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  • F1王者フェルスタッペン カルロス・サインツからフィジオを引き抜き

    F1王者フェルスタッペン カルロス・サインツからフィジオを引き抜き

    F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、ライバルのカルロス・サインツから新しいパーソナルトレーナーを引き抜いた。

    オランダのDe Telegraafによると、フェルスタッペンの現在のパフォーマンスコーチであるブラッドリー・スキャンズは最近、アブダビGPがフェルスタッペンと4年間過ごした最後のグランプリになるとレッドブルに伝えたという。

    「スキャンズには別の仕事もあり、家族と家で過ごす時間を増やしたいと考えている」とエリック・ヴァン・ハーレンは説明した。

    そして続報でヴァン・ハーレンはスキャンズの後任が同じくイギリス人、ルパート・マンウェアリングであることを明らかにした。

    マンウェアリングは2015年のF1デビュー以来カルロス・サインツと協力してきたが、スペイン人のチームで8シーズンを過ごした後、退団するブラッドリー・スキャンズの後任としてレッドブルへの移籍を選択した。

    マンウェアリングは、ルイス・ハミルトンやミカ・ハッキネンを指導した故アキ・ヒンスタ博士が立ち上げたパフォーマンス・コーチング会社、ヒンツァ・パフォーマンスに所属している。

    運命のいたずらで、フェルスタッペンの父ヨスもまた、ルパートと呼ばれるマンワリングの実父とレースキャリアを共にしていた。

    サインツにとって、特にレッドブル以外で今季グランプリを獲得した唯一のドライバーとなったにも関わらず、2023年のシーズンを苦難の末に終えた後では、これは打撃だ。

    「実のところ、2023年に関しては、今は考えるのが難しいポジティブなことがかなりたくさんある」とサインツは先週日曜日のアブダビ決勝戦後に語った。

    「シーズンの終わりに、この2つのレースは僕にとってとてもとても厳しいレースでした。僕にとって何もうまくいかなかった」

    「でも、一眠りして、また気分が良くなれば、ポジティブなことを振り返ることができると思う」

  • レッドブルF1首脳 マックス・フェルスタッペンは「まだピークに達していない」

    レッドブルF1首脳 マックス・フェルスタッペンは「まだピークに達していない」

    レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがF1においてまだポテンシャルを最大限に発揮していないと考えている。

    22戦中19勝という圧倒的な強さを見せたフェルスタッペンは、ルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハに次ぐF1歴代勝者ランキング3位に浮上した。

    しかしヘルムート・マルコは、54回のグランプリ優勝を誇るフェルスタッペンがさらなる高みに到達できると信じている。

    「あらゆる面でね。勝利への絶対的な意志が彼の中にある」とマルコはSky Germanyに語った。

    「彼はどんな状況でも極端な行動を取ることができる。インシデントに対してペナルティが課される可能性があることを知るとすぐに彼はリードを10秒広げる」

    「彼は単純に1周あたり1秒ずつリードを広げている。彼はクリーンかつ簡単にそれをやってのける」

    「彼はタイヤマネジメントの面で決定的だ。マックスはタイヤに過負荷をかけることなく、信じられないほどハードに、そして限界まで走ることができる。彼はほとんどタイヤの状態を読んでいる」

    「アブダビの予選でもそうだった。そこで彼は再び皆の予想よりも一歩前進した。だから我々はまだ彼がピークに達していないんだと思っている」

    F1 レッドブル　フェルスタッペン

    もちろん、今季のフェルスタッペンの活躍は、F1史上最も圧倒的なマシンを生み出したレッドブルの卓越したエンジニアリングの卓越性と優位性と密接に関係している。

    しかし、マルコはエンジンサプライヤーであるホンダの貢献も非常に大きかったと強調する。ホンダのパワーユニットは、シーズンを通して信頼性が高く強力であることが証明された。

    「彼（フェルスタッペン）はとても自信に満ちているが、戦う必要がないときにはもう戦わない。それでも速くなり続けており、マテリアルをうまく処理している」とマルコは付け加えた。

    「しかし、このようなことが可能になるとは思っていなかった。現時点ではトップに限界があるとは考えていない」

    「イギリスのスタッフとホンダのスタッフに感謝しなければならない。ホンダは信じられないほど競争力のあるエンジンを作ってくれた。さらに燃費の面でもエンジンは安定していた」

