームにいるような気分”だとし、2019/20シーズンのフォーミュラEに参戦することに“間違いなく興味を持っている”と語る。

    2018年にトロロッソ・ホンダのF1ドライバーを務めたブレンドン・ハートレーだが、その間もポルシェのファクトリードライバーを継続しており、F1シートを喪失した後はポルシェのフォーミュラEの開発プログラムを助けてきた。

    先週、ブレンドン・ハートレーはカラファト・サーキットで行われたポルシェとしては初のプライベートテストに参加した。

    「実際にポルシェのシャツを着てすぐにホームにいるような気分になったし、LMP1時代の頃からの馴染の顔がたくさんいた」とブレンドン・ハートレーはコメント。

    「私自身とNeelを含めて、この開発段階のために人員のクロスオーバーはたくさんいたし、それは間違いなく役に立つことだ」

    「フォーミュラEではポルシェはゼロからのスタートだけが、LMP1で一緒に過ごしたことでいくつかの経験はある」

    ポルシェの開発プログラムへの参加は、ポルシェからの2つ目のフォーミュラEのレースシートに繋がっているかと質問されたブレンドン・ハートレーは「それについてはあまり答えらない」とコメント。

    「正直、僕が今焦点を当てているのは、ここのレーストラックでの仕事だし、システムを最大限に活かして開発を進めていくためにシミュレータに戻って良いフィードバックを与えることだ」

    「最終的に僕が決断することではないけど、関与することに興味があるのは間違ない」

    ブレンドン・ハートレーは“F1シーズンが続かないことは非常に遅くに決定した”ので、“ポルシェが自分をファクトリードライバーとして継続してくれたことにとても感謝している”と付け加えた。

    「僕はこのフォーミュラEプロジェクトの開発に深く関わっている」とブレンドン・ハートレーは続ける。

    「フォーミュラEは面白い。そこにいたいと思っているけど、何も決定はされていない」

    「僕が決めることではないのは間違いけど、この開発段階に参加できることをとにかく嬉しく思っている。その開発の早い段階でプロジェクトに参加することは常に興味深いことだ」

    ブレンドン・ハートレーは、2017年の夏にポルシェのLMP1からの撤退が発表されたときにベンチュリーのフォーミュラEカーテストした。まら、F1シーズンの最後の4レースでトロロッソ加入する直前にはインディカーへの転向が報じられていた。

    ブレンドン・ハートレーは、ポルシェでのフォーミュラEの役割は「常にレーダーにあったけど、当時はF1が僕にとって正しい決断だったし、昨年のことに後悔は全くない」と認める。

    「自分がF1で成し遂げたことを誇りに思っいるし、そこで得た経験は本当に価値があるものだ」

  • ストフェル・バンドーン 「メルセデスとのFEテストは将来のために重要」

    ストフェル・バンドーン 「メルセデスとのFEテストは将来のために重要」

    ストフェル・バンドーンは、メルセデスのフォーミュラEチームとの最初のテストは彼の将来にとって“非常に重要”なものだったと語る。

    メルセデスはシーズン6からフォーミュラEに参戦する準備を進めており、現在のHWAは今期末でメルセデスに引き継がれることになる。

    元マクラーレンのF1ドライバーを務めるストフェル・バンドーンがHWAからのフォーミュラE参戦を決断したのは、メルセデスのモータースポーツ責任者であるトト・ヴォルフからの電話から始まった。

    今月、メルセデスは、新車EQ Silver Arrow 01のシェイクダウンを実施。現在、HWAのドライバーを務めるストフェル・バンドーンとゲイリー・パフェット、そして現ベンチュリーのエルアルド・モルタラが参加。15日間のテスト日の2日間を利用して、イタリアのバラーノで527kmを走破した。

    メルセデスとのテストはフォーミュラEでの長期的な未来のためにどれくらい重要であるかと質問されたストフェル・バンドーンは「もちろん、とても重要だし、僕たちにとって非常に貴重なものだ。今年、僕たちは長期的な計画を立てているからね」と Autosport にコメント。

