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フェルナンド・アロンソは、“宇宙船”のようなF1マシンを操作することにおいて、無線通信を規制することは意味がないと主張する。

F1ヨーロッパGPでは、FIAが今シーズンから強化した無線通信の規制が大きく注目を浴びることになった。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスがレース前に設定した誤ったプリセットを解消できずに12周に渡ってチームとストレスの溜まるやり取りを繰り返した。

この不具合で誤ったエンジンモードを使用していたルイス・ハミルトンはパワーを失っており、同じ問題がラップリーダーのニコ・ロズベルグにも起きている。

また、フェラーリのキミ・ライコネンにも無線通信の規制は影響を及ぼし、レース終盤に同じようにパワーロスを訴えてチームに繰り返しアドバイスを求めたが、フェラーリはそれに答えられず、回答を得られなかったライコネンは「イエスかノーくらい言えるでしょ？」と怒りを露わにした。

レース後、無線通信規制のルールの裏にあるロジックを問われたフェルナンド・アロンソは「最初からこのルールはほとんど意味をなしていない」とコメント。

「宇宙船を運転しろと言うわりには、今のテクノロジーがあっても何の情報も得られない。マシンに何が起きているのか理解するのが難しい時もある。ソリューションがわからないこともある。将来的には対応できると思う」

フェラーリのセバスチャン・ベッテルもフェルナンド・アロンソの意見に同意する。

セバスチャン・ベッテルは、多くのやり取りが認められていた以前を振り返り、ピットウォールとドライバー間のコミュニケーションがドライバーのパフォーマンスに与える影響はほとんどないと述べた。

「率直な意見が聞きたいなら、禁止はジョークだね。何も変わらないからね」とセバスチャン・ベッテルは Sky Sports にコメント。

「聞きたいことは大量にあるのにできない。チームもいろいろと僕たちに伝えたいことがあると思う。チームがああしろ、こうしろって言ったからといって速く走れるわけではないと思うんだけどね・・・」

「でも、見る人が見たら違う風に思うみたいだね。結局、放送に載せる無線通信が少なくなって、みんなに聞かせるやり取りが少なくなったこと以外に変化はない」

バクーで期待外れな土曜日を過ごしたフェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダは、予選のトラフィック管理についてもっと良い仕事をしなければならないと考えている。

フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、二人ともプラクティスでのトップ10結果は当てにならないかもしれないと感じていたが、F1ヨーロッパGPでそれぞれ14番グリッドと19番グリッドしか獲得できなかったことに落胆している。

フェルナンド・アロンソは、一番の問題はトラフィックだったとし、2回目のアタックラップに備えているときに、新品タイヤでアタックラップをしているクルマの間に入ってしまったと述べた。

「いずれにしろ、僕たちにはQ3に行けるペースはなかったけど、14番手でもなかったと思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「周りのクルマとシークエンスがずれていたことで、トラフィックがあったのは不運だったと思う」

「彼らは1回目のアタックラップをしていて、僕たちは2回目のアタックラップをしていた」

「なので、僕たちはスローラップに入っている2〜3台を常に追い抜きながら走っていた」

「OK、一度なら受け入れるし、そういうものだけど、Q1の全てのラップ、Q2の全てのラップでそうなってしまった。次回はもう少し良い仕事ができるはずだ

また、フェルナンド・アロンソは、アタックラップでDRSソーンにいたときにイエローフラッグが出てDRSが使用不可になったことも不運だったと感じているが、バクーはホンダのエンジンにとってタフなサーキットだと認めた。

「今の僕たちの弱点はわかっている。1つのストレートで0.6〜0.7秒くらいだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「ステアリングを真っ直ぐにしてフルスロットルを踏む以外にやれることはないし、0.7秒を失っているのでそれはかなりの痛手だ」

「でも、だいたいそうなると予想していたし、僕たちはとにかく改善できるエリアに取り組み続ける必要がある」

ジェンソン・バトンは、シーズンで初めてのQ1敗退した自分を責めた。

ミスによってターン15のエスケープロードでスピンターンをした後、新品タイヤを履けなかったことを後悔している。

「ケン・ブロック並みのスピンだったよね。かなり印象的だったけど、タイヤがダメージを負ってしまったし、リアのグリップがまったく無くなっているのがわかった」

「新しいタイヤを装着するべきだったし、十分なマージンがあると思っていたけど、なかった」

「僕たちは週末ずっと7〜8番手だったし、19番手はちょっと予想外だった」

関連：マクラーレン・ホンダ：トラフィックに苦戦 / F1ヨーロッパGP 予選

フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダがバクー・シティ・サーキットでの初日のペースに驚いていると述べた。

