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フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1が2021年にむけて進めている標準化パーツを増やすことは“F1の精神に反する”として反対している。

F1は、2021年に導入する新レギュレーションのタイミングでコストを削減するために懸命に努力している。FIA（国際自動車連盟）は、ドライブシャフト、ステアリングホイール、ペダル、ピット装備を含む他のパーツとともに、標準のホイールとブレーキシステムがリストに追加されることを望んでいる。

だが、マッティ・ビノットは、標準パーツ化に好意的ではないと語る。

「まだ満足はしていない。フェラーリとしてはまだ不満だ」とマッティア・ビノットは Autosport にコメント。

「当初から、我々は標準化に反対だと常に言ってきたが、標準化の方向に進みすぎていると感じている。なぜ我々は反対するか？なぜなら、まずこのスポーツのDNAは競争であり、何らかの形で標準化することは精神に反するからだ」

「第2に、標準化を実行していても、お金を節約することにはならない。マシン、コンポーネントを新しいコンポーネントに向けて再設計する必要があり、経済的にも影響があるためだ。バランスがプラスであるかどうかはわからない」

マッティア・ビノットは、フェラーリが同意している予算上限がコスト削減には十分であると考えている。

「持続可能性が重要な要素であり、我々全員が予算上限を支持し、賛同している。財政レギュレーションも費用を抑えることになるので将来の重要なポイントだ。小規模チームと大規模チームのギャップをギャップを縮める。合意された予算が小規模チームにとって非常に高額としても、少なくともギャップを減らすことにある」

「再び、標準化に話を戻すが、お金を節約するために標準パーツが必要だとは思わない。上限がどうであれ、いずれにせよ費やすことになるからだ」

「少なくともトップチームは上限を超えて支出するため、標準的なパーツはその点に影響しない。私はそれらの理由を理解しているが、最終目標も忘れてはならない。リスクと利益を慎重に評価する必要があると思う」

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2020年もドライバーラインナップを変更せずに臨むと述べている。

セバスチャン・ベッテルの将来については多くの憶測を呼んでおり、最近では古巣レッドブルに復帰するとの噂もある。レッドブルは不振のピエール・ガスリーに代えてアレクサンダー・アルボンの起用を発表している。

セバスチャン・ベッテルは今シーズン前半に満足していないと語り、10点満点中5点だと自己評価している。

「5点だね。前半戦には満足している」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

しかし、マッティア・ビノットによって、セバスチャン・ベッテルとの2020年の契約を守らない理由はない。

「我々には2人のハイレベルなドライバーがいる。何かを変更しなければならない理由はない」とマッティア・ビノットは Marca にコメント。

「二人とも契約があるし、ベッテルが2020年も我々と一緒にいることは間違いない」

また、マッティア・ビノットは今季からフェラーリに加入したシャルル・ルクレールを以下のように評価する。

「シャルルはフェラーリでの初年度であり、多くのプレッシャーがある」とマッティア・ビノットはコメント。

「彼はいくつかミスをした。だが、彼はそこから学び、繰り返さないことが重要だと考えている」

フェラーリは、F1ベルギーGPで20馬力アップを果たした“スペック3”版F1エンジンを投入すると報じられている。

今シーズンの優勝候補と目されていたフェラーリだが、まだ優勝は果たせておらず、夏休み前最後のレースとなったF1ハンガリーGPではレッドブル・ホンダに追い抜かれて3番手チームとなったと評価されている。

そんな中、スペインの Marca は、フェラーリは夏休み明けのF1ベルギーGPで“スペック3”エンジンを投入し、新型F1エンジンは20馬力アップを果たすと報じている

だが、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、新型エンジンを考慮しなくても、夏休み後に待ち受けている高速サーキットではフェラーリが強さを見せると予想している。

「ハンガリーでは、フェラーリがサーキットにうまく適応できていないことは明らかだった」とトト・ヴォルフはコメント。

「だが、彼らは非常に強力なエンジンを持っているので、スぺとモンツァでは非常に強いフェラーリを見ることになるはずだ。我々は競争力を高めるために懸命に仕事をしていく必要がある」

メルセデスは、F1ハンガリーGPで燃料パートナーのペトロナスが投入した新燃料で18馬力アップを果たしたと報じられている。

フェラーリは、2020年F1マシンに完全に集中することはないとし、SF90の開発を継続して後半戦の初勝利を目指すと誓う。

夏休み前最後のレースとなったF1ハンガリーGPで、フェラーリはセバスチャン・ベッテルが3位、シャルル・ルクレールが4位でフィニッシュしたが、優勝争いに絡むことはできず、レースウィナーのルイス・ハミルトンから1分以上も遅れてチェッカーを受けることになった。