    「しかし、このような偉業は、全員が情熱と献身と熱意を持って働いているチームでのみ可能なことだ

    「それが我々のチームの特徴だと思う。我々は自分たちのことに集中し、できるだけ多くのレースで勝てるようにしている」

  • フェルスタッペン 「ヘルムート・マルコをF1から追い出すことは許さない」

    フェルスタッペン 「ヘルムート・マルコをF1から追い出すことは許さない」

    マックス・フェルスタッペンは、F1のメンターであるヘルムート・マルコに対して常に「忠誠心」を持って行動すると語った。

    最近、レッドブルの最高責任者であるチームコンサルタントのマルコとチーム代表のクリスチャン・ホーナーの間で権力闘争が起きているという噂があった。

    その結果、80歳のマルコがチームのF1プログラムから外されるのではないかという指摘もあったが、フェルスタッペンはアブダビで「ありのまま “を表現するべきだ」とDeTelegraafに語った。

    「レッドブルはヘルムート抜きで継続することを望まないはずだ」と支配的な三冠王者は語った。「僕にとって、それは敬意と忠誠心と関係している」

    「それは僕にとってナンバーワンだ。僕とチームとの契約を見てもそう感じる。ヘルムートからも相互のリスペクトを感じている」

    「彼を失脚させるわけにはいかない」

    フェルスタッペンがマルコへの支持は、レッドブルにとってセンセーショナルで前例のない大成功を収めたシーズンの終わりに実現した。

    「問題は、これ以上良くなることがほとんどないということだ」とフェルスタッペンは語った。「スポーツの歴史上、このようなシーズンはあまりなかったと思う」

    「1勝か2勝できればラッキーだった年もあったし、それは特別な瞬間だった。今、このような年では、むしろ、そのボックスにチェックを入れることが重要なんだ」

    「とても奇妙に聞こえるかもしれないが、タイトルを争うときはそういうものなんだ」

    アブダビの週末を通して、主なテーマはルイス・ハミルトンとレッドブルへの電撃移籍を結びつける荒々しい噂であり、フェルスタッペンにはセルジオ・ペレスよりも競争力のあるチームメイトが必要であり、それに値すると考える人もいる。

    「誰かが僕の隣に来て、僕にとって少し難しくなる時が来るかもしれない」とフェルスタッペンは主張する。「でも、今はそんなことは気にしていない」

    「ドライバーにはチームメートのプレッシャーが必要だと言われることもある。でも、僕には必要ない

    フェルスタッペンの現在の契約は2018年までとなっており、「現時点」ではフェラーリのような他のチームに移籍することは考えられないと認めている。

    「現時点ではそう考えている」とフェルスタッペンは語った。

    「僕には2028年までの契約がある。たぶん、それ以降はF1をやめるだろうし、いずれにせよ他のチームでドライブすることはないだろう。1つのチームでキャリアを全うすることができれば、それも素敵な話だ」

    「ミハエル・シューマッハやフェルナンド・アロンソのように、もしやめても復帰できるだろうか？普段、僕は一度やり遂げたことには固執するタイプなんだ。何かを恋しくこともあるかもしれないけど、長い間それをやってきた後ならば大丈夫だと思う」

    「もしF1をやめたとしても、私が参戦できるレースカテゴリーは他にもたくさんある。それも考えている」

  • フェルスタッペン F1アブダビGP決勝「2023年を再現するのは難しい」

    フェルスタッペン F1アブダビGP決勝「2023年を再現するのは難しい」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1最終戦アブダビGPで優勝し、3度のワールドチャンピオン獲得シーズンを締めくくり、レッドブル・レーシングは「信じられない」ような2023年シーズンを再現するのは難しいだろうと語った。

    フェルスタッペンはポールポジションからスタートし、序盤はシャルル・ルクレールに押されながらも後続を引き離してアブダビグランプリ4連勝を飾った。

    フェルスタッペンは19勝、21回の表彰台フィニッシュ、シーズンを通して1000周以上をリードした初のドライバーになるなど、数々の記録を塗り替えた1年を締めくくった。

    また、フェルスタッペンは歴代最多の575ポイントを獲得し、2位のチームメイトであるセルジオ・ペレスとの差は290ポイントに達し、チャンピオンシップにおける最大の勝利差を達成した。

    フェルスタッペンはシーズンを振り返って「信じられないようなシーズンだった。インラップはちょっと感動的だった。最後にクルマに座っていたときは、もちろん多くのものを与えてくれた。もちろん、最終戦でもここで勝てたことをとても誇りに思う」と語った

