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ハースF1 小松礼雄「オリバー・ベアマンは将来フェラーリF1の一員になる」

フェラーリの将来を担う若手として、オリバー・ベアマンの評価が急上昇している。2025年からハースF1チームにレンタル参戦している20歳の英国人ドライバーは、メキシコGPで4位入賞を果たし、フェラーリ関係者のみならずF1パドック全体に衝撃を与えた。

その成長を最も間近で見守るハースF1チーム代表の小松礼雄は、「オリバーはフェラーリのドライバーであり、我々は彼を少なくとも2年間レンタルしている。彼が将来フェラーリの一員になるのは間違いない」と断言。ベアマンが“フェラーリの未来”であることを改めて強調した。

フェラーリの将来構想が動き出す
フェラーリの将来構想は今、複雑な転換期を迎えている。ジョージ・ラッセルの去就、ルイス・ハミルトンの契約問題、そしてオリバー・ベアマンの急成長──次世代の布陣を巡る動きが加速している。

シャルル・ルクレールは婚約を発表したが、またしても取りこぼしの多いシーズンとなり、チームの課題が浮き彫りになった。伊紙『Corriere della Sera』は、フェラーリがメルセデスのラッセルに関心を寄せていると報じ、マックス・フェルスタッペン獲得を目指すトト・ヴォルフとの関係がやや冷えているとも伝えた。

ラッセルは2026年までの1年契約延長を発表し、「トトは今でも僕のキャリアを気にかけてくれている。詳細は言えないが、この契約にはとても満足している」とコメントしている。関係者によれば、契約には2027年以降の移籍を視野に入れた柔軟な条項が含まれており、フェラーリの“世代交代計画”とタイミングが重なる可能性がある。

一方、ESPNはフェラーリがハミルトンとの長期契約には慎重な姿勢を示していると報道。フェラーリF1代表のフレデリック・バスールはメキシコGP後、「今季は非常に僅差の戦いが続いている。ポテンシャルを発揮できなければ順位をすぐ落とす。ルイスとチームには細部の調整に時間が必要だった」と語った。

ベアマンがもたらした“若返り”の象徴
そんな中で、フェラーリに明るい話題をもたらしているのがオリバー・ベアマンだ。フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員として、2025年と2026年はハースF1チームで実戦経験を積むベアマンは、メキシコGPでの4位入賞により一躍脚光を浴びた。

F1公式サイトは彼を「フェラーリの後継者」と称え、伊『La Gazzetta dello Sport』のルイジ・ペルナ記者も「フェラーリが将来に向けて彼に焦点を当てるのは自然な流れだ」と評価。
「Z世代がスーパースターたちの序列を覆す時代が始まっている」とも指摘している。

また、オーストリア紙『Osterreich』は「マラネロにおけるハミルトンの将来はすでに決まっている。終幕は近く、後任はすでに決定している」と報じた。スカイスポーツのマーティン・ブランドルも「フェラーリのシートが空いた瞬間、ベアマンがその座を得ると確信している」とコメントしている。

小松礼雄が語る“フェラーリへの道筋”
ハースF1チーム代表の小松礼雄も、ベアマンの将来に大きな確信を持っている。

「オリバーはフェラーリのドライバーであり、我々は彼を少なくとも2年間レンタルしている。彼が将来フェラーリの一員になるのは間違いない」と語り、その成熟した姿勢を高く評価した。

「ルーキーとして扱ったことは一度もない。フィードバックは素晴らしく、アプローチも見事。スピードも抜群だ。シンガポール以来、非常に安定した結果を残している」とも称賛している。

フェラーリ2027年の“新体制シナリオ”
ラッセル、ルクレール、そしてベアマン──フェラーリの未来を象徴する3人の名前が並び始めている。ハミルトンが2026年限りでチームを離れる可能性がある中、フェラーリは2027年に向けて「経験と若さの融合」を軸とした新体制を模索しているとみられる。

ラッセルが加入すれば即戦力の体制を構築でき、ベアマンが昇格すればチームは世代交代を加速させることになる。どちらの道を選んでも、フェラーリが「新時代」へと舵を切ることは間違いない。

小松礼雄の言葉が示すように、オリバー・ベアマンがその中心に立つ日は、すでに視界に入っている。

2025年11月5日
フェラーリF1育成のF3王者ラファエル・カマラ 2026年はF2にステップアップ

2025年のFIA F3チャンピオン、ラファエル・カマラが2026年シーズンにインヴィクタ・レーシングからFIA F2にステップアップすることが発表された。フェラーリ・ドライバー・アカデミー所属のブラジル人ドライバーが、いよいよ次のカテゴリーに挑む。