    「僕たちは多くの走行を重ね、たくさんの学習曲線を経験した。僕たちが学ぶことのすべてが来年に持ち越される」

    「トラックに新しいクルマを持っていくことは常にエキサイティングだ。ゼロから作られたものだ。自分がトラックでそれを走らせる最初のドライバーになることは素晴らしいことだった」

    「今回のテストの目的は、主に走行距離を稼ぐことだったし、僕たちはそれを成功させることができた」

    「僕たちはたくさんの周回数を走り込んだ。ゼロから始めて、何もないところから生まれたクルマの最初のロールアウトとしては印象的だった。

    「まだ道のりは長い。まだやるべきことはたくさんあるけど、ポジティブなスタートだった。シーズン6マシンの本当の開発はここから始まる」

    「僕は明らかにHWAで彼らのドライバーのうちの1人だ。ゲイリー(パフェッド)とエドも同様だ」

    「当然、そのチームの一員であることは素晴らしいことだ。マニュファクチャラーの参入は重要なことだし、このようなシリーズに参入するために彼らが持っているパワーを目にした。彼らはチームを大きく前進させることができる」

    「僕の側ではできる限りベストな仕事をしようとしている。彼らを最適な方向に導こうとしている」

    「今年のスタートで僕たちにとって急な学習曲線だったし、僕たちにはまだ多くのポテンシャルと解決するべき問題があることをわかっている」

    メルセデスは夏までにドライバーを決定するとみられている。

  • ブレンドン・ハートレー、ポルシェのフォーミュラEカーをテスト

    ブレンドン・ハートレー、ポルシェのフォーミュラEカーをテスト

    元トロロッソ・ホンダのF1ドライバーであるブレンドン・ハートレーが、ポルシェのフォーミュラEマシンをテストした。

    昨年末でトロロッソ・ホンダのF1シートを喪失したブレンドン・ハートレーだが、2019年は多忙なスケジュールをこなしている。今季はフェラーリF1チームの開発ドライバーを務めるとともに、ジェンソン・バトンの代役としてWECのセブリング1000マイルレースにSMPレーシングから参戦。

    さらに今年12月にスタートする2019/20シーズンのフォーミュラE参戦にむけて準備を進めているポルシェでマシン開発にも協力している。

    ブレンドン・ハートレーは、ポルシェのフォーミュラEチームがスペインで実施している3日間のテストに参加。ポルシェは先月ヴァイサッハでフォーミュラEマシンのシェイクダウンを実施しており、その後のスペインのタラゴナ近郊のカラファトで作業を継続している。

    ポルシェは、フォーミュラEのドライバーとしてニール・ジャニの起用を発表しているが、もう一人のドライバーについては未発表となっている。

    今回のテストは、ブレンドン・ハートレーがシングルシーターに復帰する可能性を予告するものかもしれないが、ハートレーには今季限りでトヨタとのWEC活動を終了するフェルナンド・アロンソの後任としてWECに参戦するとの噂もある。

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  • メルセデス 「F1と同様にフォーミュラEでも“技術的優位性”を示したい」

    メルセデス 「F1と同様にフォーミュラEでも“技術的優位性”を示したい」

    メルセデスのCEOを務めるティーター・ツェッチェは、来期から参戦を開始するフォーミュラEでF1と同じように同社の“技術的な優位性”を示したいと語る。

    2014年以来、メルセデスAMG F1はF1を支配。ルイス・ハミルトンが4度のドライバーズタイトルを獲得し、メルセデスとしては両方のタイトルを5連覇している。

    ライバルであるフェラーリは、信頼性面でメルセデスに匹敵することができていないが、ディーター・ツェッチェはそれを“技術的な優位性”だと表現。F1と同じようにフォーミュラEも重要なシリーズだと捉えていると語った。