    「でも、レッドブルには本当に感謝しなければならない、素晴らしい一年だった。同じことを再び行うのは難しいでしょう。でも、今年は間違いなく楽しかった」

    フェルスタッペンとレッドブルが今年を改善できるかとの質問に、フェルスタッペンは「また同じようなシーズンを送るのは難しいだろうね」とコメント。

    「もちろん、もっとうまくやりたいと常に思っているけれど、よい成績を収めることは、レースで勝つことやチャンピオンシップを獲得することだけが、もっとうまくやることではないこともあるんだ

    「もちろん、常により良い成績を収めたいと考えているけど、より良い成績を収めることは、レースで勝利したり、チャンピオンシップを獲得する可能性があるだけではない」

    「でも、いずれわかるよ。来年も競争力のあるマシンを作るために懸命に働いている。他のすべてのチームが僕たちを打ち負かそうとしている」

    「僕たちは戦いの準備はできているけれど、それまでは今年も少し楽しむつもりだ」

    フェルスタッペン F1 アブダビグランプリ

    フェルスタッペンは、シーズンの最後にスタンドのファンにメッセージを求め、 「信じられないよ。どのレースも完売だった」と語った。

    「素晴らしいファンのサポート、そして皆さんが今日のレースを楽しんでくれたこと、そしてお気に入りのドライバーたちが頑張っているのを見られたことを願っている。そしてもちろん、僕たちを応援してくれて本当にありがとう」

  • フェルスタッペン F1アブダビGP決勝「1000周リードラップ達成を戦略に盛り込んだ」

    フェルスタッペン F1アブダビGP決勝「1000周リードラップ達成を戦略に盛り込んだ」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アブダビGPで優勝を飾った自身の戦略にレッドブル・レーシングがシーズン通算1,000周のリードラップ達成という目標を組み込んでいたと語った。

    フェルスタッペンは、ヤス・マリーナ・サーキットでの58周のフィナーレに向けて、すでに記録となる951周をリードしていた。

    フェルスタッペンは、オフセットで1ストップとなった角田裕毅に一時的にリードを譲ったものの、すぐに先頭に戻り、終盤には先頭で1,000周のマイルストーンを突破した。フェルスタッペンはその後1,003周のリードを達成し、19回目の優勝でその圧倒的なキャンペーンを楽々と締めくくった。

    「まあ、レースが始まる前から、このカードがあることは分かっていたよ」とフェルスタッペンは語った。

    「そして、戦略に関するエンジニアリング側からも、もちろん、あまりにも早くピットインしないように計画を立てたかったので、他の人がピットインするのを待った」

    「もちろん、それを達成するための戦略は必ずしも最速ではなかったかもしれないけれど、周回を重ねるためにトップにとどまりたかったんだ」

    フェルスタッペンはさらに、一度しか敗れなかったこの年のレッドブル・レーシングのチーム精神を称賛した。

    「とにかくチームスピリットだと思う」とフェルスタッペンは、2023年で最も記憶に残っていることについて語った。

    「勝利やその他、ポールポジションやラップリードというよりは、チームとして楽しんだことだと思う​」

    「優勝はもちろん素晴らしいけれど、チームの雰囲気がよくて、楽しく過ごすことが非常に重要だと思う」

    「チームには賢い人がたくさんいる。モーターレースで何をするにしても、それを超えることはできないと思う。だから、毎日ベストを尽くし、自分のためにすべてを捧げようとしているみんなの姿を見るのは、本当にうれしいことだ」

    フェルスタッペン F1 アブダビグランプリ

  • フェルスタッペン 2024年F1カレンダーは「人体にも持続可能ではない」

    フェルスタッペン 2024年F1カレンダーは「人体にも持続可能ではない」

    マックス・フェルスタッペンは、F1の2024年のスケジュールに対して、「排出ガスの観点から見ても持続可能ではない」あるいは「人体にとってもあまり持続可能ではない」と否定的な意見を表明した。

    F1サーカスは、地球の反対側からラスベガスに到着し、2023年シーズンのダブルヘッダーを終えて2023年シーズンを締めくくる最終戦に向けてアブダビに到着した。

    中国とイモラのキャンセルにより24戦から縮小された記録的な22戦のシーズンは、疲労と時差ぼけとともに幕を閉じる。

    2024年はさらに2レースが追加され、アメリカ大陸での長いレース期間の直後にラスベガス、カタール、アブダビのトリプルヘッダーでシーズンを締めくくることになるが、これは今年のワールドチャンピオンにとって懸念材料だ。

