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フェルナンド・アロンソは、2026年F1プレシーズンテスト初週で苦戦が報じられるなかでも、アストンマーティン・ホンダのF1マシンのポテンシャルに前向きな姿勢を示した。

チームメイトのランス・ストロールが「4秒のパフォーマンスを見つける必要がある」と語った状況下で、アロンソは現状を冷静に分析しつつ、改善の余地は大きいと強調している。

アストンマーティンのAMR26は、エイドリアン・ニューウェイが初めて設計を手がけたマシンとして注目を集めてきた。しかし1月のバルセロナでのシェイクダウン以降、その仕上がりや完成度については厳しい視線も向けられている。

ニューウェイは最近、マシンのいくつかの領域が「土壇場で完成した」ことにより、一定の問題が生じる可能性があると説明していた。

さらに、今季から搭載されるホンダの新パワーユニットも新たな課題となっている。ホンダはアストンマーティンとの独占契約でF1に復帰し、事実上のワークス体制となったが、それに伴いギアボックスなど一部コンポーネントはチーム側が自前で開発・製造する必要がある。これまでパワーユニット供給元のメルセデスが担っていた部分だ。

バーレーンテスト初日、ストロールはわずか36周にとどまり、「4秒分のパフォーマンスを見つける必要がある」と語った。

現在の立ち位置について問われたアロンソは、次のように語っている。

「難しいところだと思う」

「ランスがそう言ったのは、バルセロナで僕たちは4秒半遅れていたし、バーレーンテスト最初の2日間も4秒半から5秒くらいだったからだと思う。ここ3日間はそういう傾向に見えた」

一方で、現状のラップには多くのミスや未最適化の要素が含まれているとも指摘する。

「昨日、ターン4でコースオフしたラップがあった。その後フィニッシュラインまでで0.8秒改善した。今やっているすべてのラップにどれだけエラーがあるか、その数字が物語っている」

AMR26の即時的な大幅改善については慎重な見方を示しつつも、セッティング次第で大きく状況が変わる可能性を強調した。

「セッティングを1つ変えるだけで、0.8秒上下するラップもある」

「だから0.2秒を探しているという話ではない。最適化できれば、秒単位でパフォーマンスを引き出せるかもしれない」

「来週には、より明確な状況が見えることを願っている。現実的に見て、メルボルンで最速になることはないだろう。僕たちはスローサイドからスタートし、後手に回っている。ただ正確な位置を推測するのは難しい」

そうした現状を認めたうえで、アロンソは長期的な視点では強い確信を持っていることも明かした。エイドリアン・ニューウェイ体制のもと、最終的には頂点に到達できると信じているという。

「彼は僕たちが必要とするすべてをもたらしてくれている」

「経験があるし、良い時代も厳しい時代も知っている。僕たちには明確な改善の道筋がある」

バルセロナで十分な走行機会を得られなかったこともあり、現段階は「実質的に最初のテストのようなもの」だと説明。現在は段階的にパフォーマンスを解放している途中だと語る。

