フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GPスプリントを走り切り、チームにとってポジティブな一歩だったと振り返った。
今季ここまで信頼性に苦しんできたアストンマーティンにとって、2台そろってチェッカーフラッグを受けたことは大きな意味を持つ結果となった。
チームの状況は分かっているが、少なくとも2台ともスプリントを完走できたのはポジティブだったのでは？
今日はポジティブな点を受け取るべきだと思う。言ったように、今回が初めて2台ともレースを完走してチェッカーフラッグを見ることができた。
もちろんスプリントだけど、明日のメインレースでも同じことをしたい。一歩ずつ前に進んでいくしかない。
アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、2026年F1中国GPでチームが依然としてホンダ製パワーユニットのスペア不足という難しい状況に置かれていると明かした。
中国GPのスプリント予選ではアロンソとランス・ストロールの2台ともSQ1で敗退したが、チームにとっては走行距離を重ねられた点が数少ない収穫となった。
開幕戦オーストラリアGPでは信頼性問題により十分な周回をこなせなかったが、中国ではフリー走行でアロンソが18周、ストロールが20周を記録。チームとホンダにとって、エネルギー管理戦略やドライバビリティの理解を深める重要なデータ収集の機会となった。
アストンマーティンとホンダは、パワーユニットの振動がバッテリーに影響を与える問題への対策を進めており、日本のさくらの施設でも改良が施されている。ただし根本的な振動問題は完全には解決されておらず、信頼性面での懸念は依然として残っている。
アロンソ「PUの予備がなく週末は綱渡り」
アロンソはスプリントを前にした週末の見通しについて、まずはトラブルなく周回を重ねることが最優先だと語った。
「できるだけ周回を重ねることだ」
「パワーユニットの予備がもうないので、何か問題が起きれば週末の残りがとても難しくなる」
「信頼性を頼りに乗り切りながら、できるだけ多くのことを学ぶ必要がある」
ホンダは振動問題に対策も完全解決には時間
ホンダは開幕戦に向けて、パワーユニットの振動によるバッテリー問題を軽減する対策を導入した。プレシーズンテストでは振動がバッテリーに影響を与えるケースが確認され、日本のさくらの施設で改善策が検討された。
メルボルンでの実走テストでは一定の改善が見られたものの、根本的な振動は残っているとされる。この問題は特にドライバーにとって不快な要素となっている。
それでもアストンマーティンのチーム代表エイドリアン・ニューウェイは、AMR26自体の基本性能には一定の手応えがあると評価しており、現在の課題は走行距離不足だと考えている。
中国での周回数増加が開発の重要な手がかり
中国GP初日にアロンソとストロールが重ねた周回数は多くはないものの、チームにとっては非常に価値の高いデータとなった。
アロンソはスプリント予選後、マシンのポテンシャルについて次のように語った。
「予選では今は2周しか走れなかった」
「フリー走行ではいくつか周回できたので、エンジンが今の状態である以上、シャシー側で改善できる部分を見つけようとしている」
「明日に向けて改善を試みるが、限界はあると思う。ウィリアムズはコンマ3秒ほど前にいる。オーストラリアではコンマ8秒差だったから、少しは前進したが、それでもまだかなり遠い」
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は2026年F1第2戦中国GPを前に、上海で行われたFIA公式記者会見に出席し、苦境に立つアストンマーティンとホンダの現状について率直に語った。
開幕戦オーストラリアGPで厳しいスタートを切ったなかでも、アロンソはチームの一員として困難を受け止める姿勢を強調した。
一方、過去のホンダ時代をめぐる報道や、自身に向けられてきた評価についても踏み込み、メディアの論調が状況を誇張してきたとの認識をにじませた。
「勝てなければ同じ痛み」と強調
