マックス・フェルスタッペンは、F1中国GPでランス・ストロールとダニエル・リカルドの衝突を振り返り、ショックを抑えることができなかった。
フェルスタッペンは日曜日、2024年シーズン4度目のレースで勝利を収めたが、彼の後ろでレースはアクションとドラマに満ちていた。
レース21周目、バルテリ・ボッタスのザウバーのエンジンの問題でストップし、セーフティカーが出動した。
しかし、リスタート直前にドライバーたちが集団となって固まり、コーナー手前でストロールがリカルドの後ろに衝突する場面が見られた。
リカルドのRBは一時的に空中に浮き上がり、その結果リカルドは2戦連続リタイアを余儀なくされた。
フェルスタッペンは表彰台に上ったランド・ノリスとセルジオ・ペレスとともに、レース後のクールダウンルームでこのアクシデントを見せられた。
「うわー！なんてことだ」とリプレイでストロールがリカルドの後ろに衝突するのを見ながら、フェルスタッペンは叫び、手で口を覆い、「まさか！」と軽く笑った。
ノリスは「あれはすべて君のせいだ」と冗談めかして続けた。
フェルスタッペンは「僕のせいだ」とユーモアたっぷりに答えた。
マックス・フェルスタッペンは、2024年F1中国GPでの唯一の懸念はレース終盤に接触したデブリだけだったと語った。
レース中盤に2度セーフティカーが導入されたものの、フェルスタッペンは終始レースをコントロールしていた。今季4勝目を挙げたレッドブル・RB20は「素晴らしいフィーリングだった」と語った。
「週末を通して信じられないほど速かった」とフェルスタッペンは語った。「どのコンパウンドでも運転するのがとにかく楽しかった」
「リスタートも、みんなうまく乗り切ったと思うし、クルマは基本的にレールの上を走っているようなものだったし、やりたいことは何でもできた。そういう週末は素晴らしいものだし、基本的に今週末のようなことを達成できたのは素晴らしいことだ」
フェルスタッペンはレース終盤、ケビン・マグヌッセンと接触した周冠宇が残した壊れた左フロントエンドプレートの上を走ったため、チームにマシンのチェックを依頼した。彼は、レース終盤にマシンに失望させられた過去を思い出したという。
「いつもちょっとノイズが聞こえるものだ」とフェルスタッペンは語った。「もちろん、過去には終了間際にリタイアしたこともある」
「マシンのデブリが少しあったと思うし、時速300キロで轢いてしまった。タイヤが冷えて古くなると、パンクしやすくなる。ダブルチェックしたかっただけだ」
チームメイトのセルジオ・ペレスは、ピットでマクラーレンのドライバーとフェラーリのシャルル・ルクレールにポジションを譲った後、ランド・ノリスに次ぐ3位でフィニッシュした。
「実際かなりの犠牲を払った」とペレスは語った。 「残念ながらセーフティカーが出てしまい、順位を2つ失ってしまった。レースのほとんどをハードタイヤで戦い、序盤はそんな感じで戦っていた。タイヤの寿命が劇的に短くなってしまった」
「少なくとも表彰台にはなんとか到達できたけど、1位と2位ほど良くはない」
ペレスはフェルスタッペンと比べて「特にミディアムコンパウンドで明らかにペースが足りなかった」と認めた。 「バランスにはかなり苦労した。
「昨日と今日でかなり変えた。コンディションを完璧に読めなかったと思うけど、全体的には好調な週末だったと思うし、今日のレースペースが少し落ちた理由も理解できた」
レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1日本GPでのRBのダニエル・リカルドのクラッシュが、勝利を求めるマックス・フェルスタッペンを偶然にも助けたと明かした。
フェルスタッペンが鈴鹿サーキットで快勝を収める一方で、リカルドはレーシングインシデントにより1周目でリタイア。だが、彼のミスは実際にフェルスタッペンを大きく救った。
ポールポジションのフェルスタッペンは、序盤のコーナーでセルジオ・ペレスに対するリードを守った。
ダニエル・リカルドはレースのスタートで出遅れたアストンマーティンのランス・ストロールをミッドフィールドで見守るのに忙しかった。スタートの速いアレックス・アルボンがアウト側にいることに気づかず、リカルドがそちらに移動し、二人は激しく接触した。
この衝突により、両方のドライバーがバリアに突っ込んだ。両者とも怪我はなかったものの、車両のダメージによりレースをリタイアし、タイヤバリアの清掃と修理のためレースは赤旗中断となった。
