マクラーレンは、F1オーストリアGPの決勝に先立ってフェエルナンド・アロンソにルノーの新型MGU-Kを搭載することを決断。さらにフロントウイングを交換したことで、アロンソはピットレーンから決勝をスタートする。
フェルナンド・アロンソは、F1オーストリアGPを13番グリッドからスタートすることになっていたが、FIA技術代表のジョー・バウアーは、フェルナンド・アロンソが新しいMGU-Kを搭載するとともに、パルクフェルメルールを破って新スペックのフロントウイングを装着したことを確認。
フェルナンド・アロンソのMGU-Kは3基目となることでグリッドペナルティを科せられるが、パルクフェルメルールを破ったことでピットレーンからスタートすることになる。
「該当チームからの書面による要求を経て、FIA技術代表による承認を得てパーツは交換された。これは2018年F1競技規約の34.2に従っている」とジョー・バウアーは述べた。
「しかし、パーツは当初使用していたものとは異なっており、2018年F1競技規約34.6に従って、ピットレーンからスタートする必要がある」
マクラーレンは、F1オーストリアGPの予選でフェルナンド・アロンソが14番手、ストフェル・バンドーンが18番手だった。
フェルナンド・アロンソ （14番手）
「今日の予選ではベストを尽くした。クルマのパッケージから最大限を引き出せたと思うけど、僕たちが望んでいるような位置ではない。明日はベストな戦略を練ってポイントを狙う必要がある。スタートタイヤを自由に選べるので、あらゆる可能性がある。僕はどちらかといえば楽観的だ」
「最後のラップでは、以前のラップよりも0.2秒遅かったので、最後2つのコーナーでは『コンマ数秒でも取り戻せるかもしれないので全開でいってみよう』と自分に言い聞かせたけど、限界は超えてしまっていた。今日は楽しめたし、クルマもドライブしやすかった。でも、まだ僕たちが望んでいる位置ではないし、改善し続けていく必要がある」
ストフェル・バンドーン （18番手）
「とてもタイトなセッションだったし、完璧にはいかなかった。今日の午後は特に何か問題があったわけではない。昨日クルマに大きな変更を施したけど、今日は手を付けなかった。説明するのは難しいけど、タイヤのセットが変えると、少し感触が変ってしまう。タイヤの準備の問題かもしれないし、他のクルマはプッシュラップの前にウオームアップをしているのかもしれない。黄色のソーセージ縁石に乗った人は誰もがクルマのどこか壊していた。午後の予選では、その縁石には触れてなかったけど、僕のマシンから何かパーツが飛んでいった。かなり厳しいね。いずれにしろ、ランオフエリアまで出てもタイムを失うんだから、そこに縁石を置く意味がわからない。予選はだいたい予想通りだ。明日のレースで何をもたらせるか見てみるつもりだ」
フェルナンド・アロンソは、レッドブル・レーシングはホンダのF1パワーユニットに切り替えても強いチームのままだと考えている。
フェルナンド・アロンソは、2015年から昨年までホンダのF1エンジンで悲惨なシーズンを過ごした。ホンダのF1エンジンは信頼性の多発だけでなく、パフォーマンスも不足。アロンソがF1日本GPで放った『GP2エンジンだ！』の無線は有名であり、昨年もアロンソは「本当に酷いエンジンだ。酷いパワーユニットだ」と酷評していた。
開幕前、フェルナンド・アロンソはトロロッソ・ホンダがトップ5入りすれば“拍手喝采”すると語っていたが、第2戦バーレーンでそれは現実となった。
一方、マクラーレンは、ホンダとのパートナーシップを3年間で解消し、今年からルノーのF1エンジンを搭載しているが、引き続きパフォーマンスに苦労している。
そんな中、レッドブル・レーシングは今シーズン限りでルノーとの12年間にわたるパートナーシップを解消し、2019年からホンダと2年間のF1パワーユニット供給契約に合意したことを発表している。
フェルナンド・アロンソは、2019年もレッドブル・レーシングがF1で最高のシャシーメーカーであることに変わりはないと語る。
「レッドブルは常にそのシャシーでリファレンスとされているチームだし、ルノーかホンダかは関係のないことだ。それがあまり変わることになるとは思わない」とフェルナンド・アロンソは Marca にコメント。
ホンダと切るという決断を下したマクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、ホンダはマクラーレン時代の終わりから改善を果たしたと考えている。
「ホンダが過去3年間から学び、今年、一歩前進したのは明らかだ」とザク・ブラウンはコメント。
「ホンダは素晴らしい企業だし、もちろん、彼らは進歩を果たしている」