カマラは今季のF3で圧倒的な速さを見せ、ポール・トゥ・ウィンを含む4度のフィーチャーレース勝利を含む5回の表彰台を獲得。史上初めて1戦を残してチャンピオンを確定させた。

2022年にカート界で数々のタイトルを獲得した後、F4 UAE選手権でシリーズ2位を記録。その年にイタリアおよびADAC F4選手権でも3位に入ると、翌年から参戦したフォーミュラ・リージョナル・ミドルイーストでも2年連続3位を獲得した。2024年にはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権で初のシングルシータータイトルを手にしている。

インヴィクタ・レーシングは、これまでにもガブリエル・ボルトレトやレオナルド・フォルナローリといった歴代F3王者を迎え入れ、F2での成長を支えてきた名門チームだ。カマラもその系譜を継ぐことになる。

「インヴィクタ・レーシングでF2デビューを迎えられることを誇りに思う」とカマラは語った。「ここ数年でこのチームは若手ドライバーが成長する理想の場所として知られるようになり、結果でそれを証明してきた。ボルトレトやフォルナローリに続いてF3王者としてステップアップできるのは大きな名誉だ。今年のF3で素晴らしいシーズンを送ることができ、自分が次の挑戦に向けて準備ができていると感じている。早くチームとともに新しい戦いを始めたい」

チーム代表のジェームス・ロビンソンも高く評価する。「ラファエルを2026年のチームに迎えられることを嬉しく思う。彼はこれまでのキャリアのあらゆる段階でスピード、安定感、成熟度を示し、卓越した結果を残してきた。3年連続でF3王者を受け入れることは、我々がトップレベルで若手の才能を育てるという姿勢の表れだ。来季の彼の活躍を楽しみにしている」

F2で問われる“安定感と対応力”
F2ではF3よりも長いレース距離と戦略の幅、タイヤマネジメントが求められる。インヴィクタ・レーシングはここ数年、F3王者をF2でも表彰台争いに導いており、その育成環境には定評がある。カマラにとっては、これまでのスピードだけでなく、変化への柔軟さとレースマネジメント能力が問われる1年になりそうだ。

フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）では、シャルル・ルクレールやミック・シューマッハに続く若手の期待株としてカマラの評価は高い。F2初年度から上位争いに絡むことができれば、2027年以降のF1昇格に向けて大きな一歩となる。

2025年11月5日
フェラーリF1 2026年マシン『プロジェクト678』革新より“進化”へ方針転換

フェラーリは、直近のアメリカGPとメキシコGPでの好調なパフォーマンスを受け、2026年型マシン「プロジェクト678」で予定していたサスペンションの大幅な変更を取りやめ、「進化的アプローチ」に切り替えると伝えられている。

イタリア紙『La Gazzetta dello Sport』によれば、これら2戦の結果が「2026年に向けて残されていた最終決定に関する多くの疑念を払拭した」という。

特に、バンピーな路面が特徴のサーキット・オブ・ジ・アメリカズでシャルル・ルクレールが3位表彰台を獲得したことは、SF-25の弱点とされてきたライドハイト問題の改善を示す象徴的な結果だった。

2025年型SF-25の課題と改良
フェラーリは2025年シーズン、依然として未勝利のままブラジル、ラスベガス、カタール、アブダビの最終4戦を迎える。シーズン序盤にはスキッドブロック摩耗による車高違反でルイス・ハミルトンが失格になるなど、車高設定に起因する根本的な問題を抱えてきた。

この問題を避けるために車高を高めた結果、空力パフォーマンスが犠牲になっていたが、近戦では安定した挙動を見せており、チームは現行レイアウトの有効性を再評価している。

2026年型『プロジェクト678』の方向転換
報道によると、当初フェラーリは2026年仕様でフロント・リア両サスペンションの大幅な再設計を検討していたが、現在は「進化的な改良」に留める方針に転じたという。変更点は、ねじりバーやヒーブダンパーといった一部コンポーネントの弾性応答値の最適化に限定される見込みだ。

この判断の背景には、アメリカとメキシコでSF-25が異なる荷重条件下でも安定したパフォーマンスを発揮したことがある。これにより、フェラーリは「より確信を持って」プロジェクト678の開発を進められるようになったとされる。