    「我々のブランドの中長期的な戦略において、F1とフォーミュラEは同様に重要となる」とディーター・ツェッチェは FormulaPassion.it にコメント。

    「すべての競技で当社の技術的優位性を証明できることがメルセデスにとって戦略的だ」

    また、ディーター・ツェッチェは、F1におけるメルセデスの支配を監督しているトト・ヴォルフに敬意を表した。

    「5年間の勝利により、常に満腹症候群に襲われることを恐れているが、集中力を保ちながらも100%を尽くさないメルセデスマンは誰ひとりとしていない」

  • フォーミュラE 「フェラーリは関心さえ示していない」

    フォーミュラE 「フェラーリは関心さえ示していない」

    フォーミュラEのアレハンロド・アガグ代表は、将来的にF1とフォーミュラEが“協力”する可能性はあると考えている。

    最近、元F1の最高権威者であるバーニー・エクレストンは、都市部をベースにしてレースを展開するフォーミュラEがF1に脅威をもたらす可能性があると警告している。

    「もし、心がそうではないとしても、頭が決心するならば、私はフォーミュラEを選ぶだろう」とバーニー・エクレストンは Blick にコメント。

    「フォーミュラEには、拡大のためのより多くの機会と商業的な可能性がある」

    アレハンロド・アガグは、このバーニー・エクレストンの発言に対して「F1はフォーミュラEについて心配する必要はないと思う」と tuttomotoriweb.com にコメント。

    「我々との間に衝突が起こることは決してないだろう。我々には互換性がある。将来、協力することがあってもいいのではないか?」

    元F1ドライバーで現在はフォーミュラEに参戦するジェローム・ダンブロシオは、フェラーリでさえ、“どこかの時点”でフォーミュラEを検討することになると予測していると語る。

    「10年後、15年後、20年後からはわからないけど、クルマは電気になると思う」とジェローム・ダンブロシオは語った。

    しかし、アレハンロド・アガグは、フェラーリがすぐにフォーミュラEを検討することになるとは思っていないと語る。

    「私は彼らを招待したが、これまでのところ、その点についてのニュースはない。彼らからは何も聞き取れていないし、関心さえ示していなかった」

    レッドブル・ホンダのドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンは、F1がしばらく電気への誘惑に抵抗してくれることを願うと述べた。

    10年後の2000回目のF1グランプリはどうなっているかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「電気になっていないことを願っている」と語った。

  • フォーミュラE | 日産e.dams:第7戦 ローマePrix 決勝レポート

    フォーミュラE | 日産e.dams:第7戦 ローマePrix 決勝レポート

    日産自動車は、4月13日(土)にイタリアで開催された「ABB FIAフォーミュラE選手権」の第7戦ローマePrixに参戦した。セバスチャン・ブエミは5位、オリバー・ローランドは6位に入賞し、両ドライバーとも第6戦の三亜ePrixから2戦連続してポイントを獲得した。

    ローランドは予選でウォールに接触し、10位グリッドからレースをスタートした。ブエミはスーパーポールに進出したが、コースインと同時に雨が降り出す不運に見舞われ、6位グリッドからのスタートとなった。

    決勝レースでは、2人のドライバーは素晴らしいスタートを切り、ブエミは6位スタートから4位に、ローランドは10位から6位までポジションを上げた。2周目に入ったところでアクシデントが発生し、レースは赤旗中断となった。再開後、ブエミとローランドはいいペースを見せたが、ライバルたちを追い抜くことはできなかった。

    今シーズンのフォーミュラEは、ここまでの7戦で7名の優勝者が生まれる混戦となっている。

    「予選で不運に見舞われたのが、表彰台を獲得できなかった原因でしょう。今回のレースでポイントを獲得できたことは良かったですが、さらにペースを上げるために努力を続けます。次のレースでは、私たちが新たな勝者になりたいと思います」と日産のグローバルモータースポーツダイレクターであるマイケル・カルカモは語った。

    4月27日(土)に予定されているパリ大会の後、モナコ・モンテカルロ、ドイツ・ベルリン、スイス・ベルンでのレースが続く。その後、フォーミュラEのシーズン5はアメリカ・ニューヨークでのダブルヘッダーイベントで幕を閉じる。

