タグ: フェルナンド・アロンソ

アロンソ F1オーストリアGP予選「セットアップではカバーしきれない」

フェルナンド・アロンソは、2024年F1第11戦オーストリアGPの予選を15番手で終了。アストンマーティンの問題はセットアップではなく、マシンにあると語った。

フェルナンド・アロンソが困難にもかかわらずQ2に進むことができたのは事実だが、Q1で敗退するのに最も近かったドライバーであるアレックス・アルボンとの距離は数百分の1であり、これは次のセッションでも見られたことで、アロンソは圧倒的に遅かった。

レッドブルリンクでは、マシンが遅いだけでなく運転不能にもなりつつあることから、アロンソは、早くても7月のハンガリーGPまでは、アストンマーティンにとって状況が改善する見込みはあまりないと認めた。

「とても難しい週末だったし、シルバーストーンでも難しいだろう」と予選を終えた後、メディアに語った。「数レース前から言っているので少し繰り返しになるけど、F1はそういうものだ」

「難しかった。最大限にプッシュし、マシンのセットアップをいくつか変更したけど、どちらも変化がなかった。これはセットアップの問題ではなく、マシンの問題だ。改善する必要がある」

「スペインでも言ったように、方向性は多少は分かってきたけど、3連戦は何もする時間がなく、少し我慢しなければならない。マシンの限界をはるかに超えている。今年は予選でかなりいい成績を収める傾向がある。今日はマシンを限界までプッシュしようとしたが、2度ほど大きな恐怖を感じた」

フェルナンド・アロンソはレッドブルリンクのターン7とターン10で、Q3進出を狙って必死にプッシュしたが、15番手に留まった。一方、ランス・ストロールは17番手に留まり、アストンマーティンはペース的には8番目に速いマシンに見えた。

2023年のオーストリアGPでは、チームはマックス・フェルスタッペンのレッドブルから約0.5秒遅れの6番手と7ン番手で予選を通過しており、そのような調子の低下は考えられなかったが、1年経った今、彼らはワールドチャンピオンとの差が1.3秒にまで広まっている。

しかし、チームは2023年のカナダGPにまで遡る問題の解決に努めており、1か月の中断に入る前に2024年のF1シーズンの最終ラウンドにアップグレードをもたらす予定であるため、希望が見えてくるかもしれない。

「僕たちブダペストで何かを持ち込むつもりだ」とアロンソは付け加えた。「でも、ブダペストに焦点を合わせるのではなく、1年全体に焦点を当てるつもりだ。それが決定的な解決策になるかどうかは分からないけど、僕たちは取り組んでいる」

「今日、チームはスプリントレース終了後、マシンの上から下まで変更した。メカニックたちは食事の時間さえなかった。タイムトライアルに出て、再度挑戦した。トップのポジションを争うまで休む暇はない」

2024年6月30日
フェルナンド・アロンソ F1スペインGP決勝「ポイント争いできる状態にない」

フェルナンド・アロンソは、2024年F1第10戦スペインGPの決勝を12位でフィニッシュ。アストンマーティンは最近のレースでライバルに遅れをとっており、もはやポイント争いには参加していないことを受け入れる必要があると語った。

カナダで今シーズン最高の成績を収めた2週間後、アロンソとチームメイトのランス・ストロールはスペインでそれぞれ12位と14位でレースを終えた。

「ペースがなかった」とアロンソは語った。「バルセロナは最終的にはペース順位で決まると思う。何も隠すことはない。最終的には66周を走れば、ふさわしいポジションで終わる」

「今日は12位が最高だった。マシンは週末を通して調子が良くなかった。レースでも確認できたように、特に高速コーナーではスライドが多く、タイヤを消耗させてしまうため、悪いスパイラルに陥ってしまう。結局、厳しい週末だった」

ドライバーズ選手権で9位につけるアロンソは、土曜日の予選で10番グリッドを獲得し、予想よりも良い結果だったと満足していた。しかし、レースではセルジオ・ペレスとニコ・ヒュルケンベルグに先行を許し、後者は5秒のタイムペナルティを課せられたにもかかわらず、それを防ぐことはできなかった。。

