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2023年 フォーミュラE 第3戦 ハイデラバード E-Prixが行われ、ジャン・エリック・ベルニュ（DSペンスキー）が優勝。ニック・キャシディ（エンビジョン）とアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ポルシェ）が表彰台を獲得しました。

DSペンスキーにとって困難なシーズンのスタートを切った後、ジャン・エリック・ベルニュは、2 位のニック・キャシディよりも 3% 少ないエネルギーでレースを終えたにもかかわらず、激しい戦いでその軌道を修正するための勝利を収めた。

レースは3位でフィニッシュしたのはセバスチャン・ブエミだったが、ペナルティにより、アンドニオ・フェリック・ダ・コスタはチャンピオンシップ100戦目にして表彰台に上ることができた。

ジャガー・パワーは週末を通して好調で、彼らのカスタマーチームであるエンビジョンが上位に食い込んできた。

メインのレーシング ラインに多くの汚れやほこりがあったにもかかわらず、フィールドは最初の数周をきれいに通過することができた。

ジャガーのミッチ・エバンスは、インサイドにいるジャン-エリック・ベルニュの脅威を排除するために、スタートからアグレッシブに攻め込んだ。ディルイーヤでレースをリードされたエヴァンスは、ポールポジションを確実に勝利につなげようと考えていた。

レース序盤は静かな展開だったが、エドアルド・モルタラがフロントウイングをぶつけてしまい、2周にわたってウイングを下敷きにしたまま走行してしまった。ようやく外れたウィングを回収するために黄旗が提示された。

ドラマは13周目にサム・バードとジャガーのチームメイト、ミッチ・エバンスがターン3ヘアピンで接触することから始まった。

このアクシデントによるダメージで両者はリタイアし、マキシミリアン・ガンターとサッシャ・フェネストラズもこの混乱に巻き込まれた。

トラックリミットは再びE-Prixの特徴であり、トラックの境界を超えたために何人かのドライバーがペナルティを受けました。

ジェイク・ヒューズは23周目にステアリングホイールに何かが挟まってリアを失い、セーフティーカーが導入された。

ニック・キャシディは、セーフティカー前に2位に浮上した。キャシディは、トップのベルヌに3％の差をつけてセーフティカーの時間を終えた。

セーフティカーが狩猟すると、レネ・ラストがターン3のヘアピンでジェイク・デニスの後ろにぶつかり、2人のレースが台無しになるという、クラシックなフォーミュラEスタイルで、混乱したフィールドにさらなるドラマがもたらされた。

前戦ディリージャと同様、あるドライバーはチェッカーに向けてでエネルギーが不足しているドライバーを利用することができた。

パスカル・ウェーレインは4位でフィニッシュし、ジェイク・デニスがポイントを獲得できなかったことで、チャンピオンシップのリードを拡大した。ポルシェは3位と4位を獲得し、チーム選手権でもカスタマーチームのアンドレッティを抜いた。

レースの混乱で、3人のドライバーが今シーズン初ポイントを獲得した。NIO 333のセルジオ・セッテ・カマラが5位、マヒンドラのオリバー・ローランドが6位、日産のノーマン・ナトーが7位でゴールしている。

フォーミュラEは2週間後、新たなサーキットで開催されるケープタウンE-Prixで再開される。

フォーミュラE 2023年 第3戦 ハイデラバード E-Prix 決勝結果
1．ジャン・エリック・ベルニュ（DS Penske）
2．ニック・キャシディ（Envision Racing）
3．アントニオ・ダ・コスタ（TAG Heuer Porsche）
4．パスカル・ウェーレイン（TAG Heuer Porsche）
5．セルジオ・セッテ・カマラ（NIO 333 Racinormula Eg）
6．オリバー・ローランド（Mahindra Racing）
7．ノーマン・ナトー（Nissan）
8．ストフェル・バンドーン（DS Penske）
9．アンドレ・ロッテラー（Avalanche Andretti）
10．エドアルド・モルタラ（Maserati MSG Racing）
11．ニコ・ミュラー（ABT CUPRA）
12．サッシャ・フェネストラズ（Nissan）
13．マキシミリアン・ギュンター（Maserati MSG Racing）
14．ルーカス・ディ・グラッシ（Mahindra Racing）
15．セバスチャン・ブエミ（Envision Racing）
16．ジェイク・デニス（Avalanche Andretti）
DNF．レネ・ラスト（NEOM McLaren）
DNF．ジェイク・ヒューズ（NEOM McLaren）
DNF．サム・バード（Jaguar TCS Racing）
DNF．ダニエル・ティクタム（NIO 333 Racing）
DNF．ミッチ・エバンス（Jaguar TCS Racing）
DNF．ケルビン・ファン・デル・リンデ（ABT CUPRA）