    「“Gen2”マシンの導入によって非常に競争の激しいシーズンになると考えてはいましたが、本当に驚くほどの混戦になっています。これまで私たちはレースに勝てるだけのパフォーマンスを見せてきました。あとは仕事をすべて終えるだけです。ブエミとローランドがパリで優勝を狙えるポジションからスタートできるよう努力していきます」と、日産e.damsチーム監督であるジャンポール ドリオは語った。

    セバスチャン・ブエミ
    「もう少し良い結果を望んでいましたが、私が5位、ローランドが6位となり、ポイントを獲得できたことは、チャンピオンシップを考えると良かったと思います。マシンはどういうわけか、前戦ほど競争力がありませんでした。スーパーポールで雨が降ってきたことは不運でしたが、これがモータースポーツです。パリのコースは狭く短い三亜のコースと似ており、私たちのマシンには向いていると思います。パリで8人目の優勝者になれるよう、集中して仕事をしなければなりません。私たちはいいパッケージを持っているし、戦い続けるだけです」

    オリバー・ローランド
    「最初の練習走行で最速タイムを記録し、2回目の練習走行でも4番手のタイムだったので、予選の結果にはがっかりしました。2コーナーを抜けるときに、壁にマシンをこすってしまいましたが、それでも幸い10位グリッドを得ることができました。決勝ではいいスタートを切って6位まで上がりましたし、エネルギーのマネジメントもうまくいきました。パリは2年前に私がフォーミュラEを見に行った大会で、非常に楽しみにしています。今はシミュレーターを使ってできる限り多くのことを学んでおり、第8戦で力強いレースができるように頑張ります」

  • フォーミュラE | アウディ:第7戦 ローマePrix 決勝レポート

    フォーミュラE | アウディ:第7戦 ローマePrix 決勝レポート

    電気自動車のレースシリーズ、FIAフォーミュラE選手権の第7戦がイタリアのローマで開催された。激しい戦いとなったこのレースで、アウディドライバーのルーカス・ディ・グラッシは、タイトル防衛に向けて貴重なポイントを獲得した。チームメイトのダニエル・アプトは、完走は果たしたものの、今シーズン初めてポイントを獲得することができなかった。

    ディ・グラッシは、予選第1グループに出走するドライバーの中でベストタイムを出していたため、最初にタイムアタックを行った。イタリアの首都ローマに設営されたこの市街地サーキットでは、これは非常に不利な状況をもたらし、最終的な予選順位は13番手となった。

    大混戦となった決勝レースでは、序盤に発生した多重クラッシュにより1時間近く赤旗中断となる。それでも、Team Audi Sport ABT Schaeffler(チーム アウディ スポーツ アプト シェフラー)のディ・グラッシは、巧みなレースコントロールで7位まで追い上げてチェッカーフラッグを受けた。

    ディ・グラッシは「予選は非常に難しい展開となりましたが、レース結果には満足しています。タイトルを獲得するためには、今日のレースのように、優勝争いができない場合でも、コンスタントにポイントを稼ぐことが重要です」とコメント。全13戦中7戦が終了した時点で、ディ・グラッシは、ドライバーズポイントでトップとわずか7ポイント差につけている。

    アプトは、今シーズン初めてポイントを獲得することができなかった。予選でテクニカルトラブルが発生したアプトは、17番グリッドからのスタートとなってしまう。レースでも、Audi e-tron FE05を1度リスタートする必要に迫られたため、上位進出のチャンスが断たれてしまった。アプトは「今日は良い感触だったのですが、残念ながらテクニカルトラブルが発生してしまい、結果を出すことができませんでした」と語った。

    チーム代表のアラン・マクニッシュは「ダニエルにとっては厳しい1日になってしまいましたが、ルーカスはチャンピオンシップにとって貴重なポイントを獲得してくれました。ダニエルのマシンは、一時的に機能が停止してしまったため、トップグループから遅れをとってしまいました。ルーカスは、予選の順位を考えると、可能な限り最高の結果を出したと言えるでしょう」と語った。