ホンダは、今年トロロッソのために“スペック3”パワーユニットを投入することを誓い、すでに新生“レッドブル・ホンダ”時代にむけて準備を進めている。
ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は「今年の仕様はほぼすべて確定していますし、シーズン後半は来シーズンのソリューションの開発に集中していくことになります」と Autosprint にコメント。
「その他全てのアップデートは来シーズンのエンジンに集中していくことになります」
「ホンダが復帰してからのマクラーレンとの最初の3年間は非常に重要でした。学習の3年間でしたし、前回からF1に復帰するまでの間に我々が失ったことを学ぶことができましたからね」と山本雅史はコメント。
「我々はその3年間にとても感謝しています。その後、今年トロロッソと組んだときには本当に最初からとても美しく、非常に良いコラボレーションであることがわかりましたし、我々は次のステップへの準備ができていました」
「我々の次のステップとはレースに勝つことです。レースに勝つために我々はレッドブルと一緒になりましたし、それは正しい選択です」
フェルナンド・アロンソは、マクラーレンの最近のパフォーマンス不足に関してはメディアが過剰に報じているだけだと語る。
マクラーレンは先週末のF1フランスGPで2台揃ってQ1敗退。フェルナンド・アロンソは、レース全体を通してポイント圏外を走り、最終的に残り3周でサスペンショントラブルにとってリタイアを喫した。
マクラーレンが2台ともQ1で敗退したのは今シーズン初であり、ここまで3戦連続でノーポイントと低迷。ホンダを激しく批判してルノーのF1パワーユニットに変更したにも関わらず、同じエンジンを搭載するレッドブル・レーシングのパフォーマンスに遠く及んでいないことから忠実なファンもチームに疑問の目を向け始めている。
しかし、フェルナンド・アロンソは、F1フランスGPでのマクラーレンのパフォーマンスが必ずしも2018年のチームの状況を表しているわけではないとし、メディアにとって過度に誇張されているだけだと語った。
先週末は、マクラーレンのパフォーマンスだけでなく、F1スタッフの内紛が話題となり、‟フレッド・ゲート”や“チョコレート・ゲート”という言葉が記者会見の場で飛び交った。
「あのような週末の唯一の問題はメディアの注目を集めてしまうことだ。普通の会話が欠如しているし、悪いニュースや良いニュースになったりする」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「全てが誇張されてしまう。特にF1では毎週様々な論争や話題を必要があるからね」
「パフォーマンス的に僕たちはかなり不十分な週末だったし、金曜日も土曜日も日曜日も競争力がなかった。それは僕たちが何よりもわかっていることだ。僕たちはそれを改善したいと思っている」
「同時に僕たちは最下位ではない。僕たちは悪化しているわけではない。僕たちはパドックでワーストのチームというわけではない。この三日間で耳にしているような状況ではない。僕たちはコンストラクターズ選手権で4位だし、僕はドライバーズ選手権で8位だ」
「他にパーフェクトなシーズンを過ごしていても、僕たちより後ろの人たちだっているし、彼らはそれほどパーフェクトではないのかもしれないし、僕たちもそんなに悪くないかもしれない。自分たちに競争力がないのはわかっている。なによりもそれを改善したいと思っているのも僕たちだ」
フェルナンド・アロンソは、実際にF1フランスGPでのマクラーレンのレースペースは、直近のライバルであるハースやルノーと比較して競争力があったと語る。
「結果を見れば、僕たちは日曜日に良くはなかったし、僕たちの最も競争力のない日曜日だった。でも、レースをトレースしていみれば、僕たちはかなり競争力があった」とフェルナンド・アロンソは語る。
「後ろからスタートしたし、僕は1周目にトラックリミットを尊重したので、最後尾に下がったし、そのあと1周目にバックアップタイヤのソフトに交換した。（セバスチャン）ベッテルとの事故の後も中団全体のペースと同じペースをキープしていたけど、最後尾まで10秒差があった。それがあって、（カルロス）サインツや（ケビン）マグヌッセンはピットトップをしても僕たちの前にいた」
「第1スティントのペースはカルロスやケビンとほぼ同じだったし、土曜日にも彼らから1.5秒も遅かったわけではない。僕たちは再び日曜日に改善していた。結果だけを見れば、僕たちはQ1で敗退して『マクラーレンを非難しよう』だし、日曜日に僕たちがポイント圏外だと『マクラーレンは非常に悪い』だからね」