2025年に導入されたプルロッド式フロントサスペンション（レッドブルやマクラーレンが採用）やベルギーGPで追加された新リアサスペンションは、一定の成果を上げており、その成熟が進んでいるとみられる。

2026年F1新規則とフェラーリの課題解消
2026年にはF1の技術規則が大幅に刷新され、グラウンドエフェクト構造の撤廃、電動化比率50％、持続可能燃料の全面導入、アクティブエアロの採用などが予定されている。これらの変更は、フェラーリの2025年マシンが抱えていた車高依存性の弱点を自然に解消する方向へ働くと見られる。

また、フェラーリは「プロジェクト678」に搭載予定の新型パワーユニットで“革命的”な設計を採用していると伝えられており、アルミ合金製シリンダーヘッドに極秘の吸気システムを備えるという。前任のエンジン開発責任者ヴォルフ・ツィマーマンが提案した鋼製シリンダーヘッド案は信頼性の懸念から放棄された。

進化を選んだフェラーリの狙い
近年、フェラーリは技術面で「革命」を志向するたびに信頼性や開発遅延の問題を抱えてきた。今回、安定したパフォーマンスを確認したうえで「進化」を選択したことは、2026年に向けてのリスク管理を重視する姿勢の表れといえる。

ルクレールとハミルトンのドライバー体制が確定しているフェラーリにとって、車体の確実な進化と新エンジンの信頼性確保こそが、タイトル争い復帰への鍵となりそうだ。

Source: PlanetF1

2025年11月3日
フェラーリF1 2027年にジョージ・ラッセル獲得を狙う？ “最有力候補”と伊報道

フェラーリの首脳陣が、2027年シーズンに向けてジョージ・ラッセルの獲得を視野に入れていると、伊紙『コリエーレ・デッラ・セーラ』が報じた。現体制のもとでルクレールまたはハミルトンのいずれかがチームを離れる場合、次の主軸候補としてラッセルを招聘する構想があるという。

メルセデスでF1デビューを果たして以来、ラッセルは着実に評価を高めてきた。2025年にはフェラーリへ移籍したルイス・ハミルトンの後任としてチームのリーダー的立場を担い、堅実な走りを見せ続けている。

ただし、現時点でメルセデスとの契約は2026年までで、特定の目標達成を条件に延長オプションが設定されているとされる。

一方で、メルセデス代表のトト・ヴォルフが、依然としてマックス・フェルスタッペンの獲得に関心を持っているとの噂も根強い。こうした動きが現実化すれば、ラッセルがフェラーリへ移籍する可能性も高まると見られている。

ルクレール「フェラーリ愛は変わらない。勝つことだけが執念」
今季、フェラーリでタイトル争いを目指したシャルル・ルクレールは、マクラーレンの圧倒的な速さに屈し、再びタイトルから遠ざかるシーズンを送っている。ドライバーズランキングで苦戦が続くなかでも、彼はフェラーリへの忠誠心を改めて強調した。

「僕が言えるのは、これまでずっと言ってきたことと同じだ」とルクレールは英『Motorsport Week』などに語った。

「僕はずっとフェラーリを心から愛している。今も、そして将来も“赤いチーム”で勝つことだけが僕の執念なんだ。フェラーリを再び頂点に戻すこと、それだけを目指している」

「パフォーマンスは望むレベルにないけれど、僕たちはそれを立て直すために集中して取り組んでいる。チームとしてもドライバーとしても、やるべきことに集中しているよ。これまでも6〜7年間ずっと同じ気持ちで取り組んできたんだ」

フェラーリ首脳の次期構想とラッセルの立ち位置
フェラーリ内部では、ハミルトンがいまだ表彰台を逃している状況や、ルクレールがチームの競争力不足に不満を抱いているとの報道もあり、2027年に向けた将来構想を早期に検討している模様だ。

その中で27歳のラッセルは「冷静さとリーダーシップを併せ持つ理想的な候補」と評価されており、ルクレールまたはハミルトンのいずれかが離脱した場合、フェラーリが本格的にアプローチをかける可能性が高い。

ラッセル移籍のカギは2026年メルセデスの再建次第
メルセデスにおけるラッセルの将来を左右するのは、2026年の新レギュレーション初年度に同チームがどれだけ競争力を取り戻せるかだ。もし再び優勝争いが可能なマシンを手に入れれば、彼が残留を選ぶ可能性は高い。

