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  • ジェイク・デニス レッドブルF1のアブダビGPのFP1担当は「うれしい驚き」

    ジェイク・デニス レッドブルF1のアブダビGPのFP1担当は「うれしい驚き」

    現フォーミュラEチャンピオンのジェイク・デニスは、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーからの電話はF1のプラクティス走行ではなく、シミュレーター走行について話し合うためのものだと思ったと語った。

    アンドレッティ・グローバルに所属するジェイク・デニスは、来月に開催されるアブダビGPのFP1でチームのRB19をドライブし、レッドブルから公式グランプリ週末でデビューする。

    昨季アンドレッティ・グローバルでフォーミュラEのタイトルを獲得した28歳のデニスは、2018年からレッドブルのシミュレータードライバーを務めており、同年はスペインとハンガリーでRB14のステアリングを握って2回のテストセッションに参加している。

    各F1チームは今季、FP1セッションでルーキーを1台ずつ走らせることが義務付けられており、アブダビへの招集はデニスにとって驚きだった。

    「ある意味で驚きだった。明らかに、僕は自分のことをジュニアドライバーなどとは思っていないからね」とデニスは Autosport に語った。

    「僕は純粋にフォーミュラEに集中しているし、そこでいい結果を残そうと努力している。だから、招集はあまり期待していなかった」

    「ただ、もっとシミュレーターの仕事とか、そういうものだと思っていたんだ。でも、そうだね、うれしい驚きだった」

    デニスは、自分の年齢を考えると、この機会の背後にある理由はまだ分からないとし、それが「あまり自分に有利ではない」と言うが、このチャンスによって、トラック上でのマシンの特性とシミュレーターでのマシンの特性をよりよく相関させることができるようになることを期待している。

    「正直なところ、あまりよくわからないんだ。クリスチャンに質問してもいないし、その背後にある理由も分からない」とデニスは語った。

    「実車を走らせたときに、僕がより良い相関関係を示せるようになることで、彼らは間違いなく恩恵を受けると思う。だから、それは明らかに間違いなくその一部だと思いう」

    RB19の窮屈さについて、身長180センチを超えるデニスは「信じられないほどタイトなのは確かだし、僕はあまりフィットしないんだ。でも、なんとかしなきゃいけないし、そうするよ。アームチェアーというわけではない」と語った。

    ジェイク・デニス フォーミュラE レッドブル F1 アブダビグランプリ

    デニスは、チームが2020年にBMWのワークスチームとしてフォーミュラEに参戦して以来、アンドレッティ・グローバルに所属している。 昨シーズンはカスタマーであるポルシェのパワートレインを搭載し、ロンドンE-Prixのシーズンファイナルでドライバーズタイトルを獲得した。

    デニスは現在、プレシーズンテストのためにチームとともにバレンシアに滞在している。アンドレッティはF1への出場を目指しており、その申請はFIAによって承認され、現在はFOMの手に渡っている。それが成功すればデニスがアメリカチームとともにF1グリッドに加わる可能性がある。

    「マイケル(アンドレッティ)は明らかにF1を目指しているし、もし彼が僕をマシンに乗せることを考えているなら、それはクレイジーなアイデアではないけど、僕の理解では、まずはF1参戦を実現させ、それから誰の参戦を検討するかを決めるということだ」とデニスは付け加えた。

    「でも、今はまだそのような話は一切なく、ただ純粋に彼がフォーミュラEで今後数年間、僕と契約を結びたいと考えているだけだし、そのことに関してはみんな同じ考えを持っているようだから、今はただ純粋にフォーミュラEに集中している」

    アブダビでのFP1にはF2ドライバーのイサック・ハジャールが参加し、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは11月26日のシーズンフィナーレに向けたセッションを欠席する。

  • フォーミュラE、東京E-Prixのコースデザインを発表 2024年3月開催

    フォーミュラE、東京E-Prixのコースデザインを発表 2024年3月開催

    フォーミュラEは、2024年3月に開催される東京E-Prixのコースデザインを発表。日本の首都で初めてモータースポーツの世界選手権レースが開催される、

    18ターン、2.582kmのチャレンジングなストリートサーキットは、東京国際展示場(東京ビッグサイトとしても知られる日本最大の展示場)を囲むように設置される。

    コースには3本のストレート、テクニカルな連続タイトコーナー、そして、美しい東京の大都会を背景にし高速のコンビネーションが含まれる。フォーミュラEのコース設計の専門家たちは、このサーキットがシリーズに参加する22人のドライバーに挑戦状を叩きつけると同時に、レース会場のファンや世界中のテレビ視聴者に最大の興奮とエンターテインメントを提供すると確信している。

