フェルナンド・アロンソは、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPの決勝を19位でフィニッシュ。
「全般的に難しい一日、そして週末だった。ピットレーンからスタートし、マシンのセットアップをいくつか変更した。そのおかげで多くのデータを収集することができた」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「スタートではソフトタイヤを選択し、セーフティカーで状況が変わることを期待していた。前方で何も起こらなかったので、いくつかのコンパウンドを試ししてみようと考え、基本的にちょっとしたテストセッションとして使用した。モナコでは体制を立て直し、ベストなポジションを確保したい」
フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがF1マシンに変更を加えたため、F1エミリア・ロマーニャGPの決勝をピットレーンからスタートする。
アロンソが予選19番手に終わったのは、路面が最も速く、アロンソのアストンマーティンが最適な燃料量まで落ちていたセッション終盤にマシンのトラブルでピットに呼ばれたことが原因だった。
アロンソの予選での苦悩は、FP3でリヴァッツァでクラッシュを喫し、マシンを修復するためにアストンマーティンのメカニックはあらゆる手を尽くさなければならなかった後に続くものだった。
しかし、いずれにしろアロンソはグリッド後方からのスタートとなったため、チームはサスペンションのセットアップを変更することを選択。パルクフェルメのルールに違反したため、アロンソはピットレーンスタートとなった。
アロンソは予選で失敗した後、ピットレーンスタートも悪くないかもしれないとほのめかしていた。
アストンマーティンはイモラに多数の車のアップグレードをもたらしたが、今後さらに検討する必要がある。さらに、タンブレロに向かうトラックの狭いじょうご状はスタート時に混乱を引き起こす可能性があるが、アロンソはそれを避けることができる。
「ピットからスタートすれば、いくつかのメリットもある」とアロンソは語った。
「F2でもスタート時にクラッシュしていた。F1チームが保有する部品の量を考えれば、そのようなことは避ける必要がある。だから、確かにそれは選択肢になるかもしれない」
アロンソは、イモラでオーバーテイクするのがいかに難しく、予想される1ストップレースでは戦略的選択肢が限られているように見えることを考えると、ポイントが獲得できる可能性は低いと感じている。
「ポイント獲得は少し非現実的だ」とアロンソは付け加えた。 「そうだね。イモラは後方からスタートするには最悪の場所の一つだと思う」
「モナコに次いでオーバーテイクが2番目に難しいサーキットだと思う。シンガポールはイモラよりもオーバーテイクしやすいサーキットだ。これがすべてを物語っている」
「厳しいレースになるだろうけど、パッケージについても何かを学ぶことができるはずだ」
チームメイトのランス・ストロールは予選13番手と振るわず、アストンのイモラ・パッケージが中盤で周囲のチームについていくには不十分だったことを示している。
フェルナンド・アロンソは、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPの予選でQ1敗退。アストンマーティンF1マシンの「未知の問題」によってラップを途中で中止したことを明らかにした。
フェルナンド・アロンソは、最終セッションプラクティスでリヴァッツァ2でリアを失い、バリアに横から突っ込んでクラッシュ。当初は予選への関与が疑われていた。
アストンマーティンがAMR24のマシンを修復してQ1に間に合わせたものの、アロンソは2回目のアタックでターン3でスピードを出しすぎてしまい、ターン4でグラベルを突き抜けてしまった。
アロンソはピットレーンに戻ったものの、最後のアタックを行うためにコースに戻ることはなく、フィールド全体で最も遅いラップタイムとなった。
ローガン・サージャントのラップがトラックリミットを超えたとして削除され、19番手に繰り上がったアロンソは、特定できない問題のためにボックスを指示されたことを明かした。
「すべてがうまくいかなかった1日だった」とアロンソは嘆いた。「FP3でかなりヘビーなクラッシュをしてスタートした。メカニックたちはQ1に向けてすべての準備を整えるためにいい仕事をしてくれた」
「そしてQ1では、正直なところ、いろいろなことが重なってしまった。少しでも周回を重ねて練習するために、セッション全体分の燃料を補給してスタートした」