しかし、再建が遅れれば、フェラーリの「次の時代を担うリーダー」としての誘いは現実味を帯びる。フェラーリにとっても、ルクレールやハミルトンの後釜として“安定感と速さを両立するドライバー”を確保することは、タイトル奪還への布石となる。

2025年11月3日
フェラーリF1代表、オリバー・ベアマン絶賛「表彰台を本気で期待していた」

フェラーリF1チーム代表のフレデリック・バスールは、F1メキシコGPでキャリア最高の4位を記録したハースF1チームの新人オリバー・ベアマンを称賛した。20歳のルーキーは初の表彰台にわずかに届かなかったものの、堅実な走りでチームのシーズン最高成績を導いた。

バスールはフェラーリ・ドライバー・アカデミーでベアマンの育成を指導してきた人物であり、レース後には「正直、途中まで表彰台を狙えると思っていた」と語った。

「彼は本当によくやった。シーズン序盤からずっと良い走りをしているが、予選か決勝のどちらかで小さな問題が起きることが多かった。今週末はすべてを完璧にまとめ上げ、ミスがゼロだった。それが報われた結果だ。2台揃ってポイントを取れたこともチームにとって大きい。アヤオ（小松礼雄／ハースF1チーム代表）とオリに祝福を送りたい」とバスールは語った。

一方、フェラーリはシャルル・ルクレールが2位で表彰台を獲得したものの、レース序盤は混乱の中にいた。ターン1ではルクレールとルイス・ハミルトンがランド・ノリスと4ワイドのバトルを繰り広げ、最終的にノリスがポール・トゥ・ウィンを達成。ハミルトンは8位でレースを終えた。

ハースF1、今季4度目のダブル入賞達成
下位勢では、ハースF1チームが最も成功した日曜日を迎えた。ベアマンの4位とエステバン・オコンの9位により、チームは今季4度目のダブル入賞を果たした。

ベアマンにとって、この結果はルーキーイヤーの集大成とも言える。これで獲得ポイントは合計32点となり、ドライバーズランキング13位に浮上。チームメイトのオコン（16位）を上回り、ルーキー勢の中ではメルセデスのアントネッリとレーシングブルズのアイザック・ハジャーに次ぐ3番手につけている。

攻めのレース展開、フェルスタッペンとラッセルを一気に抜く
予選9番手からスタートしたベアマンは、クリーンなスタートで6番手に浮上。1周目のターン1では果敢な突っ込みを見せた。6周目には、ルイス・ハミルトンとのバトルでコース外に出たジョージ・ラッセルとマックス・フェルスタッペンを一気に抜き去り、3番手に躍進した。

その後、ハミルトンがペナルティでピットインした際には一時2番手にまで浮上。戦略面でも堅実な判断を見せ、24周目にミディアムタイヤ、48周目にソフトタイヤへと2回のピットストップを行った。最終的に1ストップ戦略を採ったフェルスタッペンに3位を譲ったものの、終盤までオスカー・ピアストリの猛追を抑えきった。

「最高の気分だ」とベアマンはレース後に語った。

「素晴らしいレースだった。もちろん最初のスティントでは運も味方したけど、それを活かせるだけの速さがあった。第1スティントではマックス、第2スティントではメルセデス勢、第3スティントではマクラーレンを抑えなきゃいけなかったから、本当にプレッシャーがすごかった。正直、前を見るよりもバックミラーを見る時間の方が長かったけど、そういう時もあるよね」

さらに、ベアマンはルーキーとして想定外の位置で戦えたことに驚きを示した。

「今年こんなに早くマクラーレンやレッドブル、メルセデス、フェラーリと戦うなんて思ってもみなかった。将来そうなればと思っていたけど、それを今シーズン中に実現できたのは本当に特別なことだ」

オコンも9位で貢献、チーム史上最高の週末に
オコンも11番グリッドから好スタートを決め、早い段階でポイント圏内へ。1ストップでミディアムタイヤを最後まで持たせ、ガブリエル・ボルトレトの追撃を抑えて9位でフィニッシュした。

メキシコGPでの14ポイント獲得は、2018年（ロマン・グロージャン時代）に並ぶチーム最高成績。これによりハースの年間獲得ポイントは62点に達し、コンストラクターズランキング8位へと浮上した。

ハースF1が示した“ベース性能の高さと運用の成熟”
今回の結果は、単なる幸運ではなくチーム全体の成熟を示すものだ。小松礼雄代表が率いる現在のハースF1チームは、ピット戦略・車両安定性・空力効率のいずれも大幅に改善されており、特にベアマンのペースマネジメント能力が光った。