「多くの要素をまだ解き放たなければならない。段階的に進めていて、改善すべきエリアは特定している」

新体制への適応も続いている。ホンダ製パワーユニットとチーム初の自社製ギアボックスを組み合わせる2026年型パッケージは、統合作業も重要なテーマとなっている。

「パワーユニットとギアボックスの統合は必要だが、最終的にラップタイムを支配するのは空力性能とエンジン性能だ。そこをさらに解き放つ必要がある」

序盤戦が厳しい戦いになる可能性も受け入れているが、焦点はシーズン後半に置かれている。

「ローンチのときにも言ったが、序盤は少し厳しいスタートになるかもしれない。ただ、シーズン後半には僕たちが望む位置にいなければならない」

さらに、開幕戦オーストラリアGPに投入されるマシンは、テスト仕様から大きく進化したものになると明かした。

「メルボルンのマシンはかなり違うものになる。写真も見たし、エイドリアンもローンチでそう言っていた」

そして最後に、ニューウェイへの揺るぎない信頼をこう表現した。

「30年以上このスポーツを支配してきた人物がチームにいる。いずれ僕たちは最高のマシンを持つことになる。それは時間の問題だ。ただ、できるだけ早くそうなってほしい」

序盤は試練が予想されるが、アロンソの視線はすでにその先を見据えている。アストンマーティンの本当の評価が定まるのは、シーズン後半に入ってからになりそうだ。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1バーレーンテストでアストンマーティンが苦戦を強いられている現状について率直に認めた。AMR26はシャシーとホンダ製パワーユニットの統合に課題を抱え、トップ勢から大きく遅れを取る結果となっている。

テスト初日から信頼性やパフォーマンス面での問題が表面化する中、アロンソは「間違ったスタート」だったと表現しつつも、チーム内部では新レギュレーションと新体制の難しさを織り込み済みだったと説明した。

「シャシーに関しては疑いはない。ニューウェイは30年間このスポーツを支配してきたし、突然すべてを忘れたわけではない」とアロンソは語った。

「シャシーには信頼を置いている。パワーユニットについてはもっと複雑だ。僕たちはまだレギュレーションを十分に理解できていない」

「確かに少し遅れている。間違ったスタートだった」

アロンソは、外部の期待が過度に高まっていたことにも言及した。

「スタートは難しいものになっている。外部では、ニューウェイやホンダの加入で期待が非常に高かった。しかしチーム内では常に落ち着いていた。新しいレギュレーションとホンダ製パワーユニットの統合に困難があることは分かっていたからだ」

「他のチームにとって簡単に見えることも、アストンマーティンにとってはそうではない。例えば、我々は歴史上初めて自前のギアボックスを製作しなければならなかった」

一方で、問題の比重については断定を避けた。

「パワーユニットが主な問題かどうかは分からない。どの分野にどれだけ取り組むべきか、割合は言えない。確実に空力面ではまだレギュレーションを理解する必要がある。しかしそのためにエイドリアンがいる。彼は徐々に理解し、我々に良いマシンをもたらしてくれるはずだ」

開幕戦まで残された時間は限られている。アロンソは楽観も悲観もせず、現実を受け止めながら開発の前進を求めている。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1シーズンに向けたアストンマーティンとホンダの新たな挑戦について、慎重な見方を示した。

ホンダのパワーユニットには現時点でわずかな遅れがあることを認めつつも、開発競争は長期戦になると強調し、挽回するための時間と余地は十分に残されていると語った。重要になるのは開幕直後ではなく、シーズン後半だという。

アストンマーティンにとって2026年は、新たで野心的な冒険の始まりとなる。ホンダからパワーユニットの独占供給を受ける初年度であり、同時にエイドリアン・ニューウェイが技術面の指揮を執る最初のシーズンでもある。

ただし、このプロジェクトは出遅れた。2025年初頭、風洞のキャリブレーション問題によって4か月を失い、その影響で開発は大きく遅れた。

もう一つの不確定要素が、まさに日本メーカーであるホンダのパワーユニットだ。2020年末に一度F1から離脱したホンダは、より電動比率が高まった新世代ハイブリッドへの移行をきっかけに復帰を決断した。シルバーストンのチームが抱く野心を考えれば、アストンマーティンとの提携は自然な流れにも見える。

では、イギリスのチームは何を目標にできるのか。サウジアラビアで行われたAMR26のリバリー発表の場で、フェルナンド・アロンソは慎重な姿勢を崩さなかったが、バルセロナでのテストやシーズンへの期待について、いくつかのヒントを語った。

バルセロナで失った距離をバーレーンで取り戻す
スペインでのテストでは、組み立て段階で発生した問題により、アストンマーティンは予定より数日遅れて現地入りした。いくつかのコンポーネントは水曜夜になってようやく空輸でバルセロナに到着したほどだ。

こうした一連のトラブルにより、シルバーストンのチームはライバルとは異なるプログラムを組まざるを得ず、メカニカルへの負荷を抑えるためにも、ストレートで一定速度を保つ走行に長い時間を割くことになった。