フェルナンド・アロンソはフリー走行1回目を4番手で終えており、チームメイトのジェンソン・バトンも金曜日の両セッションをトップ10内で終えている。

バクーには長いストレートがあることからホンダには苦戦が予想されていたが、マクラーレンが3戦連続でQ3に進むことは可能だとフェルナンド・アロンソは考えている。

「事前の予想よりも少しだけ競争力があるようだね」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「今週もQ3に進むことは十分に可能だと思うし、そこそこのポイントが獲れそうだ。そうなったら良いニュースだ。僕たちは過去数週間と同様の位置にいる。2台とも目標はQ3だ」

フリー走行2回目では11番手に下がってしまったフェルナンド・アロンソだが、セッション中盤でのストップがなければもっと上位でフィニッシュできたと確信している。

トラブルが発生した際、フェルナンド・アロンソはコックピットから手を伸ばして、通常はコースマーシャルが停止したマシンを動かす際に使うニュートラルボタンを押すという技を披露した。

「FP2で油圧系の問題でエンジンが止まってしまい、ギアがニュートラルに入らなくなってしまった。ピットレーンまでたどり着くためには、ニュートラルボタンを押すしかなかった」とフェルナンド・アロンソがコメント。

「何度も押しながらだったけど戻れたのはラッキーだった。チームによると燃料の圧力に問題があったらしく、それでエンジンが止まってしまった。エンジンが止まって油圧がなかったので、ニュートラルに入らない状態でピットに戻るのは大変だった」

「だから、手を伸ばしてマーシャルがニュートラルに入れる時に使うコックピット前のボタンを押した。ピットレーンまで戻るためにね。みんなが燃料を重くしてロングランをしている時に、僕はスーパーソフトタイヤを履く必要があったので、少しタイムをロスした。それでいくつかポジションを下げた。速さでいえば11番手より確実に速いと思う」

フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダには2016年にコンストラクターズ選手権4位を獲得しつつ、2017年に要求される大幅な変化に集中するポテンシャルがあると考えている。

昨年、史上最悪となるコンストラクターズ選手権9位で終えたマクラーレンだったが、今シーズンは進歩を果たし、現時点では7位につけている。4位のウィリアムズからは57ポイント差だ。

フェルナンド・アロンソは、どこかの時点で2017年の開発に完全に集中する必要があることを考えれば、それがチャレンジだとは認識しているものの、今年マクラーレン・ホンダが、メルセデス、フェラーリ、レッドブルに次ぐ4番手になれない理由はないと考えている。

マクラーレン・ホンダが4位でシーズンを終えることはできるかと質問されたフェルナンド・アロンソは「僕はそう思っている。いくつかのサーキットでは僕たちはより競争的になれると思う」とコメント。

「でも、来年のレギュレーション変更には、今年のクルマをどれくらい開発するかにいくつか密接な関係があるので、異なる状況だ」

「ノーマルな状況であれば、僕たちは改善を続けて、トップ3チームの近くでフィニッシュできるかもしれない」

「でも、来年のレギュレーションはやらなければならない仕事を必要としているし、全てのチームが今年のクルマの開発を止めて、シーズン後半にはこのパフォーマンスレベルが動くことはないかもしれない」

「でも、僕たちは明らかに成長している。僕たちは今年、自分たちをますます競争的にしていく多くのことを取り入れて、正しい方向に進んでいる。

「メルセデスを倒したいならば、それは僕がいくつか決定した過去2年間のメインの目標だけど、僕は正しい場所にいるし、正しいタイミングであることを願っている」

フェルナンド・アロンソは、マクラーレンには、今年と来年という2つの面で開発を続けていくための財政面とマンパワーに関してのリソースがあると考えている。

「確かに、燃料、パワーユニット、クルマのメカニカル面などのいくつかの点で、今年と来年のアドバンテージになるエリアはある」

「僕たちはそれら2つのことを統合する必要があるし、今年のコンストラクターズ選手権を出来る限り高い位置で終えることも重要だ」

「今年を完全にストップできいるというわけではないので、僕たちは両方のことをしようとしている」

「僕たちはビッグチームだし、同時に両方のことをすることができる」

フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダにはF1カナダGPでポイントを獲得するための“ペースがなかった”と認め、波乱のなかった今回のレースは“全レースのなかで最も退屈だった”と語った。

パワーサーキットであるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで、マクラーレン・ホンダはタフな週末を過ごしたが、カナダに持ち込んだホンダのアップグレード版ターボチャジャーは、チームに望みを与えた。

フェルナンド・アロンソは、3戦連続となるQ3進出を果たしたが、予選でのパフォーマンスを生かせず、ポイントまであと一歩届かなかった。

「タブなレースだった。僕たちには競争的なペースがなかったからね」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「僕たちはベストを尽くしたけど、次のレースにむけて改善しなければならない」

「最悪だったのは、ストレートでのペース不足とスピード不足だ。でも、それはレース前からわかっていたことだ。2ストップ作戦を実施した他チームのマシンは僕よりもずいぶん速かった」

「僕たちは1ストップ戦略でいくことを選び、1セットで50周以上を走行した。あまりアタックすることはできなかったけど、僕たちにとってはあれがベストな戦略だった」

「（ニコ）ロズベルグが（最終ラップの）シケインでスピンしたとき、1ポイントを獲ろうとしたし、ほぼ獲れそうだったｋど、そうはならなかった」

レース終盤、フェルナンド・アロンソは「止まっていい？」と無線でチームに伝えたが、マクラーレンは前で何かが起こる場合に備えてステイアウトするよう訴えた。

マシンをリタイアさせたかったのかと質問されたフェルナンド・アロンソは、実際には新しいタイヤに交換して終盤で反撃したかったためだと説明した。

「すでにあのタイヤで55周を走っていたので、トラック上に留まっているのはかなり難しかった。今日は3ストップをやっても、ポイントを失うことなく、もう少し速く走って、ラップを楽しめる可能性もあったかもしれない。でも、チームはそれはちょっとリスクがあると考えた。最後に1ポイントを獲得できるかもしれないからね。それで僕たちはステイアウトした」

「ピットストップでも問題があった。光はやってこなかったし、多くのポイントが犠牲になった。自分が14番手を走っているのがわかったときは、セーフティカー、イエローフラッグなど何もないなと思った。いつもは起こることなんだけどね。そして何も起こらなかった。全てのレースで最も退屈だった」

フェルナンド・アロンソは、2018年以降の去就については「来年判断する」と語りつつも、レギュレーションが大きく変更になる2017年に期待を寄せている。

現在、フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダとの3年契約の2年目であり、マクラーレン・ホンダは2017年に大きな進歩を遂げることができると考えている。

だが、フェルナンド・アロンソは、来年の夏までは2018年以降の自身の去就を決めることはないと語る。

「来年チャンピオンを争える可能性は低くはないと思う」とフェルナンド・アロンソは語る。

「そんなの誰にわかる？」

「ルールが変更されることは、僕たち中団を争うチームにとって非常に大きな可能性をもたらすだろう。来年は僕たちにとって、大きなギャップを埋めるための素晴らしいチャンスだと思う」

「この数カ月、エンジンに多くの時間をかけていると思う。今失っているパワーをリカバリーするという点では非常に重要だ」

「来年は非常にオープンな状態になっていると思う。悲観的ではない。今は僕たちがトップ争いに加われないとは考えていない。あらゆることが可能であり、すべてはオープンな状態だ」

自身の長期的な計画について質問されたフェルナンド・アロンソは「将来のことは、来年刷らせるよ。夏かあたりになるだろうね」とコメント。

「今後12カ月間は、将来のことについては話すつもりはない。記者会見の時間が長くなってしまうからね」

「僕の契約は来年で終わる。そして、来シーズンは多くのレギュレーション変更がある。特にタイヤの面では、F1が再びドライブするために魅力的なパフォーマンスを得ることができるかもしれない」

「今はF1を運転するのに少しイライラしている。クルマの中ですべてをセーブしなければならないからね」

「言ってみれば、それは本能に反しているようなものだ。とにかく、来年を見てみよう。そして、僕は決める。夏以降にね」

フェルナンド・アロンソは、F1カナダGPでのマクラーレン・ホンダのパフォーマンスについては楽観視している。

「僕たちはここに達成すべき具体的な目標を持っていないと思う。ベストを尽くすだけだ。バルセロナとモナコを終えた後、モントリオールは完全に異なるサーキットだ。僕たちにとっては良いテストになるだろう。パワーによる影響がここは少し高いからね」

「ポイントを獲得し続けたいし、3戦連続でのQ3進出を果たしたい。そして、それらが普通のことになればいいと思う」