「マシンの燃料が重かった最初のほうにラップタイムを出した」
「そして、最後にマサインが軽くなり、最後のセットのタイヤを装着したとき、未知の問題に対処しなければならなかった」
「彼らは僕をボックスに入れてくれと伝えてきたし、かなり辛かった。何度か、本当に今ボクシングをするのかと聞いたよ」
「メカニックには申し訳ない。、らはあれだけの仕事をしたのだから、もっと良い結果が相応しいからね。 でも、すべてが悪い方向に行ってしまった1日だった」
アストンマーティンは今週末、包括的なアップグレードパッケージを導入したが、チームメイトのランス・ストロールはQ2進出に必要なペースを引き出すことができなかった。
しかし、アロンソはアストンマーティンの開発が、彼やストロールのスターティンググリッドの順位が示すよりも良いステップをもたらしたと断固として主張する。
「クラッシュ前の昨日と比べると、今朝のクルマは少し速く感じた」とアロンソは評価した。「そして予選に入ってもクルマの感触は良かった。
「さっきも言ったけど、このラップはソフトタイヤで燃料を多く積んだ僕にとってその日の最初のラップだ。なので、もう少しペースはあると思う」
「しかし、アップグレードについては、チームがそれを分析し、コメントするのだと思う。昨日、特にFP1から多くのデータが得られたと思いう」
「ランスは旧パッケージ、FP2は新パッケージだった。だから、モナコに向けてより良く、より準備できるようにするために多くのことを経験する必要がある。モナコは厳しい戦いになると思う」
イモラはオーバーテイクが難しいコースとして知られており、アロンソは、明日は難しいレースになると予想している。
「見てみよう。イモラは最後尾からスタートするには最悪の場所の一つだと思う」とアロンソは続けた。 「モナコに次いでオーバーテイクが2番目に難しいサーキットだ」
「シンガポールはモナコよりもオーバーテイクしやすいサーキットだし、それがすべてを物語っている。厳しいレースになるだろうけど、僕たちはパッケージについて何かを学ぶことができるはずだ」
ピットレーンスタートとセットアップ微調整の機会を得る価値があるかとの質問されたアロンソは、それがガレージ側のオプションになる可能性があると示唆した。
「そうかもしれない」とアロンソは答えた。 「クルマのことは分からない。さっきも言いましたが、ボクシングをしなければならなかったし、クルマがどんな状態なのか正確にはわからないんだ。ピットからスタートすることにはメリットもいくつかある」
「F2でもスタート時のクラッシュを見たし、すべてのF1チームがそうであるように、パーツの量を考えると、そういうことは避けなければならない」
「明日はポイントは少し非現実的だと思う」
フェルナンド・アロンソは、2024年F1エミリア・ロマーニャGPの初日のプラクティスを10番手で終了。ルイス・ハミルトンの走行に激昂するシーンがあった。
FP2で、ルイス・ハミルトンはスロー走行。アロンソはターン12（アケ・ミネラーリ）での前代未聞のアクシデントの後、元マクラーレンのチームメイトが 「コース上では自分ひとりだと思っている 」と主張した。
その後、アロンソは、ハミルトンがターン7の立ち上がりでレーシングラインから離れるのが遅かったことに無線で不満を漏らした。
ハミルトンのスロー走行に不満を抱いたのはアロンソだけではなかった。
フェルスタッペンは、ターン5と6のシケインで遅いハミルトンに遭遇した後、不満を抱き、謝罪の手を差し伸べたかつてのタイトルライバルにに対して身振りで示した。
だが、セッション後、フェルスタッペンはそれほど問題を気にしておらず、レッドブルのペースの問題に集中することを好んだ。
「今に始まったことじゃない」とフェルスタッペンは主張した。「もちろん、常に冷静でいることを心がけている。でも、また同じことが起きてしまった」
「でも、それは今日の僕たちの問題じゃないので、あまり話したくない」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、現在のフェルナンド・アロンソと17年前にマクラーレンに在籍していたときのフェルナンド・アロンソの間には、明らかな違いが1つだけあると感じている。
フェルナンド・アロンソがルノーでドライバーズタイトルを連覇し、2度のF1王者に輝いたばかりの2007年、デ・ラ・ロサはマクラーレンでテストドライバーを務めていた。
その年はルーキーイヤーのルイス・ハミルトンとともに戦ったアロンソにとって波乱のシーズンとなり、結果的にアロンソはルノーに復帰するためにチームを去ることになった。
