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  • 「スリップストリームなんていらない！」 ルクレールが見せた好判断

    「スリップストリームなんていらない！」 ルクレールが見せた好判断

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1ベルギーGPの予選でスリップストリームの恩恵を受けようとするよりも、タイヤの状態を優先したことが圧倒的な差をつけてのポールポジションに繋がったと考えている。

    Q3の1回目の走行で1分42秒644をマークしてトップに立ったシャルル・ルクレールは、2回目のアタックでもさらにタイムを更新して1分42秒519を記録。2番手のセバスチャン・ベッテルに0.748秒差もの差をつけてポールポジションを獲得した。

    Q3では多くのドライバーがスパ・フランコルシャンのロングストレートでスリップストリームの恩恵を受けようと他のマシンにくっついて渋滞を起こしていたが、シャルル・ルクレールはチームのその戦略をとらないことを要求し、代わりにタイヤの準備に集中した。

    「もちろん、驚きべき気分だ。でも、特にQ3はトリッキーだった。かなり苦労した」とシャルル・ルクレールは語る。

    「ラップの開始時は、周りにすべてのクルマがいてトラフィックが凄かったので、とても乱雑になっていた。でも、最後には正しくフルラップを走り切ることができたし、とても満足している。もちろん、これほどまで先行できるとは思っていなかった。でも、いずれにしろ自分のラップには満足している」

    「最初はQ3の1回目の走行で完璧なスリップストリームを狙っていたけど、そのあと、ターン1にむけてタイヤが準備できていないと感じたし、実際にかなりのタイムを失った。それでQ3の2回目の走行にむけてチームにスリップストリームなしで自分の仕事をするので、一人で走れる準備ができたらいつでも送り出してくれと頼んだ」

    「僕の意見では、僕のクルマではスリップストリームを得るよりもタイヤを適切なウインドウに置いたほうがいいと感じたので、できるだけ早くに出て行った。いずれにしろ、前に何台かいたけどね」

    シャルル・ルクレールは、以前にセバスチャン・ベッテルと比較した弱点のひとつとしてレースペースに取り組む必要があると語っていたが、ハンガリーGP後のパフォーマンスを分析したことで、良い走りができることを期待していると語る。

    「FP1から僕たちは速かったと思うけど、FP2でのレースシミュレーションではそれほど速くなかった」とシャルル・ルクレールは語る。

    「だから、明日は簡単にはいかないと思う。全力を尽くすつもりだ。今日のギャップはかなり大きかったけど、明日もそうなるとは限らない。昨日実施したレースランを改善するために懸命に努力していく。どうなるか見てみよう」

    「ハンガリーのレースをかなり分析したし、実際よりも悪く見えたかもしれないけど、そこに関して僕の側でやらなければならない仕事はあるのは明らかだった。だから、明日はそれが成果を挙げるか見てみるつもりだ。いくつかのことを変更した。とても細かい部分だけどね。このレベルでは常に細部が違いを生む。明日はその部分が良くなっているか見てみるつもりだ」

    関連：F1ベルギーGP 予選 | ルクレールがPP獲得＆フェラーリが1列目独占

  • 【動画】 シャルル・ルクレールのポールラップ / F1ベルギーGP 予選

    【動画】 シャルル・ルクレールのポールラップ / F1ベルギーGP 予選

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、2019年のF1世界選手権の第13戦 F1ベルギーGPの予選でポールポジションを獲得した。

    フリー走行1回目以外、Q3まですべてのセッションでトップタイムを記録する好パフォーマンスを見せたシャルル・ルクレールは、1分42秒519をマークして自身3度目となるポールポジションを獲得した。

    「良い気分だ。セクター1、特に1コーナーは望んでいたようにはいかなかったけどね。トラフィックが多くてラップ全体でとても遅く走らなければならなかったけど、2コーナー以降はとても強かったし、驚くべきフィーリングだった」

    各ドライバーはスリップスリームを得ようとしてニアミスを引き起こしていたが、シャルル・ルクレールはその集団を避けるようにチームに要求し、それが成果を挙げた。

    「それがガレージに求めたことだ。スリップストリームはあまりに気にしていなかった。タイヤとラップ全体の準備をするのがとても面倒だったし、うまくいったので満足している」

    関連：F1ベルギーGP 予選 | ルクレールがPP獲得＆フェラーリが1列目独占

  • セバスチャン・ベッテル 「メルセデスはきっと手の内を隠している」

    セバスチャン・ベッテル 「メルセデスはきっと手の内を隠している」

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、F1ベルギーGP初日のプラクティスの結果が今週末の勢力図を反映しているとは考えていない。

