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タグ: フェラーリ

  • セバスチャン・ベッテル 「SNSからユーザーが学べることは何もない」

    セバスチャン・ベッテル 「SNSからユーザーが学べることは何もない」

    セバスチャン・ベッテルは、ソーシャルメディアを利用していない理由としては、プラットフォームが情報のためではなく、エンターテインメントのために作られていることを挙げた。

    現在ではF1ドライバーは、Facebook、Twitter、Instagramに公式アカウントを持っており、様々な情報を発信しているが、唯一、セバスチャン・ベッテルのみインターネットの世界に存在していない。

    グリッド最年長で“アイスマン”の愛称で親しまれるクールなキミ・ライコネンでさえもInstagramで家族の写真などのプライベートを公開している。

    しかし、プライベートを頑なに守っているセバスチャン・ベッテルは、ソーシャルメディアに対する独自の見解を持っているようだ。

    「プラットフォームは、彼らが主張しているものとは真逆のものだ」とセバスチャン・ベッテルは Auto Moto und Sport のインタビューで語った。

    「彼らはリアルな写真を見せていないと思う。何百万人ものフォロワーがいる場合、彼らが無修正の写真を載せることはない」

    「テレビで出ている人々を自分が知っていると思ってしまうとの同じだ。お金を稼ぐための自己表現のステージだ。実際にユ－ザーが学ぶことは何もない。エンターテインメントのカテゴリーに入っていると思う」

    「僕はコミニケーションをとる必要はないと思っている。自分が今どこにいるかをどういてみんなに教えなければならないの？」

    「僕はソーシャルメディアを使っている誰かを批判したくはない。誰もやりたいことをする自由がある。でも、僕はそのレースの一員ではない」

    ソーシャルメディアから距離を置いているセバスチャン・ベッテルだが、情報技術の圧倒的な力については十分に認識していると語る。しかし、デジタル時代がどのように進化していくかについては疑問に思っていると語る。

    「スポーツに関して言えば、コンピュターの力は僕たちを大いに助けてくれている。それだけでも僕たちは今のクルマを造ることができる」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「でも全体的には僕はそれらのことにとても懐疑的だ。僕たちがどこまで行くかは興味深いけどね」

    「でも、最終的に誰もがどれくらいこのデジタルの世界の一員になりたいかは自分で決めなければならない」

    私生活を非公開にし続けることを選んだ理由について、セバスチャン・ベッテルは「尊重してくれる人とそうでない人がいる」とコメント。

    「僕はスポーツマン以外のなにものでもない。もちろん、グリッドにいるときは、スタンドは満員になるし、人々はフェラーリの旗を振って応援してくれる。それもひとつのことだけど、僕の私生活はまた別だ。必ずしも仕事とリンクしている必要はないと思う」

  • キミ・ライコネン 「フェラーリを離れてもベッテルとの友情は変わらない」

    キミ・ライコネン 「フェラーリを離れてもベッテルとの友情は変わらない」

    キミ・ライコネンは、今シーズン限りでフェラーリを離れ、チームメイトとしての4年間が終わりを告げるとしても、セバスチャン・ベッテルとの関係が変わるとは考えていないと語る。

    セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンは、プライベートでも親交があることで知られていたが、2015年にセバスチャン・ベッテルがフェラーリに加入して以降、チームメイトとしてF1を戦うことになった。

    フェラーリは、2019年にキミ・ライコネンに代えてシャルル・ルクレールを起用することを決定。最終戦アブダビGPがフェラーリドライバーとしてのキミ・ライコネンの最後の出場となった。