しかし、赤旗中断中にレッドブルはフェルスタッペンのフロントウイングに微調整を加え、フロントのダウンフォースをRB20にさらに追加することができた。
日本GP週末後のマルコは、リカルドのクラッシュによりチームがフェルスタッペンにとって有益な変更を行うことができたとSpeedweekのコラムで明かした。
「マックスにとって、フロントウイングの調整が重要であることが判明した。これは日曜の気温の上昇も原因だった」とマルコは語った。
「マックスはより多くのウイングを望んでいたが、彼のレースエンジニアであるGPランビアーゼはより少ないウイングを望んでいた」
「レースを中止することで、幸運にもレースを再調整することができた。間接的には、マックスにとってリスタートからすべてがグリーンゾーンにあったので、リカルドがフェルスタッペンを助けたと言えるだろう」
リカルドの接触についてマルコは否定的だった。
「とにかくリカルドは1コーナーで慎重になりすぎて、左右に抜かれた。その後、スタート時に起こりやすいレーシングインシデントが続いた。」
マルコは、レッドブルが日本でRB20にかなり大規模なアップグレードパッケージを展開したことが、特に雨天でFP2を欠場した後、セットアップが完全に最適化されていなかった理由だと指摘した。
「メルボルンでのリタイアの後、マックスはモチベーションが高かったが、プラクティスセッション中のセットアップにはあまり満足していなかった」とマルコは語った。
「予選ラップも理想的なものではなかったが、ポールポジションには十分だった。レースでは完全に後退してしまった。予選で変更したこともあったし、気温が高かったことも影響している」
「セットアップがベストではなかった理由は、おそらく日本で行った大幅なテクニカルアップデートにある。金曜日の第2セッションは多かれ少なかれキャンセルされた。スリックタイヤにはウェットすぎ、インターミディエイトにはドライすぎた。このようなことが起こる可能性がある」
マックス・フェルスタッペンが、2026年F1シーズンに向けたレッドブルのパワーユニットの準備状況について「パニックになる必要はない」と語った。
2026年、F1は高価で複雑なMGU-Hシステムを廃止し、代わりにMGU-Kによる電力に重点を置いたパワーユニットレギュレーションに切り替わる。
また、F1はターボチャージャー付きV6エンジンに持続可能な燃料を採用する。これは電気出力と内燃機関の出力を50/50に分割する計画の一環として引き続き採用される。
2026年、レッドブル・レーシングと姉妹チームRBはホンダのエンジンから、パートナーであるフォードの協力を得てレッドブルのミルトンキーンズのキャンパスに建設されたレッドブル・パワートレインズが開発したパワーユニットに切り替える。
レッドブルにとって自社製エンジンへの切り替えは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーが20年のチームの歴史の中で「最大の挑戦」と呼ぶ未知の領域への大きな一歩となる。
しかし、このエンジンプロジェクトが同業他社に比べて遅れており、フェルスタッペンが選択肢を検討する理由になっている可能性が指摘される中、フェルスタッペンまだ「パニックになる必要はない」と語った。
「もしすべてを推測しなければならないとしたら…明日、自分がまだ生きているか不安にならない？」とフェルスタッペンは肩をすくめた。「あまり心配はしていない」
「もちろん、そのことに関してはクリスチャンと密に連絡を取っているし、そこで働いている人たちとも連絡を取り合っている。パニックになる必要はない。まだ2026年じゃないんだから」
フェルスタッペンは、レッドブル・パワートレインズが2026年に新規参入のアウディも加わる既存メーカーを相手にする「非常に大きな仕事」に直面していることを認めた。
「これが非常に大きな仕事であることは承知しているが、それを軽視するつもりはない。また、確立されたエンジンメーカーが多数あるため、彼らに勝つのは簡単ではないとも考えている」とフェルスタッペンは付け加えた。
「でも、このプロジェクトには多くの優秀な人材が取り組んでいるし、とても楽しみにしている。もちろん、それがどのような結果になるかは時間が経てばわかる」
昨年の夏、ホーナーはFIA（国際自動車連盟）に対し、レースの質に対する懸念から、ハイブリッド出力の均等な50/50分割を再考し、燃焼出力の比率を高めるよう促した。メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、それはむしろレッドブルが時代に取り残されることを恐れている表れだと指摘した。
