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  • レッドブルF1首脳 「フェラーリが決勝でフルパワーを出せないことを祈る」

    レッドブルF1首脳 「フェラーリが決勝でフルパワーを出せないことを祈る」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1アゼルバイジャンGPの予選でのフェラーリの1周のパフォーマンスに驚かなかったが、グランプリに向けては慎重だった。

    フェラーリはバクーでシャルル・ルクレールが予想外のポールポジション（今季初）を獲得し、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのレッドブルのコンビが2位と3位に並んだ。

    フェラーリはここ数年で最悪のシーズンスタートを切っており、その控えめなスタートから一転しての快進撃だった。

    ヘルムート・マルコは、フェラーリの1周のペースに驚いてはいないが、レッドブルのレースペースが日曜日に再び勝利することを望んでいる。

    「フェラーリのエンジンは最強のエンジンだし、1周でフルパワーを発揮して上位を争うことができる」とマルコはORFに語った。

    「レースではそれができないことを祈る」

    表彰台の常連であるフェルナンド・アロンソがフェラーリやレッドブルに近づくことができず、アストンマーティンのドライバーは、、表彰台連続記録に終止符を打つ危険にさらされている。

    しかし、ヘルムート・マルコは、土曜日のスプリントデーでは2度のワールドチャンピオンが近づいてくると予想。その一方で、メルセデスにはあまり期待しない。

    「アロンソはもっと近くにいると思う。彼は今日、いくつかの問題を抱えていたからね」とマルコは付け加えた。

    「残りとのギャップは大きい。メルセデスはすでにコンマ9秒遅れている」

  • フェラーリF1代表 「アルファタウリのメキース起用の発表は少し強引」

    フェラーリF1代表 「アルファタウリのメキース起用の発表は少し強引」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、アルファタウリがローラン・メキースを新チーム代表として発表したのは「少し強引」だったとし、彼の退任に関する詳細を確定する必要があると述べた。

    アルファタウリは水曜日、現職のフランツ・トストの後任として、現フェラーリのスポーツディレクターのローラン・メキースがF1チーム代表に就任すると発表した。

    アルファタウリは、メキースの就任時期を定めず、トストが2023年の残りの期間チームプリンシパルに留まり、2024年にはオーストリア人がコンサルタント的な役割を果たすとだけ説明している。

    通常、このような発表では、それぞれの当事者間で公式見解が調整されるものだが、フェラーリからは何も発表されなかった。

    木曜日、アゼルバイジャンでバスールは 「まず第一に、ローランにとってはメガチャンスだと思うし、彼と非常に良い関係であることを考えれば、ローランをブロックすることは絶対にないだろう」と語った。

    「タイムラインについて言えば、アルファタウリはプレスリリースで少し強引だったと思う。ローランとは長期契約を結んでおり、詳細について話し合う必要がある」

    メキーズは今週末、いつものようにフェラーリとともにアゼルバイジャンに滞在しており、バスールはチーム代表として「フェラーリの利益を守る必要がある。それはフェラーリが第一であり、常にフェラーリが第一であるため、彼のリリースの条件について話し合う必要がある」と付け加えた。

    それでもバスールは、2人の関係は「非常に良好」であり、「彼がいつ去り、いつアルファタウリに移籍するかは、コラボレーションが終わったときに話し合う」として、摩擦の概念を払拭した。

    メキーズがアルファタウリに移籍することを決めたのは、車両コンセプト責任者のデビッド・サンチェスが2024年1月からマクラーレンでの職務に就くために退職してからわずか数週間後のことだった。

    しかし、バスールは、この事態によってフェラーリが弱体化したとの見方を否定した。

    「1000人以上いる組織の中で2人を失うことはドラマではないし、個人の力よりもチームの力の方が常に重要だ」とバスールは語った

    「これを心に留めておく必要がある。最も重要なのはグループだ。グループはそこにいる。我々は大規模に採用活動をしていますが、それを伝えていない。だが、私たちは大規模に採用活動をしている」