    2019年はチームメイトとして一緒にレースをすることはなくなるが、キミ・ライコネンはセバスチャン・ベッテルとの友情か変わらないと語る。

    「お互いによく会うことになると思っている」とキミ・ライコネンはコメント。

    「初めて会った時から今日まで何も変わっていないと思うし、同じチームでレースをすることがなくなっても、何かが変わるとは思わない」

    「僕たちは友人のままだし、一緒に移動したり、お互いに会いに合ったりしていくと思う」

    シャルル・ルクレールは、セバスチャン・ベッテルに対して、キミ・ライコネンよりも強い挑戦を挑んでくると考えられているが、セバスチャン・ベッテルは、フェラーリ内の競争が変わることはないと考えている。

    「ルクレールはいい子だ。コース上で何が間違ったことが起こるとは思っていない」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「キミと僕がライバルであるのと同じようにライバルになると思う。僕たちは常に1番になりたいと思っているし、それを実現したければ、他の全員を倒さなければならない。チームメイトもね。どうなるか見てみよう」

    「それに僕たちがフェラーリを勝利の道へ戻したいと思っていることもわかっている。もちろん、僕と比較して彼はキャリアの異なるポイントにいるけど、時間が教えてくれるだろう。今、僕が分っていることでは、彼はいい男だと思うよ」

  • フェラーリ、2019年F1マシンを2月15日に発表へ

    フェラーリ、2019年F1マシンを2月15日に発表へ

    フェラーリは、2019年F1マシンを2月15日に発表することを明かした。

    フェラーリは、今年10月のF1日本GPでフィリップ モリス インターナショナルと“Mission Winnow”というイニシアティブを発表。今月発表された2019年の暫定エントリーリストでは『Scuderia Ferrari Mission Winnow』というチーム名で参戦することが明らかになっている。

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、2019年F1マシンをプレシーズンテスト直前の2月15日に発表することを明らかにした。

    「我々は先進的な生産段階に入っているが、本格的な結果はコース上で他の比較するバルセロナまでわからないだろう」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。

    「2週間前に新車を見たばかりだ。予算とコンコルド協定にコミットしてきたが、スタッフはいい仕事をしている」

    「セブに関しては、（シャルル）ルクレールに多くのことを教えることができる。我々は彼、彼の才能に大きな信頼を寄せている。だが、我々は彼を守り、彼の到着によって彼の才能を燃やしてしまうことがないようにしなければならない」

  • ミック・シューマッハ、フェラーリの育成プログラムへの加入を決断？

    ミック・シューマッハ、フェラーリの育成プログラムへの加入を決断？

    ミック・シューマッハは、メルセデスからのアプローチを断り、フェラーリの育成プログラムに加入する契約を結ぶことを選んだとイタリアのメディアが報じている。

    父親のミハエル・シューマッハは、フェラーリとの10年の歴史のなかで7回のワールドチャンピオンのうちの5回を獲得しており、F1で最も偉大なドライバーといった。

    一旦、F1から引退したミハエル・シューマッハはその後メルセデスでF1に復帰。そこでは勝利を挙げることができなかったが、2度目のF1引退後も母国ドイツの自動車メーカーのアンバサダーを務めていた。

    ミック・シューマッハは、これまでどのF1チームにも所属せず、自身で資金を集めて独自にキャリアを進めてきた。

    ヨーロッパF3選手権で2年目を迎えた今年は、シーズン後半に驚異的な追い上げを見せ、レッドブルのジュニアドライバーであるダニエル・リカルドを破ってチャンピオンを獲得。2019年のトロロッソ・ホンダのF1ドライバー候補としても報じられていた。

    ミック・シューマッハは、F1到着を目指してさらにキャリアを進めていくことは明らかであり、2019年はプレマからF2にステップアップを果たす。

    プレマは、歴史的にフェラーリとメルセデスの両方と近い関係にある。シャルル・ルクレール、エステバン・オコン、アントニオ・ジョビナッツィといったドライバーが、F1への道のりの途中にプレマを通過している。

    そして、ここ数カ月でフェラーリとメルセデスの両方がミック・シューマッハの将来について語っている。

    先週のFIA表彰式の場ではメルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、ミック・シューマッハについて「今年、彼はメルセデスのエンジンでF3チャンピオンを獲得した。それは素晴らしいことだ。だが、彼はメルセデス・ベンツのジュニアプログラムの一員ではない」とコメント。