2023年 フォーミュラE 第3戦 ディルイーヤE-Prixが行われ、ポルシェのパスカル・ウェーレインがダブルヘッダーレースで2連勝。ジェイク・デニス（アンドレッティ）が2位に続き、ポルシェのパワートレインを搭載した2台が週末を支配した。

5番グリッドからスタートしたパスカル・ウェーレインは、オープニング ラップの終わりまでにセバスチャン・ブエミを抜いて4番手まで順位を上げた。

先頭争いをしていたマクラーレン勢とミッチ・エバンス（ジャガー）の後方につけたパスカル・ウェーレインは、このトリオの後方を走りながらエネルギーを蓄え、12周目にターン18でポールシッターのジェイク・ヒューズを抜き、その直後にエバンスもパスした。

ミッチ・エバンスはスタートでジェイク・ヒューズからリードを奪ったが、最初のアタックモードフェーズでヒューズのチームメイトのレネ・ラストにジャンプされた。

その後、レネ・ラストは2回目のアタックモードフェーズで、パスカル・ウェーレインにレースリードを明け渡し、ジェイク・デニスがすぐに2日連続でウェーレインのメインチャレンジャーになった。

ジェイク・デニスとサム・バード（ジャガー）は、レースの早い段階で使用可能なエネルギーを蓄積し、レース中盤から攻勢に転じ、あっという間に2位、3位となり、第1レースと同じ表彰台を目指すことになった。

しかし、残り14周となったところでニコ・ミューラー（ABT）がターン1でバリアに衝突してセーフティカーが導入され、ウェーレインがジェイク・デニスに対して築いていた2秒のリードは短縮されることとなった。

パスカル・ウェーレインはこの時点ですでにすべてのアタックモードをすべて使用していたが、サム・バードはアタックモードの 4分間すべてを使用するためにアクティベーション ゾーンに 2 回アクセスする必要があった。ジェイク・デニスは3分間残っていた。

セーフティカーが入った1周後にジェイク・デニスとサム・バードはアタックモードに入り、デニスがレネ・ラストの前に出たのに対し、バードはマクラーレンのドライバーのすぐ後ろに出てきた。

サム・バードはターン18でレネ・ラストを抜こうとした際にブレーキングを誤り、ランオフに入り、ジェイク・ヒューズとチームメイトのミッチ・エバンスの前で仕切り直しとなった。

サム・バードは挽回を図り、再びレネ・ラストを捕らえて最終ラップのターン18で攻撃するなど、表彰台の最後の一角を狙ったが、突破口は見つからなかった。

終盤は、ジェイク・デニスがパスカル・ウェーレインにプレッシャーをかけたが、チャンピオンシップで最も近いライバルとの距離を縮めることができなかった。

パスカル・ウェーレインは、1.252秒差でチェッカーを受け、今季2勝目を挙げてポイントリーダーに浮上した。

レネ・ラストはサム・バードを抑えて3位に入り、フォーミュラE復帰後初、マクラーレンとしても初表彰台を獲得した。

ジェイク・ヒューズは最終ラップの最終コーナーでミッチ・エバンスと激しいバトルを展開したが、ライン上で不注意からエバンスに押され、ヒューズは5位に留まり、ブエミがエバンスを抜いて6位となった。

日産のルーキーであるサシャ・フェネストラズは、フォーミュラ E で初ポイントを獲得し、エドアルド・モルタラとダニエル・ティクタム がそれぞれマセラティと NIO 333 の今年の最初のポイントを獲得した。

DSペンスキーのストフェル・バンドールは、ポイント圏内を走っていたが、アタックモードの起動に失敗し、11位でゴールした。このためレース後にドライブスルーペナルティ（24秒ペナルティ）が課せられ、20位まで順位を下げた。