「バルセロナではほとんど走れなかったし、行く前にシェイクダウンもできなかった。だから僕たちにとっては、実質的にマシンで走る最初の距離だったし、限界までプッシュもしていなかった。ストレートでは一定の速度で走る必要があった。見積もりを難しくする要因がいくつもあって、あまり深く考えなかった」とアロンソは説明した。

完全に新しいプロジェクトに取り組み、しかも直接の経験がないメーカーと組む以上、調整すべき領域や未踏の余地が浮かび上がるのは自然なことだ。マシン理解の作業はバーレーンで続けられ、アストンマーティンはバルセロナで失った時間を取り戻すため、より継続的に走行する必要がある。

「バルセロナからバーレーンに向けて改善すべき点は見つかった。単純にコックピットの快適性やシートポジションといった部分もあるし、冷却の改善や振動の低減のように、より深い調査が必要なものもある。どれも初日のテストではごく普通のことだ。バーレーンでは、もっとはっきりした全体像が見えるだろう」

PUの不確定要素と「長期戦」という戦略
とはいえ、マシンは一つのパッケージであり、特にシーズン序盤ではエンジン性能が競争序列を左右する重要な要素になる。アロンソは詳細には踏み込まなかったが、彼が把握している情報は、ホンダが新型パワーユニットの内燃機関側の開発に遅れがあると認めた最近の発言と一致していることを示唆した。

「正直なところ、僕たちには多くの情報がない。言った通り、バルセロナではストレートで一定速度を保たなければならない制約があったし、僕たちにとってはシェイクダウンだったから、パワー差やそういったものについて明確な絵は描けなかった。ホンダが少し遅れていると言っていたという、そのメッセージを含めて、知っているのは皆と同じ情報だ」

一方で、このシーズンが「長い戦い」になるという認識もある。新しいテクニカルレギュレーションの初年度にはよくあることだが、明確に抜けたチームが現れない限り、勢力図はレースごとに変動し得る。サーキットごとにマシンの特性が強調されたり、逆に不利になったりするからだ。

アロンソは、仮にホンダがライバルよりやや遅れてスタートしたとしても、ADUOを通じて挽回できる可能性があると確信している。ただし、パワーユニットへの介入には長い時間がかかり、解決策がシーズン終盤までに投入できる保証はない。

その一方で、空力面の進化ははるかに速く進む見込みだ。開発余地は大きく、チームは他チームの技術的選択を観察し、解釈することで成長できる。

「でも、これは長い戦いだ。仮に少し後ろから始まったとしても、取り戻す時間は十分にあると確信している。僕の見方では、シーズン前半よりも後半の方がずっと重要になる」

「今年、本当に特別なのは、レギュレーションの刷新とパワーユニットの複雑さによって、全チームの開発スピードが非常に、非常に高くなることだ。だからバーレーンや最初の数戦については、あまり心配していない。良いシーズンになるかどうかは、前半よりも後半で決まると思っている」

エイドリアン・ニューウェイが設計に関与したF1マシンを、キャリアで初めてドライブする機会を得たフェルナンド・アロンソが、その瞬間を「とても誇らしい」と表現した。アストンマーティンの2026年F1マシンAMR26は、ホンダ製パワーユニットを搭載し、サウジアラビアで公式に世界初公開された。

アロンソは、チームメイトのランス・ストロール、そしてエイドリアン・ニューウェイとともに、月曜日にサウジアラビア・ダーランの文化施設「Ithra」で行われた特別なリバリー発表イベントに出席し、アストンマーティンの2026年F1シーズン開幕を告げた。

「間違いなく、とても誇らしい瞬間だ」

「僕はキャリアを通してずっとエイドリアンと戦ってきた。そして今、ついに彼のマシンをドライブできる」

「今年は新しいレギュレーションのもとで非常に大きな挑戦になると思う。ワークスチームとしてホンダがそばにいて、さらに2026年レギュレーションで大きな課題となっている持続可能燃料に関してはアラムコもいる」