    「最も重要なことは彼に時間を与えることだ。彼にはF1で最も偉大な成功を収めたドライバーである父の遺産を受け継いでいる。F3に勝ち、チャックボックスにチェックを入れ、彼はこれからF2に進む。多くの経験豊富なドライバーと戦うことは非常に難しいはずだ」

    「彼にはF1でドライバーとして成功する可能性があることは間違いない。いつか我々と一緒に戦うかもしれない」

    また、フェラーリのF1チーム代表マウリツィオ・アリバベーネは今年9月に「フェラーリ史に歴史的なページを書き加えた名前であり、もちろん、マラネロのドアは常にオープンであると考えている」とコメント。

    「楽しませてあげようではないか。私は常に若手ドライバーに焦点を置いていると繰り返しているが、同時に楽しく、ゆっくりと、だが、確実に成長させたいと思っている。将来を見据えるのはその後だ。マラネロでどうしてこのような名前にノーと言える？」

    報道によると、ミック・シューマッハはまだ契約を結んでいないものの、フェラーリのプログラムの方が自分に合っていると決断したとされている。

    メルセデスは、育成ドライバーのジョージ・ラッセルがウィリアムズのシートを獲得したが、エステバン・オコンは2019年のシートを獲得できなかった。一方、フェラーリの育成ドライバーは、シャルル・ルクレールが1年間ザウバーで経験を積んだ後にフェラーリに昇格。もうひとりの育成ドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィはザウバーのシートを獲得している。

    ミック・シューマッハは、シャルル・ルクレールの育成モデルが適用されると考えられている。

  • フェラーリ F1特集 | 物流のグランプリ

    フェラーリ F1特集 | 物流のグランプリ

    フェラーリの物流マネージャーを務めるセルジオ・ボンディが、シーズン中のミスが許されないF1の舞台裏について語った。

    2018年のF1シーズン、活動のピークは夏季休暇の直前にやってきた。わずか6週間の間にF1史上初の試みとなる3週連続開催を含め、5回のグランプリが開催された。

    開催地がヨーロッパ圏の場合、機材はマラネッロからの18台のトレーラーで輸送される。その内訳は、ホスピタリティの建物用に8台、 テレメトリー・エリア用に3台、 ワーク・エリア用に4台、 ピット・レーン、ケータリング・エリア、そしてパドック・クラブ用に3台となっている。加えて、レーシング・マシンそのものも運ばなくてはならな。総計すると、機材だけで50トンに達し、さらにモーターホームの80トンが加わる。それは125人が携わる、途方もない物流の離れ業であると言える。

    この作業の中心人物となるのは、フェラーリの物流マネージャーを務めるセルジオ・ボンディだ。

    「かなりの量になりますよ」とセルジオ・ボンディは随分控えめに話す。

    「厳しい期限であっても、それまでに準備を完了させなければなりませんし、実質的にはわずかなミスも許されないのです」

    通常、機材の第一陣は、レースが行われる前の週の日曜日には「現地入り」していなければならない。

    セルジオ・ボンディは「翌日には『squadretta』と呼ばれる小チームがサーキットに到着し、月曜日の朝からピットやキッチン、それからモーターホームといった必要な建造物をすべて組み立て始めるのです」と語る。

    残りのサポートチームは、木曜日の朝から作業を開始できるよう、チャーター便の飛行機で水曜日にマラネッロを出発する。 次の週末にもレースが開催されるような場合、サーキットでチェッカーフラグが振られた直後から梱包作業を開始する。モーターホームだけでも解体に15時間、再び組み立てるのには丸2日もかかる。ここ数年、ヨーロッパ以外の大陸をまたぐレースの回数が大幅に増えてきている。