    チームとドライバーがGEN3レーシングカーを準備し、レース戦略を練るガレージを備えたパドックエリアは、東京湾ウォーターフロントに位置する。

    東京でのフォーミュラE初開催は、東京におけるZEVの普及を後押しするものであり、公道レースや世界選手権イベントのために東京の公道が閉鎖されるのは初めてとなる。

    ロンドン、ベルリン、メキシコ・シティなど、世界各地の象徴的な都市の中心部で開催されるフォーミュラEレースと同様、東京E-Prixも、フォーミュラEが業界をリードする持続可能性を証明する重要な特徴である、イベント会場への優れた公共交通アクセスをファンに提供する。

    フォーミュラEは公式には世界で最も持続可能なスポーツであり、創設以来初めてネット・ゼロ・カーボンと評価された。フォーミュラEは、ワールドクラスのスポーツと最先端のテクノロジー、革新性、持続可能性を妥協なく融合させた業界のリーダーである。

    「初開催となる東京E-Prixのコースをお披露目できることをうれしく思います。フォーミュラEに参戦する22人のドライバーたちにとって、エリート・ドライビング・スキルを披露するユニークなチャレンジとなり、東京のファンにとって忘れられない体験になると確信しています」

    フォーミュラEの共同創設者兼チーフチャンピオンシップオフィサーのアルベルト・ロンゴ「私たちは第1回東京E-Prixのコースを公開することに興奮しており、フォーミュラEの22人のドライバーにとって、エリートのドライビングスキルを披露し、東京のファンに決して忘れられない経験を与えるというユニークな挑戦を生み出すものになると確信しています」と述べた。

    「東京の公道でレースが行われる初のモータースポーツ世界選手権になれたことを光栄に思います」

    フォーミュラE

  • フォーミュラE王者ジェイク・デニス、レッドブルからF1アブダビGPのFP1出走

    フォーミュラE王者ジェイク・デニス、レッドブルからF1アブダビGPのFP1出走

    フォーミュラEチャンピオンのジェイク・デニスが、レッドブル・レーシングから最終戦アブダビGPのFP1に出走することになった。

    各チームがFP1にルーキードライバーを起用することを義務づけている中、レッドブル・レーシングはその枠を埋める最も現実的な場所としてアブダビを選んだ。

    さらにレッドブル・レーシングは、ジェイク・デニスに加えて、同じイベントでのもう1台の車両を、現在ハイテックからFIA F2選手権に参戦しているフランス系アルジェリア人ドライバー、アイザック・ハジャーにも託す予定だ。

    レッドブルとともにヤス・マリーナのコースに向かう前に、ハジャーは来週金曜日のメキシコGPのフリー走行セッションでアルファタウリとともに走る予定だ。

    アブダビはジェイク・デニスにとって初のF1公式戦となるが、2018年からレッドブルのシミュレータードライバーを務めている28歳のアンドレッティ・グローバル所属のフォーミュラEドライバーは、2018年5月のバルセロナのインシーズンテストでチームのためにドライブし、その年の後半にはハンガロリンクで再びドライブしている。

    今シーズンのFP1走行が予定されている他のドライバーは、アルピーヌのジャック・ドゥーハン(メキシコとアブダビ)、メルセデスのフレデリック・ベスティ(メキシコ)、ハースのオリバー・ベアマン(メキシコとアブダビ)、マクラーレンのパト・オワード(アブダビ)、フェラーリのロバート・シュワルツマン(アブダビ)、アストンマーティンのフェリペ・ドゥルゴビッチ(アブダビ)、そしてアルファロメオのテオ・プルシェールとなる。