今週末のレースは、中高速コーナーが連続するサーキットで3週連続開催されるレースの第1戦である。アストンマーティンは、今週末のレースに向けてマシンのアップデートを行ったが、アロンソは、チームは間もなくさらに大きな前進を遂げなければならないと語る。

「難しい状況になるだろう」と彼は言う。「自分たちに嘘をつくことはできない。これが今の我々の状況だ。ポイントを獲得できる状態ではない」

「次の数レースで、大きな前進を遂げなければならない。オーストリアでは、5日後のシュピールベルクとシルバーストーンでは、あまり期待できないと思う。ハンガリーかそれ以降のレースで、パフォーマンス面で助けとなるような前進を遂げられることを期待している。今はちょっと調子が落ちている」

2024年6月24日
フェルナンド・アロンソ「F1は英雄的なものを少し失った」

フェルナンド・アロンソは、自分がF1に参戦した初期の頃からF1のキャラクターが変化してきたと感じており、現在の若い世代のドライバーにとってF1は「より容易になった」と示唆している。

42歳のアロンソは、F1で21シーズン目を迎えている。2001年にミナルディでモータースポーツのエリートに昇格して以来、グランプリドライバーとしての地位を確立している。

それから 20 年以上が経ち、2度のワールドチャンピオンに輝いたアロンソは、F1 の進化について独自の視点を提供できる立場にある。

F1のベテランであるアロンソは、F1マシンのテクノロジーの進歩により、かつて若いドライバーが直面していた固有の課題の一部が解消されたと考えている。かつてのドライバーたちは、アロンソが「英雄的」と表現するほど、高度なスキルと大胆さを必要としていた。

「良い意味で、今の世代のドライバーにとって、F1カーを運転するのは簡単だ」とアストンマーティンのドライバーであるアロンソはTimesに語った。

「以前はもっと英雄的だった。悲しいというよりも不思議な気分だけど、デビューした当時、イベントに参加したとき、自分に対する敬意を感じ、自分あが超高速車なマｓンを運転するヒーローの一人だったことを覚えている」

「今では、16歳や17歳でデビューする若手ドライバーがいるため、誰にとっても楽なものになったように見える。以前のような英雄的な要素が少しずつ失われてしまった

現代の F1 は常にデータ主導型であるが、長年にわたるデータアクセシビリティの指数関数的な成長により、チームとドライバーのレースへのアプローチは変化した。

ドライバーが直感やフィーリングだけに頼っていた時代は終わった。今日のF1界は情報で成り立っており、チームはマシンのパフォーマンスとレース戦略のあらゆる側面を最適化するために、あらゆるデータを細かくに分析している。

2005年の日本GPでルノーのフェルナンド・アロンソはフェラーリのミハエル・シューマッハとバトルを繰り広げた。

このデータ主導のアプローチにより、一瞬の判断が単なる直感ではなく綿密な分析に基づいて行われるようになった。また、パフォーマンス目標の観点から F1 ドライバーの仕事を合理化している。

「20年前にF1に参戦したとき、エンジニアがマシンについて何も説明してくれなかったのを覚えている」とアロンソは指摘。「ドライバーはマシンの運転方法を知っていなければならなかった」

32回のグランプリ優勝経験を持つアロンソは、F1のデータ主導型環境の重要性がレース準備にどのような影響を与えたかについても言及した。

今日では、シミュレーターやデータ分析により、コースに関する豊富な情報が提供され、ドライバーは実際のコースに足を踏み入れる前に、何百周ものバーチャル走行をこなすことができる。

「シミュレーターがなかったので、どのコースに行くときも前日に歩いて覚えなければならなかった」とアロンソは説明した。

「現在、ドライバーたちは十分に準備しており、レースを行うサーキットを200～300周走行しているので、あらゆるバンプ、あらゆるコーナー、あらゆる縁石を完璧に把握している」

「チームは今やはるかに洗練されており、コーナーでどのようにブレーキをかけるか、タイヤをどのように温めるか、予選に向けてどのように準備するか、レースでどのように運転するかをドライバーに指示できる」