取材中、あるジャーナリストが、以前にマクラーレンはグリッドでベストなシャシーを持っているにもかかわらず、ホンダのエンジンがそれを台無しにしていたと語っていたことに触れると、フェルナンド・アロンソは不快感を露わにしてその言葉を遮った。
「去年は0ポイントだったけど、今はコンストラクターズ選手権で5位、ドライバーズ選手権で8位にいる。繰り返すけど、状況は大きく変わったし、大きく改善している。理想的の位置ではないし、僕たちはさらなる改善を望んでいる」
「表彰台のために戦いたいし、チャンピオンシップのために戦いたい。今年は表彰台やレッドブルに近く移行の年になると考えていたけど、そうはなっていない。それは自覚しているし、改善が必要なのは認める。これが改善のためのシーズンだったであれば、その通りだし、僕らは確かに大きく改善した。ポイントは去年とりも400％か500％多いし、僕たちは自分たちにできることをやっている。
実際、マクラーレンは昨年のこの時期に2ポイントしか獲得していなかったが、現在時点すでに40ポイントを獲得している。フェルナンド・アロンソのように数値化するならば2000％増ということになる。
マクラーレンのフェルナンド・アロンソが、2018年のF1世界選手権 第9戦 オーストリアGPへの意気込み、舞台となるレッドブル・リンクについて語った。
「期待外れな結果の後にできる最善のことは次に進むことだし、今週末またレースがあるのは良いことだ。1週間後もあるしね」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「このトラックを気に入っている。新しいものと古いものがうまくミックスされている。高い丘、勾配、コンパクトなパドックの特性は、ここがかつでのF1の昔ながらあの会場だったことを思い出させる。でも、近代的な施設も素晴らしい追加だ」
「ラップ自体素晴らしい。良いラップタイムを稼ぐためには絶えずアタックしなければならない場所だ。実際、5つのコーナーしかないけど、やりすぎれば噛みつかれてしまう」
「僕たちはオーストリアでクルマの理解をより深めようとしている。僕たちは進歩しているし、そのレベルにたどり着けるはずだ」
フェルナンド・アロンソは、世界3大レースのなかではF1モナコGPが最も勝利するのが簡単なレースだと考えている。
2度のモナコウィナーであるフェルナンド・アロンソは、キャリアの目標に世界3大レースでの“3冠”達成を掲げており、今月行われたル・マン24時間レースに初挑戦で優勝を成し遂げて“2冠”目を手にした。
昨年、フェルナンド・アロンソは、インディ500に挑戦し、いくつかのスティントでレースをリードする力強い走りを見せたが、最終的にエンジン故障によってリタイアしている。
世界3大レースのそれぞれのニュアンスについて質問されたフェルナンド・アロンソは「それらを比較するのは難しいと思う。すべて特別なイベントだし、ある意味、すべてが勝つのは難しいレースだ」とコメント。
「おそらく最も簡単なのはモナコだろう。なぜなら、そのシーズンでベストなパッケージがあって、土曜日にラップをまとめれば、99％勝利はそこにあるからね。その週末で最高のクルマを持っていれば勝てる」
「他のレースは、1年に1回なのでショーがより大きい。1年に1回なのでドライバープレゼンテーション、週末のビルドアップ、レース自体など、全てが大きい」
「インディアナモリスやル・マンでは街中でドライバーズパレードがあって、レースへの多くの準備を感じるし、違った雰囲気を感じる」
「ドライバーの視点では、それら全てが非常に特別でユニークに感じるし、それぞれに異なるスタイルが必要だ」
ル・マン24時間レースを制したことで、フェルナンド・アロンソは来年にインディ500にい再挑戦するとの噂でもっぱらだが、フェルナンド・アロンソは将来のことは時間をかけて決めていると語る。
「F1プロジェクトや将来の全ての関係者のコミットメントが実際にどのようなものになるか今後数カ月で様子を見てみる必要があると思っている。来年、シートがどのように動くかなどね。トップチームのいくつかでドライバーラインナップに動きがあるだろう」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「その後、将来がどのようなものになるか見てみよう。インディ500やトリプルクラウンがどんなプロジェクトで、どんな魅力を感じるかもね」
「今はまだル・マンの勝利を少し消化しているところだし、全てのことを楽しんで、来年のプロジェクトについてはあまり考えないようにしている」
フェルナンド・アロンソは、F1フランスGPの決勝レースを16位完走扱いという結果で終え、今回のレースでのパフォーマンスが“今季のマクラーレンの最悪”であることを願うと嘆いた。