    「しかし、我々はステップバイステップでそれを行っている。なぜなら、組織をたった2週間で整えることはできないからだ。F1の採用システムはよくご存じだろう」

    「かなり長くてつらいが、取り組んでいる。ある日突然、まったく新しい組織になるとは思わないでほしい。ステップバイステップでそれを整えていく」

  • ハースF1チーム代表 「フェラーリは有益なベンチマーク」

    ハースF1チーム代表 「フェラーリは有益なベンチマーク」

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーがRacingNews365.comのインタビューに応じ、フェラーリとのつながりや2020年に何が起こったのかについて触れた。

    ハースF1チームがグランプリに参戦したときのビジネスモデルは、多くの人にとって、グランプリの本質から外れたものだった。

    確かに、フェラーリやメルセデスのような大きなチームは何年も前からエンジンや内部アイテムを供給していたが、それでも各チームは自分たちでクルマを作るというのが常識だった。

    だが、2016年にデビューしたハースF1チームは、レギュレーションが許す限りマラネロからパーツを取り寄せただけで、完全に合法的なものだったが、これまで誰も試したことがなかった。

    これらのnon-listed parts（現在はTransferable Componentsと呼ばれている）には、サスペンション、ギアボックス、リアクラッシュ構造などのパーツが含まれる。listed parts （現在はNon-Transferable Components）には、サバイバルセルや空力面が含まれる。これらは知的財産権を所有する各チームが設計する必要がある。

    ハースF1チームは、マラネロのフェラーリ・コンプレックス内に拠点を持っているが、ハースF1チームの情報がチームに帰属するよう、厳しいセキュリティ・チェックが行われている。

    そしてしばらくの間、それは見事に機能した。3年目の2018年シーズン、ハースF1チームはコンストラクターズランキングでルノーに5位で挑み、VF-18は有能で安定したマシンであることを証明した。

    しかし、フェラーリが上位から脱落してミッドフィールドに入ったのとほぼ同じタイミングで、チームは後方へと後退し始めた。しかし、2022年になると、両者とも業績が上向きになる。

    では、フェラーリと密接に結びついていることはリスクではないのだろうか。チーム代表のギュンター・シュタイナーは、RacingNews365.comの独占インタビューで、このような緊密な提携の利点を説明している。

    シュタイナー、フェラーリとの提携を支持
    「そうとも言えるが、彼らからどれだけ学んだかをベンチマークとして考えれば、自分たちが進歩しているかどうかがわかる」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「同じサスペンション、同じギアボックス、同じエンジン、同じ油圧装置、同じエレクトロニクスを使用しているので、フェラーリのように良い仕事をすればどこに行けるかがわかる」

    「我々がする必要があるのは空力であり、そうすれば上に行くことができるが、フェラーリが本当に悪い仕事をした場合、そのマイナス面もある」

    「我々もフェラーリと一緒に戦っているが、今年は、昨年に比べてフェラーリに追いついたことに満足している」

    「改めて言うが、それは素晴らしいことだ。もし、彼らが世界選手権を支配していたら、私たちは3位か4位になれる可能性があるからだ！」

    「しかし、そうではなく、我々は急速に前進することができる。何事にもマイナス面はつきもので、それはそれでいいのかもしれないが、それ以外の部分で我々は多くの信念を持っているため、かなり良いプラス面になっている」

    「サスペンションやギアボックスのような、我々ができないパーツを作る必要はない」

    ハースF1チーム

    2020年の不振の背後にある単純な理由
    2018年はオーストリアGPで4位と5位という最高位を記録した後、ハースF1ｔ－ムはミッドフィールドの下位に低迷することになる。

    2019年は、不正なタイトルスポンサーがレッドブルよりも優れた製品を持っていると主張し、2020年のマシンがシーズンを通してわずか3ポイントしか獲得できないなど、波乱の展開となった。

    シュタイナーは著書『Surviving to Drive』の中でVF-20を「糞」と呼んでいるが、このマシンはチームが2021年にレースで使用するマシンであり、2022年のグランドエフェクト規制に集中するため、その年は見送ることが決定されていた。

    しかし、この2020年のマシンは、なぜあんなに悪かったのだろう？何がいけなかったのだろうか？

    「2020年にパンデミックが発生し、当時（オーナーの）ジーン（・ハース）が続けるかどうか迷っていたので、開発を中止し、その結果、相手に遅れをとってしまった。そしてF1では、立ち止まるということは、すぐに遅れをとることを意味する」