序盤で上位勢に食らいつき、後半で冷静に守り切る走りは、かつてのハースには見られなかった安定感だ。フェラーリ育成の“成果”が形となり、チームとしても今季最大の前進を示したメキシコGPだった。

2025年11月2日
周冠宇フェラーリF1で磨く実力「復帰への道はまだ続いている」

フェラーリのリザーブドライバーとして2025年シーズンを過ごしている周冠宇は、「F1復帰の夢はまだ終わっていない」と強調した。3年間のザウバー在籍を経てシートを失ったものの、フェラーリでの経験が自身をより強く成長させたと語る。

中国人初のF1フルタイムドライバーとして2022年にデビューした周冠宇は、2025年はレースシートを得られず、古巣フェラーリにリザーブとして復帰した。2014年から2018年までフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）に所属していたこともあり、チームとの再会は自然な流れだった。

フェラーリでの成長と「パドックに残る意味」
周冠宇は、F1の舞台に残ること自体が次のチャンスにつながると語る。

「異なる人々、異なるチームと働くことはとても重要だ。自分の能力を理解してもらえるから」と彼はPlanetF1.comのインタビューで語った。

「フェラーリに来たとき、僕のことを知らない人が多かった。でも、エンジニアたちは僕のデータ分析やフィードバックを高く評価してくれた。F1パドックに残ることは、自分がどんなドライバーかを知ってもらうために必要なんだ。チームが変われば見方も変わるし、それが次のチャンスにつながる」

現在はフェラーリでシミュレーター開発やテストを担当しながら、複数のチームと将来的な可能性についての話を続けているという。

「僕たちはいくつかの人たちと話をしている。フェラーリでの役割に集中しながらも、いつでも声をかけてもらえるようにしておくことが大事だ」

「2026年に向けてレギュレーションが変わる来年は特に重要な1年になる。多くのドライバーの将来が不確定だからこそ、そこにチャンスがあると思っている」

TPCテストで磨く2026年型F1への理解
周冠宇はフェラーリの2026年型車シミュレーター開発に深く関わっており、すでに新レギュレーション対応マシンの挙動を体得しつつある。また「旧型車テスト（TPC）」としてSF-23をドライブし、6月にはSF-25でピレリテストにも参加している。

「TPCは本当に重要だ。シミュレーターだけでは分からないことが多い。実際にクルマに乗ることで初めて理解できる部分がある」と語る。

「フェラーリでは、実車とシミュレーターの差がどんどん縮まっていて、今年の初めから今までに大きく進化した。3月からすでに2026年車の開発プログラムを始めていて、毎週のようにセッションを行っている。これによって次の2年に向けて必要なことを理解できているんだ」

ザウバー時代の葛藤と“やり残した仕事”
3年間過ごしたザウバーでは、チームの変化に苦しんだと振り返る。

「最初の年は良かったし、クルマも競争力があった。でも、次の年には技術的なトラブルが多く、冷却システムの問題にも悩まされた。3年目にはエンジニア交代などもあって、自分のチーム体制をコントロールできなかった」と回顧する。

「それでも、毎年バルテリ（・ボッタス）との差を詰めていったし、1周の速さで彼から多くを学んだ。確実にドライバーとして成長できたと思う」

「ただ、F1ではまだやり残したことがある。僕は3シーズン戦ったけれど、まだ自分の力を完全に証明できていない。もう一度チャンスを得られれば、今度こそすべてを自分の手で整えて、結果を出したい」

分析：フェラーリで築く“第2のキャリア基盤”
2025年シーズンを通じて周冠宇は、フェラーリの技術文化に溶け込みながら、2026年レギュレーションに対応するドライバーとして存在感を高めている。ザウバーでの苦闘を経て、シミュレーターやTPCを通じた経験は確実に次の扉を開く糧となるだろう。

キャデラックF1のセカンドシートを逃したものの、彼を率いるグレアム・ロードンの人脈と、フェラーリでの実績の積み重ねは今後の再登場への伏線だ。フェラーリにとっても、2026年型マシン開発で得た彼の知見は貴重であり、将来的にアカデミー出身者が再びレースシートに返り咲く展開も十分にあり得る。