予選でフェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンは、ザウバーの2台に上回れるパフォーマンスで2台揃ってQ1で敗退。決勝ではバンドーンが12位、アロンソは最終版にリタイアを選択して16位完走扱いでレースを終えた。
フェルナンド・アロンソは、オープニングラップでセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）と絡んでスピン。レース中はブレーキのオーバーヒートに苦しみ、最後はサスペンション故障でリタイア。3戦連続でレースを終えた。
「ずっと後方でのレースだったし、スタートから僕たちの前で起きた多くの事故を避けなければならなかった」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「僕たちはサーキットに留まったなかで最下位だった。僕たちのレースではなかった」
「最後はサスペンションの問題に見舞われてチェッカーフラッグを見ることさえできなかったし、競争力のない週末だった」
「チームは無線で興奮しすぎていたと思う。5番手や6番手のドライバーとのギャップを教えてくれていたけど、僕はセーフティカー後に最後尾だったし、ブレーキーのオーバーヒートの問題を抱えていた」
「ディフェンシブなレースだったし、フラストレーションもなかった。でも、2台揃ってQ1敗退を喫した予選から競争力がないことはわかっていたし、2台ともポイント圏外だった」
「僕たちはオーストリアとシルバーストンでレベルを上げる必要がある。僕たちは解決策を見つける必要がある」
オーストリアでパフォーマンスを好転させられる自信はあるかと質問されたフェルナンド・アロンソは「自信はある」とコメント。
「今回はここまでのシーズンっで最悪のパフォーマンスだった。これが一回限りで、正常なことではないことを本気で願っている」
「僕たちには5日でこれを忘れられるチャンスがある。オーストラリア、そして、特にシルバーストンが僕たちにもっと適したサーキットであることを本当に願っている」
マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、F1フランスGPの予選でのQ1敗退に今のマシンで“やれるだけのことはやった」と悲壮感を漂わせた。
先週末、トヨタとル・マン24時間レースを制してF1に戻ってきたフェルナンド・アロンソだが、F1フランスGPの予選ではQ1で敗退。現実に引き戻されることになった。
フェルナンド・アロンソは16番手、チームメイトのストフェル・バンドーンも18番手とマクラーレンは2台揃ってQ1敗退。今シーズンでワーストとなる予選となった。
ル・マン24時間レースで優勝した1週間後のQ1敗退をどう感じているかと質問されたフェルナンド・アロンソは「何もないよ。いつも通りだ」とコメント。
「個人的にやれることはすべてやろうと頑張った。GP3（原文ママ）、GP2などレースをした全てでチャンピオンを獲得したドライバーに対して8-0なのは僕だけだと思う」
モナコとカナダで2戦連続でリタイアを喫しているフェルナンド・アロンソは「これはF1だ。正しいパッケージ、正しい場所が必要だ。過去数戦は僕にとって良くはなかったけど、いろいろと災害があったなかで僕たちはチャンピオンシップで7位にいるわけだし、適切なことをやっていかなければならない」とコメント。
だが、フェルナンド・アロンソは、Q1でのラップ自体はすべて良かったと感じていると語る。
「僕たちは金曜日にすべてOKだったし、最後のラップもかなり良かった。でも、他チームがどれくらい速いかは決してわからない。今日、僕たちは困難を抱えていた」
「いい4周ができたと思うし、ここで何度かレースに勝っているチームメイトよりもコンマ2秒速かった。それが現実だ」
フェルナンド・アロンソは、雨が降らない限り、明日のレースはアクションの少ないレースになると予想している。
「過去数戦と同じになるだろう。全てのクルマが行列を作る日曜日にね」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「ポールのドライバーが最速で、スタートから引き離すだろう。2番手のドライバーは2番手、3番手のドライバーは3番手でスタートして逃げることになるだろう」
「天候が最も重要な役割を果たすかもしれない。午前中のように雨が降ったり、コンディションが変われば、もっとカオスなレースになるかもしれない」
「雨が降れば、オーバーテイクをするのは難しいだろうね」
マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、レッドブル・レーシングが2019年からホンダのF1パワーユニットでレースをするというニュースは特に驚くことはなかったとし、それについて分析するつもりもないと述べた。
今週、レッドブル・レーシングは今シーズン限りでルノーとの12年間にわたるパートナーシップを終了し、2019年からホンダと2年間のF1パワーユニット供給契約を結んだことを発表した。
だが、ホンダは今年トロロッソと組んで改善しているとはいえ、前戦F1カナダGPではピエール・ガスリーの新たに導入したアップグレード版パワーユニットに信頼性トラブルが発生し、今週のF1フランスGPでもブレンドン・ハートレーのマシンに不具合が発生するなど、いまだ信頼性問題は鳴りを潜めておらず、パドックのなかにはレッドブル・レーシングの決断を疑問視する声もある。
レッドブル・レーシングが、ホンダとワールドチャンピオンを獲得できると考えていることに驚いたかと質問されたフェルナンド・アロンソは「僕が驚いたか？ ノーだ」とフランスでコメント。
「正直、他チームが何をやっているかなんて、外部から分析することは難しいと思う」
「僕たちは彼らが持っているようなすべてのデータを持っているわけではないし、彼らがそう決断したなら、彼らのために嬉しいし、ホンダがF1と今後へのコミットメントを示したことも嬉しく思う。同時にそれは驚くことでもない」
「このパートナーシップについてはここ数カ月でいろんな噂があったし、それが正式発表されただけだ」
マクラーレンとホンダがタッグを組んだ3年間は悲惨なシーズンとなった。信頼性の多発だけでなく、エンジンのパフォーマンスも不足。フェルナンド・アロンソがF1日本GPで放った『GP2エンジンだ！』の無線は有名であり、昨年もアロンソは「本当に酷いエンジンだ。酷いパワーユニットだ」と酷評していた。
現在のホンダのエンジンはどれくら良くなっていると思うかと質問されたフェルナンド・アロンソは「僕にはわからない」とコメント。
「僕がわかっているのは僕たちのクルマに搭載されているルノーのエンジンはかなり優れているということだ」
「去年のこの時点で僕たちは0ポイントだった。今年はドライバーズ選手権で7位だし、コンストラクターズ選手権では5位だ。関係はこれまでよりも向上しているし、より健全なものになっている」
「僕がわかっているのは現在のことだけだ。過去のことは知らない」
フェルナンド・アロンソは、ル・マン24時間レース制覇のためだけにトヨタに加入したわけではないとし、今季のWECチャンピオンを目指していくと述べた。
2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、世界3大レースでの“3冠”をキャリアの目標に掲げており、今年はF1と並行してトヨタからFIA 世界耐久選手権（WEC）にフル参戦。
そして、先週末に開催されたル・マン24時間レースで、中嶋一貴、セバスチャン・ブエミとともにトヨタ・TS050 HYBIRDの8号車を走らせたフェルナンド・アロンソは、初挑戦にしてル・マン24時間レース優勝という目標を達成。残すはインディ500優勝のみとなった。
ル・マン制覇というトヨタとのWEC参戦の目標のひとつは早くも達成されてしまったが、フェルナンド・アロンソは来年の6月まで行われるWECの“スーパーシーズン”に完全にコミットしたままだと語る。
「ル・マンを経験するためだけにトヨタに加入したわけではない。ワールドチャンピオンを争いたかったのでスーパーシーズンに参戦した」とフェルナンド・アロンソはコメント。
フェルナンド・アロンソは、前戦カナダGPでF1参戦300戦目を迎えたが、F1での勝利は5年前のフェラーリ時代から遠ざかっている。
最近、フェルナンド・アロンソは、F1の現在のレギュレーションでは結果が見えてしまうと批判的なコメントを残している。
「僕にとって最も重要なのは、F1がどの方向に進むかについて考えることだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「来年の競争力がどうなるかについてはあまり考えていない。予測は不可能だからね。スポーツがどうなるかが重要だ」
フェルナンド・アロンソは、今シーズン限りでF1を引退し、来年はマクラーレンとともにインディカーにフル参戦するとも噂されている。
ル・マン24時間レースで9勝を挙げたトム・クリステンセンは「アロンソがやってきてル・マンを制覇した。それは間違った一歩ではない」とコメント。
「彼がF1を止めるとは思っていないが、彼は間違いなくインディ500に戻るだろう。フルシーズンを戦う可能性もある」