    そこで、効率を追求したフェラーリは、大陸間輸送の「マトリックス」を作った。

    「私たちは、比較的安価な機材をそれぞれ複数購入して、輸送計画に従って海上輸送用に同じ内容物の輸送セットを5つ用意しています」とセルジオ・ボンディは説明する。

    その方が空輸するよりも安く済むそうです。輸送セットの内容物は、椅子、テーブル、キッチン、ホスピタリティ・スイートのインテリア、ガレージ・パネル、エンジン・トローリー、そしてメカニックたちが作業台上のエンジンを直接整備する際に汚れた空気を除去するエクストラクション・ブースなど。例えば、今年の3月に船便でメルボルンに送られた機材は、のちに鈴鹿に運ぶため、一旦マラネッロに戻された。そして、4月にバーレーンに送られたセットは、10月にロシアへと運ばれた。さらに、モントリオールの機材はシンガポールで再び使用される。この他にもルートはたくさんある。それはまるで、時計仕掛けのようにすべてを緻密に進行させる、大規模なマトリックスとなっている。

    高価な荷物は船便ではなく、貨物輸送機で運ばれる。ヨーロッパ以外の場所で2週連続してレースが開催される場合、最初の週のレースが終わるとマシンは分解されて箱に詰め込まれたあと、特別に設計されたコンテナで空輸され、火曜日には次のサーキットに再び姿を現す。

    セルジオ・ボンディは「コストは最適化されています。そのため、私たちは世界選手権の各レースの物流業務に関して、輸送サプライヤーと契約を結んでいます」と語る。

    つまり、品質が保証されると同時に輸送コストを削減できるのだ。しかし、すべてがいつも計画通りにいくわけではない。
    「以前、嵐が一週間以上続いたせいで、船でジェノバを発った貨物が上海に予定通り到着しないと分かったことがあります」とセルジオ・ボンディは振り返る。

    彼らは中東でその船をつかまえると、機材を空輸できるよう準備し、アブダビ発のボーイング777に詰め込んだ。

    「こうした状況に陥ると、Bプランをすぐに実行できるように用意しておくことがいかに重要であるかよく分かります。もしBプランを用意していないのなら、要注意ですよね」とセルジオ・ボンディは語った。

  • フェラーリ、F1チーム内の不協和音は収まらず

    フェラーリ、F1チーム内の不協和音は収まらず

    フェラーリのF1チーム内の不協和音は2018年シーズンが終わっても継続している。

    今年、フェラーリはシーズン中盤から失速。カリスマ的なリーダーだったセルジオ・マルキオンネが急死。その出来事をきっかけにチーム代表のマウリツィオ・アリバベーネとテクニカルディレクターのマッティア・ビノットとの間に亀裂が生じていると繰り返し報じられた。

    イタリアの Corriere della Sera は、フェラーリの内部紛争はまだ終わっていないと報じている。

    「アブダビの数日後、ビノットはどのように進行していくかを理解するために彼の上司にミーティングを求めた」と同紙は報道。

    また、同誌はマッティア・ビノットは、マウリツィオ・アリバベーネだけでなく、セバスチャン・ベッテルとも関係がうまくいっていないと主張。

    2018年のフェラーリはグリッドで最速のマシンだと評されていたが、セバスチャン・ベッテルは、2018年マシンにはメルセデスに対抗できるものではなかったと考えているという。

    「シーズン全体を広い視点で見れば、僕たちはまだ遠く及ばなかったと思う」とセバスチャン・ベッテルは語っている。

    Corriere della Sera は、マッティア・ビノットには様々なチームからオファーがあったが、未完成のミッションを継続するためにフェラーリに残ることを望んでいるとしている。

    「彼はそれを実現するために、環境のなかで自身の役割を保護し、落ち着いて仕事ができるよう求めている」と同紙は語る。

    このような状況の中、セルジオ・マルキオンネの後任としてフェラーリの会長に就任したジョン・エルカーンも事態の収拾に動き出しているようだ。

    「最近、彼（エルカーン）はマラネロ（フェラーリ本部）を訪れる頻度を増やしている」

    「彼はこれまで公の場に姿を見せるのは非常に稀なことであり、チーム組織を引き継いだものの、ここ数か月は何も手をつけていなかった。だが、今の彼には（チームの）落ち着きと強さを取り戻すことを求められている」