    「自分がどのタイムゾーンにいるのかを理解するのは少し難しい」とフェルスタッペンは認めた。「ここで役立つのは、夜によく眠ろうとするなど、すべてを少し遅らせることだと思う」

    「将来のことはもちろん考えている。もちろん来年は無理だけど、ここに来る前に地球の反対側にいたというのは少し奇妙だ」

    「特に、持続可能性について話しているときはね。排出量だけでなく、人体にとっても、とても持続可能とは言えないだろう。最終的には必ず対処することになるけれど、素晴らしいことだとは思わない」

    F1ではすでに来年のカレンダーでレースを地理的にグループ化し、持続可能性とロジスティクスの両面から改善する作業が始まっている。

    しかし、フェルスタッペンはロースターを改善するためのさらなる作業を強く望んでいる。

    「もし将来的に、もう少し普通の年末にするために何かできることがあれば、そのことについてF1と話し合うつもりだ。というのも、基本的に夏休み明けはレースが多く、移動も多くなるからだ」とフェルスタッペンは付け加えた。

    「グランプリの順番についてはもう少し良い仕事ができると思う。でも、すでに来年に向けて、彼らは年明けにそれを行うと思うので、助けになるだろう」

    セルジオ・ペレス

    フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスもまた、長丁場のF1スケジュールに関して、ドライバーだけでなくメカニックたちの健康状態にも懸念を示した。

    「シーズン終盤は行きつ戻りつしながら超激戦だったと思う」とペレスは述べた。

    「ドライバーだけでなく、メカニックたちにとっても、レースの量は間違いなく限界に達している。このスケジュールはもっと効率的でなければならないと思う」

    「そして、この世界のすべての人の面倒をもっと見てほしい。僕が一番心配しているのは自分のメカニックです。」

    カレンダーの増加はF1人気の高まりによるものかと尋ねられたペレスは、量より質を重視するアプローチを強調した。

    「僕たちは確実に結果を出し続けなければならない。そのためにたくさんのレースをするのは違うと思う」とペレスは付け加えた。

    「この上昇路線を確実に維持するためには、このスポーツにおいて質のレベルはやはり非常に重要だと思う。僕たちは、それを高めるために何ができるかを試してみるつもりだ」

    「前回のレースで、あれほど疲労困憊している人たちを見た覚えはない。だから、真剣に取り組まなければならないことだと思う」

    「このスポーツにとって、ドライバーにとって、僕たちが見てきたような長いキャリアを持ち続けることは重要だ」

    「スタッフにとっても、メカニックにとっても、彼らには長いキャリアを積んでもらいたい。だから、考えなければならないことなんだ」

  • フェルスタッペン F1ラスベガスGPに批判的も「レースの質は問題なし」

    フェルスタッペン F1ラスベガスGPに批判的も「レースの質は問題なし」

    マックス・フェルスタッペンは、レースまでの数日間にわたってラスベガスGPに対する批判を続けたが、レースの質に問題はなかったと語った。

    3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、ラスベガスで開催されたレースにまつわる誇大広告を公然と批判してきた。

    その後、フェルスタッペンは、勝つためにペナルティやダメージから反撃しなければならなかったものの、スリリングなレースで勝利を収め、クールダウンラップでチーム無線で「ビバ・ラスベガス」を歌った後、レッスンが必要になるとジョークを飛ばした。

    「今日は良いレースになるとずっと思っていた。長いストレートと低速コーナーだけだったし、ダウンフォースはあまり失われないから、それが僕の問題になったことは一度もなかった」とフェルスタッペンは語った。

    「今日は楽しかった、それについて言いたいのはそれだけだ。今日は楽しかった思う。みんなも楽しんでくれたら嬉しいね」

    「DRSの効果は強力だったけど、良いものだったと思う。おかげで楽しいレースができた。クリスチャン（ホーナー／チーム代表）が僕を追い詰めたんだから、放っておくわけにはいかず、歌わなければならなかった。絶対にレッスンが必要なので、ジェリ（ホーナーの妻で、スパイス・ガールズの元メンバー、ジュリ・ハリウェルのこと）のところに行って予約しないといけないと思う」。

    フェルスタッペンの勝利は、シャルル・ルクレールをコース外に押し出したことによる1周目のペナルティと、その後のジョージ・ラッセルとの衝突で受けたダメージにもかかわらずもたらされた。