2024年6月19日
フェルナンド・アロンソ「僕がF1を引退したらストロールがアストンを率いる」

フェルナンド・アロンソは、自分が最終的にF1から引退した際にはランス・ストロールがアストンマーティンを「率いる」ことになると信じている。

フェルナンド・アロンソは、2023年の初めにアストンマーティンに加入して以来、チームメイトとの対決で圧倒的な強さを見せている。

2024年の予選では接戦となっているが（アロンソ5勝、ストロール4勝）、2度の世界チャンピオンに輝いたアロンソは、ランキングでは大きくリードしている（アロンソ33ポイント、ストロール11ポイント）。

昨年は、アロンソが8回の表彰台を獲得したのに対し、ストロールの最高位はオーストラリアGPでの4位だったため、その差はさらに大きかった。

42歳のアロンソはグリッド上で最も高齢のドライバーだが、アストンマーティンとの新たな契約に合意しており、2026年末までチームに残る可能性が高い。

アロンソは、彼が引退するとき、ストロールがチームを率いるドライバーになるだろうと確信している。

「F1の世界に足を踏み入れると、チームやスポーツの競争力の凄まじさを感じる。しかし、自分が20代前半だと、チームメイトは通常年齢が高く、経験も豊富なので、少し遠慮してしまう」とアロンソはTimesに語った。

「今は逆の立場だ。僕が一番年上で、一番経験豊富だ。チームを率いて、エンジニアだけでなく、ランスも助けようという責任を肩に感じている。運転していない時でも、これからもずっとチームのメンバーであり続けるだろう。そしてランスが将来このチームを率いることになるだろう。僕は常に彼をサポートしていくつもりだ」

フェルナンド・アロンソの最新のF1契約により、彼は44歳までレースを続けることになる。

アロンソは、マックス・フェルスタッペンが何度も繰り返しているように、30代半ばまでにF1を辞めるつもりだと考えていたことを認めた。

「マックスと同じ年齢の頃、僕もそう考えていた」とアロンソは付け加えた。「F1マシンを運転できる20人の特権的な人間の一人だから、速くて幸せであれば、この仕事をずっと続けたいと思うのは当然だ。でも同時に、幸せになるために必要な人生のあらゆるものを失うことになる」

「家族がより多くのレースを観戦することや、そういったことで、マイナス面を少なくしようといくつかの調整が行われるだろう」

2024年6月11日
フェルナンド・アロンソ F1カナダGP初日「明日は正しい決断が必要」

フェルナンド・アロンソは、2024年F1第8戦カナダGP初日のプラクティスでトップタイムをマーク。だが、金曜日のプラクティスセッションでは天候が安定せず、全車とも走行時間が限られていたため、土曜日に彼とアストンマーティンは「鋭敏」でなければならないと考えている。

FP1では雨のため走行が遅れ、FP2でも天候が再び問題を引き起こした。セッションの序盤はトラックが乾き始めていたが、セッション後半に再び雨が降ったため、ほとんどのドライバーが最速ラップを記録したのはセッションの序盤だった。

フェルナンド・アロンソは、1分15秒810という自己ベストタイムをマークし、トップタイムを記録したが、2度のワールドチャンピオンは、学ぶべきことが多かった1日だったと認めた。

「正直、コメントできることはあまりない」とアロンソはマシンから降りた後、語った。「誰もが難しい金曜日を過ごした。FP1でもFP2でも周回数が少なかった。ドライコンディションでもウェットコンディションでも適切な周回ができず、手探りの状態だった」

フェルナンド・アロンソは、土曜日のカナダでのレースで「正しい決断」をする必要があると警告した。

「でも、予選や決勝でもこのようなコンディションになるかもしれないので、それでも非常に有益な情報だ。データを少し分析し、明日は非常に鋭敏でなければならない。正しい判断をすれば5秒のタイム短縮につながるけど、間違った判断をすればレースから脱落することになるだろう」

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで新しく舗装された路面での走行から得られた情報について尋ねられたアロンソは「問題ないようだ。もちろん嵐の後なので、あまりきれいではない。かなり埃っぽいけど、同時にグリップ感もすごくいいから、新しい舗装は良いものだと思う」と答えた。