  • 【動画】 フォーミュラE 第7戦 ローマePrix 決勝ハイライト

    【動画】 フォーミュラE 第7戦 ローマePrix 決勝ハイライト

    フォーミュラE 第7戦 ローマePrixの決勝が4月13日(土)に行われ、ミッチ・エバンス(ジャガー)が初優勝を達成した。

    予選中の雨によって路面が濡れた状態で、45分+1周のレースはスタート。ポールポジションのアンドレ・ロッテラーがホールショットを奪い、レースをリードする。

    スタートで出遅れたホセ・マリア・ロペス(ドラゴン)とサム・バード(ヴァージン)が接触。サム・バードはウオールに接触してリアに大きなダメージを負い、ロペスにはドライブスリーペナルティが科せられる。コースの修復のためレースは赤旗となり、その間に路面は乾いていく。

    16周目。ミッチ・エバンスがアンドレ・ロッテラーと接触しながらもオーバーテイクを成功させてトップに立つと、ロッテラーからの攻撃を抑えてトップでチェッカー。自身フォーミュラEで初、そして、ジャガーにとって初勝利をもたらした。3位にはストフェル・バンドーン(HWA)が続き、自身初表彰台を獲得した。

    これから開幕から7戦で7名のポールシッターとウイナーが誕生したフォーミュラE。次戦となる第8戦パリePrix は4月27日に開催される。

    2018/19 フォーミュラE 第7戦 ローマePrix 決勝 動画

  • フォーミュラE | ローマePrix 結果:ミッチ・エバンス&ジャガーが初優勝

    フォーミュラE | ローマePrix 結果:ミッチ・エバンス&ジャガーが初優勝

    フォーミュラE 第7戦 ローマePrixの決勝が4月13日(土)に行われ、ミッチ・エバンス(ジャガー)が初優勝を達成した。

    予選ではアンドレ・ロッテラー(テチーター)が初ポールポジションを獲得し、今シーズンで7人目のポールシッターが生まれるなど競争が激化しているフォーミュラE。

    予選中の雨によって路面が濡れた状態で、45分+1周のレースはスタート。ポールポジションのアンドレ・ロッテラーがホールショットを奪い、レースをリードする。

    スタートで出遅れたホセ・マリア・ロペス(ドラゴン)とサム・バード(ヴァージン)が接触。サム・バードはウオールに接触してリアに大きなダメージを負い、ロペスにはドライブスリーペナルティが科せられる。コースの修復のためレースは赤旗となり、その間に路面は乾いていく。

    16周目。ミッチ・エバンスがアンドレ・ロッテラーと接触しながらもオーバーテイクを成功させてトップに立つと、ロッテラーからの攻撃を抑えてトップでチェッカー。自身フォーミュラEで初、そして、ジャガーにとって初勝利をもたらした。3位にはストフェル・バンドーン(HWA)が続き、自身初表彰台を獲得した。

    これから開幕から7戦で7名のポールシッターとウイナーが誕生したフォーミュラE。次戦となる第8戦パリePrix は4月27日に開催される。

    2018/19 フォーミュラE 第7戦 ローマePrix 決勝 順位・結果

    Pos No ドライバー チーム
    1 20 ミッチ・エバンス パナソニック・ジャガー・レーシング
    2 36 アンドレ・ロッテラー DSテチーター
    3 5 ストフェル・バンドーン HWAレースラボ
    4 4 ロビン・フラインス エンビジョン・ヴァージン・レーシング
    5 23 セバスチャン・ブエミ 日産 e.dams
    6 22 オリバー・ローランド 日産 e.dams
    7 11 ルーカス・ディ・グラッシ アウディスポーツ・アプト・シェフラー
    8 64 ジェローム・ダンブロシオ マヒンドラ・レーシング
    9 28 アントニオ・ダ・コスタ BMW i アンドレッティ・モータースポーツ
    10 94 パスカル・ウェーレイン マヒンドラ・レーシング
    11 2 サム・バード エンビジョン・ヴァージン・レーシング
    12 3 アレックス・リンス パナソニック・ジャガー・レーシング
    13 16 オリバー・ターベイ NIOフォーミュラEチーム
    14 25 ジャン・エリック・ベルニュ DSテチーター
    15 8 トム・ディルマン NIOフォーミュラEチーム
    16 7 ホセ・マリア・ロペス GEOXドラゴン
    17 27 アレクサンダー・シムズ BMW i アンドレッティ・モータースポーツ
    18 66 ダニエル・アプト アウディスポーツ・アプト・シェフラー
    19 6 マキシミリアン・ギュンター GEOXドラゴン
      19 フェリペ・マッサ ベンチュリ・フォーミュラEチーム
      48 エルアルド・モルタラ ベンチュリ・フォーミュラEチーム
      17 ゲイリー・パフェット HWAレースラボ
  • フォーミュラE | ローマePrix 予選:アンドレ・ロッテラーが初PP獲得