エイドリアン・ニューウェイが言及した「精神的に難しい時期」にいるのではないかと問われたアロンソは、「ニューウェイが言ったような“精神的に難しい時期”にいるのかって？ 思われているほど厳しくはない」と語った。
「理想的な状況ではない。みんな勝ちたいと思っている。今年は22人のドライバーがいる。勝つのは1人で、残る21人はみんな精神的に厳しい状態にある。なぜなら、僕にとっては3位でも5位でも17位でも、それほど大きな違いはないからだ」
「僕はとても幸運だったし、特別なキャリアを歩んできた。F1のさまざまな時代を経験し、ドライブを楽しんできた。そしてキャリアの半分では競争力のあるクルマにも恵まれ、このカテゴリーで100回以上表彰台に上がることができた」
「だから今の僕にとって、1位以外のどんな順位で終わっても痛みは同じだ。もちろん今はチームと一緒にこの道の途中にいて、理想的なスタートではない。だが、これはアストンマーティンとホンダの協力関係の初年度であり、この時期を乗り越えなければならない。僕はできる限り助けるつもりだ」
10年前との違いをどう見ているのか
現在の姿勢は、マクラーレン・ホンダ時代の10年前とは対照的にも映る。だがアロンソ自身は、当時の状況も今あらためて見れば、そこまで極端に違うものではなかったと受け止めている。
「今は物事を違う視点で、より成熟した見方で見られていると思う。でも10年前も、改めて振り返れば、そこまでドラマチックなものではなかったと思う」
「これがF1であり、非常にメディア主導のスポーツなんだ。チームメイトと争うだけで何度かタイトルを勝てば、君は神のように扱われる。逆に苦しんで難しい時期を過ごせば、すべてが何倍にも増幅される」
ホンダ批判と見られた過去への再言及
アロンソはさらに、10年前の自分に向けられた批判が、今になって違って見え始めているのではないかとも語った。当時は自身だけが過激にホンダを批判していたかのように受け止められたが、実際にはチーム全体が同じ問題意識を持っていたと説明している。
「10年たって、当時の僕に対して人々が抱いていた印象のいくつかは変わったのかもしれない。今なら、10年前の僕が正しかったと思っている人もいるかもしれない」
「なぜなら、僕にとって最大の驚きは、10年前のマクラーレンでストフェル・バンドーンも、ジェンソン・バトンも、そして僕自身も、プロジェクトやパワーユニットが十分に成熟していないと言っていたことだからだ。みんなはいつもフェルナンドのことだけを覚えているようだけど、同じことを言っていたのは僕だけではなかった」
「今では誰もがそのことを理解しているように見える。だが当時は、批判している僕だけが狂っているかのように見られていた。たしかに無線ではフラストレーションが爆発した瞬間もあった。2度のワールドチャンピオンであり、競争心の強いドライバーとして、あの状況に満足できるはずがなかった」
「今できるのは働き、助けること」
そのうえでアロンソは、現在の自分にできることは責任を押し付けることではなく、チームの一員として改善に力を尽くすことだと強調した。短期的な解決策はないと理解しながらも、ホンダとともに前進していく覚悟を示している。
「今は、みんなが現在の状況を見て、以前より少し僕たちに好意的で、問題をよりよく理解してくれているように感じる」
「チームの中で僕にできるのは、ただもっと働くこと、そしてホンダをできる限り助けようとすることだけだ。僕たちはひとつのチームだ。厳しいスタートになったが、これが長く続かないことを願っている。ただ、すぐに解決できる問題でもないことは分かっている」
アストンマーティンとホンダの新パートナーシップは、2026年F1シーズンの開幕戦から厳しい状況に直面している。パワーユニットの振動問題によりマシンは本来の性能を発揮できず、フェルナンド・アロンソはオーストラリアGPでリタイアを喫した。
しかしアロンソは、かつてマクラーレン・ホンダ時代に発した有名な「GP2エンジン」発言を引き合いに出しながらも、現在の状況を冷静に受け止めている。
「GP2エンジン」発言から10年 アロンソの現在の心境
2015年の日本GPで、アロンソはホンダのパワーユニットに対して「GP2エンジン」と無線で不満を爆発させた。この発言はF1史でも象徴的な瞬間の一つとして語り継がれている。