今季のフェラーリは、高速コーナーやストレートスピードは優れているものの、高いダウンフォースが必要なサーキットや低速コーナーでは苦戦を強いられている。

メルセデスとレッドブルと比較して、フェラーリは十分なダウンフォースを生成できておらず、これがピレリのF1タイヤを適切な作動温度力機に維持することにも影響を及ぼしている。

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは「我々が説明すべきなのはハンガリーでハミルトンに対して1分以上遅れたことではなく、1週間前には最速マシンだったのにどうして今回は最速でなかったのかを説明すべきだと思う」とコメント。

「しばしば言うように、それは非常にトラックに依存している。我々のクルマは最大のダウンフォースが不足しているため、最大のダウンフォースが必要なブダペストのようなサーキットにいるときは苦戦を強いられる」

「そして、予選よりもレースで苦しんでいるのは、予選のシングルラップでは、最終的にタイヤのグリップがダウンフォースの不足に対処しているからだ。しかし、ロングディスタンスの走行では、スライドし、タイヤがオーバーヒートし、状況はより複雑になる」

フェラーリは、シーズン序盤に抱えた弱点を改善するために、マシン全体のコンセプトを変更することなく、ストレートスピードを犠牲にしてでもダウンフォースを追加するためにF1フランスGP以降でほぼ毎戦でアップグレードを投入している。だが、すべてのアップデートが成功したわけでない。

夏休み後のスパ・フランコルシャンとモンツァでの2戦はフェラーリに適していると考えられているが、シンガポールでは最大ダウンフォースの問題に再び直面することになる。マッティア・ビノットはフェラーリが2019年F1マシンを断念することはないとしながらも、2020年に向けて大幅な前進が必要であることは十分に理解していると語る。

「ダウンフォースを最大限までつけないサーキットがあるため、その場合は異なってくる可能性がある。我々が今年中にすでにより多くのダウンフォースを求めているのは確かだ」

「シーズン後半は、マシンにかけることのできるダウンフォースを最大限にしようとしる。来年のマシンにはさらに多くのダウンフォースが必要になる」

「我々は、競合チームがダウンフォースをかける方向で来年のマシンを開発していることを分かっている。現在のギャップを単一のターゲットと考えることはできない。それ以上でなければならない」

2019年は大幅な空力レギュレーション変更が導入されたが、2020年は手クニカルレギュレーションの変更は予定されていない。そのため、今シーズンの開発が来年のマシンに利点をもたらすことを願うとマッティア・ビノットは語る。

「来年は同じレギュレーションであるからだけでなく、今年できることは来年のマシンにも利益をもたらすだろう。まだ多くのレースがあり、フェラーリとして勝利はない。少なくとも我々にはゴールと目標がある。そのため、今シーズンでもベストを尽くすためにできる限りのことをしなければならない」

今年のフェラーリはストレートで0.5秒相当のパワーアドバンテージがあるとされ、F1ベルギーGPとF1イタリアGPではそれが利点になると予想されている。

「それらのレースはパワーセンシティブ寄りなので、競争力が発揮されるはずだと考えているが、何も保証されているわけではない」とマッティア・ビノットは語る。

「我々のライバルたちは誰もが非常に強力であり、我々は自分たちとの勝負でもある。状況はブダペストと異なってくるだろうし、初勝利を狙えるように自分たちにやれるベストを尽くして準備するつもりだ」

フェラーリは、F1マシンにさらなるダウンフォースを加える必要があるため、メルセデスのギャップを縮めることだけを唯一の目標と見なすことはできないと語る。

フェラーリは2019年F1マシン『SF90』に新しいフロントウイングコンセプトを採用。だが、空力効率を優先した結果、最大限のダウンフォースを必要とするサーキットで苦戦している。

フェラーリはシーズン中の一連のアップデートでその欠陥を修正しようとしているが、来年にむけてそれだけでは十分ではないと認識している。

「我々は最大のダウンフォースが欠けている」とフェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットはコメント。

「ダウンフォースを最大限までつけないサーキットがあるため、その場合は異なってくる可能性がある。我々が今年中にすでにより多くのダウンフォースを求めているのは確かだ」

「シーズン後半は、マシンにかけることのできるダウンフォースを最大限にしようとしる。来年のマシンにはさらに多くのダウンフォースが必要になる」

「我々は、競合チームがダウンフォースをかける方向で来年のマシンを開発していることを分かっている。現在のギャップを単一のターゲットと考えることはできない。それ以上でなければならない」

また、マッティア・ビノットは最大のダウンフォースだけがフェラーリの“唯一の弱点”ではないと認める。

「それはマラネロの人々にとって不公平だ。来年のマシンに集中すべきか？　そうは思わない」とマッティア・ビノットは語る。

「来年は同じレギュレーションであるからだけでなく、今年できることは来年のマシンにも利益をもたらすだろう。

「まだ多くのレースがあり、フェラーリとして勝利はない。少なくとも我々にはゴールと目標がある。そのため、今シーズンでもベストを尽くすためにできる限りのことをしなければならない」