「だからこそ、このファミリー、この組織の一員であることをとても誇りに思っているし、共に成功を目指していくことを楽しみにしている」

ホンダとのワークスパートナーシップ、そしてシルバーストンに完成した最新鋭の新拠点についても、アロンソは重要性を強調した。

「これはチームにとって非常に重要な瞬間だと感じている。ワークスチームになるのは今回が初めてで、すべての新しいピースが一気にそろった」

「とても興味深いシーズンになると思う。オーストラリアでのスタートが重要なのはいつもそうだが、今年は前半よりも後半の方がさらに重要になると感じている。マシンの弱点を理解し、十分に早い段階で特定できれば、そこに取り組むことができるからだ」

「だからこそ、バーレーンテストと最初の数戦が、シーズン後半に向けた道筋をある程度決定づける。我々はマシン開発に非常に集中している。ドライバーとしても、シーズンを通して重要な役割を担えると感じられる」

イベントでは、アロンソの隣に座っていたランス・ストロールも、今後に向けた期待感を口にした。ストロールは、アストンマーティンが2021年にワークス体制でF1に復帰して以来、このプロジェクトに関わり続けている。

「全部だよ。本当に、すべてがワクワクする」

「新しいレギュレーション、ホンダとのコラボレーション、そしてエイドリアン・ニューウェイが設計したマシンをドライブできること。これは本当にエキサイティングだ」

「2021年のチームを振り返って、そして今日のシルバーストンで起きていることを見ると、その変貌ぶりは信じられないほどだ」

「チームとしての野心は明確だ。我々は勝ちたいし、将来的にはレース勝利やチャンピオンシップを争いたい。そこに関われることは、誰にとっても非常に刺激的で、モチベーションになる」

アロンソとストロールは今週後半、サクヒールで行われる公式プレシーズンテストで、再びAMR26のステアリングを握る予定となっている。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1で初めてエイドリアン・ニューウェイと共に仕事をする機会を得たことについて、その影響力の大きさに強い敬意を示している。バルセロナで行われたプレシーズンテストの場で、アロンソはニューウェイを「常に何かを教えてくれる存在」だと語り、チーム内に生まれている独特の雰囲気を明かした。

エイドリアン・ニューウェイは今季、シルバーストーンを拠点とするアストンマーティンF1チームを率い、2026年型マシンAMR26を設計した。

そのAMR26は今週のテストで初めてサーキットを走行し、ニューウェイらしい特徴を随所に備えながらも、アストンマーティンのライバル勢と比べて、よりラディカルな印象を与えている。

アロンソは、ランス・ストロールが木曜に数周を走らせた日にサーキットへ姿を現し、満面の笑みを浮かべていた。スペインメディアに対し、ニューウェイの存在が現場にもたらす影響について、次のように語っている。

「メカニックたちは皆、彼がクルマの細部や改善点を指摘してくれるのではないかと、彼の動きを見ている。彼はいつも、僕たちに何かを教えてくれる。」

金曜にはアロンソ自身が49周を走行し、ニューウェイ設計による最初のアストンマーティンを本格的にシェイクダウンした。前日のストロールの走行は、電気系トラブルと見られるオン・トラックでの停止によって短時間に終わっていたが、この日は順調に周回を重ねている。

44歳のアロンソは、現在のF1グリッドにおける最年長ドライバーだ。そのアロンソと、現代F1で最も成功した設計者の一人であるニューウェイが手を組む構図は、多くのファンにとって極めて魅力的なものとなっている。2026年シーズンに向け、この“師弟関係”がどのような成果を生むのか、パドックの注目は確実に高まりつつある。

フェルナンド・アロンソが、アストンマーティンの2026年F1マシンAMR26の本格的な初走行を担った。バルセロナで行われた非公開シェイクダウン最終日、アロンソは61周を走行し、遅れて始まったテストウイークの中で、チームにとって初めて意味のあるデータ収集を行った。