    「とにかく走り続けた」とフェルスタッペンは振り返った。「もちろん、少し慌ただしかった。序盤は5秒加算のペナルティがあったし、ミディアムがあまりよくなくて、（タイヤの）デグのせいでストップしたらトラフィックに巻き込まれてしまったし、目の前のトラフィックを我慢強く抜いていかなければならなかった。順調だったけど、ジョージとちょっと絡んでしまって、彼は僕を見ていなかったみたいで、フロントウイングを傷つけてしまった」

    「でも幸運なことに、構造はまだ残っていた。それは非常に重要だった。そしてセーフティカーが入ったので、再びピットインしてハードタイヤの2セット目に交換した。。とても楽しかったね。チェコ（ペレス）とシャルルの間にはマクラーレンとアルピーヌがいたけど、彼らをクリアしたら戦いに参加できたし、基本的に最後までフラットだった。本当に素晴らしかったよ」

    ラスベガスグランプリ

    当時チーム無線で皮肉なメッセージを送っていたにもかかわらず、フェルスタッペンはレース開始時に犯したミスによるタイムペナルティを受け入れると述べた。

    「スタートは良かった。ポジションを守るために二人ともかなり遅れてブレーキをかけたけど、ダートでは僕が少しイン側にいたと思う。ここで少しラインを外すとすぐに超ローグリップになるし、それが起こった。ブレーキをかけてもグリップはなかった。シャルルをコースから押し出すつもりはなかったけど、スピードを落とすことができず、四輪で滑り続けた。だからこそ、だからワイドに走るしかなかった」

    「あのときはアドレナリンでいっぱいだったし、あの判断には満足していなかったけれど、今思えば正しい判断だったのかもしれない。その後、5秒の差で前に戻るのは確かに少し難しかったね」

  • フェルスタッペン F1ラスベガスGPヘルメットをホーナーに誕生日プレゼント

    フェルスタッペン F1ラスベガスGPヘルメットをホーナーに誕生日プレゼント

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ラスベガスGPの週末に50歳の誕生日を祝った。勝利とマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスとのダブル表彰台のほかに、彼のスタードライバーは特別な誕生日プレゼントを送った。

    フェルスタペンは、レッドブル・レーシングのチーム代表にラスベガスグランプリで着用した特別なヘルメットが贈った。そこでフェルスタッペンはF1シーズン18勝目、そしてレッドブルにとっては20勝目を挙げた。

    ホーナーはそのジェスチャーに感動した。

    「これはとても特別なことだ。君にとってどういう意味を持っているかは分かっている」とホーナーは語った。

  • フェルスタッペン F1ラスベガスGP優勝「ペナルティ宣告で全開モード」

    フェルスタッペン F1ラスベガスGP優勝「ペナルティ宣告で全開モード」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1ラスベガスGPの決勝で今季18勝目を挙げるために奮闘し、タイムペナルティ、接触、セーフティカーピリオドを乗り越えてトップチェッカーを受けた。

    フェルスタッペンのレースはターン1でポールシッターのシャルル・ルクレールに果敢に仕掛けるところから始まったが、スチュワードは彼がフェラーリのライバルをコース外に追いやったと判断し、最初のピットストップに5秒追加されることになった。

    このピットストップでさらに順位を下げたフェルスタッペンは、その後順位を挽回するために戦わなければならなかったが、メルセデスのジョージ・ラッセルとの衝突でフロントウイングを損傷し、さらなる課題が加わった。

    しかし、セーフティカーが導入され、タイヤ交換のために再びピットに戻ったフェルスタッペンは、再びタイミングスクリーンを点灯させ、チームメイトのセルジオ・ペレスとルクレールをパスして劇的なレースの終わりに優勝を飾った。

    マシンから降りたフェルスタッペンは「タフなレースだった。スタートで（ルクレールと）やり合おうとしたんだ。2人ともブレーキングがかなり遅かったと思うし、僕はグリップ不足で少しはらんでしまい、スチュワードは僕にペナルティを与えた」と語った。

    「もちろん、そのせいで少し後手に回ってしまったし、何台も抜かなければならなかった。その時点ですでにレースはいろいろなことが起こっていた。メッセージを受け取った後は最後までフラットに走った」

    「このあたりのDRSはとても強力で、たとえトップに立ったとしても、後続がDRSの中にとどまっていれば、また追いついてくるチャンスがある。そのおかげでいいレースができたと思うし、とても楽しかった」