    「9月頃だったと思うが、再開することを決めて『21年の車を開発する』と言うにはもう遅すぎた。レギュレーションによってマシンがいくつか変更されたので、開発しなければならなかったが、我々はフロアだけ行った」

    「2022年は完全に新しいレギュレーションであり、2022年だけでなく、今後5年間を見据えたものになったので、2022年を選ぶことにした。2020年、2021年はさらに悪くなることを受け入れなければならないので、簡単な決断は難しくなった。簡単なことではないが、現実を直視することが必要だ」

    「私は長い間この仕事をしていますが、2020年にはかなりの人数を失っているため、当時入手できたものでは追いつくことは不可能だとわかっていた」

    「私たちはすべてを止めましたが、人々は止められるのを嫌った。 だから、2022年に向けて2021年にもう一度チームを作り直さなければならなかった」

    「だから最終的には正しい決断だったが、かなりリスクが高かった。2022年のマシンが駄目だったが、おそらく私も含めて何人か首が飛んでいただろう！」

  • レッドブルF1首脳、フェラーリ代表の楽観的な態度は「理解できない」

    レッドブルF1首脳、フェラーリ代表の楽観的な態度は「理解できない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フェラーリのシーズン序盤の苦戦に対するフレデリック・バスールの態度に疑問を呈した。

    スクーデリア・フェラーリは昨シーズン、レッドブルの最も近いライバルだったにもかかわらず、新シーズンの開幕3レースを終えてメルセデスとアストンマーティンに次ぐ4番手となり、2023年シーズンはここまで表彰台に上がれずにいる。

    開幕戦のバーレーンGPではタイヤのデグラデーションが高く、SF-23のパフォーマンスは今ひとつだったが、パワーユニットに問題があった昨年に続き、信頼性の低さに警鐘が鳴らされた。

    シャルル・ルクレールはバーレーンGPでコントロールエレクトロニクスのユニットを2基使用し、サウジアラビアGPでは10グリッド降格を余儀なくされ、シーズン後半にはさらなるペナルティーを受ける可能性が高い。

    1月にマティア・ビノットの後任としてアルファロメオを離れ、チームプリンシパルに就任したバスールは、こうした問題から火の洗礼を受けることになった。だが、バスールは、今シーズンのスタートが不調だったにもかかわらず、希望と楽観の見通しを示している。

    メルセデスもまた、今年の序盤は新しいマシンを使いこなすのに苦労していたが、オーストラリアGPではルイス・ハミルトンが2位を獲得し、多少は立ち直った。

    アゼルバイジャンGPの週末を前にBlickに語ったヘルムート・マルコは「メルセデスは明らかにそれがどんなものか知りたがっているし、新しいアップデートとともにバクーにやってくる」と述べた。

    フェラーリの今季ここまでの戦い方を引き合いに出し、マルコは「バスールがすべてをポジティブに捉えているのが理解できない」と付け加えた。

  • レッドブルF1代表、フェラーリの「予算上限ペナルティは甘かった」に反論

    レッドブルF1代表、フェラーリの「予算上限ペナルティは甘かった」に反論

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2023年F1シーズンに見事なスタートさせたことで、チームの予算上限違反の処分が甘かったことが証明されたとするフェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールの主張を否定した。

    レッドブル・レーシングは、2021年に設定された1億4,500万ドルの上限を軽微に破ったとして、700万ドルの罰金と空力テスト時間の10％削減を言い渡されたが、取るに足らないペナルティだとライバルたちから不満の声が上がった。

    マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、3レースで3つのポールポジションと3つの勝利を獲得し、新シーズンの圧倒的なスタートを切った。

    しかし、レッドブルの威光に圧倒されたバスールは、F1世界選手権を制したコンストラクターに下されたペナルティに感心せず、「ペナルティが非常に軽かったとまだ確信している」と語った。