マクラーレンのコース内外で何が起こったにもかかわらず、デ・ラ・ロサは、当時持っていなかった1つの重要な資産を除いて、今日に至るまでアロンソがレースへの綿密なアプローチという点で少しも変わっていないと感じている。
「2024年のフェルナンドと、私がマクラーレンで出会った2007年のフェルナンドとの違いは何かと聞かれるが、それは何もない」とデ・ラ・ロサはRacingNews365のインタビューに答えた。「何の違いもない」
「唯一付け加えるとすれば、彼は自分の気持ちをうまく表現する方法を知っているという意味で、偉大なリーダーになったということだ。2007年にはそれができなかった。彼の英語はそれほど上手ではなかった」
「だから今、彼が送るメッセージはすべて、インカムでエンジニアと話しているときはいつも、すべての部署に正しいメッセージを送り、模範を示している」
「レース週末にインカムで話すときは、（サーキットのオフィスで）テーブルに座っている20人のエンジニアだけでなく、ファクトリーにはさらに100人のエンジニアがいる。彼はそれらすべての人々のモチベーションを高める方法を学んだのと思う。勝つためにサーキットにいる人々と同じくらい重要な人たちだ」
「彼の英語の上達ぶりにはとても感心させられた。彼のアクセントはあまり良くない。おそらく私と同じで、ひどい訛りがあるのだろう。だが、いつも正しい言葉を話す。彼の頭の回転はとても速い」
フェルナンド・アロンソがマクラーレンに移籍した25歳のときからアストンマーティンに移籍した42歳の現在に至るまで、時を経ても変わることのない特別な資質について、デ・ラ・ロサは上質なワインのように熟成を重ねた男だと熱く語った。
「基本的に、それは彼の情熱なんだ」とデ・ラ・ロサは語った。「彼の勝利への欲望、決してあきらめないという欲望、常に学び続けるという欲望。彼の年齢で、彼がすでに勝ち取ってきたものを考えると、それはマスタークラスのようなものだ」
「週末も、週末以外も、彼がどれだけハードに働くか、どれだけ自分を追い込むか、そして彼がモーターレーシングにどう生きるかが、私がフェルナンドを本当に愛しているところだ」
F1を超えたアロンソの競争力と細部へのこだわりの考え方について完璧な例を示して、デラロサはこう付け加えた。
「私たちは時々一緒にカートに行う。ドバイの24時間レースに時々参加する。楽しむためだけど、実際、彼にとっては楽しみのためではない」
「彼がどう準備し、どうチームを率い、どう（戦略会議に）参加しているか、そしてそれは24時間レースだ。そして彼は言うんだ、『楽しみのためだけど、それでもしっかり準備する必要がある』ってね」
「そういうところが彼のすごいところなんだ」
フェルナンド・アロンソは、F1マイアミGPに先立ってFIA会長のモハメド・ビン・スライエムと2度会談した。
土曜日のスプリントでルイス・ハミルトンにターン1のイン側を強引に突かれて衝突されたが、ハミルトンにペナルティが科されなかったことを受け、、アロンソはどのドライバーがスチュワードから最も厳しいペナルティを受けるかに「国籍」が影響しているのではないかとの懸念を理由にビン・スライエムとの協議を求めると述べていた。
そして日曜のマイアミGPでは、もう一人のスペイン人であるカルロス・サインツJr.が、オーストラリア人のオスカー・ピアストリとのホイール・トゥ・ホイールの戦いでペナルティを科せられたことに驚いたと認めた。
「僕は国籍については考えていない。一貫性と不一致について考えている」とフェラーリのドライバーは語った。
「今日、ピアストリが昨日（ケビン・）マグヌッセンがやったことと同じようなことをしたのに、ペナルティを受けなかったのには驚いた。『僕たち全員がこのようにレースをするつもりなら、やってやろうじゃねえか』と自分に言い聞かせた」
42歳のアロンソがマイアミのパドックでビン・スライエムと話している映像とともに、スペインの放送局『DAZN（ダ・ゾーン）』は、2度のチャンピオンが舞台裏でFIA会長とも会っていたと主張している。
フェルナンド・アロンソはまた、個人的にもアストンマーティンにとっても悪い週末だったと認めた。
「今年は5番手のチームとしてスタートしたけど、ここマイアミではアルピーヌやRBと戦い、さらに苦戦を強いられていた」とアロンソは語った。
「イモラではいくつかの改良が施されるので、メルセデスに近づけるかどうか見てみよう。でも、ここでのパフォーマンスに関してはあまりいい感じはしていない」
「僕たちは一歩前進しなければならない。他の誰もがそうしており、イモラで僕たちもそれを行う必要がある」
実際、アルピーヌのエステバン・オコンは日曜日、アロンソのすぐ後ろでフィニッシュし、危機的状況にあるエンストンに本拠を置くチームを、まだポイントを獲得していないウィリアムズとザウバーの前に進めた。