「適切なウェットコンディションでテストする必要がある。アクアプレーニングやその他の問題がないか確認するためだ。外から見ている皆さんにとっては興味深い週末になるだろうけど、僕たちにとっては常にどのタイミングでどのタイヤを装着するかという賭けになるだろう。うまくいくかどうか見てみよう」

2024年6月8日
フェルナンド・アロンソ F1マシンの30kgの軽量化は「すでに不可能だと思う」

フェルナンド・アロンソは、F1チームが2026年シーズンに向けて最低重量を30kg減らすことができるかどうかについて疑問を呈している。

木曜日に発表された新しいテクニカルレギュレーションによると、2年後のF1マシンの最低重量は現在の798kgから768kgに減少することが明らかになった。
この変更は、近年、車の重量が増大していることにドライバーたちが不満を訴えている中で発表された。

しかし、フェルナンド・アロンソは、車の電気出力が増加すると、必要なバッテリーによりパワーユニットは現在のバージョンよりもはるかに重くなると説明した。

「30kgの軽量化はすでに不可能だと思う」とアロンソはメディアに語った。

「問題は、パワーユニットの50％を電気でまかなう場合、それを支えるバッテリーが必要になることだ」

「タイヤも重くなるだろうし、パワーユニットのせいで車は20～30キロも重くなるだろう」

「理解する」ために2年ある
アロンソが2001年のシーズンにデビューして以来、F1マシンの最低重量は200kg近く増加している。

FIA（国際自動車連盟）は今後、F1マシンをより「機敏」なものにしたいと表明しているが、アロンソはこの問題に取り組んでいるエンジニアの専門知識に信頼を置いている。

「パワーユニットの増加により30kgの軽量化が必要だとしたら、現在の車から60kgを削減する必要がある。現時点では、おそらくチームにとってそれは不可能な目標だろう」

「その目標を達成するには2年ある」

「F1ではいつもそうだが、2024年に不可能だったことが、2026年には現実のものとなるだろう。なぜなら、チームには非常に優秀な人材がいるからだ」

「しかし、僕はすべては車の中にある別のものの結果だと思う」

2024年6月7日
フェルナンド・アロンソ「アストンマーティンF1はトップ5グループから脱落」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1がトップ5チームから脱落したと明言した。

昨年、2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、急速に発展しているアストンマーティンF1チームで連続表彰台を獲得し、2026年に始まる新レギュレーションの時代まで留まることを決意した。

しかし、2024年は状況がそれほど良くなく、42歳のアロンソは週末のモナコでポイントを獲得できずに終わった。

「最後の50周は10位だと思って走っていた」とアロンソはスペインのジャーナリストに語った。

「ゴールラインを越えたとき、11位だと告げられて『すべてのストレスは無駄だった！』と思ったよ」とアロンソは微笑んだ。

「でも、そんなことは問題じゃない。一晩中眠れなかった」

わずか1週間前のイモラはアロンソにとってさらに悪い結果となり、恐ろしい週末の終わりに最下位に終わった。

「イモラとモナコでのこの2つのレースはチームにとって大きな警鐘となった」とアロンソは語った。「でも、我々にとっては非常に良いものになるだろう」」

「この2週間は、自分たち弱点を理解し、車を理解し、改善するために非常に重要だった。困難な状況では、勝利したときよりも多くのことを学ぶものだ。勝利したときは、すべての問題が高揚感で打ち消されてしまう」

「今年の残り、2025年、2026年に向けて、僕たちは多くのことを学んでいる」

フェルナンド・アロンソは、少なくとも昨シーズンと比較すると、アストンマーティンは著しく後退したことを認めている。

「昨シーズンはここで2位でフィニッシュした」とアロンソはモナコで語った。「その後、カナダでも好調なペースだった。今年は感覚が違っている。速く走ることができなかったので疑問もある」

「僕たちは今この傾向を変えようと努力しなければならないけど、大幅な改善が実現するまでには数レースかかるだろう。良い日も悪い日もやってくるものだけど、我々は団結し続けなければならない」

「でも、結果を見ると、僕たちはもうトップ5グループにはいない。しかし、それはむしろマイク（クラック）の問題だ」とアロンソはチームボスに言及して結論付けた。

2024年5月30日
アロンソ F1モナコGP予選Q1落ち「グループ分けを採用してほしい」

フェルナンド・アロンソは、2024年第8戦F1モナコGPの予選を16番手で終了。Q1敗退の原因となったトラフィック問題はグループを分けることで解決できると考えている。