  • キミ・ライコネン、F1アメリカGPでの優勝は「かなり楽な勝利だった」

    キミ・ライコネン、F1アメリカGPでの優勝は「かなり楽な勝利だった」

    キミ・ライコネンは、2018のF1アメリカGPでの5年ぶりの勝利は“かなり楽に叶った”と振り返った。

    キミ・ライコネンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された今年のF1アメリカGPで優勝。ロータスに所属した2013年のF1オーストラリアGP以来となる113戦ぶりの勝利だった。

    同時にそれはキミ・ライコネンにとってF1がV6ハイブリッド時代に突入してからの最初の勝利でもあったが、今シーズン限りでフェラーリを離れ、2019年から2年契約を結んでザウバーに移籍するライコネンにとっては最後の勝利となる可能性が高い。

    「もちろん、良い週末だった」とキミ・ライコネンはサンクトペテルブルグで開催されたFIA表彰式でコメント。

    「全体的にずっと僕たちにはかなりスピードがあったし、正しい場所にいた。基本的に週末ずっと僕たちにはかなり良いクルマがあったし、レースでは適切なタイミングで適切なことをすることができた。それが成果を挙げた」

    「最後は迫られていたけど、それは通常起こることだ。いろんな意味でかなり楽な勝利だった」

    キミ・ライコネンの勝利はF1コミュニティにポジティブな反応を引き起こした。キミ・ライコネンは批判者たちが間違っていることを証明できて嬉しかったと語る。

    かなり酒も入っていて上機嫌だったキミ・ライコネンは反応に驚いたかと質問された「僕は平和の立役者だ！」とコメント。

    「嬉しかったね。でも、そこにいる人々がハッピーになれた唯一の時間だったかもしれない。F1パドックではあまりないことだ」

    「もちろん、自分のためにもチームのためにもハッピーだった。ずっと待たなければならなかったからね。良かったよ」

  • フェラーリ、ワンオフモデル『SP3JC』をオーナーに納車

    フェラーリ、ワンオフモデル『SP3JC』をオーナーに納車

    フェラーリは、最新のワンオフ・プロジェクト・モデル『SP3JC』を正式にオーナーに納車した。

    このSP3JCは、F12tdfのシャシーとランニング・ギアによる妥協のない純粋なロードスターを望まれるフェラーリのお客様でありコレクターのリクエストに応え、フェラーリ・スタイリング・センターがデザインしたモデル。

    特別な限定シリーズの完全なワンオフモデルとして創造されたSP3JCは、1950年代、60年代にオープンエア・ドライブを極め、フェラーリの一時代を築いたV12エンジン搭載のスパイダーに立ち返るモデル。印象的なワンオフモデルは、重要かつ独特のスタイリングを反映させるべく、2年にわたるすべての創造プロセスでお客様と密に連携を図った成果だ。

    SP3JCは、特徴的な形状のフロント・エアインテーク、水平にスリットが入ったドラマティックなリアパネルが車輌のワイドなスタンスを創出。またフロントエンジンであることをアピールするボディ側面のダイナミックなエアアウトレットによって、力感溢れるフォルムが強調された。

    お客様のポップアートへの情熱が、パワフルなグラフィックスに表れている。メインカラーのBianco Italia（ホワイト）にAzzurro Met （ブルー）と Giallo Modena（イエロー）というユニークなカラースキームは、官能的な存在感を際立たせている。

    フロントボンネットにはスプリットグラス・インサートを採用し、出力780cvのV12エンジンを眺めることができるほか、コックピット後方の一体型カーボンファイバー・ロールバーのフェアリングをつなぐフライング・ブリッジ、ヒストリカルな形状と構成のヘアライン仕上げのアルミニウム製フィラーキャップなどが、このモデル特有のスポーツ性を際立たせている。