「僕はまだ終わっていない」──そう語る周冠宇の姿勢は、2026年以降のF1で再びグリッドに立つための確かな意志を示している。

2025年11月1日
フェラーリF1 ルイス・ハミルトンに2026年以降の契約延長提示せずとの報道

フェラーリF1が2026年末で現行契約が満了するルイス・ハミルトンに対して、新たな契約延長を提示しない方針を固めたと海外メディアが報じた。複数のチーム関係者がこの情報を認めたと伝えられており、2025年シーズンを通じて苦戦が続くハミルトンの去就が注目を集めている。

ハミルトンは今季、メルセデスからフェラーリに移籍後20戦を終えても表彰台を逃しており、チームメイトのシャルル・ルクレールに対して64ポイント差をつけられている。

唯一の勝利は中国GPのスプリントレースでのもので、決勝では車高超過によるスキッドブロック摩耗が原因で失格。SF-25の根本的な車高問題が露呈した。チームは以降、車高を高めて信頼性を確保したが、結果としてパフォーマンス低下を招いている。

一方でフェラーリは契約時にハミルトンとの契約年数を「マルチイヤー」としか公表しておらず、実際の内容は非公開とされてきた。しかし英『ESPN』や伊『ガゼッタ・デロ・スポルト』の報道によれば、ハミルトンの契約は2026年末までと見られ、さらにドライバー側のみが延長を選択できる“片側オプション”が含まれている可能性があるという。もしこの条項が事実であれば、フェラーリには契約延長を拒む権利がほとんどなく、2027年まで残留できる決定権はハミルトン自身にあることになる。

ただし、今のような成績が続く限り、本人がこのオプションを行使するとは考えにくい。ハミルトンは9月の『レキップ』のインタビューで「今すぐに止めるつもりはない」と語りつつも、「チームを成功に導くために、できる限りのことをしたい」と述べており、結果次第で去就の判断を下す構えを見せている。

ハミルトンはシーズン序盤から技術部門と経営陣に複数の提案書を提出しており、チーム間の連携や作業プロセス、週末運営方法の改善を訴えてきた。第3戦終了後に最初のレポートを提出し、夏休み前にはさらに2件、シンガポールGP後にも1件を追加。予選時に2台をピット出口に並べるフェラーリの出走手順を問題視し、タイヤ温度低下がアタックラップのパフォーマンスを損ねていると主張したという。

苦境に立つハミルトンとフェラーリの現実
フェラーリの内部事情を知る関係者によれば、チームは2026年のレギュレーション変更に向けた長期的な再構築を進めており、「ハミルトンは短期プロジェクトの一環」と捉えられているという。ルクレールが安定したパフォーマンスで表彰台を重ねる一方で、ハミルトンのリズムは上がらず、結果的にチームの戦略的方向性が二分している。

また、オリバー・ベアマンら若手の成長もフェラーリの次期ラインアップに影響を与えている。チームは2026年以降、次世代ドライバーを軸に新時代のマシン開発を進める構想を持っており、ハミルトンの存在がそのロードマップと一致しなくなっているのが実情だ。

契約延長なしは“期待と現実のズレ”の象徴
今回の報道は、フェラーリとハミルトンの関係が「理想と現実のギャップ」に直面していることを浮き彫りにしている。両者にとって2025年は“挑戦の年”だったが、ハミルトンの技術的フィードバックはチーム文化にすぐには浸透せず、結果としてルクレール主導の開発ペースが続いている。
フェラーリが契約延長を見送る方針を示した背景には、「今後の開発資源を2026年仕様車に集中させたい」という判断があると見られる。

一方で、ハミルトン側には依然として自らのキャリアを決定づけるカードが残されている。ドライバー側の延長オプションが存在するなら、2026年シーズンの結果次第で去就を自らの手で決められる。彼が「アロンソやベッテルのようにはならない」と語った通り、フェラーリでタイトルを狙う夢を完全に捨てたわけではない。

したがって、この“契約延長なし”報道は、決別ではなく試練のサインとも言える。ハミルトンに残された道はひとつ――2026年のマシンで勝利し、再び“跳ね馬”の象徴となることだ。

Source: planetf1.com

2025年10月31日
フェラーリ 2026年F1エンジンに革新的な極秘吸気システムとアルミ合金ヘッド

フェラーリは2026年のF1新レギュレーションに向け、次世代パワーユニット（PU）の開発を急ピッチで進めている。

イタリアの『Motorsport.com』によれば、同チームはアルミ合金製シリンダーヘッドを採用し、これまでにない「極秘吸気システム」を組み込んだ革新的なエンジン構造を開発中だという。