アロンソは2戦連続でQ1敗退を喫し、レースは下位からのスタートとなった。アロンソは最後のアタックで13番手まで順位を上げていたが、トラックエボリューションの大きい路面で、後からアタックしたドライバーがタイムを更新したことで順位を下げた。

アロンソは、ヌーベルシケインとラスカスでライバルに邪魔されたことで、最大0.5秒のタイムを失ったと確信している。そのタイムがあればQ1を通過するには十分だったはずだ。

「トラフィックに関しては、もちろん、ポールポジションを狙えるようなクルマではなかったけど、7番手、8番手につけるには十分だった」とアロンソはコメントした。

「間違った場所に間違ったタイミングでいた。ここはモナコで、クリーンなラップを走るのは難しい。でも、ターン11ですぐ前にいた車に0.3秒、最終コーナーではラップを始めたばかりの3台の車に0.2秒ロスしまった。誰も悪くないし、最後の瞬間に消えてしまるわけがない。今日は運が悪かっただけだ。」

アロンソはオープニングステージでトップに立てる可能性もあったと考えており、自分にはまだタイムがあったことで、敗退の悔しさが増幅したと認めた。

「そうだね、ラップタイムをコンマ5秒上げればQ1で1番手になれるのはみんな同じだった。だから誰もQ1でペースを最大限に発揮できなかったと思う」とアロンソは評価した。

「98％のラップをこなして通過するだけだったけど、今日はそれができなかった。残念だけど、どうしようもないことだ」

アロンソはモンテカルロで繰り返される問題の解決策として、F2やF3が採用している予選を2つのセグメントに分割する方法を採用すべきだと主張する。

「そうなれば素晴らしいだろね」とアロンソはグループ分割を提案されたとき語った。

「モナコのラップはとてもエキサイティングでスリリングなので、たくさんの素晴らしい瞬間を見逃してしまう。全員のラップを生で見ることができたらいいんだけどね。まあ、それが現実だ」

「運がいいこともあれば、悪いこともある。去年はラッキーだった。Q1、Q2と進んで、Q3では2番手だった。ビッグコンテンダーの何人かはQ1やQ2から脱落したからかもしれない」

「今回は僕たちにとって不運だった。チェコも1番手。そう、ここはモナコなんだだ。運も必要だが、今日は運がなかった」

アロンソは、明日のポイント圏内挽回への望みを捨て、ダメージを負わずにレースを終えることが目標だと語った。

レースへの見通しについてアロンソは「クラッシュしないように、車を無傷に保つように努めるよ」と語った。

「この時期はできるだけ多くのアップデートを行おうとしているので、パーツのストックはあまり多くない。だから、レースを完走して、もう少し準備を整えてカナダに行けるように努力する必要がある」

2024年5月26日
ヘルムート・マルコレッドブルF1のアロンソとの2025年契約交渉を告白

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、アストンマーティンとのF1契約更新前にフェルナンド・アロンソと2025年のドライバー就任の可能性について話し合ったことを明らかにした。

アストンマーティンは先月、フェルナンド・アロンソが2026年のルールリセットまでシルバーストンに本拠を置くチームに残るための複数年の契約延長に署名したと発表した。

しかし、フェルナンド・アロンソは、将来をアストンマーティンに託す決断をする前に、グリッド上の他のチームと暫定的な話し合いが行われていたことを認めた。

だが、レッドブルでのポジション獲得を狙っているとの噂がある中、アロンソはどのチームから移籍の可能性について連絡があったかについては明らかにしなかった。

ヘルムート・マルコは、アロンソとの話し合いがあったことを明かしたが、2度のチャンピオンを獲得することはマックス・フェルスタッペンを動揺させるリスクを伴うだろうと主張した。