  • フォーミュラE、2024年プレシーズンテスト初日が火災で中断

    フォーミュラE、2024年プレシーズンテスト初日が火災で中断

    フォーミュラEの2024年プレシーズンテスト初日は、バレンシアのパドックでGen3マシンのバッテリーの1つが発火したことが原因とみられる火災により中断された。

    フォーミュラEは今週、新しい急速充電エナジーブースターのトライアルを行っており、8台の充電ユニットを11チームで共有している。

    しかし、走行初日の昼休みにピットレーンとガレージエリアで火災が発生し、テストは中断された。

    火災の原因となったバッテリーは、火曜日の朝にコース上でストップしたロバート・シュワルツマンがドライブしたDSペンスキーのマシンから取り出されたものだった。

    火災はすぐに処理され、危険は回避されたが、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング(フォーミュラEのGen3マシンに搭載されるバッテリーを設計した会社)のメンバー1人が、予防検査のために地元の病院に搬送された。

    フォーミュラEは「練習セッションの合間、ピットレーンとガレージエリアで火災が発生したが、すでに鎮火している」とフォーミュラEからの声明が発表された。

    「コース上の事故対応チームが即座に対応し、メインピットの建物とガレージを迅速に避難させながら、事故を食い止めた」

    「1人の負傷者が医療班の診断を受け、予防措置のため病院に搬送された」

    「フォーミュラE、FIA、地元消防当局は原因を調査中であり、追って続報を発表する。

    消防隊員は迅速に消火活動を行い、火災が発生したガレージは損傷を受けたが、骨組みが崩れるほどではなかった。

    ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングは、シュワルツマンがセッションを中断している間にバッテリーを調査していた。

    フォーミュラEはまだテスト初日を再開しておらず、火曜日以降に新たなスケジュールが確認される見込みだ。

  • DSペンスキー “よりゴールドに輝く”シーズン10カラーリングを発表

    DSペンスキー “よりゴールドに輝く”シーズン10カラーリングを発表

    DSペンスキーは月曜日の朝にシーズン10のカラーリングを発表した最初のフォーミュラEチームとなり、そのカラーリングはGen3 時代の幕開けに使用されたシーズン9のカラーリングよりも「よりゴールド」となった。

    2023/24年のキャンペーンに向け、DSペンスキーは昨シーズンのカラーリングから多くの黒を取り除き、よりゴールドに置き換えた。昨シーズンのゴールドとブラックのクロームメッキの位置は基本的に逆で、ディリヤとロンドンのライトの下でDS E-TENSE FE23を輝かせることになる。

    新しいデザインは、ファンのお気に入りだった昨シーズンのものよりも目を引くことは間違いない。DSペンスキーのデザインチームは、マシンのラインをより際立たせることに熱心で、デザイン部門の責任者であるショーン・ブルは「完璧のさらに上」を目指して改良を加えたいと考えていたと語る。

    「昨年のデザインから明確かつ劇的な進化を遂げたことで、マシンのラインと第3世代のマシンのエキサイティングなフォルムをよりマッチさせたかった」とブルは語る。「このデザインと、チームとDSオートモビルズとの緊密な作業の組み合わせに非常に誇りを持っている。我々ちは完璧さをさらに向上させたと信じている」

    DSペンスキーは、新しいカラーリングがGEN3時代の2シーズン目にさらなる成功をもたらすことを期待している。ジャン-エリック・ベルニュは、ハイデラバードで行われたシーズン9でチームの唯一の勝利に貢献し、チームのベストパフォーマーとなった。

    ポルシェやジャガーとの競争はチーム全体にとって本当に苦しいものだったが、ベルニュはシーズン10のプレシーズンテストに向けてより良いコンディションで臨めるよう、全員が「懸命に準備してきた」と語った。

    「新しいマシンのお披露目はチームにとっていつもエキサイティングな時期であり、私もみんなの熱意を共有している。このカラーリングは間違いなく、よりモダンで、よりゴールドだ」とベルニュは語った。

    「最も重要なことは、これがプレシーズンカレンダーのチェックポイントだということだ。バレンシアでの公式テスト日まであと2週間だ。チーム全体がこのイベントに向けて一生懸命準備してきたので、スタートが待ちきれない!」

    DSペンスキー フォーミュラE

    シーズン9はストフェル・バンドーンにとって非常に残念なものとなった。現役ワールドチャンピオンとして新時代に突入したことで、さらに勢いを増すのではないかと多くの人が考えていた。しかし、そうはならなかった。

    彼はタイトル防衛には程遠く、2022/23シーズンは一度も表彰台を獲得できず、タイトル防衛は11位で終わることになった。シーズン10での彼の「究極の目標」は、「ポイント獲得圏内に戻る」こと、してチームの 「速くてアグレッシブ」な新カラーリングを「前線に戻す」ことだ。