アストンマーティンは搬入の遅れと準備の難航により、木曜終盤になってようやくAMR26をコースへ送り出した。

ランス・ストロールがステアリングを握ったその初走行は短時間で終わり、エイドリアン・ニューウェイ新体制の準備状況に疑問を投げかける形となった。

さらに今季は、ホンダとの新たなパワーユニット提携に加え、長年使用してきたメルセデス製ではなく、自社開発のギアボックスを初めて導入するという大きな転換点も迎えている。

一方で、こうした制約は設計面での自由度も生んだ。既存コンセプトに縛られることなく、サスペンションやシャシー配置を最適化できる環境が整ったことは、開発陣にとって重要な機会となっている。

金曜日、すべての視線はアロンソに集まった。AMR26が本来の姿を見せられるかどうか、その最初の判断材料となる一日だった。

「良かったよ」とアロンソは初走行後に語った。

「冬を挟んでまたクルマに戻れたこと自体が嬉しいし、僕たちにとっては本当にこれが初日だった」

「1月の初めにフィルミングデーをやったチームもあるし、今週ずっとバルセロナで走っていたチームもある。でも僕たちは今日が実質的な初日だった。その中でポジティブな一日だったと思う」

「60周以上走れて、クルマの反応も良い。初日としては十分で、これからだ」

ニューウェイの存在感がもたらす変化
ニューウェイの緻密な仕事ぶりは、ガレージの雰囲気にもはっきりと表れていたという。

「彼がガレージにいて、細部まで気を配っているのを見ると、全員のモチベーションが上がる」とアロンソは語る。

「メカニックの表情を見ても分かる。みんな彼を見ているし、クルマについて何かコメントしたんじゃないか、改善点を示したんじゃないかと気にしている。彼は常に何かを教えてくれる存在だ」

アロンソの安定したロングランと、慎重に組まれた走行プログラムにより、AMR26はその一端ながらポテンシャルを示した。スタートは遅れたものの、アストンマーティンはニューウェイの監督下で、競争力ある2026年F1シーズンへ向けた土台を着実に築き始めている

フェルナンド・アロンソは、2026年F1シーズンから導入される新レギュレーションにより、レースの様相が大きく変わると見ている。電動パワーの比重が増す新世代パワーユニットでは、単純な速さだけでなく、エネルギーの使い方や判断力がこれまで以上に重要になるという。

経験豊富なアロンソは、エネルギーデプロイを巧みに使うことで、予想外の結果を引き寄せることが可能になると指摘する一方で、単に頭を使って中団で生き残るレースには満足しない姿勢も明確にしている。

2026年F1ではパワーユニットが大きく変化し、電動出力が内燃エンジンと同等のレベルまで引き上げられる。これにより、ドライバーがどのようにエネルギーを使い、どの局面でデプロイするかは、これまでとはまったく異なる重要性を持つことになる。

2025年F1シーズンは、コーナーでの追従性の悪さやマシン間の競争力の差もあり、多くのドライバーにとってオーバーテイクが難しい状況が続いた。

エネルギーデプロイが生む“予想外の結果”

フェルナンド・アロンソは、2026年も新たな「ツール」を使うことで、似たような展開が生まれる可能性があると示唆している。

「手元にあるツールを使って、少し工夫することはいつでもできる」とフェルナンド・アロンソは、RacingNews365を含むメディアに語った。

「最近はマシンが追いにくくなっているから、予選でうまく走れれば、たとえペースがなくても後ろのクルマを抑えられる」

「本当は5秒くらいのマージンが欲しい。そうすれば止まっても、後ろに誰もいないからね」

「でも実際には、後続を引き離すことができない。だから経験を使って、いろいろなコーナーで工夫しながら、抜かれないようにする」

「だから来年も、エネルギーデプロイをここぞというところで使えば、予想外の結果を生むことがあるかもしれない」

一方で、アストンマーティンが新時代のスタートで大きな前進を狙っている中、フェルナンド・アロンソは中団での結果に満足するつもりはないと断言した。

「頭を200％使って6位や7位で終わっても、誇れるものじゃない」とフェルナンド・アロンソは語る。

「それなら、頭を使わずに20秒差で全レースに勝つほうがいい」