2026年のシャシールールがまだ確定していない中、バッテリー切れでストレートが極端に遅くなる懸念を軽減するため、より軽量で低ドラッグのマシンを開発する作業が進められている。
2026年型マシンの目標は、より短く、狭く、40kgから50kg軽くすることであり、空気抵抗を減らすために可動式エアロダイナミクスを追加することである。
レッドブル・レーシングの次期ドライバーは、年齢が考慮されるだろうとヘルムート・マルコが示唆した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、マルコが退団した場合、契約条項によって退団する可能性があることが明らかになり、レッドブルとの将来が揺らいでいたが、フェルスタッペンは忠誠心を再確認している。
フェルスタッペンは2028年まで契約を結んでいるが、チームメイトのセルジオ・ペレスは今季限りで契約が切れる。
ペレスのシートを狙うライバルドライバーたちから大きなプレッシャーを受ける中、ペレスは開幕から好調な走りを見せている。
「セルジオは現時点で非常に良い位置にいる」とマルコはオーストラリアGPを前にSky Germanyに次のように語った。
「誰がペレスの後任になるべきかという問題は実際には生じていない」
「でも、それは将来の話だ。ペレスはもはや最年少ではないし、ダニエル・リカルドもそうだ」
「そして、他の面を考慮すれば、別のドライバーがこのプロセスに含まれる可能性は確かにある」
ペレスとRBドライバーのリカルドはともに34歳で、現在のF1グリッドでは長老の部類に入る。
リカルドはRBで自分の価値を証明し、来年レッドブルに飛び乗ることを期待して2024年を迎えたが、昨年アルファタウリで見事なカムバックを果たして以来、調子を落としている。
ヘルムート・マルコのお気に入りであるジュニア・ドライバーのリアム・ローソン（22歳）については「彼はまずクルマに座って自分の実力を証明しなければならない」と語った。
「しかし、彼が（2023年に）出場した際に見せたことは、非常に有望なものだった」。
ローソンは昨年、アルファタウリで負傷したリカルドの代役を見事に務めた。
オリバー・ベアマンがフェラーリで実りあるデビューを飾り、メルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリも注目を集めており、若手ドライバーを支持する動きが高まっている。
しかし、レッドブルが来年ペレスを放出するのであれば、ともに20代のアレクサンダー・アルボンやカルロス・サインツJr.を獲得する可能性もある。
マックス・フェルスタッペンは、2025年のF1グリッドの半分以上がまだ決まっていないドライバーのシリー・シーズンの鍵を握り続けている。ホンダと組むアストンマーティンF1に移籍する場合、2025年のF1世界選手権のタイトル争いはカオスを化す。
レッドブルの権力闘争が、ほんの数週間前には考えられなかったような、自慢のマックス・フェルスタッペンの衝撃的な離脱の扉を開きつつあるのかもしれない。
フェルスタッペンが2028年の契約満了前に移籍するためにある退団条項を発動する可能性が取り沙汰されており、ライバルチームは厳戒態勢を敷いている。
メルセデスのチームボスであるトト・ヴォルフは、シルバーアローからフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後釜として、このトリプル・ワールドチャンピオンをナンバーワンのターゲットにすると公言している。
アストンマーティンもフェルスタッペンのことを嗅ぎ回っているようで、レッドブルのスターデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイへのオファーと2026年のホンダワークスエンジンの組み合わせは、フェルスタッペンを誘惑するために適切な環境を再現する試みとみなされる可能性があるという。
ただし、タイトルを捨てて2025年を翌年のF1マシンの開発への準備期間に充てるという選択肢もあるが、アストンマーティンがホンダのF1エンジンを搭載するのは2026年からである。また、エイドリアン・ニューウェイが加入しても、その成果が表れるのは2025年ではない。それを見越して2025年にアストンマーティンF1チームに移籍する可能性はあるのだろう？