    クリスチャン・ホーナーは「誰もが意見を持っているし、意見を持つのは自由だと思う」とSky Sportsに語った。

    「3レースという短い期間で、今シーズンはまだ時期尚早だと思うし、まだレースはたくさんある。

    「このクルマを開発するために、チームは冬の間、限られた風洞の時間の中で素晴らしい仕事をしてくれた。そして、もちろん、それは今年の後半や来年に影響を与えるだろ」

    「3レースという短い期間で、今シーズンはまだ時期尚早だと思うし、まだレースはたくさんある」

  • ニコ・ヒュルケンベルグのMGU-Kの故障でフェラーリF1のPUの懸念増大

    ニコ・ヒュルケンベルグのMGU-Kの故障でフェラーリF1のPUの懸念増大

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、先週末のF1オーストラリアGPで7位入賞という素晴らしい成績を収めたが、この結果には大きな懸念があった。ヒュルケンベルグのVF-23はラインを越えた瞬間、パワーを失った。

    ここ数日、ハースF1チームはVF-23がなぜパワーを失ったのかを評価するために最善を尽くしたが、その結論はフェラーリエンジン搭載車にとって良いニュースではなかった。

    ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグのマシンがMGU-Kの故障であることを明らかにした。これは、昨シーズンの4レースでハースF1チームに影響を与えたのと同じ問題である。

    しかも、フェラーリのパワーユニットに関するトラブルは今に始まったことではなく、ワークスチームもバーレーンでシャルル・ルクレールのエンジンにトラブルが発生している。3戦目にしてまたもや大きな問題が発生したため、ファンはソーシャルメディアにミームを投稿している。

    フェラーリとそのカスタマーチームは、今シーズン、まともなペースをもったクルマを生産しているように見えるが、ライバルと比較してしばしばパフォーマンスを低下させるのは、その信頼性の問題である。フェラーリのワークスチームがその最たる例だ。

    シャルル・ルクレールは開幕戦バーレーンGPで予選3位を獲得したが、パワーユニットの不具合でリタイアに終わった。このエンジントラブルにより、ルクレールは次のサウジアラビアGPでも10グリッド降格のペナルティーを受けることになった。

    F1チームは使用できるパワーユニットとその供給数に制限があるため、フェラーリエンジンを搭載したマシンはシーズンを通して大きな不安を抱えている可能性が高い。フェラーリ、ハース、アルファロメオは、パワーユニットを1つ増やすごとに多額のペナルティを受けることになるため、この点には注意が必要である。

  • シャルル・ルクレール、F1バーレーンGPのエンジンは今後も使用可能

    シャルル・ルクレール、F1バーレーンGPのエンジンは今後も使用可能

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレッド・バスールは、シャルル・ルクレールが今シーズンに初めて使用したエンジンが、残りのシーズンでまだ使用可能であることを確認した。

    2023年F1バーレーンGPの決勝前に、フェラーリはルクレールがプラクティスで使用したエンジンに懸念を抱き、新しいエネルギーストアの割り当てをすでに検討していた。

    交換はさらに悪い問題を抱え続けるだろうが、シーズンが進むにつれて最初のエンジンを使用するという点で、ルクレールにはいくつかのポジティブな点がある。

    フェラーリは今季3基目のエネルギーストアを選択し、ルクレールにはF1サウジアラビアGPで10グリッドペナルティを受けた、チーム代表のバスールは、この先もエンジン1を使うことができると語った。

    「バーレーンでの問題の結果についてはかなり自信があったが、リスクを負いたくなかった」とフレデリック・バスールはSky Sports F1に語った。

    「我々はシーズン後半にもう少しエンジン1を使うことになるだろう」

    「だが、今週末はクリーンな週末を過ごせすことが重要だった。だから、今週末そこにあるものに対する懸念はない。我々は常にすべてのことについて心配しているが、特にエンジンのことは心配していない」

    フレデリック・バスールから話を聞いたデイモン・ヒルは、バーレーンでの開幕戦の後でも、フェラーリのボスはすでにプレッシャーに直面していたとコメントした。

    「彼はチーム内で大きな評判を得ており、そのチーム内での自分の立場を理解し、確立させなければならない。最初のレースだけで、フェラーリにプレッシャーがかかっていることがわかるだろう」とデイモン・ヒルは語った。