    フェラーリは、FP1ではセバスチャン・ベッテル、FP2ではシャルル・ルクレールがトップタイムを記録し、両方のセッションを1-2でフィニッシュ。メルセデスのバルテリ・ボッタスとルイス・ハミルトンに1秒近い差をつけた。

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスはストレートだけでフェラーリに対して“ほぼ1秒”失っていると示唆しているが、セバスチャン・ベッテルはメルセデスはまだ手の内を見せていないと考えている。

    「まだ金曜日だ。僕たちはすでに数回の金曜日でそれを目にしてきたと思う。最も重要なことは、日曜日に向けて適切なフェラーリシューズを選ぶことだ」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    メルセデスは予選でポールポジションに挑戦できると思うかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「もちろん、彼らはできると思う」とコメント。

    「言ったように、僕たちにとってフェラーリがいい感じに見えたのは初めてではない。たぶん、土曜日の午前中は僕たちにとって良さそうに見えるだろうけど、土曜日の午後にどうなるか見てみよう。何も保証されていない」

    関連：F1ベルギーGP フリー走行2回目 | シャルル・ルクレールがトップタイム

  • F1ベルギーGP フリー走行2回目 | シャルル・ルクレールがトップタイム

    F1ベルギーGP フリー走行2回目 | シャルル・ルクレールがトップタイム

    2019年のF1世界選手権 第13戦 ベルギーGPのフリー走行1回目が8月30日（金）にスパ・フランコルシャンで行われ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がトップタイムを記録。2番手にもセバスチャン・ベッテルが続き、フェラーリが両方のセッションを1－2体制で終えた。

    午後も“スパ・ウェザー”に見舞われることなく晴天のなかで90分のFP2セッションはスタート。開始時の気温は23.3度、路面温度は39.5度まで上昇した。

    予選・決勝と同じ時間帯で行われるFP2セッションでは、各チームが前半に予選を見据えたショートラン、決勝を見据えてソフトタイヤとミディアムタイヤによるロングランを実施。

    残り5分を切ったところで、5番手タイムのセルジオ・ペレスがマシンから出火してコース上でストップ。バーチャルセーフティカーが導入され、その後、赤旗が提示されてそのままセッションは終了となった。レーシングポイントはランス・ストロールのマシンにも不具合が出ており、メルセデスの“フェーズ3”エンジンを搭載し、空力アップデートを投入して速さは見せてはいるもののトラブル多発のセッションとなってしまった。2台は再びエンジン交換を迫られる可能性がある。

    フリー走行2回目のトップタイムはフェラーリのシャルル・ルクレールの1分44秒123。ルクレールはセクター1とセクター3でベストタイムを記録している。2番手には0.630秒差でチームメイトのセバスチャン・ベッテルが続き、順位は午前中とは異なるものの、初日の両方のセッションを1－2で終えた。

    3番手はトップから0.846秒差でバルテリ・ボッタス、4番手には0.892秒差でルイス・ハミルトンとメルセデス勢が続いた。ハミルトンはセクター2の最速タイムをマークしている。

    レッドブル・ホンダは、マックス・フェルスタッペンがトップから1.271秒差となる6番手。無線ではエンジンに満足できていない様子を見せていた。チームメイトのアレクサンダー・アルボンはチームメイトから0.377秒差で10番手タイム。2台ともショートランに不安を残すセッションとなった。

    トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが14番手タイム、ピエール・ガスリーが17番手タイムで初日のセッションを終了。二人のタイム差は0.160秒。11番手のカルロス・サインツ（マクラーレン）から18番手のケビン・マグヌッセン（ハース）までのタイム差は0.400秒とミッドフィールドは非常に僅差となっている。

    2019年 第13戦 F1ベルギーGP フリー走行2回目 結果

    順位 No ドライバー チーム ベストタイム GAP 周回
    1 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分44秒123 　 28
    2 5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1分44秒753 0.630 30
    3 77 バルテリ・ボッタス メルセデス 1分44秒969 0.846 28
    4 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分45秒015 0.892 26
    5 11 セルジオ・ペレス レーシングポイント 1分45秒117 0.994 25
    6 33 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分45秒394 1.271 20
    7 7 キミ・ライコネン アルファロメオ 1分45秒708 1.585 25
    8 18 ランス・ストロール レーシングポイント 1分45秒732 1.609 21
    9 3 ダニエル・リカルド ルノー 1分45秒735 1.612 26
    10 23 アレクサンダー・アルボン レッドブル 1分45秒771 1.648 21
    11 55 カルロス・サインツ マクラーレン 1分45秒999 1.876 28
    12 8 ロマン・グロージャン ハース 1分46秒120 1.997 21
    13 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー 1分46秒209 2.086 26
    14 26 ダニール・クビアト トロロッソ・ホンダ 1分46秒214 2.091 24
    15 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分46秒258 2.135 29
    16 99 アントニオ・ジョビナッツィ アルファロメオ 1分46秒328 2.205 24
    17 10 ピエール・ガスリー トロロッソ・ホンダ 1分46秒374 2.251 28
    18 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分46秒399 2.276 21
    19 63 ジョージ・ラッセル ウィリアムズ 1分47秒887 3.764 30
    20 88 ロバート・クビサ ウィリアムズ 1分48秒331 4.208 32
  • ハースとアルファロメオ、フェラーリの新型F1エンジンを投入