マヒンドラのオリバー・ローランドはパンクでストップし、ニコ・ミューラーとともに2人のリタイアの一人となった。

フォーミュラEは2週間後にハイデラバードで開催される第4戦で再開される。

フォーミュラE 2023年 第3戦 ディルイーヤE-Prix 決勝結果
1．パスカル・ウェーレイン（TAG Heuer Porsche）
2．ジェイク・デニス（Avalanche Andretti）
3．レネ・ラスト（NEOM McLaren）
4．サム・バード（Jaguar TCS Racing）
5．ジェイク・ヒューズ（NEOM McLaren）
6．セバスチャン・ブエミ（Envision Racing）
7．ミッチ・エバンス（Jaguar TCS Racing）
8．サッシャ・フェネストラズ（Nissan）
9．エドアルド・モルタラ（Maserati MSG Racing）
10．ダニエル・ティクタム（NIO 333 Racing）
11．ストフェル・バンドーン（DS Penske）
12．アントニオ・ダ・コスタ（TAG Heuer Porsche）
13．アンドレ・ロッテラー（Avalanche Andretti）
14．ニック・キャシディ（Envision Racing）
15．ノーマン・ナトー（Nissan）
16．ルーカス・ディ・グラッシ（Mahindra Racing）
17．ジャン・エリック・ベルニュ（DS Penske）
18．セルジオ・セッテ・カマラ（NIO 333 Racinormula Eg）
19．ケルビン・ファン・デル・リンデ（ABT CUPRA）
20．マキシミリアン・ギュンター（Maserati MSG Racing）
DNF．オリバー・ローランド（Mahindra Racing）
DNF．ニコ・ミュラー（ABT CUPRA）

ケルビン・ファン・デル・リンデは、先週末のメキシコシティE-Prixでのクラッシュで手首を骨折したロビン・フラインスの代役として、来週末のディルイーヤでの2つのレースでアプトのためにレースに出場する。

ロビン・フラインスは、土曜日のシーズン開幕戦のオープニングラップでノーマン・ナトと衝突してクラッシュし、手と手首を数か所骨折した。フラインスは近くのアンヘレス・アコッパ病院で手首の手術を受け、来週末のサウジアラビアでのイベントに参加できなくなった。

ケルビン・ファン・デル・リンデは、1月27日と28日の週末にディルイーヤで開催される少なくとも2つのレースで、アプトのロビン・フラインスのシートで代役を務める。
「ケルビンは、ABT ファミリーの一員として何年もの間、さまざまな役割を果たしてきた。彼は我々のカムバック プロジェクトの開始時から関与しており、最初からリザーブ ドライバーとしての予定だった。そのため、彼がロビンから引き継ぐことはすぐに明らかでした」とアプトのチーム代表トーマス・ビアマイヤーは語った。

「我々はロビンと常に連絡を取り合っており、彼の迅速な回復を願っている。チームの誰もが彼のことをとても恋しく思っているが、怪我から完全に回復するために必要な時間を彼に与えている。それが我々の絶対的な優先事項だ」

「ケルビンがテストなしで世界選手権に出場するという仕事と挑戦は、もちろん巨大だが、彼は非常にやる気があり、懸命に働き、チーム全体がプレッシャーをかけずに彼をサポートしていく」

南アフリカ出身のケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ （26歳）は、日曜日の決定以来、毎日朝から晩までアプト でデータ分析とシミュレーターで数え切れないほどの時間を過ごしてきた。

「フォーミュラ E に参戦することは僕の夢だが、もちろん、デビューの状況は違った方がよかった。ロビンを本当に気の毒に思っている。彼がすぐに元気になることを願っている」とケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ はコメント。

「は信頼と挑戦に満足している。これから数日が待ち遠しいし、ロビンの代わりにできる限り頑張るつもりだ」

ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ は、来週末にアフリカ大陸から初めてのフォーミュラEドライバーとしてレースデビューを果たす。2015年からアウディ GT3のファクトリードライバーとしてレースに参戦しているヴァン・デル・リンデは、2021年からドイツのDTMシリーズでアプトから参戦している。

アプトがケルヴィン・ヴァン・デル・リンデのサービスをどのくらいも期間で必要とするかはまだ分からない。彼は、2月11日にインドのハイデラバードで開催される次のレースと、その2週間後にケープタウンで開催される南アフリカ初のフォーミュラEイベントで、コックピットに残る必要があるかもしれない。

ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデは、これまで電気自動車のシリーズに参戦したことはないが、2020年にアウディファクトリーチームでGen2マシンをテストしている。フォーミュラEは、開幕戦メキシコシティで2023年の新しいGen3マシンをデビューさせている。

フォーミュラEのシーズン9がメキシコシティE-Prixで開幕し、ジェイク・デニス（アンドレッティ）が圧倒的なパフォーマンスでGen3時代の初勝利を収めた。パスカル・ウェーレイン（ポルシェ）が2位、ポールシッターのルーカス・ディグラッシ（マビンドラ）が表彰台を獲得した。

1周目から波乱の展開。ロビン・フラインス（アプト）がノーマン・ナトー（日産）の後部に衝突し、フラインスはその過程でサスペンションを損傷し、手首を骨折。ナトーもリタイアを余儀なくされた。

この事故でセーフティカーが導入され、チームはすでにレースの残りのエネルギー戦略に影響を与えていた.