だが現在のアロンソは、その頃とは違う視点で状況を見ていると語る。
「思っているほど大変ではない。理想的ではないけどね。僕たちはみんな勝ちたい。今シーズンは22人のドライバーがいて、勝てるのは1人だけだ」
「残りの21人は精神的に難しい状況になる。僕にとっては3位でも5位でも17位でも、あまり大きな違いはない」
「僕はF1でいろいろな時代を経験できて幸運だった。ドライブすることを楽しめたし、キャリアの半分くらいは競争力のあるマシンにも乗れた。100回以上の表彰台も達成できた」
「だから今は、1位以外の順位でフィニッシュするなら、どの順位でも同じ痛みと同じ苦しさだ」
アストンマーティンとホンダの“困難なスタート”
2026年にF1へ復帰したホンダとアストンマーティンのプロジェクトは、開幕から技術的課題に直面している。
パワーユニットのバッテリー由来の振動は深刻で、プレシーズンテストでは振動によってボディワークの一部が脱落するトラブルも発生した。さらにアロンソは「25分ほど走ると手がしびれる」と語るなど、ドライバーにも影響が出ている。
ホンダは対策を進めておりメルボルンでも改善が試みられたが、アロンソによれば振動の感覚は「同じだった」という。
それでもアロンソは、このプロジェクトがまだ始まったばかりであることを強調する。
「今はチームと一緒にこの旅をしているところだ。理想的なスタートではないけど、アストンマーティンとホンダの協力関係の最初の年だ」
「この時期を乗り越えなければならないし、僕はできる限りチームを助ける準備ができている」
10年前の“GP2発言”を振り返る
現在の冷静な姿勢とは対照的に、2015年当時のアロンソはホンダのパワーユニットに強い不満を示していた。
だが本人は、あの発言も単なる怒りの爆発ではなく、当時のチーム全体が感じていたフラストレーションだったと説明する。
「10年前と比べて、今は違う視点や成熟した考え方で物事を見られるようになったと思う。でも当時の状況がそこまで劇的だったとは思っていない」
「F1はとてもメディアに取り上げられるスポーツだ。チームメイトに勝ってチャンピオンを取れば神のように扱われる。でも苦しい時期になると、すべてが誇張される」
「10年後になって、当時の状況を見ていた人たちの考え方も少し変わったと思う。今では、10年前に僕が言っていたことは正しかったと思う人もいるかもしれない」
「でも当時、同じことを言っていたのは僕だけじゃない。ジェンソンもストフェルも、そしてマクラーレンも同じことを感じていた」
「ただ人々はフェルナンドのことだけを覚えている。でも実際には、あのパワーユニットはスタートした時点で十分に成熟していなかった。今では多くの人がそれを理解している」
アストンマーティンとホンダの共同作業
現在のアロンソは、問題を批判するよりも解決に向けた協力を重視している。
「僕たちは1つのチームだ。スタートはでこぼこしたものだったけど、長く続かないことを願っている。ただしすぐに解決する問題でもない」
「今チームでできることは、よりハードに働くこと。そしてホンダをできる限りサポートすることだ」
「アストンマーティンが持っているリソースをエンジンやパワーユニット、振動問題やデプロイメントの課題に投入することもできる」
「今のF1はデータもGPSも解析もすべてある。そうしたリソースを活用して、ホンダが重要な部分に集中できるようサポートしていく」
アストンマーティンとホンダのプロジェクトは、まさにスタートしたばかりだ。開幕戦では苦しい結果に終わったものの、アロンソはこの困難な立ち上がりをチームとして乗り越える姿勢を強調している。
2026年F1オーストラリアGPでは、17番手スタートだったフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）がスタート直後の混乱を突いて一時10番手までポジションを上げる場面があった。その鋭い出足の映像が公開され、開幕戦の印象的なシーンとして注目を集めている。
2026年の新レギュレーション下では、スタート時のエネルギーマネジメントがレース序盤の展開を大きく左右する。