この新システムは、従来検討されていた「スチール製シリンダーヘッド案」が信頼性問題で破棄されたことを受け、内燃エンジン部門を率いていたヴォルフ・ツィマーマンの提案によって刷新されたもの。開発完了後に彼はアウディF1への移籍が見込まれており、フェラーリではエンリコ・グアルティエリが新たにエンジン部門を統括する予定とされている。

アルミ合金ヘッドと新吸気構造の狙い
アルミ合金製ヘッドの採用は軽量化と熱効率改善を両立させる狙いがあり、特に高回転域での燃焼安定性と冷却性能を最適化する効果が見込まれている。これに加え、トップシークレットとされる吸気構造は、空気流入の渦流制御や燃焼室への分配効率に関わる重要要素で、従来のF1エンジン設計とは大きく異なるアプローチになる可能性が高い。

メルセデス優勢、フェラーリは追う立場
一方、2026年のレギュレーション改定では、50％の電動化や完全持続可能燃料、アクティブエアロなどが導入される。開発競争の中で、メルセデスが最も先行しているとみられ、ホンダ（アストンマーティン）もこれに続く形。フェラーリはシリンダーヘッド構造の変更による遅れを取り戻す段階にあると報じられている。

エンジン戦争再燃、勢力図は再び動くか
2026年には、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、アウディF1、レッドブル・パワートレインズ-フォードの5メーカーが参戦。電動化率50％という新時代において、エネルギー効率と出力性能を両立する技術力が勢力図を左右する。フェラーリの新吸気システムがそのカギを握る可能性もあり、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールにとっても再浮上への大きな武器となるか注目が集まる。

ローラン・メキース「2026年初年度は現実的に厳しい」
レッドブル・レーシングのローラン・メキース代表は、「メルセデスやフェラーリと初年度から肩を並べるのは非現実的だ」と語り、RBPT-フォードの開発段階では依然として課題が多いと認めた。前任のクリスチャン・ホーナーも「もしRBPTが既存メーカーより強力なエンジンを作れば、それは他社にとって恥ずかしいことになる」と発言しており、2026年のパワーユニット競争は早くも緊張感を帯びている。

分析：技術革新で勝負するフェラーリの再挑戦フェラーリは信頼性リスクを伴う素材転換と吸気構造の革新に踏み切り、燃焼効率と軽量化の両立に挑んでいる。2026年のレギュレーション下では「出力より効率」が勝敗を決める要因になる可能性が高く、メルセデスの早期開発優位を追い抜くには、この“極秘吸気システム”が鍵となる。

長年F1を支えてきたICE（内燃エンジン）の開発ノウハウを活かし、フェラーリが再びエンジン技術の主導権を握れるか──2026年はその真価が問われる年になりそうだ。

2025年10月22日
ルイス・ハミルトン F1アメリカGP予選「理想のバランスを見失った」

ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGP予選で5番手に終わり、セッション後に「もっと上を狙えた」と不満をにじませた。チームメイトのシャルル・ルクレールが3番手を獲得した一方で、ハミルトンは終始アンダーステアとバランスの問題に悩まされた。

フェラーリは今季予選で苦戦が続いており、ここまで19戦中ポールポジションを獲得したのはルクレールによる1回のみ。サーキット・オブ・ジ・アメリカズでも、その課題が再び表面化する形となった。

「バランスにずっと苦しんでいた。最初からかなりのアンダーステアがあって、2ホールずつフロントウイングを足していったけど、結局今日は8ホールも追加することになった」とハミルトンは語った。

「このアンダーステアがすべてを難しくして、フロントタイヤを傷めてしまった。最後のアタックでは少し理想に近づいたけど、それをQ1の段階で持ってこられていれば、そこからさらに積み上げられたと思う」

ポールポジションはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが獲得し、僅差でマクラーレンのランド・ノリスを抑えた。決勝ではルクレールとハミルトンの間にメルセデスのジョージ・ラッセルが並ぶ。

スプリント予選でも不満「マシンが手強く、タイムが出ない」

土曜日の予選前、ハミルトンはスプリント予選後にもフェラーリのパフォーマンスに不満を示していた。

「プラクティスでは良かったし、スプリント予選のQ1も悪くなかった。でもそこから一気に崩れていった。マシンは本当に運転が難しくて、0.8秒の差なんて、登るには高すぎる山だ」とハミルトンはスカイスポーツに語っている。