    シートは、ホワイトラインラインのインサートが入ったエクステリアと同じブルーのレザー・トリムで、ダッシュボード下部までのインテリアもこのブルー・レザーで仕上げられている。それ以外の内装トリムにはコントラスト・ステッチカラーとして、このブルーが使われている。

    フェラーリ SP3JC ①フェラーリ SP3JC ②フェラーリ SP3JC ③

  • セバスチャン・ベッテル 「ルクレールが加入しても基本ルールは変えない」

    セバスチャン・ベッテル 「ルクレールが加入しても基本ルールは変えない」

    セバスチャン・ベッテルは、2019年にフェラーリにシャルル・ルクレールが加入しても、これまでのチームメイト全員に適用してきた基本ルールは変えることはないと述べた。

    数年間、セバスチャン・ベッテルはキミ・ライコネンとフェラーリで調和のとれた関係を築いてきた。しかし、シャルル・ルクレールの加入により、チーム内のパワーバランスに変化が出てくるのではないかとの見方がある。

    「キミと僕との調和は、いろんなことで時間を無駄にすることはないことを意味していた」とセバスチャン・ベッテルは Blick にコメント。

    「全員が同じだ。僕たちはシャルルと僕が協力していく方法を見ている。でも、彼はいい子だし、フェラーリは彼にとって大きなチャンスだ」

    「基本ルールは変わらない。常に他に勝ちたいものだ」

    セバスチャン・ベッテルは、シャルル・ルクレールと戦わなければならないことは認識しているが、加入をポジティブに捉えており、フェラーリにタイトルを取り戻すために共闘できることを願っていると語る。

    「シャルルが僕とはキャリアの異なるステージにいるのは明らかだけど、僕たち全員がフェラーリをトップに戻したいと思っている」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「来年、状況がどのように動いていくか見ていくけど、僕が知っている限り彼はいい男だ」

    「僕が前回タイトルを獲ってからの数年間はシンプルではなかったけど、勝利やチャンピオンを争えるポジションに戻れるのは良いことだ」

  • フェラーリのF1開発ドライバー候補にシロトキンとウェーレイン

    フェラーリのF1開発ドライバー候補にシロトキンとウェーレイン

    ダニール・クビアトが抜けるフェラーリのシミュレーター開発ドライバーの候補にセルゲイ・シロトキンとパスカル・ウェーレインの名前が挙げられている。

    近年、F1チームではシミュレーターで開発を進める割合が高まっており、チームはコース上からのライブデータに基づいて専用のシミュレータードライバーを配置してマシン開発を行っている。

    今年、ダニール・クビアトは、フェラーリでその役割を担ってきたが、2019年はトロロッソ・ホンダでレース復帰することが決定しており、その座は空席となる。

    ウィリアムズのシートを喪失したセルゲイ・シロトキンは、フェラーリのシミュレータードライバーの役割に関心を持っていることを認める。

    「来週、僕たちはこの問題を解決するつもりだ。特に2020年にF1に復帰するという目標を設定しているからね」とセルゲイ・シロトキンは Championat にコメント。

    「潜在的にとても良い場所だ。なぜなら、ハース、ザウバー、フェラーリと一度に3つのチームを抱えているからね。素晴らしいオプションだ」

    ロバート・クビサもウィリアムズのF1シートを獲得する前はフェラーリの開発ドライバー就任が選択肢として報じられていた。

    そして、もう一人の候補として名前が挙げられているのがパスカル・ウェーレインだ。ウェーレインはメルセデスとの育成ドライバー契約を解消している。

    パスカル・ウェーレインと同じドイツ出身で友人でもあるセバスチャン・ベッテルは「そうだね、彼は今後僕たちのシミュレータードライバーになるかもしれないね」と Blick に語った。