タグ: フェルスタッペン

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、マックス・フェルスタッペンが最近無線で暴言を吐いたのは、チームに到達してほしい「高い目標」があるからだと考えている。

フェルスタッペンはハンガリーグランプリ中、レッドブルの戦略、スチュワード、ライバルたちを強く批判し、無線での態度について批判に直面した。

その結果、3度の世界チャンピオンとレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼの間で緊迫した会話が交わされたが、ベルギーでは両者の関係は元に戻った。

マックス・フェルスタッペンは、マクラーレンやメルセデスがレッドブルに追いついたことで、現行のレギュレーション下ではかつて経験したことのないほどのプレッシャーを感じている。レッドブルのパフォーマンス上の優位性は失われ、その結果、フェルスタッペンは限界までプッシュすることが多くなった。

レーシングニュース365のインタビューで、ポール・モナハンはフェルスタッペンの無線メッセージのトーンを気にしていないと述べた。チーフエンジニアである彼は、フェルスタッペンがレッドブルに最高のパフォーマンスを求めているだけだと認識している。

レッドブルの従業員は、フェルスタッペンの無線での暴言に対処するために厚い皮膚が必要かどうか尋ねられたモナハンは「おそらく、マックスは自分自身にも、そして私たちにもかなり高いハードルを設定していると思う」と語った。

「昨年と今年のレースでは、彼は他のドライバーがまだ到達できていないレベルに達している。そして、彼が我々が彼の求めるレベルに達していないと感じているなら、ああいったコメントが出てくるのは当然だ」

「彼が我々にどう伝えているか、トーンが心地よいか不快かについては、私はあまり強くは思っていない。彼が我々チームの力を最大限に引き出せていないと感じていると考えるべきだ」

「もし彼が何も言わなかったとしても、我々は何かを変えるだろうか? そうなるかもしれないし、そうならないかもしれない。しかし、彼がそうコメントしたことは、単なる暴言やその他何かの類いではなく、建設的な批判として捉えるべきかもしれない」

フェルスタッペンのF1での知名度は高く、ミッドフィールドのドライバーとは異なり、彼の無線メッセージのほとんどが世界中に放送されている。

そのため、フェルスタッペンがレッドブルに不満を抱いているように見えるが、実際には、単に自分自身とミルトンキーンズを拠点とするチームから最高のものを引き出したいだけなのだ。

モナハンはこの点を理解しており、チームは彼のコメントを「建設的な批判」として受け止める必要があると信じている。そして、課題に取り組むためのアドバイスについて書かれたラドヤード・キップリングの詩『If-』を引き合いに出している。

「彼は自分にとって最善を求めている。彼はチームの中でかなり重要な存在であり、おそらく最も公の場で話す機会が多い」とモナハンは付け加えた。

「彼がどんなに厚かましくても、私は気にしない。キプリングの詩『If-』を試して維持しなければならないと思う。彼の言うことを建設的な批判として受け止め、個人的な侮辱ではないと理解し、前進するしかない」

「彼がそれをどう表現するかは、特に気にならない。過去にもドライバーから怒鳴られたことはあった。あるスペイン人ドライバーは、一度椅子を投げつけてきたことがあった。彼は少し動揺していたが、おそらくそれは正当な理由からだった」

「(ヴェルスタッペンは)自分の立場を守ろうとしている。彼は自分自身にとって最善の結果を望んでいるし、我々にとっても最善の結果を望んでいる」

マックス・フェルスタッペンは、F1ベルギーGP終了後に即時のグリッド降格ペナルティの危険からは脱したが、彼の最も近いライバルたちはどうだろうか?

レッドブル・レーシングがパワーユニット部品の許容範囲を拡大することを選択したため、マックス・フェルスタッペンはベルギーグランプリでグリッド降格ペナルティを受けた。

ミルトンキーンズのチームは過去3シーズン同様、スパ・フランコルシャンで戦略的にペナルティを受けることを選択した。このサーキットではオーバーテイクが可能であり、順位を逆転するチャンスがあることを知っていたからだ。

カナダグランプリでERSの問題が発生した後、レッドブルとフェルスタッペンにとってグリッド降格は避けられなかった。パワーユニットのいくつかの部品が損傷し、追加の交換が必要となった。

ベルギーでは、レッドブルがフェルスタッペンの内燃エンジン（ICE）プールを拡大し、彼のポールポジションは11番グリッドとなった。

フェルスタッペンはいくつかのコンポーネントの使用数で最大になっているため、完全に危険が去ったわけではないが、すでに割り当てられたコンポーネントを引き続き使用できる限り、残りの10ラウンドでさらなるペナルティを回避することは不可能ではない。