    ハースとアルファロメオ、フェラーリの新型F1エンジンを投入

    フェラーリのカスタマーであるハースとアルファロメオ・レーシングは、F1ベルギーGPでアップグレード版のエンジンを投入。スクーデリア・フェラーリはおそらく次戦F1イタリアGPで新しいエンジンを投入するとみられる。

    ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンの2台に新しいユニットを投入したが、アルファロメオ・レーシングはアントニオ・ジョビナッツィのみに投入された。

    3人のドライバーは3基目のエンジンであり、グリッドペナルティは科せられない。来週のモンツァでフェラーリの2台も同様となる。

    だが、アルファロメオ・レーシングのキミ・ライコネンは現段階で3基目を使用しているため、F1イタリアGPで投入した場合はグリッド降格が発生する。

    フェラーリがアップグレード版エンジンを投入したことで、全エンジンメーカーがF1ベルギーGPで改良されたパワーユニットを投入したことになる。

    ルノー勢は、ニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドに続き、マクラーレンのカルロス・サインツも“スペックC”エンジンを投入。3名は5グリッド降格ペナルティを受けることになる。

    ホンダの“スペック4”を搭載したアレクサンダー・アルボン（レッドブル）とダニール・クビアト（トロロッソ）、メルセデスの“フェーズ3”を投入したランス・ストロールは最後列からのスタートとなる。

  • セバスチャン・ベッテル 「レッドブル・ホンダはフェラーリの前にいる」

    セバスチャン・ベッテル 「レッドブル・ホンダはフェラーリの前にいる」

    セバスチャン・ベッテルは、レッドブル・ホンダが勢力図でフェラーリを上回っていると考えている。

    夏休み前最後のレースとなったF1ハンガリーGPで、フェラーリのセバスチャン・ベッテルとチームメイトのシャルル・ルクレールは優勝したメルセデスのルイス・ハミルトンに1分以上離されてチェッカーを受けた。

    セバスチャン・ベッテルは、メルセデスが依然としてF1の勢力図のなかでリードしており、全体的な開発とマシンパフォーマンスという点でレッドブル・ホンダがフェラーリよりも前にいると考えており、フェラーリに開発レースで追いつくために重要なアップグレードをもとらすことを求めている。

    「レッドブルはシーズン開幕時にメルセデスの後ろにいたので、彼らはギャップを縮めることは可能だということを示したと思う。現在、彼らは僕たちよりも前にいるし、僕たちよりもメルセデスに近いと思う」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「メルセデスは最強のパッケージで最高のポジションにいると言えるだろう。彼らは倒さなければならない相手だ。それが僕たちが目指していることだ。簡単な仕事ではないけど、それが僕たちがここにいる目的だ」

    セバスチャン・ベッテルは、フェラーリの最近のアップグレードは十分ではなかったと素直に認め、今シーズン中に調子を取り戻せることを期待していると語る。

    「効果はあったし、機能していたけど、明らかに十分ではなかった」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「厳しいけど、それが現実だ。クルマをもっと速くするため、より多くのパフォーマンスを見出して、クルマからもっと多くのパフォーマンスを絞り出し、もっと良いアイデア、良い解決策を見つけ出す必要がある」

    「それが僕たちがいる場所だし、ハンガリーで1分差で負けたのはもちろん痛かった。僕たちはフロントランナーだと同じくらい全開だったと思う。でも、言ったようにそのギャップを縮めるのは不可能ではない」

    「物事がカチっとはまって、小さなことが揃って大きな違いを生むこともある。1周あたり1秒速くなるよな特効薬があるとは思わないけど、あちこちで小さなものを見つけると、連鎖反応を引き起こすことがある。それが僕たちが目指していることだ」

    メルセデスとホンダはF1ベルギーGPでアップグレード版パワーユニットを投入するが、フェラーリは新しいエンジンは投入しない。今シーズン、フェラーリは加速と直線スピードという点で最速のマシンだと考えられているが、低速とコーナーで苦しんでいる。