    「この新しいカラーリングは速くてアグレッシブで気に入っている!」とバンンドーンは述べた。

    「新しいシーズンに向けて、僕たちの究極の目標は力強いパフォーマンスを発揮し、ポイント獲得に貢献することだ。トップでレースをするためには、回復力、ハードワーク、そして決意が必要だ。1秒1秒を追い求め、ブラック&ゴールドのマシンを再びトップに返り咲かせるために、手を抜かないよ」

  • サム・バード、マクラーレン・フォーミュラEチームに移籍

    サム・バード、マクラーレン・フォーミュラEチームに移籍

    サム・バードは、マクラーレン・フォーミュラEチームと来季の契約を交わし、全電動シングルシーター選手権でレネ・ラストが以前保持していたシートを引き継いだ。

    サム・バードは、2014年のフォーミュラE創設以来、同シリーズの重鎮であり、過去9年間はヴァージン・レーシング、エンビジョン・レーシング、そして最近ではジャガーでドライバーを務めてきた。

    36歳のバードは過去3シーズンをイギリスのメーカーで過ごし、その最初のシーズンのディルイーヤとニューヨークで2勝を挙げた。しかし、今シーズンは優勝を逃し、ドライバーズランキングでも8位に終わり、さらにチームメイトのミッチ・エバンスと2度衝突したこともあり調子を落とした。

    来季のジャガーでのポジションはニック・キャシディに譲り、バードはマクラーレン移籍が強く噂されていたが、火曜日に最終的に確認された。

    「マクラーレン・フォーミュラEチームと一緒に活動できることにとても興奮している。マクラーレン・レーシング・ファミリーのような多くの伝統と名声を持つチームの一員になれることは特別な気分だ」とE-Prixで11回優勝したバードは語った。

    「シーズン10に向けて、フォーミュラEの先頭集団という自分たちの目指す場所に到達するためにやるべきことがいくつかあることは分かっている」

    「チームの一員になれて最高の気分だし、シーズン準備のキックオフが待ちきれない。シーズン10でチームとともに成功を収めるために、やる気と意欲を燃やしている」

    サム・バード マクラーレン フォーミュラE

    マクラーレンは今季、メルセデスの参戦を実質的に引き継ぐ形でフォーミュラEに参戦。ドイツのメーカーはニック・デ・フリースとストフェル・バンドーンを擁して2つのチームタイトルと2つのドライバーズタイトルを獲得した後、選手権から撤退した。

    イギリス人のジェイク・ヒューズはマクラーレンのルーキーシーズンで2度のポールポジションを獲得し、ドライバーズランキングではディリーヤで3位表彰台を獲得したラストと8ポイント差の12位でフィニッシュした。

    ヒューズは先週、マクラーレンと再契約したことが発表され、BMWと契約したスポーツカーレーサーのラストは1シーズンでマクラーレンを去ることになった。

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは「サムをマクラーレン・レーシング・ファミリーに迎えることができて光栄だ」とコメント。

    「フォーミュラEでの活動を通して、サムが素晴らしい才能の持ち主であることは証明されており、シーズン10でマクラーレン・フォーミュラEチームにさらなる成功をもたらすために、彼の経験と専門知識を活用したいと考えている」

    「ジェイクとともに、フォーミュラEのグリッドで最強のコンビを組むことができると確信している」

  • 元F1王者セバスチャン・ベッテル、フォーミュラEでのレース復帰を否定

    元F1王者セバスチャン・ベッテル、フォーミュラEでのレース復帰を否定

    セバスチャン・ベッテルは、フォーミュラEでのレース復帰にむけて交渉中であるとの報道を否定した。

    4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、2022年シーズン終了をもってF1グリッドから去り、レース界で最も成功したキャリアのひとつに幕を下ろした。

