フェラーリのF1エンジン責任者であるエンリコ・グアルティエリは、ダイナモ作業から得られた「ポジティブなフィードバック」は、チームが2022年の信頼性の問題を克服したことを示唆していると語った。
フェラーリとそのカスタマーチームであるアルファロメオ、ハースは、昨年を通じて定期的にトラブルに見舞われた。
現在のF1エンジン凍結の下では、メーカーは信頼性のアップデートに取り組むことしか許されていないが、フェラーリはパフォーマンスの向上も見出していると噂されている。
例えば、信頼性の向上により、以前よりも高い限界値でエンジンを安定的に稼働させることができるようになれば、こうした向上は完全に合法となる。
アルピーヌのチーム代表であるオトマール・サフナウアーは、ルノーが2022年に意図的に信頼性の限界に挑戦し、アップデートによって問題に対処できることを知っていながらパフォーマンスを追求する戦略をとっていたと強調する。
エンリコ・グアルティエリは、フェラーリが昨シーズンのアキレス腱と認めた問題に対処できたかどうかを最終的に証明するのは、サーキット走行だけだと認めている。
「新シーズンの準備作業は、通常1年のうちで最も忙しい時期の1つで、この冬も例外ではありませんでした」とエンリコ・グアルティエリはフェラーリのビデオで語った。
「実は昨年からPUが凍結されているんです。フルードもそうですが、オイルや燃料も凍結されています。そして、唯一許された変更は、信頼性に関わるものだけだ」
「実際、昨シーズンは信頼性こそが我々のアキレス腱だった。そのため、冬の間に主要な問題を解決し、望ましい信頼性のレベルに達するように努力した。それが2023年に向けての目標だった。そして、この冬の作業は、これに基づいて行われた」
エンリコ・グアルティエリによると、フェラーリは疑わしいコンポーネントの設計だけでなく、組み立てプロセスも調べたという。
「昨シーズン、最も苦労した部分を中心に取り組んだ。内燃エンジンと電気モーターに焦点を当てた。しかし、同時に、昨シーズンにトラックで得た経験を活用しようとした」
それで、PUコンポーネントからのすべてのフィードバックと弱点の兆候を調べました。当然、これには一部のコンポーネントのさまざまな設計領域が含まれている」
「しかし同時に、必要に応じて組み立て手順も見直した。この作業には、PUの全担当者だけでなく、サプライチェーンやサプライヤーの同僚も関与した」
冬のプログラム全体について、エンリコ・グアルティエリは「私たちは、コース上で発生した問題の根本的な原因を理解するためにあらゆる分野に取り組み、利用可能なすべてのツールを使って問題の解決に努めた」と語る。
「実際、この作業には、組み立てプロセスを含む設計から実験までのすべての領域が含まれ、非常に短い時間で新しいソリューションを試してテストした」
「また、昨シーズンの後半に得た経験を最大限に活用し、必要に応じてコンポーネントのいくつかをさらに進化させた。コンポーネントの継続的な改善に基づいて、必要なレベルの信頼性に到達しようとする作業に終わりはない」
「導入したいくつかの変更について、テストベンチで肯定的なフィードバックがいくつかあった。しかし、いつものように、我々がいい仕事をしたかどうかはサーキットが教えてくれるだろう」
フェラーリの新しいF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、最終的な判断はサーキットでの走行を待つべきだというグアルティエリの意見に同意している。
「誰にとっても優先されるのは信頼性だと思う」とフレデリック・バスールは語る。
「この時期に信頼性がなければ、3日間を走りきることができず、間違ったスタートを切ることになる」
「ダイナモでやるべき走行距離をこなし、我々はみんな楽観的だが、信頼性とパフォーマンスという点ではバーレーンだけが我々の位置を教えてくれるだろう。今のところ、すべてOKだと言っていいだろう」