オコンのチームメイトであるピエール・ガスリーは「進歩を実感している」と認めた。「マシンの開発は明らかに期待通りに進んでいる」
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2024年F1マイアミGPの決勝を9位で終えた。
13番グリッドからハードタイヤでスタートしたアロンソは、オープニングラップで3つの順位を上げる力強いスタートを切ると、22周目にバーチャル・セーフティカー導入された際にタイミングよくピットインしてミディアムに交換してポジションアップした。
「昨日は難しい1日だったけど、チームにいくつかのポイントを獲得して今週末を終えることができて良かった」
「バーチャルセーフティカーのタイミングが少し幸運で、その後フルセーフティカーがフィールドを盛り上げてくれた。この機会にミディアムタイヤを装着した。これにより戦略が少し変わり、良い戦いができるようになった」
「レースを楽しむことができたし、レースでは予選よりも少しだけ良いパフォーマンスを見せられたように思う。今後の数レースでパフォーマンスを向上させるためにやるべきことがいくつかある」
「ランド（・ノリス）のことを嬉しく思う。初勝利はいつだって特別なことだ」
フェルナンド・アロンソは、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去ることがF1の支配的なチームが崩壊する兆候だとは考えていない。
今週初め、レッドブルは長年の設計の第一人者であるニューウェイが19年間在籍し、これまでに7度のドライバーズチャンピオンと6度のコンストラクターズチャンピオンを獲得したチームを去ることを発表した。
ニューウェイはレッドブルの舞台裏で繰り広げられている政治的な権力闘争に不満を抱いていると理解されており、それはまだ解決されていない。
チーム内の混乱の中でのエイドリアン・ニューウェイの衝撃的な離脱は、レッドブルが崩壊する兆候なのかと尋ねられたアロンソは「そうは思わない」と答えた。
「明らかに、彼らは2021年以降このスポーツを支配しているし、レースウイークエンド以外で何かが起こると、そのチームから多くのニュースが生まれる」
「彼らは誰もが倒したいと思っているチームであり、コース上での彼らを倒せるようにするために、誰もが彼らを不安定にさせたいと思っている」
「他チームでテクニカルディレクターやデザイナーを失っても、それが優勝したチームで起きた場合ほどニュースにならないだろう」。
アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールは、エイドリアン・ニューウェイにチームへの加入を口頭でオファーした後、彼のサービスに興味を持っていることが知られているが、65歳のニューウェイはフェラーリとの結びつきがはるかに強い。
アロンソは、ニューウェイと「ずっと仕事をしたいと思っていた」としながらも、コラボレーションが実現するかどうかに関係なく、デザイナーと同じ時代に活動できることを光栄だと考えているという。
「人生で一度は彼と一緒に仕事をしたいとずっと思っていた」とアロンソは語った。
「彼のことをとても尊敬している。彼はおそらくこれまでのF1の中で最も優れたスポーツ界のレジェンドだと考えている。パドックで、そしてもちろん競技者として彼と一緒にドライブできることをある意味光栄に感じている」
「テクニカル部門にはとても満足している。もちろん、エイドリアンは最高の人物だが、チームにフィットする必要がある、それはローレンスの決断であり、最終的にはエイドリアンの決断だ」
「エイドリアンがF1から引退したいのか、将来に向けて別のアプローチを取りたいのか、僕たちにもわからない」
ニューウェイは2025年3月にレッドブルを離れる。それまではミルトン・キーンズを拠点とするレッドブルとそのハイパーカーRB17で働き続けるが、今後は技術開発や将来のマシンプロジェクトに積極的に関わることはない。
アストンマーティンは、F1中国GPでのフェルナンド・アロンソのペナルティについて再検討の権利を申し立てた。
アロンソは土曜日のレースでカルロス・サインツJr.と接触したため、スプリントで10秒のタイムペナルティとライセンスに3ペナルティポイントを科されていた。
3番手争いを繰り広げていた2人はターン9で接触し、アロンソはパンクしてリタイアに終わった。セルジオ・ペレスはこのアクシデントに乗じてトップ3フィニッシュを果たした。