    最近、ベッテルがフォーミュラEでコックピットに戻るのではないかという噂が浮上した。

    ABTクプラのチーム代表であるトーマス・ビアマイヤーは最近、来年のドライバーのひとりは「環境に配慮し、持続可能な活動を多く行っている」人物になるだろうと語った。

    また、ビアマイヤーは、それが「元ドライバー」であり、シートは「スイスに行く」かもしれないと付け加えた。

    36歳のベッテルは環境保護を提唱しており、スイスにも住んでいることから、彼が指しているのはベッテルではないかとの憶測を呼んだ。

    しかし、ベッテルはその可能性を否定している。

    「僕はABTクプラやほかのチームとフォーミュラEで走る交渉を行っていない」とベッテルはMotorsportスペン版に語った。

    「そのようなことは言ってないし、現時点ではモータースポーツへの復帰を考えていないことを明確にしたい」

    ベッテルがフォーミュラEに参戦する可能性が浮上したのは今回が初めてではなく、創設者のアレハンドロ・アガグは今年初めにベッテルと交渉を行ったと述べていた。

    「私はセバスチャンにフォーミュラEに来るよう説得してきた」とアガグは語った。

    「彼は忙しいし、将来の仕事も決まっていると思うと聞いている」

    「彼はサステイナビリティにとても熱心で、私たちが共有している多くの価値観にとてもコミットしている。我々は適切な時に適切な場所にいなかったのだ!」

  • ジェイク・デニス、2022/23 フォーミュラEワールドチャンピオンを獲得

    ジェイク・デニス、2022/23 フォーミュラEワールドチャンピオンを獲得

    ジェイク・デニスが、2022/23 フォーミュラEワールドチャンピオンを獲得。同シリーズではイギリス人初のワールドチャンピオンであり、アンドレッティにとってもフォーミュラEでの初タイトルとなった。

    ライバルであるニック・キャシディよりも5ポイント多く獲得すればタイトル獲得という状況で迎えた第15戦ロンドン大会。

    2度の赤旗中断となったレースでは、ミッチ・エバンスが優勝。デニスは2位でフィニッシュしてシーズン10回目の表彰台を獲得。キャシディはチームメイトと衝突したことでリタイアとなった。

    その結果、デニスの獲得ポイントは213ポイントとなり、ランキング2位に浮上したエバンスは176ポイントと残り1戦では追いつけないこととなり、シーズン9のタイトルはデニスに決定した。

    「なんてことだ。信じられないよ」とレース直後にデニスは言った。

    「とてもハードなレースで、すべてが僕たちに投げかけられた。ワールドチャンピオン、ベイビー。信じられないほど素晴らしい気分だ」

    「みんなが僕たちとレースをしているように感じたけど、なんということだろう、僕たちはワールドチャンピオンになったんだ。私自身、チーム、そして全員にとってとてもうれしい。僕たちはチャンピオンにとてもふさわしい」

    「3年前にチャンピオンシップに参加したばかりで、ルーキーイヤーにはもう少しで優勝できるところだったけど、今戻ってきて、シーズンをきちんと過ごすことができて、すべての表彰台記録を破り、ワールドチャンピオンになるなんて、ただただ驚くばかりだ」

    今年を迎えるにあたって、こんなことになるとは思ってもみなかったし、スタッフたちのおかげだ。彼らのことは本当に愛しているし、彼らはこの1年、僕に絶対的なロケットシップを与えてくれた。そして、これが僕が彼らのためにできる最低限のことでだ」

    「ファンの声も聞こえるし、彼らとこれを共有できるのは本当に信じられないことだ。僕の母もどこかにいる。ワールドチャンピオン、とにかく驚いている」

    フォーミュラE

  • F1プロジェクト棚上げのポルシェ、2026年までフォーミュラEを継続

    F1プロジェクト棚上げのポルシェ、2026年までフォーミュラEを継続

    ポルシェは、2026年シーズン終了までフォーミュラEに参戦することを発表。F1プロジェクトは完全に消滅したようだ。

    ポルシェは、2019年に初めてフォーミュラEに参加し、当初の計画ではこのカテゴリーに5年間残留し、2023-2024年のシーズン終了まで参加する予定だった。

    その間、ポルシェは2026年からF1に参戦することを計画し、レッドブルとパートナーシップについて交渉を続けていたが決裂。その後、既存チームの買収の道を探っていると報じられていたが、音沙汰はなくなっている。

    ポルシェは、2025-2026シーズン終了まで少なくともさらに2年間、フォーミュラEへの取り組みを延長すると発表した。

    ポルシェ モータースポーツのトーマス・ラウデンバック副社長は「我々はモーターレースにおける革新的なテクノロジーとさらなる持続可能性を紹介し、新たな開発の最先端に立ちたいと考えている」と述べた。