セルジオ・ペレスも同様の立場にあるが、フェルスタッペンはライバルたちと比べてどうなのか？

ランド・ノリスはまだ4基目のパワーユニット要素の封印を解いていないため、完全に新しいエンジンを利用することになる。

マクラーレンのドライバーは、グリッドペナルティを受けずに今年の残りを乗り切れるかもしれないが、新しいコンポーネントのパフォーマンス上の利点と、3基の完全なパワーユニットの耐用年数が終わりに近づいている可能性を考えると、それは楽観的すぎる。

オスカー・ピアストリもチームメイトと全く同じ状況にある。実際、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスを除けば、シャルル・ルクレールを除くチャンピオンシップのトップ10のドライバーは、どのタイプのコンポーネントでも許容基数に達していない。

フェラーリのドライバーは、MGU-Hが最大許容数である4基に達したため、今後のラウンドでそのことによるペナルティを受けることはほぼ確実だ。

すでに基準に達しているドライバーは少数だが、レッドブルとフェルスタッペンにとって朗報は、F1シーズンの厳しさにより、ほとんどのドライバーがどこかの時点でペナルティを受けることになるということだ。

パワーユニットの主要4要素を分析すると、グリッドのさらに下位では、ダニエル・リカルド、エステバン・オコン、アレクサンダー・アルボンだけがすでに限界に達している。

一方、角田裕毅とピエール・ガスリーは、それらのパーツのプールを拡大した唯一の2人のドライバーであり、そのためすでにペナルティを受けている。

以下に、F1 ドライバーごとの使用済みパワー ユニット部品の概要を示す。 () 内には、ペナルティ前の許容コンポーネント数が表示される。

レッドブルF1は、モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコから新たな残留確約を得たことで、F1のライバルであるメルセデスがマックス・フェルスタッペンを引き抜こうとする道を閉ざした。

メルセデスは、ルイス・ハミルトンが来シーズンフェラーリに移籍することから、フェルスタッペンが彼の後任として主なターゲットの一人であることをシーズン開始当初から公言していた。

メルセデスのチーム代表トト・ウルフは今年初め、「彼を獲得したいが、まずはマシンを整備する必要がある」と語っていた。

「これはマックスが下すべき決断だと思う。グリッドの上下を問わず、彼をマシンに乗せるために逆立ちしないチームはない」

マックス・フェルスタッペンは現在、2028年末までレッドブルと契約を結んでいるが、今年初め、フェルスタッペンが望めば早期にチームを離れることを可能にする契約解除条項が存在することが明らかになった。

その中にはパフォーマンスに関する目標も含まれていたが、レッドブルがコンストラクターズ選手権をリードし、フェルスタッペンが夏休みを前にドライバーズランキングで首位に立っている現状では、これらの条項を発動することはできないと理解されている。

しかし、今年初めに浮上したもう一つの要素は、レッドブルF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーに知らせずに、昨年の冬にフェルスタッペンのマネジメントチームとマルコによってフェルスタッペンの契約に追加された秘密条項だった。

補遺の一部を構成するこの条項には、マルコがチームを去った場合、フェルスタッペンは契約を解除して他のチームに移籍できると規定されていた。

そのため、今年初めにマルコのチームでの将来がさまざまな憶測を呼んだとき、フェルスタッペン自身のチームでの居場所にも疑問が投げかけられた。

フェルスタッペン自身も、もしマルコが去れば自分も残る可能性は低いと繰り返し述べており、メルセデスが彼を獲得する道が開かれていた。

サウジアラビアGPでフェルスタッペンは「僕はずっと彼が残らなければならないと明確に言ってきたし、彼なしで続けることはできない。ヘルムートはチームにとって、そして僕にとっても、そしてチームの将来にとって、とても重要な存在だ」

メルセデスはレッドブルのスタードライバーであるフェルスタッペンチームから引き抜こうと全力を尽くしているが、オートスポーツは、レッドブルがマルコの将来に関する不確実性を排除するために、彼の立場を固める行動に出ているとの情報を得た。これにより、フェルスタッペンの残留は事実上確実となった。

情報筋によると、マルコは2026年末まで続くチームとの現行契約を全うすることを保証する文書に署名したという。

さらにフェルスタッペンからは、マルコが病気などチームの手に負えない事情で欠場することになっても、それを移籍の言い訳にはしないという基本的な合意もあるようだ。

マルコの2026年末までのコミットメントによって、フェルスタッペンは今後2年間、つまり現在のような好調を維持することができればさらに長い期間、他のチームに移籍することができなくなる。

また、メルセデスは来年に向けて、ジュニアドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリを起用するか、カルロス・サインツJr.のような経験豊富なドライバーを選ぶかの決断を迫られている。