    「僕たちは将来にむけて新しいエンジンを計画しているけど、いつかはわからない。メルセデスが大量の馬力アップを果たしたかどうかにもよる」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「そうなれば、誰にとっても厳しいだろうけど、馬力を減らして信頼性を高めることもあるし、この段階では彼らの優先順位が何なのかはわからない」

    「歴史的に彼はとても強かったし、彼らのエンジンが非常に強いことも僕たちはわかっている。彼らはすでに速いので、あまり多くのパワーアップを果たしていないことを願っている」

    フェラーリは、ランキングトップのメルセデスに150ポイント差をつけられており、3位のレッドブル・ホンダに44ポイント差まで迫られている。

  • セバスチャン・ベッテル 「一度知ったらスパを愛さないなんて不可能」

    セバスチャン・ベッテル 「一度知ったらスパを愛さないなんて不可能」

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、F1ベルギーGPが開催されるスパ・フランコルシャンについて語った。

    「スパ・フランコルシャンは伝説的なトラックだし、間違いなく僕のお気に入りのひとつだ。丘を上がったり、下ったりするのは非常に特別だし、トラックの大部分がほぼ森の中を走る」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「もちろん、時間の経過とともに僕たちにが運転するマシンと同様にこのサーキットも大きく変化した。F1でここで初めてレースをしたときのことは覚えているし、当時と比べれば、今はクルマにより多くの空力ダウンフォースが備わっているのでコーナーのいくつかは簡単になっている」

    「オー・ルージュの上り坂のS字は今では全開で行けるけど、それでも独特だ。一方、プーオンやブランシモンのようなコーナーは見事だ。レ・コンブまでの走行で可能な限りスピードを得るためにはオー・ルージュを完璧に立ち上がる必要がある。ギア比が適切であれば、スリップストリーム効果のおかげでオーバーテイクができる。プーオンからもうひとつの現実的なオーバーテイクのポイントであるバス・ストップまでアクセルを踏み込めるとにかく素晴らしいサーキットだ」

    「一度知ったら、スパを愛さないなんて不可能だ」

    セバスチャン・ベッテルは、ちょうど1年前のF1ベルギーGPで優勝して以来、勝利から遠ざかっている。

    関連：2019年 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • フェラーリCEO、F1チームへの投資増を決断との報道

    フェラーリCEO、F1チームへの投資増を決断との報道

    フェラーリのCEOを務めるルイス・カミッレーリは、今後にむけてフェラーリのF1チームへの“投資を増やしていく”ことを決断をしたと Corriere della Sera と報じている。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは「今週末からスタートするシーズン後半戦にむけてこれまでに以上にうまくやっていくためにさらにモチベーションを高めていく」とコメント。

    そのモチベーションは2020年と2021年も変わることはなさそうだ。Corriere della Sera は、フェラーリのCEOを務める ルイス・カミッレーリが、ライバルに対して遅れをとっている特定の分野に取り組んでいく決意をしていると報道。

    「優先順位の中で最も重要なのはシミュレータだ。現在のシミュレータは10歳だ」と同紙は報道。

    「車両ダイナミクスとタイヤ管理を専門とするエンジニアも加入し、すでに到着しているエンジニアもいる」

    また、同紙はトップデザイナーのシモーネ・レスタが、アルファロメオ・レーシングでの短い任務を終えて11月にフェラーリに復帰し、2021年の新レギュレーションでのプロジェクトの指揮を執ると伝えている。

  • ゲルハルト・ベルガー、セバスチャン・ベッテルのF1引退を予想

    ゲルハルト・ベルガー、セバスチャン・ベッテルのF1引退を予想

    元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、セバスチャン・ベッテルが今季限りでフェラーリとの契約を解消、さらにはF1から引退する可能性もあると考えている。

    4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは通算52勝を挙げている。これはF1史上3番目の勝利数だ。しかし、最後の勝利はちょうど1年前となる2018年のF1ベルギーGPまで遡る。

    セバスチャン・ベッテルは「今年、僕たちは表彰台の頂点に立てると確信している」とセバスチャン・ベッテルは Blick にコメント。

    「僕たちが諦めないのは確かだ。実際、僕たちはクルマの開発を推し進めているし、リアに抱えていた問題は今はもうそれほど悪くないと感じている」

    しかし、セバスチャン・ベッテルの将来については不確実性が残っている。

    家族とのプライベートについては秘密を保っているセバスチャン・ベッテルだが、妻のハンナが3人目の子供を妊娠していると報じられている。

    Turun Sanomat は、セバスチャン・ベッテルのフェラーリとの契約には、ドライバーズ選手権でトップ3圏外だった場合に解消することができるパフォーマンス条項が盛り込まれていると報道。過去に4回のタイトルを獲得したレッドブルに復帰するためにその機会を利用すると予想している。