    「フォーミュラEはこれにおいて重要な役割を果たしている。このシリーズの競争は非常に激しく、将来の量産モデルに重要な推進力を与えることができる」

    「このようなトップレベルの魅力的なレースにより、世界中の人々が電動モビリティについて興奮している。今後もこれに貢献できることを嬉しく思う。我々は長期的にフォーミュラEの形成に貢献したいと考えている」

    ポルシェはフォーミュラEでこれまで最高のシーズンを迎えており、パスカル・ウェーレインとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとともにシーズンを通してこれまで4勝を挙げ、チームチャンピオンシップで2位に位置している。

    ウェーレインは、今週末のロンドンE-Prixでのダブルヘッダーシーズン最終戦を前に、数学的には依然としてドライバーズチャンピオンシップを争っているが、ポルシェのカスタマーであるアンドレッティ・オートスポーツでドライブする首位のジェイク・デニスとは49ポイント差に位置している。

    フォーミュラEの創設者兼会長であるアレハンドロ・アガグは「ポルシェはフォーミュラEに参加して以来、高く評価され、影響力のあるチームであり、これが今後も続くことに興奮している」と付け加えた。

    「チャンピオンシップにより、ポルシェはロードカーに見られる革新的なEVテクノロジーの開発を加速することができ、同時にチームはグループの積極的なメンバーとして、シーズン13に登場する次世代フォーミュラEカーの開発を推進している」

    現状のポルシェの取り組みは、フォーミュラEが2026-2027年シーズンに向けてGen4マシンを導入する直前に終了することになる。

    一方、同じフォルクスワーゲン・グループ傘下のアウディは、ザウバーF1チームを買収して2026年からF1に参戦するプロジェクトに集中するために、2024年から他のモータースポーツ活動を削減することを決定している。

  • 日産フォーミュラE、アルファタウリF1退団のデ・フリース獲得に動く?

    日産フォーミュラE、アルファタウリF1退団のデ・フリース獲得に動く?

    フォーミュラEのパドックでは、ニック・デ・フリースが2024年に戻ってくるのではないかという期待がすでに高まっている。2021年のフォーミュラEワールドチャンピオンがわずか10戦でアルファタウリF1チームを去った今、その期待は今週末のローマでさらに高まるだろう。とはいえ、彼がフォーミュラEのどこで活躍するかはあまり明らかではない。

    現時点でニック・デ・フリーズを獲得する可能性が最も高いのは日産かマセラティMSGの2つであるようだ。

    マセラティはデ・フリースが今季フォーミュラEに参戦する予定だったチームだが、昨年9月にモンツァでポイントを獲得したウイリアムズでのF1デビュー戦をきっかけに、アルファタウリが彼を引き抜いた。

    アルファタウリからの離脱後、デ・フリースはフォーミュラEのマニュファクチャラーシートを追い求め、おそらくWEC(FIA世界耐久選手権)でも同様のシートを獲得することになると思われる。F1転向前にはマセラティとの契約に加えて2023年のトヨタWEC参戦も予定されていた。

    日産が今夏にノーマン・ナトーとの契約を更新しなければフォーミュラEのシートが空く可能性がある。しかし、デ・ブリースがデュアルプログラムを望むのであれば、2018年から2022年にかけてセバスチャン・ブエミが達成したことを再現する必要があるかもしれない。それは日産とトヨタという2つのライバル日本メーカーの代表になることだ。

    The Raceは、マセラティにはすでにエドアルド・モルタラと契約があり、今季のポイント獲得の大部分と初勝利を収めたマキシミリアン・ギュンターのオプションもあることから、デ・フリースの当初の2023年のマセラティMSGとトヨタでのレース計画をカットアンドペーストする可能性は低いとしている。

    さらに、現アストンマーティンF1リザーブドライバーのフェリペ・ドルゴビッチは、マセラティがフォーミュラEへの参戦を望むのであれば、2024年にギュンターのシートを奪う可能性があると強い関心を示している。現役F2チャンピオンのフェリペ・ドラゴビッチは、今週金曜日にローマで行われるルーキー限定のプラクティスでチームと2度目の走行を行う予定だ。

    デ・フリースが元所属チーム、つまり彼の退団以来マクラーレンへと変貌したメルセデスチームと再び合流するという考えはありそうもない。2024年シーズンもレネ・ラストとジェイク・ヒューズが続投すると予想されている。

    今月末にはフォーミュラEのジグソーパズルの大きなピースがいくつか収まり、過去7人のチャンピオンのうちの1人の将来も、その中に含まれるかもしれない。