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フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンのF1における野心的な目標をよく認識しており、シルバーストーンを拠点とするチームは「チャンピオンになりたい」と述べ、ホンダとのワークスパートナーシップを開始する2026年は「大きなチャンス」となると語った。

2023年、アロンソとアストンマーティンは幸先の良いスタートを切った。スペイン人ドライバーは開幕から8戦で6回の表彰台フィニッシュを達成したが、シーズンが進むにつれ、チームの順位は下がっていった。

アストンマーティンは今シーズン、2023年の序盤に見せたような勢いを取り戻すことができず、コンストラクターズランキングで5位を固めることになりそうだ。2024年は夏休み明けのF1再開まで、アロンソはまだ表彰台に返り咲いていない。

パフォーマンスが思うように出ないとチームに対して苛立ちを見せることで知られるアロンソだが、それでも楽観的であり続けている。野心的なチームの未来は明るいとわかっているからだ。

「この旅を楽しんでいる」とフェルナンド・アロンソは語った。

「僕たちはチャンピオンになりたい。来年は競争力を保ち、2026年の大きなチャンスも掴みたい。」

「今はイライラしている場合ではない。ビッグチームになるプロセスを楽しむべき時だ」

アストンマーティンがF1グリッドの最前列へと進む「プロセス」は多岐にわたる。

今年末から、チームはブラックリーにあるメルセデスの風洞に頼らなくなり、シルバーストーンに独自の最新施設と洗練されたシミュレーターシステムを導入することになる。

フェルナンド・アロンソは今シーズン表彰台に戻っていない。

さらに、アストンマーティンは2026年にホンダのワークスエンジンパートナーシップを締結し、今後のF1パワーユニットレギュレーション変更の重要な要素となる持続可能な燃料技術を燃料大手のアラムコと共同で開発する。

人事面では、アストンマーティンは2025年から元フェラーリのシャシー技術ディレクターであるエンリコ・カルディレを新しい最高技術責任者として迎え入れる予定であり、伝説的デザイナーのエイドリアン・ニューウェイと契約する最有力候補となっている。

複数年契約を結んだフェルナンド・アロンソは、2026年にアストンマーティンが行う変更による恩恵をすべて享受できるだろう。

現在、フェルナンド・アロンソはドライバーズランキングで49ポイントで9位、8位のジョージ・ラッセルとは67ポイント差、アストン・マーティンはコンストラクターズランキングで73ポイントで5位、4位のメルセデスとは193ポイント差となっている。

フェルナンド・アロンソは、F1のミッドフィールドで苦しんでいることに不満はないと明かし、トップにいながらチャンピオンシップの栄光を逃すことの方が受け入れがたいと感じていると語った。

「それがこのスポーツの性質だと思う」とフェルナンド・アロンソは説明した。

「結局のところ、僕たちは自分たちの立場に満足していない、それは確かだ」

「でも、12月には、満足する選手は1人だけだろう。おそらく、アブダビでは2位のドライバーの方が僕よりもフラストレーションを感じるだろうし、3位、4位も同様だ」

「それがこのスポーツの本質だ」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームの今シーズンの不振についてフラストレーションを感じていることを否定した。

アストンマーティンF1チームは、昨年は素晴らしいスタートを切った。フェルナンド・アロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

しかし、シーズンが進むにつれチームの調子は下降線をたどり、ライバルたちと比較すると、新シーズンを競争力のある形でスタートすることができなかった。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが順位を下げたことの重要性を軽視し、競争力の変化はF1では自然なことだと感じている。

「いいや、フラストレーションとは言わない」とアロンソはレーシングニュース365を含むメディアに語った。

「それがこのスポーツの性質だと思う。最終的には、自分たちのポジションに満足してはいない」

「しかし、12月には一人だけが幸せになる。おそらく2番目の人物はアブダビで僕よりもフラストレーションを感じているだろうし、3番目、4番目も同様だ」

「それがこのスポーツの性質だ」

フェルナンド・アロンソは、チームは次の技術規定の機会に目を向け、最近の成績に落胆していないと主張した。

「でも、私はこの旅を楽しんでいる。僕たちはチャンピオンになりたい」

「来年は競争力を高め、2026年の大きなチャンスも掴みたい」

「イライラしている場合ではない。ビッグチームになるためのプロセスを楽しむ時だ」

フェルナンド・アロンソは、今シーズン残りのレースが、アストンマーティンが2025年のF1カーをどのような方向性で開発していくかを決定する上で極めて重要であることを認める。