さらにレッドブルの内部問題が解消し、フォードと共同で開発するエンジンの競争力がファクトリーで確認できれば、レッドブルを退団する理由はなくなる。
そして、厄介なのが、メルセデスには2025年の空席があり、2025年の契約が確定していないドライバーが多数いることだ。
フェルスタッペンがレッドブルへの忠誠を誓うか、あるいは自ら衝撃的な撤退を表明するまで、メルセデスは決断を急がないだろう。
ハミルトンの離脱発表以来、多くのドライバーやそのマネジャーが彼の空席についてヴォルフに接触しているが、フェルスタッペンがレッドブルへの忠誠を誓うか、あるいは自ら衝撃的な退団を表明するまで、メルセデスは決断を急がないだろう。
「ルイスのあまりに早い決断に驚かされたのと同様に、今は本当に時間をかけたいと思っている」とヴォルフはメルボルンでFox Sports Australiaに語った。
「トップチームで唯一、枠が空いている。彼（フェルスタッペン）が去ると決断しない限り、その枠が空くことはない」
「我々にとっては、非常に若いスーパータレントから経験豊富な他の選手まで、実に興味深い選択肢がいくつかある」
「今後数週間や数カ月でそうなることはないだろう。私は市場を監視し続けたい。マックスの動向次第だ」
ヴォルフが言及する“非常に若いスーパータレント”であるメルセデスの弟子アンドレア・キミ・アントネッリが、F2を1シーズン戦っただけで早期昇格の準備が整うかどうかはまだ分からないが、フェルスタッペンの行き詰まりはシートを狙う現役ドライバーたちにも雪だるま式に影響を及ぼしている。
フェルナンド・アロンソ、カルロス・サインツ、エステバン・オコン、アレックス・アルボンらがハミルトンの後任候補として挙がっている。
サインツのケースは最も切迫したもので、前述の同僚たちとは異なり、現状にとどまるという選択肢がないからだ。フェラーリの大胆なハミルトン獲得の巻き添えを食ったサインツは、現在積極的に職を探している。
サインツは、シャルル・ルクレールとともに粘り強い走りを披露し、昨年はシンガポールで、そして最近ではメルボルンで印象的な勝利を収め、レッドブル以外で過去500日間にグランプリを制した唯一のドライバーとなった。
新レギュレーションが導入される2026年のF1世界選手権からアストンマーティンはホンダのワークスF1パワーユニットを搭載する。まず、フェルスタッペンはサインツがどのトップシートに座るかを決定するようだ。
もしフェルスタッペンがそのままで、メルセデスが別の選択肢を選ぶのであれば、サインツは微妙な立場に立たされることになる。2年後にアウディとなるザウバーからの関心が報じられているが、短期的にはリスキーなダウングレードとなることは避けられない。
しかし、サインツはレッドブルのセカンドシート、セルジオ・ペレスのオプションとしても浮上している。興味深いことに、メルボルンで促されることなく彼の名前を挙げたのは、ほかでもないチームのボス、クリスチャン・ホーナーだった。
RBドライバーの角田裕毅がメインチームに昇格する可能性について質問されたホーナーは、「裕毅はとても速いドライバーだ。だが、レッドブル・レーシングでは最高のコンビを作りたいんだ。時にはプールの外にも目を向ける必要がある」と語っている。
「今日のレースでは、とても速くて失業中のドライバーが優勝した。（サインツの）あのようなパフォーマンスから可能性を排除することはできないだろう」
レッドブルのシートが1つなのか2つなのかはさておき、現職のペレスは今のところ、自身の立場を強化するために必要なことを果たしている。角田裕毅に勢いがないこと、ダニエル・リカルドが2024年に向けて厳しいスタートを切っていることも加わり、ペレスの勝算は高まっているようだ。
「チェコが（オーストラリアGPで）妥協していたのは明らかだ。彼はシーズン開幕から素晴らしいスタートを切っている。我々は絶望的に急いでいるわけではない」とホーナーはコメントした。
アロンソも同様にフェルスタッペンの運命に影響を受けているようで、選択肢はアストンマーティンにとどまるか、メルセデスやレッドブルを狙うか、あるいはF1から完全に引退するかまで多岐にわたる。
しかし、42歳のアロンソはそうは考えていない。彼は他人に「自分の運命を左右させる」つもりはないからだ。
「僕はいつもそうだった。自分の運命の持ち主であることは、ときに助けになり、ときに傷つくこともあった」とアロンソは語った。「チームから離れる時も、チームに加入する時も、F1をやめる時も、復帰する時も自分で選んだ」