実際にオーストラリアGPでは、ブースト不足で失速するマシンも見られた一方で、アロンソのようにスタート直後にポジションを大きく上げるケースも発生した。
フェルナンド・アロンソは、スタート直後の状況について次のように振り返った。
「間違いなく、スタートと最初の2周がレースで一番楽しい時間だったと思う」
「2周だけとはいえ10番手にいたのは予想外だった。でもスタート自体は僕たちの問題ではない。ほかのドライバーがブーストなどで苦しんでいたなか、僕たちはクリーンな1周目を走れた」
しかしアロンソのレースは、その後マシントラブルに見舞われて長時間のピット滞在を強いられる展開となり、最終的にはリタイアという結果に終わった。
「ただ、もちろん10番手は完全にポジションが合っていなかった。すぐに17番手まで落ちて、そのあとデータ上で小さな問題が見つかったのでマシンを止めなければならなかった」
「修復できたと思って再びコースに戻ったけれど、別の問題が出てきたので、2回目のストップをする必要があった」
Putting in the moves
Fernando Alonso had a bit of fun at the race start in his @AstonMartinF1! #F1 #AusGP pic.twitter.com/BMD1hJ5NZX
— Formula 1 (@F1) March 9, 2026
2026年F1はスタート手順も大きく変化
2026年F1シーズンでは、新パワーユニット規則の導入に伴いスタート手順にも変更が加えられている。
MGU-Hが廃止されたことで、ターボを作動領域まで回転させる負担が内燃エンジン側に集中。これによりスタート準備は従来よりも繊細な作業となり、ブースト不足によるスタート失速のリスクが指摘されていた。
この問題に対応するため、FIAとF1コミッションはグリッドのLEDを利用した「5秒予告」を導入した。
スタート手順では、通常の赤信号5灯シーケンスの前に青色LEDが5秒間点灯し、ドライバーにターボ準備の時間が与えられる。青色LEDが消灯した瞬間に赤信号のシーケンスが始まり、全消灯でスタートとなる仕組みだ。
この5秒間でドライバーはエンジン回転を引き上げ、ターボを適切な作動領域に持ち込むことが可能となる。
わずか数秒の準備時間とエネルギー管理が結果を分ける新時代のスタートは、今後のレースでも大きな見どころとなりそうだ。
フェルナンド・アロンソは、2026年F1オーストラリアGP決勝でリタイアに終わった後、問題となっているホンダ製パワーユニットの振動について言及した。
アストンマーティン・ホンダはバッテリーに起因する振動に苦しんでおり、アロンソとチームメイトのランス・ストロールの指に神経損傷のリスクがある可能性も指摘されている。
アロンソは、ホンダ側はバーレーン以降の変更によって振動は低減したと考えているものの、シャシー側ではまだ完全には解決していないと説明。中国GPに向けてさらなる改善が必要になるとの見方を示した。
振動問題は依然として完全には解決せず
アロンソは、振動の状況について「バーレーンと似た状態だ」と説明し、依然としてドライバーにとって快適とは言えないレベルだと語った。
「バーレーンと似たような状況で、このレベルの振動は決して気持ちのいいものではない」
「ホンダは、いくつかの変更によってバッテリーの振動はバーレーンより低減したと考えていると思う。でもシャシー側ではまだそれが起きていない。バッテリーを別の方法で隔離する必要があるからだ」
「だからもう少し時間がかかると思う。でも中国ではチームを助けるため、できるだけ多くの周回をこなしたい」
「状況は変わらないと思うので、また厳しい週末になるだろう。それでも諦めるわけにはいかない。さまざまな解決策を試し続ける必要があるし、特にシャシー側でパッケージを改善する必要がある。現状では何も最適化できていない。だから中国はまた良いチャンスになるはずだ」
ロケットスタートの直後にトラブル発生
17番グリッドからスタートしたアロンソは、決勝序盤にロケットスタートを決めて一時10番手まで浮上。しかしその後トラブルに見舞われ、最終的に2度のストップを経てレースを終えることになった。
「スタートと最初の2周が、このレースで一番楽しかった部分だった。2周のあいだ10番手にいたのは予想外だった」