スプリントでは4位でフィニッシュし、チームメイトのルクレールを上回った。18戦と4回のスプリントを終えた時点で、ハミルトンはドライバーズ選手権6位（130ポイント）、ルクレールは5位（177ポイント）に位置している。フェラーリはコンストラクターズ選手権3位（307ポイント）で、メルセデスに迫る戦いを続けている。

分析：依然として解決されないフロントの課題

ハミルトンが訴えたアンダーステア問題は、フェラーリSF-25の特徴的な課題のひとつだ。低速域でのフロントエンドの入りが鈍く、高速セクションでは安定する一方で、ドライバーの感触にばらつきが生じている。

フェラーリは週末を通じてダウンフォースバランスの最適化に取り組んだが、路面温度48度という過酷なコンディションも影響し、タイヤのグレイニングとフロント飽和が進行。結果として、ハミルトンは「理想のマシンバランス」に到達する前に予選を終えることになった。

決勝では高温とタイヤマネジメントが勝敗を分ける見込みで、ハミルトンにとっても巻き返しのチャンスは十分にある。

2025年10月19日
ルイス・ハミルトンクリスチャン・ホーナーとフェラーリF1の噂は「集中を乱す」

フェラーリのルイス・ハミルトンは、クリスチャン・ホーナーがフェラーリと接触しているという報道について「集中を乱すものだ」と語った。

今週、一部メディアは元レッドブル代表のホーナーがフェラーリ会長ジョン・エルカーンから接触を受け、F1復帰を模索していると報じた。51歳のホーナーは7月にチームを解雇された後、7,500万ポンド（約100億円）規模の和解金を得ており、再びパドックに戻る意欲を持っているとされている。

今週末のF1アメリカGPを前に、ハミルトンは次のように語った。

「その噂がどこから出たのか分からないから、詳しくは言えない。でも、こうした話は当然ながら良い影響を与えない。ファクトリーのみんなは信じられないほど懸命に働いていて、こうした噂はときに集中を乱すことがある」

ホーナーがフェラーリのチーム代表に就任するという報道の真偽を問われると、ハミルトンは「いや、そんな話に乗るつもりはない」と一蹴した。

シンガポールGPでは、アストンマーティン代表のアンディ・コーウェルが「クリスチャンはいま、ほぼ全チームオーナーに電話をかけているようだ」と冗談交じりに語り、ホーナーと自チームとの関係を否定。ハースF1チーム代表の小松礼雄も同様に噂を一蹴している。

一方、フェラーリは7月に現チーム代表のフレデリック・バスールと複数年契約を締結し、将来に関する憶測を終わらせていた。チームの成績が伸び悩む中でも、ハミルトンとシャルル・ルクレールはバスールへの信頼を公に表明している。

ハミルトンは次のように続けた。

「僕たちにとって、これは少し集中を乱すことなんだ。でもチームはフレッドとの再契約で立場を明確にしている。フレッドも僕もチーム全体も、将来に向けて全力で取り組んでいる」

「今は目の前の目標に集中し、来年のクルマづくりに注力している。今年の成果を基盤として、来年はより良い実行力と総合的なパフォーマンスを目指す。僕たちは方向性をしっかり定めるために多くのミーティングを重ねている」

7度の世界王者であるハミルトンは、残り6戦に向けてチームの重点を「得点力の最大化とプロセスの改善」に置いていると強調した。

「週末にはいくつかの好機があったのに生かせなかった場面があった。だからこそ、うまくいった部分を引き続き活用し、機能していない部分を改善する必要がある」

「関係性やコミュニケーションをさらに深めていくことも大切だ。ファクトリーのみんなは良い結果に値する努力をしているし、僕たちの唯一の目標は良い結果を出すこと。週末ごとにパフォーマンスからあらゆるポイントを絞り出すことに集中している。そして、それは必ず実現できると信じている」

フェラーリの安定を支える“ハミルトン効果”
ハミルトンの発言は、チームの内部の結束と信頼を強調するものであり、外部からの噂や揺さぶりを一蹴する姿勢を示した。彼の冷静なトーンと具体的な目標設定は、移籍初年度ながらチームに安定をもたらしていることをうかがわせる。

シーズン終盤に向けてフェラーリが競争力を維持し、来季マシン開発を加速させるうえで、ハミルトンのリーダーシップはますます重要な要素となりそうだ。

Source: ESPN

2025年10月18日