「そして今、僕は来年何をするかを選ぶ。他人が僕の運命を決めるようなことには従わない。自分の力でやる。良くも悪くも、これが僕のやり方なんだ」
フェルスタッペン、サインツ、アロンソのドミノ倒しは長い列の最初の一歩に過ぎず、その後ろにはバルテリ・ボッタスのようなベテランからオコンとピエール・ガスリーのアルピーヌコンビ、リアム・ローソンやオリバー・ベアマンのような新進気鋭まで、他のドライバーやチームが次のステップについて熟考している。
今後数週間から数カ月にわたって、数あるシナリオの中からどのシナリオが展開されるのか、興味は尽きない。この椅子取りゲームを終わらせるのは誰なのか？
元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーが、マックス・フェルスタッペンの移籍先としてアストンマーティンを挙げた。
レッドブル・レーシングでは最近、チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが女性従業員から疑惑をかけられ、調査対象となっていた。ホーナーの嫌疑は晴れたが、マックスの父であるヨス・フェルスタッペンが、もしホーナーがレッドブルのポジションにとどまるならレッドブルは「バラバラ」になってしまうだろうと詳述している。
このいざこざにより、フェルスタッペンがレッドブルからの移籍を模索するのではないかとの憶測が広がっており、メルセデスは3度のワールドチャンピオンと契約したい意向を公言している。
しかし、シュタイナーはアストンマーティンも可能性があると考えている。
「現時点ではF1関係者全員がマックス・フェルスタッペンに興味を持っていると思う」とシュタイナーはSky F1に語った。 「それよりも彼がどこに行きたいかが重要だ」
「ルイス（ハミルトン）がフェラーリに行ったことで空席ができたメルセデスかもしれない」
「アストンマーティンも可能性はあるが、マックスがどこかに行くなら、メルセデスに行くだろうね」
シュタイナー、レッドブルの関係修復を支持
彼の将来についての憶測にもかかわらず、シュタイナーはレッドブルとフェルスタッペンの関係を修復し前進することを支持した。
「そこで起こっていることは最近は落ち着いてきていると思う」とシュタイナーは語った。
「だから、契約解除は彼にとって簡単なことではないと思う。我々は契約については何も知らないが、 現時点では、ドライブするにはいいチームだと思う」
「マックス自身の利益を考えれば、彼はあそこのクルマが好きだし、チームも好きだから、個人的に本当に邪魔なことがなければ、移籍したいとは思わないと思う」
「彼はあのチームで多くの勝利を収めてきたし、チームは彼にF1に入るチャンスを与えた。個人的な関係が再びうまくいけば、彼は残るだろう」
アストンマーティン フェルスタッペンとニューウェイの量釣りも視野
Auto Motor und Sportもマックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングを離れる場合、その移籍先としてホンダとワークスパートナーシップを結ぶアストンマーティンF1チームが浮上していると報じている。
誰もがフェルスタッペンの動向を待っている。それがはっきりして初めて、シャッフルが始まる。メルセデスとアストンマーティンがフェルスタッペンを狙っている。アストンマーティンはスターデザイナーのエイドリアン・ニューウィイと組んでいるが、メルセデスはあまり興味がないようだ。アストンマーティンはニューウィイとともにフェラーリとの決戦に臨む可能性が高い。
アストンマーティンは明らかに、ニューウェイのカードとエンジンパートナーのホンダによって、メルセデスよりも魅力的なパッケージを提供したいと考えている。世界的ブランドのビッグネームと、生涯ブランドアンバサダーとなるチャンスがそこにある。メルセデスもアストンマーティンも、今のところレーストラックでのプロモーションは行っていない。だが、フェルスタッペンが移籍を望むのであれば、今季終了後に移籍を決断しなければならない。もし彼がもう1シーズンレッドブルに残るとすれば、それは彼が新しいパワーバランスを受け入れることを意味する。
マックス・フェルスタッペンのチーフメカニックであるリー・スティーブンソンは、レッドブルでのキャリアに時間を割き、18年間在籍したミルトンケインズを拠点とするチームを離れることを発表した。
スティーブンソンは、フェルスタッペンの56回のグランプリ勝利と3回のワールドチャンピオン獲得の傍らにいたが、ミルトン・キーンズを離れ、「ピットレーンの反対側」の新チームに移籍することになった。