「スタート自体は問題ではない。他のドライバーがブーストに苦労している中で、僕たちの1周目はクリーンだった」
「ただ、10番手というのは完全に本来の位置ではなかったので、すぐに17番手まで落ちた。その後、データに小さな問題があってマシンを止める必要があった。修理してコースに戻ったけど、また別の問題が出たので、2回目のストップになった」
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1オーストラリアGP決勝でレース中にガレージへ戻る“ストップ＆ゴー”の展開となり、最終的にリタイアに終わった。レース後、アロンソはその原因について、ホンダ製パワーユニットの振動だけではなく、2つの別の問題があったことを明かした。
アストンマーティンは週末を通して信頼性の問題に苦しんでおり、チームメイトのランス・ストロールも大きく周回遅れとなる苦しいレースとなった。シルバーストンを拠点とするチームにとって、開幕戦は多くの課題を露呈する週末となった。
アロンソ「最初の2周が一番楽しかった」
17番手スタートだったフェルナンド・アロンソは、スタート直後の混乱を利用して一時10番手まで浮上した。
「間違いなく、スタートと最初の2周がレースで一番楽しい時間だったと思う」とアロンソは語った。
「2周だけとはいえ10番手にいたのは予想外だった。でもスタート自体は僕たちの問題ではない。ほかのドライバーがブーストなどで苦しんでいたなか、僕たちはクリーンな1周目を走れた」
「ただ、もちろん10番手は完全にポジションが合っていなかった。すぐに17番手まで落ちて、そのあとデータ上で小さな問題が見つかったのでマシンを止めなければならなかった」
「修復できたと思って再びコースに戻ったけれど、別の問題が出てきたので、2回目のストップをする必要があった」
ホンダPUの振動問題は依然として継続
アロンソによれば、週末を通して問題となっていた振動は、依然として完全には解決されていないという。
「このレベルの振動を感じながら走るのは、決して気持ちのいいものではない」
「ホンダは、いくつかの変更を加えてバーレーンのときよりバッテリーへの振動はかなり減ったと考えている。ただ、シャシー側ではまだ完全には改善していない。バッテリーを別の方法で隔離する必要があるからだ」
「もう少し時間がかかると思う。でも僕たちはチームのために、できるだけ多くの周回を走ってデータを集めたい」
中国GPも厳しい週末になる可能性
来週の2026年F1中国GPについて、状況が改善するかどうかを問われたアロンソは、楽観視していない。
「特に変わらないと思う。同じマシンで同じパワーユニットだから、次の週末も厳しい戦いになるだろう」
「それでも諦めるわけにはいかない。シャシー側を中心にいろいろな解決策を試しながら理解を深めていく必要がある」
「走行距離が足りていないから、まだ何も最適化できていない。中国GPは状況を理解するための良い機会になると思う」
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1オーストラリアGP予選でQ1敗退となったものの、チームのパフォーマンスには手応えがあると語り、ホンダ製パワーユニットの問題がなければトップ10争いは可能だったとの認識を示した。
アストンマーティンは週末を通してパワーユニット関連のトラブルに苦しんでおり、特に振動によるバッテリー系統の問題が走行プログラムを制限。十分な周回を重ねられない状況が続き、予選ではアロンソが17番手に終わった。
アロンソ「コーナーでは戦えている」
フェルナンド・アロンソは予選後、BBCラジオのインタビューで次のように語った。
「フラストレーションはある。冬の間ずっと、もっと良い結果を出せるはずだという感覚があった。特にシャシーの面ではそうだ」
「コーナーではだいたい問題なく走れているし、トップ10争いに入ることも十分可能だと思う」
「冬の間は思うように周回を重ねられなかったけど、ここではFP2とFP3が比較的普通に走れたことで、2秒を引き出すことができた。昨夜何か特別なことを発明したわけではなく、単に走行できたからだ」