    フェルスタッペン F1 ラスベガスグランプリ

    フェルスタッペンはその後、ターン14でのラッセルとの接触がもたらした影響と、レッドブルが破損したフロントウイングの交換や調整を行わなかった理由について語った。

    「すでにかなり壊れているように見えたので、手を加えなくてよかったと思う」とフェルスタッペンは語った。

    「もちろん、構造は問題なかったけど、理想的なものではなかった。もちろん、構造は問題なかったけど、理想的なものではなかった。 そう言っておこう。常にアンダーステアが少し強かったけど、幸運にもレースに勝つことができた」

    最後に、フェルスタッペンはアメリカのファンにメッセージを送った： 「素晴らしい観衆だった。みんなが楽しんでくれたことを願うよ。来年もここに戻ってきて、同じようなことをやってみたい」と語った。

    マックス・フェルスタッペン

    「ビバ・ラスベガス！ レースはエキサイティングで楽しかったけど、とてもあわただしい一戦だった。今日の優勝は努力なくしては勝ち取ることはできなかったし、たくさんのオーバーテイクとバトルがレースを面白くさせてくれた。スタート直後のことで5秒ペナルティを受けてしまったのは残念だったけど、シャルル・ルクレールを押し出すつもりはなく、1コーナーで二人ともブレーキングを遅らせて進入したところ、グリップがなく起こってしまったことだった。ミディアムタイヤからのスタートは大変だったけど、ハードタイヤに変更してからはペースが大幅に改善された。接触でフロントウイングにダメージを負ってしまっていたので、ダウンフォースを大幅に失ってしまったけど、走行可能だったので続行することにした。そのあとは全力でプッシュし、最終ラップではセルジオ・ペレスがスリップストリームを使えるように走った。チームで表彰台1-2を獲得できず残念だったけど、ドライバーズチャンピオンの1-2を獲得するというすばらしい結果になった。次戦はいよいよ今シーズン最後のレースをアブダビで迎える」

  • レッドブルF1代表が称賛 マックス・フェルスタッペンの「レースを読む力」

    レッドブルF1代表が称賛 マックス・フェルスタッペンの「レースを読む力」

    レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが今シーズンのF1で勝利を量産できたのは、レースを読む能力の卓越性が鍵になったと考えている。

    ワールドチャンピオンチームのライバルたちが今シーズンの間に接近してくる中、フェルスタッペンは常に十分な手応えを掴んでおり、今にも襲いかかりそうなライバルをかわしてきた。

    前戦ブラジルGPでも、マクラーレンのランド・ノリスがスプリントとメインレースの両方でフェルスタッペンを脅かす可能性があった。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームが真のアドバンテージを隠すためにサンドパッキングしたり、必要なときだけ激しくプッシュしたりするようなシナリオではなかったと語る。

    むしろ、フェルスタッペンが自分のペースとタイヤを管理し、常にコントロールし続ける達人であることが重要だった。

    「レース中のペース管理の仕方は人それぞれだと思いますが、マックスはレースを読むのがとても上手になったと思う」とホーナーは説明した。

    「ミドルセクターなどで誰かが自分のタイムを奪っているのを見ても、彼はパニックに陥らない。それは彼が長期戦を見据えているからだ」

    「そして、彼は自分がどこにいるのかを知っているという内なる自信があるんだと思う」

    ホーナーは、フェルスタッペンが以前のシーズンで得た知識 – 当時、圧倒的な強さを誇っていたメルセデスに敗れていたときでさえ – の報いを受けていると考えている。

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング

    フェルスタッペンがタイヤマネジメントを完璧に判断する能力を身につけたのはいつかと尋ねられたホーナーは「2019年、彼はその能力を本当に本当に強化した時期だったと思う」とコメント。

    「19年から20年にかけても、ある程度はね。メルセデスは20年にロケットシップを持ってたが、それでも我々はその年にいくつかのレースで勝つことができた。そして21年は明らかに大きかった」

    フェルスタッペンがF1での勝利を簡単なものに見せている一方で、ブラジルのようなハイ・デグラデーション・レースは一筋縄ではいかないとホーナーは語る。

    「外から見ると簡単そうに見えるかもしれないけど、ほとんどのスティントでランドは僕のラップタイムに合わせていた。

    「最後の5周から10周は、もちろんタイヤのデグラデーションが良くなったように見えた。でも、どのスティントでも最初のほうは集中しなければならなかったし、ミスをするわけにはいかなかった」

    「このあたりはタイヤのデグラデーションも高いし、ドライビングするのは簡単じゃない。リラックスしてクルマをコーナーに突っ込ませればいいってもんじゃない。本当に気を抜けないんだ」