スティーブンソンは2006年にレッドブルに入社し、2014年にナンバー1メカニックに昇進するまでナンバー2メカニックとして働いた。彼は2023年の初めにマックス・フェルスタッペンのチーフレースメカニックとなり、2016年にフェルスタッペンがレッドブルに昇格して以来、クルーの一員として緊密に協力。2020年ハンガリーGPでフォーメーションラップでクラッシュした後、表彰台を獲得する前のグリッド上でフェルスタッペンの損傷したサスペンションの修復に携わった重要人物の1人だった。
しかしスティーブンソンは、「ピットレーンの反対側」のチームでの仕事に就き、F1日本GPから新たな道を歩み始めている。スティーブンソンのレッドブル退団は2023年シーズン中に合意された。
スティーブンソンはインスタグラムで、ミルトン・キーンズにあるレッドブルのMK-7施設からのお別れのメッセージで退団を認めた。そこで彼は、チームとともに長年にわたって取り組んできたすべてのマシンと並んで立っていた。
「今日が僕の最後の日だから、もうレッドブルから僕の投稿を見ることはないことを皆さんに伝えておきたい。今日が僕の最後の日だからだ！」とスティーブソンは投稿。
「素晴らしい18年間だったし、僕がチームとともにここで成し遂げてきたことはすべて、本当に信じられないほど素晴らしいものだった」
「最初のクルマであるRB2からRB16B、そしてもちろんRB19に至るまで開発に取り組んできた」
「信じられないほど素晴らしい旅だった。ここにいる皆さんにただ感謝したいと思う。ここで過ごした時間は素晴らしいものだった」
「2006年にF1を始めたときは、レースに勝ったり、ポールを獲ったり、チャンピオンになれるなんて思ってもみなかった。しかし、僕たちはそれらすべてを達成することができた。本当に素晴らしいことだ」
「そう、次の章に進むんだ。その章は月曜日に私が日本に飛び、ピットレーンの反対側で新しいチームと仕事を始めるときに始まる」
「大きな挑戦になるだろうけど、その準備はできている挑戦だ！」
スティーブンソンのレッドブルでの最後の日は3月28日で、フェルスタッペンがRB20のリアブレーキの問題で先週末のオーストラリアGPでリタイアしたため、彼にとって残念ながら勝利でレッドブルでの任期を終えることはできなかった。
レッドブルのチーフメカニックとしてスティーブンソンの後任となるのはクリス・ジェンティで、今シーズン初めからこの役を務めている。
マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2024年F1第3戦オーストラリアGPの決勝をリタイア。多くの連続記録が途絶えた。
ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、オープニングラップでリードを維持したが、2周目にカルロス・サインツJr.（フェラーリ）に抜かれて2番手に後退。
すると4周目に右リアタイヤから白煙を上げてスローダウン。ピットに戻る途中でブレーキが破裂し、そのままリタイアとなった。
これで、昨年の日本GPから続いていた連勝記録は9でストップ。ポールポジションからのスタートでの無敗記録は18でストップ。また、2022年オーストラリアGP以来続いていた連続完走記録も43で途絶えた。
マックス・フェルスタッペンは、自分に責任のないチームメイトのアレクサンダー・アルボンの事故によってF1オーストラリアGPを欠場することになったローガン・サージェントを思いやった。
アルボンは金曜フリー走行1回目にクラッシュ。ウィリアムズにはスペアシャシーがなく、アルボンのマシンは修復不能だったため、ローガン・サージェントを欠場させて、アルボンにマシンを与えた。
サージェントは、予選を走ることもなく、決勝も出走しないが、パドックに残ってウィリアムズの戦況を見守っている。
「もちろん、パフォーマンスの観点からそれを理解していますが、ローガンにとってこれが明らかに最悪であるという事実は変わらない」とフェルスタッペンは答えた。
もし自分がサージャントの立場だったらどう反応するかと質問されたフェルスタッペンは「もちろん、私はそのような立場にはないが、今すぐにでも帰りの飛行機に乗っているだろう」とコメント。
「もしそんなことが僕に起こったら、自分のクルマを完全にぶっ壊して、誰も運転できないようにする」
「もちろん僕の状況ではそんなことは起きないけど、それも理にかなっていると思う」