    フォーミュラE | ローマePrix 予選:アンドレ・ロッテラーが初PP獲得

    フォーミュラE 第7戦 ローマePrixの予選が4月13日(土)に行われ、アンドレ・ロッテラー(テチーター)がポールポジションを獲得した。

    昨年から開催されているローマ3ePrixの舞台となるイタリアの首都ローマに設置される市街地サーキットは、21のコーナーで構成され、全長2.84kmと1周の距離はマラケシュに次いでフォーミュラEで2番目に長いコースとなる。

    チャンピオンシップのランキング順に4つのグループに分けられて行われる予選。グループ予選ではアンドレ・ロッテラーがトップ通過。以下、ミッチ・エバンス(ジャガー)、ホセ・マリア・ロペス(ドラゴン)、ストフェル・バンドーン(HWA)、マキシミリアン・ギュンター(ドラゴン)、セバスチャン・ブエミ(日産e.dams)がスーパーポールに進出した。

    スーパーポール前に雨が降る波乱の展開。ポールポジションを獲得したのはアンドレ・ロッテラー。路面が乾いていき最後の出走となったロッテラーは2番手のミッチ・エバンスを0.181秒上回る1分29秒761を記録し、初ポールポジションを獲得した。

    2018/19 フォーミュラE 第7戦 ローマePrix 予選 順位・結果

    Pos No ドライバー チーム タイム
    1 36 アンドレ・ロッテラー DSテチーター 1分32秒123
    2 20 ミッチ・エバンス パナソニック・ジャガー・レーシング 1分32秒483
    3 7 ホセ・マリア・ロペス GEOXドラゴン 1分32秒906
    4 5 ストフェル・バンドーン HWAレースラボ 1分33秒233
    5 6 マキシミリアン・ギュンター GEOXドラゴン 1分35秒640
    6 23 セバスチャン・ブエミ 日産 e.dams 1分36秒331
    7 48 エルアルド・モルタラ ベンチュリ・フォーミュラEチーム 1分30秒397
    8 4 ロビン・フラインス エンビジョン・ヴァージン・レーシング 1分30秒422
    9 19 フェリペ・マッサ ベンチュリ・フォーミュラEチーム 1分30秒500
    10 22 オリバー・ローランド 日産 e.dams 1分30秒609
    11 28 アントニオ・ダ・コスタ BMW i アンドレッティ・モータースポーツ 1分30秒623
    12 2 サム・バード エンビジョン・ヴァージン・レーシング 1分30秒723
    13 11 ルーカス・ディ・グラッシ アウディスポーツ・アプト・シェフラー 1分30秒804
    14 94 パスカル・ウェーレイン マヒンドラ・レーシング 1分30秒880
    15 17 ゲイリー・パフェット HWAレースラボ 1分30秒977
    16 25 ジャン・エリック・ベルニュ DSテチーター 1分30秒980
    17 66 ダニエル・アプト アウディスポーツ・アプト・シェフラー 1分31秒016
    18 16 オリバー・ターベイ NIOフォーミュラEチーム 1分31秒043
    19 64 ジェローム・ダンブロシオ マヒンドラ・レーシング 1分31秒043
    20 8 トム・ディルマン NIOフォーミュラEチーム 1分31秒192
    21 3 アレックス・リンス パナソニック・ジャガー・レーシング 1分31秒220
    22 27 アレクサンダー・シムズ BMW i アンドレッティ・モータースポーツ 1分46秒182