    だが、かつてトロロッソでセバスチャン・ベッテルのボスだったゲルハルト・ベルガーは、ベッテルがフェラーリを離脱するだけでなく、F1から完全に引退する可能性もあると考えている。

    「彼はとても家族志向だし、子供もいて、多くのお金を稼いでいる。彼にはもう何も必要ない」とゲルハルト・ベルガーはコメント。

    「彼の心は、家族と古いバイク、そして、クルマに注がれている」

    セバスチャン・ベッテルは、F1引退の噂を否定しているが、ゲルハルト・ベルガーはあまり確信がないと語る。

    「ある朝、彼が目を覚まして『すべてにイライラしている。何か他のことをするか、このような複雑なルールではなく、もっと楽しいクルマを運転しようかな』ということは十分に想像できる」

    「セバスチャン・ベッテルはサプライズが得な方ではない」

    また、ゲルハルト・ベルガーは、勝つことができておらず、若いチームメイトであるシャルル・ルクレールが優位になり始めている状況は『セバスチャンにとって容易ではない』と語る。

    「彼は時間が尽きてきている。ミハエル（シューマッハ）とは少しおとなる。ミハエルはチームにより厳しかったし、もっと指導していた」

    「セバスチャンを批判しているわけではない。セバスチャンは非常に賢く、勤勉だ。彼の性格ではそうではない。チームを機能させるのはマネジメントの義務だ」

  • フェラーリ、シーズン中のF1タイヤの仕様変更プロセスに不満

    フェラーリ、シーズン中のF1タイヤの仕様変更プロセスに不満

    フェラーリは、ピレリが2019年に導入した薄いトレッドに関する議論の後、シーズン中にタイヤ仕様の変更を決定するための現在のプロセスに疑問を呈した。

    フェラーリは、シーズン中に昨年仕様のタイヤに戻すためにロビー活動を行ったチームのひとつであり、SF90は現在の使用のコンパウンドを適切な作動ウインドウに保つことに最も苦労しているマシンの一台となっている。

    6月に行われた投票では50：50で意見が分かれ、変更を実施するために必要な7チームの賛同を得られなかったため、議論は打ち切られた。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、現在の70％という境界値に疑問を呈し、それは年初のオリジナルの仕様決定の要件でもあった場合にのみ意味があることだと考えていると語る。

    「現在のプロセスは間違っているように思える」とマッティア・ビノットは Autosport にコメント。

    「シーズンに向けて決定されたタイヤがあったため、それらを変更するにはチームの70％が同意する必要がある。、シーズンの最初の段階でタイヤをどうするべきかの投票があれば、チームの承認の70％には満足だ」

    「しかし、現時点では我々にはシーズン中のタイヤ選択をどうするかという力はなく、それを変更できるのは70％だけだ」

    マッティア・ビノットは、タイヤスペックが、フェラーリとレッドブルがメルセデスと戦う上で妨げになっていることを示唆し、タイヤ仕様の変更は“フィールドの差を縮める素晴らしい機会”であったため、投票が失敗したことを“本当に恥ずかしい”ことだと感じたと述べた。

    だが、マッティア・ビノットは、ピレリを責めるつもりはないことを強調し、タイヤの特性を概説するターゲットレターをチームに提供している努力を称賛している。

    「ピレリとは何の関係もない。彼らはベストを尽くそうとしていると思う」とマッティア・ビノットは続けた。

    「タイヤの仕様をどのようにするかを指定するターゲットレターがあります。ターゲットレターは数年前には存在していなかった」

    「今日、彼らは常に技術的なアプローチ方法を改善しようとしている。だが、ターゲットレターは、タイヤの劣化、コンパウンド間のデルタラップタイムを示すだけであり、作動温度領域については特定していない。その点でも、ピレリを責めることはできない」

    「確かに今日のタイヤは熱を入れるのが難しく、ウインドウが非常に狭く、滑っているときや他のマシンの後ろにいるときにオーバーヒートしている」

    「将来的に異なる方法で行うか、改善すべきものか？　そう思う。だが、繰り返すが、ピレリが特定のチームをサポートまたは支援しているとは考えてはいない。彼らはF1に最適なプロダクトを提供するべきだと思う。そして、今季のような状況に陥らないために、最善のプロセスが何かを理解する必要がある」