    「首なし鶏などのゴシップが飛び交い、彼はそれを打ち消さなければならなかった。しかし、彼は今、事実と向き合っている。彼は、レッドブルのかかとをつかめないまでも、少なくとも集団の先頭に立つことを望むマシンを手にしている」

    ニコ・ロズベルグも彼の意見を述べ、バスールはイタリア語のレッスンを受けることを含め、フェラーリでの生活に慣れるために最善を尽くしていると述べました。

    「彼はF2時代の僕のボスだったから、彼のことはとてもよく分かっている」とロズベルグは語った。

    「彼は本当に有能なチームリーダーであり、フェラーリでもうまくやっていけると確信している」

    「さっきも彼と話をした。F1チームを監督しているフェラーリの自動車部門から人事部長を引き抜いて、彼の隣のオフィスに移動させた。これは、できるだけ早く人々のチームについて学ぶために彼が行った最初の変更だ」

    「それは人材管理が非常に重要であり、彼が行った大きな一歩だと思う。これは、トト（・ウォルフ）がレッドブルの人事部長を引き抜いたのと同じようなもので、非常に重要な人物だ」

    「彼は毎朝イタリア語のレッスンを受けていて、頭を悩ませていると言っていたよ」

  • フェラーリF1の両ドライバーが2023年F1マシンの乱気流の増加を懸念

    フェラーリF1の両ドライバーが2023年F1マシンの乱気流の増加を懸念

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、2023年F1マシンから発生する乱気流の増加がコース上でのオーバーテイクが減少に寄与しているとの懸念を示している。

    昨年の初めに導入された新しいレギュレーションの主な目的のひとつは、より多くの追い越し機会を誘うために、車両がより接近して追従することを可能にすることだった。

    昨年のバーレーンGPとサウジアラビアGPでは、開幕戦から一貫して順位が入れ替わるなど、このレギュレーションの見直しが功を奏しているように見えた。

    しかし、今年は同じ2つのイベントでオーバーテイクが激減した。

    バーレーンのポジション変更はわずか30回で、2022年の半分以下だった。一方、サウジアラビアでは、バーレーンでは、ルクレールとマックス・フェルスタッペンが下位からスタートしたにもかかわらず、38回から33回に減少した。

    ジェッダで6位に終わったサインツは、旧世代のクルマが抱えていた根本的な問題が再燃しているとの懸念を特に率直に語っている。

    「おそらくダウンフォースと新しいレギュレーションが追加されたことで、汚れた空気の中で、これらのマシンは昨年に比べて少し悪化している」とサインツはレース後に語った。

    1年前と比べ、エンジニアが技術規則に関する背景知識を多く持つようになったことで、2023年にはより多くのダウンフォースが引き出されることは広く予想されていたことであった。

    しかし、サインツのコメントは、昨年初めに発生したポーパシング問題に対処するために全チームに課されたレギュレーション変更にも言及している。

    いくつかのチームやドライバーからバウンシングに関する苦情が寄せられたことを受け、FIAは2022年シーズン後半に、フレキシブルフロアに関する規則を強化する技術指令を発行した。

    さらに2023年には、全チームのマシンのフロアエッジの高さを15mm高くすることを保証する変更が課された。

    これらの変更により、レース全体の出来栄えに悪影響が出る可能性があると考えるのは、サインツだけではない。

    ルクレールは開幕戦で顕著なペースのアドバンテージを維持し、サウジアラビアでもサインツを0.5秒上回ったが、コントロールエレクトロニクスの割り当てを超えたことによる10グリッドペナルティにより、フェラーリのパートナーよりも数ポジション後ろからスタートした.