「だから今は、とにかく周回を重ねて学び、このシーズン序盤のフェーズをチーム一丸となって乗り越えることが重要だ」
最大の問題はホンダ製パワーユニット
アロンソは現在の最大の問題がパワーユニットにあることを隠さなかった。
「僕たちはひとつのチームだし、シャシーとエンジンを切り離して考えることはできない」
「でも秘密でも何でもない。最大の問題はパワーユニットだ。パワーも足りないし、本来の能力も発揮できていない」
「冬の間に多くの周回を走れなかったし、今はバッテリーの在庫も不足している」
「スペアパーツがなくなるリスクがあるから、あまり多くの周回を走ることもできない」
「まずはパワーユニットを修正する必要がある。アストンマーティンもエンジン側を助けるためにシャシー側のリソースを多く投入しているし、僕たちは全員でこの問題に取り組んでいる」
ニューウェイはすでに2027年エンジンに言及
こうした状況のなか、アストンマーティンのチーム代表エイドリアン・ニューウェイもホンダに対して強いメッセージを送っている。
アストンマーティンは2026年からホンダのワークスチームとなったが、現在は振動によるバッテリー問題など信頼性面の課題を抱えている。
ニューウェイはオーストラリアGPの記者会見で、すでに次のシーズンを見据えた発言を行った。
「ホンダは2027年エンジンの開発を始める必要がある。内燃エンジンの出力を大きく引き上げる必要があるのは明らかだからだ」
2026年F1レギュレーションでは、電動出力と内燃エンジン出力が50対50に近い比率となる新しいパワーユニットが導入された。しかしメルボルンの週末では、エネルギー不足やバッテリー管理の難しさなど、多くのチームが課題に直面している。
2026年F1開幕戦オーストラリアGPを前に、アストンマーティンは極めて厳しい状況に置かれている。フェルナンド・アロンソは、ホンダ製パワーユニットに関連する深刻な信頼性問題を抱えており、レース中にわずかな異常が確認された場合でも即座にリタイアする可能性があることを明かした。
アルバート・パークでの週末を通して、AMR26は激しい振動に悩まされており、バッテリーシステムを破損するなど深刻なトラブルを抱えている。
チームはスペアパーツもほとんど残っておらず、58周のレースを安全に走り切ることすら難しい可能性がある状況だ。
異常が出れば即リタイアの戦略
フェルナンド・アロンソは、次戦中国GPがすぐに控えていることから、1レースのためにマシンを壊すリスクを取る余裕はないと説明した。
「僕たちは毎周状況を見ながら柔軟に対応することになる。昨日エイドリアン・ニューウェイが言っていたように、パーツが不足しているのは事実だ」
「来週には中国GPがある。だからできるだけ多くの周回をこなしたいし、できればレースの大半を走りたい」
「でも、何か異常の兆候が出た瞬間に走り続けるわけにはいかない。大きなダメージを負えば来週のレースにも影響するからね。だからとても慎重に状況を見ていく必要がある」
ホンダPUの振動問題が続く
アストンマーティンの問題の中心にあるのは、ホンダ製パワーユニットに関連する振動だ。アロンソはこの問題が依然として解決されていないことを認めている。
「我々はマシンのポテンシャルがどこにあるか分かっている。でも、まずは信頼性の問題を解決しないとシャシーのポテンシャルを引き出せない」
「そのあとでようやくエンジンのパワーの問題に取り組むことになるが、それはさらに時間がかかる」
さらにアロンソは、シャシー面には大きな伸びしろがある一方で、パワーユニットのパフォーマンス差は簡単には埋まらないとの見方を示した。
「1周ごとにシャシーのポテンシャルは引き出されている。バーレーンでは40〜50周走ったけど、パワーユニットの問題で開発を続けられなかった」
「ここメルボルンではセッション1回半しか走れていないけど、それでも1.5秒縮めた。それがシャシーのポテンシャルだ」
「普通の週末が3〜4戦あれば、理解が進むことでさらに1秒は縮められると思う。でもそのあとには、まだ約2秒の差が残る。それを取り戻すのは簡単ではない」
予選17番手でもチームの士気に小さな光