アロンソとレッドブルのつながりに関する報道に関して、Formel1.deとのインタビューでマルコは「そうだね、話し合いはあった」と語った。

「しかし、前に述べたように、調和のとれた職場環境はマックスにとって非常に重要であり、アロンソの場合はおそらくそうではなかったと思う」

マルコは、現職のセルジオ・ペレスに代えて、同じチームで複数のチャンピオンを獲得した2人をパートナーにすることは、チームの成功には逆効果になると主張した。

「いや、チームにとっては非常に難しいだろうと思う」とマルコは付け加えた。「アロンソはチーム内で最年長の世界チャンピオンで、マックスは最年少だ。彼らは世代が離れている。」

「アロンソがシムレースをしたり、グランプリの直後に飛行機の中でシミュレーターに入ったりするとは思わない」

「2人は正反対の性格の持ち主で、どちらも非常に優れたドライバーであり、また人格者でもある」

「どちらも控えめではない。チームがそれをポジティブな方向に持っていくのは、とてもとても難しいことだ」

しかしマルコは、7月に43歳を迎え、2013年5月以来勝利がないにもかかわらず、アロンソがトップレベルで活躍し、努力を続けていることを称賛している。

「人生ですべてを達成することはできないが、それは明らかにドライバーの個性によるものだ。年齢にもかかわらず、素晴らしいパフォーマンスを提供し続ける彼に改めて脱帽する」と彼は述べた。

アロンソは過去に、レッドブル・レーシングがF1で定期的に勝利するチームとしての地位を確立する前に、レッドブルからのアプローチを断ったことを明かしている。

「そうだね、レッドブル・レーシングの初期の頃にアロンソと話をしていた」とマルコは認めた。

「彼は、我々が世界選手権で優勝を争えるようなクルマを製造できるとは思っていなかったと思う。そしてそれはうまくいかなかった」

2024年5月23日
フェルナンド・アロンソ F1エミリア・ロマーニャGPは「退屈なレースだった」

F1エミリア・ロマーニャGPは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソにとって興奮の頂点とは言えなかった。

42歳のベテランF1ドライバーはイモラのフィニッシュラインを19位で通過。今季のワーストフィニッシュを記録した。レースに向けても、太陽と虹ばかりではなかった。アロンソはQ1でコースアウトし、AMR24のトラブルでセッションが中断した。

アストンマーティンはその後、決勝に向けたセットアップ変更のためにアロンソのマシンをパルクフェルメから引き上げ、ピットレーンスタートとした。

フィールド後方で立ち往生していたアロンソは、最終的に15番手まで順位を上げ、セーフティカー導入による戦況の変化を切実に望んだが、それは無駄だった。

「レース中に何が起こるか大体わかってしまうのが、ちょっともどかしい週末だった」とアロンソはレース後にコメントした。

「セーフティカーや赤旗など、レースを少し混乱させるようなものがあればいいんだけどね。でも、今日はいつものように後方からゼロスタートとなり、これまでで最も退屈なレースとなった」

アロンソは、イモラで63周をレースではなく、テストセッションに臨み、チームメイトのランス・ストロールとは異なるセットアップのマシンで実験することを選択した。スペイン人は、このデータが今後に役立つだろうと考えている。

「今日集めたデータをすべて見て、2台のマシンで何が違うのかチームに聞く必要がある」とアロンソは説明した。

「僕のマシンでは異なる2つのセットアップを選択したし、次の数レースに向けて方向性が見つかるかどうか見てみよう」

「タフな週末だった。ここでは予選がすべてを左右するのは明らかだ。モナコでも同じだろう。だから土曜日に完璧な走りをする必要がある」

アストンマーティンのチームボスであるマイク・クラックは、ストロールのライバルを追い込むために8周目に早めにピットインしたアロンソの「チームゲーム」を称賛した。

「ランスは長い最初のスティントでワンストップレースをうまく機能させ、一方フェルナンドは8周目で早めのピットストップをしたことで、数台のマシンが早めにストップするのに貢献した」とクラックは語った。

「その後、ランスはターン1でヒュルケンベルグと角田を力強くオーバーテイクし、9位を確保することができた。追い抜くのは簡単ではなかったので、ランスがそうした動きをするのを見るのは素晴らしかった」

「困難な予選の後、フェルナンドがポイントを獲得するのは常に困難であったが、彼はチームゲームを完璧にプレーした」

2024年5月21日