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソがチームに加入した昨シーズン、2番手チームとして開発レースを開始し、アロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

しかし、開発競争が激化するにつれアストンマーティンは後退し、シーズン終了時にはメルセデス、フェラーリ、復活したマクラーレンの後塵を拝する結果となった。

アストンマーティンは今シーズンも同じ位置からスタートしたが、期待通りの成果をもたらさなかったアップグレードにより、ミッドフィールドに後退した。

フェルナンド・アロンソはイモラで珍しくミスを連発し、アストンマーティン代表のマイク・クラックは「運転がより難しい」と認めた。

フェルナンド・アロンソは、AMR24の予測不可能な挙動が、前任車よりも運転しにくい車にしていると説明し、クラックの意見に同意した。

「このマシンは運転するのが簡単ではないし、時々ちょっと予測できないことがある」とアロンソは主張した。

「ドライバーがプッシュできず、マシンがどのコーナーでも、どのラップでも同じように動いてくれると信頼できなければ、ドライバーの自信は明らかに失われる」

「この一貫性のなさは、ハンドルを握っているときに良いものではない。今年は以前よりも苦労している」

フェルナンド・アロンソは、残りのレースがアストンマーティンの2025年の希望にとって非常に重要だと述べた。

フェルナンド・アロンソは、昨シーズンの同時期よりも獲得ポイントは121ポイント少ないが、より良い結果を得るためにリスクを負ったことで希望が損なわれたと述べた。

「もちろん、差が小さく、1、2ポイントを争う接戦の場合には、よりリスクの高い決断を下すこともある」とアロンソは認めた。

「時には戦略で賭けに出ることもある。時には、当初の予定や選択したセットアップよりも、より大きなリスクを負うこともある」

「予選前に些細な変更を加えるのではなく、予選前にマシン全体を変更する。FP3の時点で現在のマシンのままでは1、2ポイントしか獲得できないことがわかっているからだ。なのでリスクは高くなる」

「上位入賞を狙うことに慣れているドライバーが、1ポイントや2ポイント獲得を狙う状況では、常に何らかの影響が伴う。時にはトップ5入賞を狙ってすべてを賭けることもあるし、ポイント圏外に沈むことはそれほど大きな損失ではないこともある」

「こうしたある意味で、今シーズンは多くのことを学んでいるし、おそらくは僕たち、あるいは私の個人的な最大の難関となっている」

アストンマーティンのチームメイトであるランス・ストロールはシルバーストンで、チームが開発において誤った方向に向かっていたが、現在は修正の途上にあると明かした。

フェルナンド・アロンソは、来季のAMR25でアストンマーティンが優先する方向性を決定する上で、夏休み明けのレースが重要になると強調している。

「僕たちの目標であり、個人的な願いでもあるのは、方向性を見出し、より自信を持って冬の期間に開発を進め、より正常な2025年のキャンペーンを行うことだ」とアロンソは付け加えた。

「2024年は、僕が言ったように、トップ4チームは少し手の届かないところにいる。だから、自分たちの開発に集中し、自分たちが車を信頼し、来年より良くなるようにしなければならない」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1は以前のアップグレードが期待通りに機能しなかった理由について「はるかに白黒はっきりした」理解をしていると考えている。

アストンマーティンは、過去のシーズンを象徴する後退を食い止めようと努力したが、イモラでのアップデートパッケージが予期せぬ制限をもたらしたため、その努力は水の泡となった。AMR24は、運転がより困難になり、競争力が低下し、5ラウンドで2ポイントしか獲得できなかった。

しかし、ランス・ストロールはアストンマーティンの苦境についてポジティブな評価を下し、チームは間違った開発方向性を修正する軌道に乗っていると明かした。

アストンマーティンは、後方のRBがトラブルに見舞われ、アップデートを断念せざるを得なくなったため、選手権5位を堅持することに成功した。

しかし、アロンソはチームメイトのコメントに同意しながらも、アストンマーティンはライバルが何をやっているかよりも自分たちの仕事に集中すべきだと主張している。

「自分たちに集中する必要があると思う。他のチームで何が起こっているか、誰が問題を抱えているかなどは確認していない」とアロンソは主張した。

「僕たちは、今、自分たちについて非常に明確な考えを持っていると思う」

「バルセロナだったと思うけど、それまではもう少し…混乱していたわけではないけど、より努力し、テストを行い、とにかく物事を理解しようとしていた」

「数レース前から、僕たちにとってすべてがより白黒はっきりしてきたと思うので、少し楽になった…他のチームがどんな状況にあるのかはわからないけどね」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが開発において正しい道に戻ったと信じている。