アロンソは予選Q1でわずかにQ2進出を逃し、17番手となった。チームメイトのランス・ストロールがトラブルで走行できなかったこともあり、アストンマーティンにとっては厳しい結果となったが、それでもわずかな前向きな要素もあった。
アロンソはキャデラックF1チームのセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスの2台を上回り、ガレージにわずかな士気をもたらしたと語る。
「状況が大きく変わるとは思わないけど、ガレージの雰囲気は少し変わるかもしれない」
「メカニックたちはここ6週間、昼夜を問わずパワーユニットを交換し続けてきた。だからコースに出て、数台と戦える位置にいるのは昨日のように最後尾にいるよりずっといい」
「こういう小さなことでも、ガレージのみんなのモチベーションを少し高められる。今はドライバーとしてチームの士気を保つことも僕たちの仕事の一部だ」
完走できれば成功という現実
2026年シーズン開幕戦のスタートを前に、アストンマーティンはポイント争いどころか完走自体が大きな課題となっている。パワーユニットの振動問題とパーツ不足という厳しい状況の中で、メルボルンの58周を走り切ることができれば、それだけでもチームにとっては小さな勝利となる可能性がある。
2026年F1開幕戦オーストラリアGPの週末、アストンマーティンはホンダ製パワーユニットのバッテリー問題により厳しいスタートを強いられている。チーム代表のエイドリアン・ニューウェイは、チームが使用可能なバッテリーを残り2基まで減らしており、ホンダからの予備部品も存在しない状況であることを明かした。
こうした状況の中でフェルナンド・アロンソは、部品不足には失望していると認めつつも、チーム内部の雰囲気は外部報道ほど悲観的ではないと強調した。
アストンマーティンは冬季テストから続くパワーユニット問題に悩まされており、特にバッテリー由来の激しい振動が走行を大きく制限してきた。アルバートパークで行われたフリー走行1回目ではアロンソはわずか3周しか走行できなかったが、フリー走行2回目ではより多くの周回を重ねることができた。
エイドリアン・ニューウェイは金曜日、チームのマシンに使用可能なバッテリーが残り2基のみで、ホンダから供給される予備がないことを認めている。
フリー走行3回目でより多くの走行ができる可能性について問われたアロンソは、状況は自分では判断できないと語った。
「僕はただクルマをドライブするだけだ。これはホンダに聞くべき質問だ」
「言ったように僕はクルマをドライブするだけだ。もちろん在庫がないことには失望している。ホンダは1チームにしか供給していないわけだからね。でも、これが今の状況だ。だから彼らに聞いてほしい」
一方でアロンソは、チームの現状について外部の見方ほど悲観的ではないとも語っている。
「僕たちはメディアや周囲の人たちよりもずっと悲観していない」
「誰かが素晴らしいことをしている時や、逆にうまくいっていない時は、そのストーリーを語るのが面白いものだ」
「そして両極端に誇張されがちだ。でも僕たちは自分たちがどこにいるのか分かっている」
さらにアロンソは、チームが直面する課題を全員で受け止めていると強調した。
「昨日も言ったように、僕たちには大きな挑戦が待っている。でもチームの全員がこの状況から抜け出すために、あらゆる形でその挑戦を受け入れている」
AMR26のセットアップ領域はまだ把握できず
金曜日の走行が断続的だったことで、アロンソはAMR26のセットアップ作業を十分に進めることができなかったと認めた。
「今日はあまり学べなかった」
「残念ながらFP1のホンダの問題、そしてFP2でも少しホンダの問題があって、今日は周回数がかなり制限されてしまった」
「本当はもっと走ってクルマを理解する必要があったし、このクルマがどのセットアップ領域で機能するのか、その“ウィンドウ”を把握する必要があった」
また、今回のレースには完全に新しいパッケージが投入されていることも説明した。
「このレースには完全に新しいパッケージを持ち込んでいる。だからセットアップの面で、そのパッケージをどこで走らせるべきか理解する必要がある」
「今日はあまり多くの周回をこなせなかったので、明日のFP3ではもっとクリーンなセッションになることを願っている」