スチュワードは「ドライビング基準に関するガイドラインに従って」アロンソに対する処分を決定したが、アストンマーティンのドライバーは自分の過失を確信していなかった。
「ターン7では互角だったと思うし、ターン8ではアウト側に抜けようとした」とアロンソはスプリント後に語った。
「でも、彼は僕にスペースを与えないようにラインを開けてきたので、ターン9で彼がターン8でしたのと同じことをしたんだ」
「ライン上で彼にスペースを与えないようにイン側に入ろうとしたけど、ターン8では僕が開けたので接触しなかった。ターン9では彼が空けなかったので接触してしまった」
アストンマーティンは今後、スチュワードが裁定を修正するために新たな証拠を提出する必要がある。5月3日にアストンマーティンとフェラーリのチームマネジャーによる最初のヒアリングが行われ、アストンマーティンが提出した証拠がスチュワードの検討に値するかどうかが判断される。
「この聴聞会は2部構成で行われることに留意されたい」とスチュワードは声明の中で述べている。「第一部は『当該決定の時点では見直しを求めている当事者が利用できなかった重要かつ関連性のある新たな要素』があるかどうかについて証拠を聴取する」
「FIA国際競技規則第14.3条に従い、スチュワードがそのような要素が存在すると判断した場合、第二部の聴聞会が招集され、通知される。その他の『関係者』は、第二部の聴聞会が招集された場合、スチュワードに同席の許可を求めることができる。審理委員が招集された場合には、公聴会の第二部に出席するよう命じる」
フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1のマシン開発の重要な要素としてランス・ストロールの「詳細」な テクニカルフィードバックを強調した。
アロンソとストロールはアストンマーティンで一緒に2シーズン目を迎えており、アロンソは最近2026年までチームに貢献することをコミットしており、すべての兆候は二人のパートナーシップが将来にまで拡大することを示している。
今シーズンこれまでのところ、2度の世界チャンピオンと25歳のカナダ人の間に本当のチーム内ライバル関係はなく、最初の5レースでアロンソが31ポイントを獲得したのに対し、ストロールは9ポイントを獲得した。
ストロールの相対的なパフォーマンスの低さは昨年すでに非常に明白であったため、多くの人がストロールをラインナップに残すアストンの常識に疑問を抱いている。
しかし、チームオーナーのローレンス・ストロールの明らかな偏見は今後も続くようだ。
さらに、アロンソはストロールが重要な視点をもたらしてくれると信じており、チームメイトはクルマの挙動に関して「物事に対してずっと敏感だ」と評している。
この感度の高さによって、ストロールはエンジニアたちに詳細なフィードバックを提供することができるとし、アロンソはそれが車を改善するために「重要」であると考えている。
「ランスも僕も、できる限りチームを助けようとしていると思う」とアロンソはコメントした。
「状況によっては2つの異なるドライビングスタイルがあると思う。僕たちはクルマに対して2つの異なる感情を持っている。ランスは僕よりも物事に対してずっと敏感だと思うし、それはチームにとって非常に重要なことだと思う」
「ランスが分析してチームにフィードバックできることは、僕たちにとって、そしてクルマを改善する上で極めて重要だと思う。僕は時々物事に対して少し鈍感になることがあるし、それは良いことではありません。」
対照的なスタイルにもかかわらず、アロンソは彼らのコラボレーションの価値を強調する。
「我々は二人とも可能な限りアストンを助けようとしていると思うし、クルマを開発する方向性と通常週末にセットアップを最終的に仕上げる方向性は全く同じだと思う
「僕たちは同じ結論に達しているけど、おそらく異なる方法でかもしれない。これら2つの異なるスタイルはアストンにとって良いことだと思う」
アロンソが不完全なマシンを操ることができてしまう一方で、ストロールはその不完全な部分をピンポイントで指摘することで、マシンのポテンシャルを最大限に引き出す手助けをしている。
「時には、抱えている問題を回避するためにクルマを走らせることもあると思う。僕はどんなときでもどんなクルマでも走らせることができ、その90パーセントを引き出すことができるからので、それはいいことだと思う」
「でも、クルマのポテンシャルを100パーセントに引き出すには、セットアップやあちこちのバランスの問題に関する特別な詳細について、チームメイトの助けがなければできないこともある」
「僕たちはさまざまな面でお互いに利益をもたらしていると思う。これは現時点では良いことだ」