アストンマーティンはシルバーストーンで改良型フロントウイングデザインを導入し、天候が不安定だったこともあって、チームはダブルポイント獲得という結果に結びつけることができた。

チームメイトのストロールより一つ後ろの8位でフィニッシュしたアロンソは、アストンマーティンがイモラ以前のレベルに戻ったことを示唆した。

「かなり良かった。感覚は正常に戻った」とアロンソは語った。

「僕たちは5、6番目に速いチームだった。ニコ（ヒュルケンベルグ）は週末を通して非常に速かったと思うけど、我々はポイントを争うことができた」

「7位と8位というのは、イモラ以前とほぼ同じ位置だ。本来のポジションに戻れたので満足している」

「良くなったよ。オーストリアの後、少し仕切り直して、間違っていたかもしれない方向性をいくつか理解した」

「言ったように、ポイント圏内に戻れて嬉しい。競争力が高まったように感じた」

フェルナンド・アロンソは、先月スペインでアストンマーティンに対し、新たなアップグレードについて議論する際には「話す量を減らして」「成果を出す量を増やす」よう強く求め、チームに対して批判的な態度を示した。

アストンマーティンが次の2つのイベントにさらに多くのパーツを持ち込む準備を整えている中、アロンソは公の場で非難されることを避けるためにアストンマーティンに沈黙して作業するよう再度要請した。

「僕たちはそれを証明する必要がある。話すだけでなく、結果を出す必要がある」とアロンソは繰り返した。

「僕たちは多くの新しいパーツを車に搭載してきたが、うまく機能するものとそうでないものがある。ハンガリーでは、良いサプライズがあることを期待している」

フェルナンド・アロンソは、F1のスチュワードによるペナルティポイントの扱いに疑問を呈し、運転基準を判断するために適切に使用されていないと示唆した。

F1オーストリアGPで、フェルナンド・アロンソは周冠宇と衝突したため、10秒のタイムペナルティとスーパーライセンスに2点のペナルティを受けた。アロンソは、レッドブルリンクのターン3でポジション争いをしていた周冠宇と接触した。

12か月間に12ポイントのペナルティを受けたドライバーは自動的にレース出場禁止となり、ケビン・マグヌッセンが10ポイントで出場停止に最も近づいてうｒ。

しかし、アロンソは、スチュワードがホイール・トゥ・ホイールのミスに対してドライバーを厳しく罰しすぎていると考えている。

「ペナルティポイントが導入されたのは、危険なドライバーがレース出場停止なしにペナルティを積み重ねるのを避けるためだったと思う」とアロンソはメディアに語った。

「危険な操作を避け、コース上の誰かを危険にさらさないようにするためだ。現在、僕たちはレース中のミスを危険な運転だと勘違いされている」

「ターン3でレースミスを犯し、周にぶつかってしまったので、10秒のペナルティを受けるに値する。レースではニコ（ヒュルケンベルグ）がレースミスを犯したのかもしれない」

「ポジションを返さなければ、5秒か10秒の差が開く。これはレース中のミスであり、常に起こり得るし、過去にも起こったことだ」

フェルナンド・アロンソがF1に警告
F1のペナルティポイント制度は2014年に初めて導入されたが、レース出場禁止につながる12ポイントを獲得したドライバーはまだいない。

フェルナンド・アロンソは、スチュワードが軽微な衝突に対してペナルティポイントを課し続けるなら、ドライバーたちはコーナーでホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げることはなくなるだろうと警告した。

「理解できないのは、こうした行動に伴う危険性だ。危険などないからだ」とアロンソは語った。

「追い越しを試みようとする動機を奪っている。なぜなら、レースでミスをすれば、ペナルティポイントが課せられるからだ。」

「だから、時には後ろにとどまる方が良い。なぜなら、DRS による追い越しだけが推奨されているからだ。どちらかのドライバーにペナルティポイントが課せられるため、誰に対しても追い越しを試みることができる。だから、これは私にとって間違っている」