6周目に一時的にアクションが再開された後、2ターン目にサム・バード（ジャガー）がペラルターダを出たときに機械的な故障のためにリタイア。

ルーカス・ディ・グラッシは、セーフティカーのリスタートを 2 回とも早めに行うことを選択し、後続のドライバーからの脅威をかわすことができた。だが、ジェイク・デニスが12周目にヘアピンでミスを犯したディ・グラッシからリードを奪った。

NIO 333 は悲嘆に暮れ、ダニエル・ティクタムはマシンのパワー スパイクが原因で過剰消費したとしてドライブスルー ペナルティを受け、グリッドの最後尾に転落した。

アンドレッティは、後ろのディ・グラッシとのギャップを築くことを目指して、早い段階でアタック モードを選択した。しかし、エドアルド・モルタラがウォールに接触してセーフティカーが導入され、ジェイク・デニスが前に築いた3秒以上のギャップを縮めた。

ジェイク・デニスは、セーフティカーのリスタートをうまく切り抜けて、エルアルド・モルタラのリタイア前に築き上げたギャップを取り戻そうと試みた。

パスカル・ウェーレインは、周囲の他のプレイヤーとは異なるアタックモード戦略で、アクティベーション ループを通過する敵を利用し、余分なパワーを使用してオーバーテイクを完了させた。

フィールドの後ろにいるダニエル・ティクタムのレースは悪化し、トラックを離れてアドバンテージを獲得したことで10秒のタイムペナルティを科されtあ。

昨年のレースウィナーであるパスカル・ウェーレインは、ルーカス・ディ・グラッシの前に出て、周囲の人々に追いつくのに苦労し、途中でエネルギーを使いすぎてしまった。

ジェイク・デニスが先頭を走り続けた一方で、セバスチャン・ブエミ（エンビジョン）とアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ポルシェ）が参戦し、最後の 2 つの表彰台争いが激しさを増した。

ジェイク・デニスがアンドレッティのマシンを快適に走行させて Gen3 時代の最初の勝利を収めようとしているなか、セーフティカー期間のためにレースの終わりにさらに 5 周が追加された。

ルーカス・ディ・グラッシは、浪費したエネルギーの一部を取り戻すために彼の後ろのパックをバックアップし、彼の後ろにいる人々はあらゆるターンで苦戦した。

追加されたラップでは、マクラーレンのレネ・ラストがマヒンドラのオリバー・ローランドと衝突し、その区間にイエローフラッグが提示された。

ジェイク・デニスは、ファイナルラップで後続に7秒のギャップを築いた。その後ろではドラマは続き、パスカル・ウェーレインが2位になり、ルーカス・ディ・グラッシが3位に落ち、ルーキーのジェイク・ヒューズから攻撃を受けた。ヒューズは、レースの最後の瞬間にアンドレ・ロッテラーに追い抜かれた。

前後のクリーンな空気の中で、ジェイク・デニスはレースのファステストラップも設定し、それに伴う追加ポイントを獲得した。デニスは、彼のキャリアで初めてフォーミュラEでチャンピオンシップをリードしている。

フォーミュラE 2023年 メキシコシティE-Prix 決勝結果
1．ジェイク・デニス（Avalanche Andretti）
2．パスカル・ウェーレイン（TAG Heuer Porsche）
3．ルーカス・ディ・グラッシ（Mahindra Racing）
4．アンドレ・ロッテラー（Avalanche Andretti）
5．ジェイク・ヒューズ（NEOM McLaren）
6．セバスチャン・ブエミ（Envision Racing）
7．アントニオ・ダ・コスタ（TAG Heuer Porsche）
8．ミッチ・エバンス（Jaguar TCS Racing）
9．ニック・キャシディ（Envision Racing）
10．ストフェル・バンドーン（DS Penske）
11．マキシミリアン・ギュンター（Maserati MSG Racing）
12．ジャン・エリック・ベルニュ（DS Penske）
13．オリバー・ローランド（Mahindra Racing）
14．ニコ・ミュラー（ABT CUPRA）
15．サッシャ・フェネストラズ（Nissan）
16．セルジオ・セッテ・カマラ（NIO 333 Racing）
17．ダニエル・ティクタム（NIO 333 Racing）
DNF．レネ・ラスト（NEOM McLaren）
DNF．サム・バード（Jaguar TCS Racing）
DNF．エドアルド・モルタラ（Maserati MSG Racing）
DNF．ノーマン・ナトー（Nissan）
DNF．ロビン・フラインス（ABT CUPRA）

The moment our GEN3 cars made their race debut #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/Jyh42SV6p1

— ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) January 14, 2023