    レース中盤にセーフティカーが導入され、ルクレールはチームメイトの後方を走ることになったが、追い抜くことはできず、最終的にはマシンを持ち帰ることを選択した。
    ルクレールは、2023年のF1レースにおける初期の証拠から、汚れた空気の話題が再び有力な論点になる可能性が高いというサインツの見解に同意している。

    「もう少し速く走れたかもしれないけど、カルロス（サインツ）に1秒以上近づいたとき、前のクルマの乱気流を感じた」と、ルクレールは付け加えた。

    F1マシン 乱気流

    フェラーリはサウジアラビアで悲惨な週末を過ごしたが、ジェッダでのレース後にネガティブな感想を口にしたのは、イタリアのメーカーのドライバーコンビだけではなかった。

    フェルスタッペンはレッドブルの圧倒的なスピードを活かして15番手から2位へと挽回したが、王者は高速コーナーで他車を追いかける際に、汚れた空気がRB19に与える影響を把握することができたと強調した。

    バーレーンのスタート・フィニッシュ・ストレートのDRSゾーンが今年から縮小されたことを受け、ドイツのAMuSは、長期的な解決策が見つかるまで、他のサーキットでDRSゾーンを拡張することが短期的な解決策のひとつになる可能性があると指摘している。

  • 「ルイス・ハミルトンはフェラーリF1に移籍するべき」とエディ・ジョーダン

    「ルイス・ハミルトンはフェラーリF1に移籍するべき」とエディ・ジョーダン

    ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍することはF1にとって有益だと元チーム代表のエディ・ジョーダンは考えている。

    ハミルトンとメルセデスの契約は2023年シーズン終了までとなっており、次の移籍先に関する噂が飛び交っている。

    7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、その成功の大部分をメルセデスで享受してきたが、ブラックリーを本拠地とするチームは現在、先頭を走るペースから外れて戦っている。

    ハミルトンは昨年、自身初のF1未勝利を経験し、2023年の序盤戦でも苦戦している。

    ジョーダンはハミルトンがフェラーリでのドライブを模索することを支持している。

    「F1にはフェラーリに乗るルイス・ハミルトンが必要だし、フェラーリにはルイス・ハミルトンが必要だ」と彼はOLBGに語った。

    「ハミルトンは、他のチャンピオンシップ優勝チームへの移籍を視野に入れるべきだろう、だが、ドラマは誰が脇を固めるのか？」

    「レッドブルはセルジオ・ペレスをハミルトンのために手放さないだろう。マックス・フェルスタッペンのように、自分たちのチームを経験したドライバーにトップを目指させようとするからだ」

    「ハミルトンはマクラーレンの人間だが、彼らが置かれている立場上、彼がそこに戻るとは思えない」

    「ハミルトンが行くのはフェラーリか、メルセデスにとどまるか、それ以外には考えられない。今のところ契約は結ばれていないし、トト・ヴォルフは自分がハミルトンだったら退団を考えるだろうと話している。僕は以前のように物事の渦中にいるわけでない」

    「ヴォルフがこの状況をどう見ているかは知らないが、ハミルトンに残ってほしいという彼の言葉は信じている。だが、ハミルトンにとってメルセデスは十分ではない」

    ハミルトンとシャルル・ルクレールがシートを交換するという状況をジョーダンに提案し、ジョーダンはそれを「食欲をそそる」と評した。

    ルクレールは2019年にフェラーリに加入し、いくつかのグランプリで勝利しているが、本格的なチャンピオンシップへの挑戦は実現できていない。

    「それは興味深いだろう」とジョーダンは言った。

    「シャルル・ルクレールは非常にメルセデスのタイプのドライバーで、ルクレールとジョージ・ラッセルが戦うのを見るのは素晴らしいことだろう」

    「それは天国での取引になるかもしれない。ルクレールのことは人間としてよく知っているし、彼は立派だが、ハミルトンもそうだ」

    「F1関係者の誰もが、ハミルトンとルクレールの交換を見たいと思っているはずだ。それは食欲をそそるだろう」

    「ハミルトンがフェラーリに行くことを夢見るとき、彼はメルセデスで7回のワールドチャンピオンシップタイトルを獲得しているので、彼は残りたいと思うかもしれないので、それはただの思いつきだ」

    「また、すべての偉大なドライバーは、フェラーリのような偉大なチームに魅力を感じるだろう。ハミルトンは最終的にそこに行くべきだと思う」

  • WEC セブリング：フェラーリ 499Pがトヨタに0.2秒差でポールポジション

    WEC セブリング：フェラーリ 499Pがトヨタに0.2秒差でポールポジション

    フェラーリは、今週末のセブリング1000マイルを前に、2023年FIA 世界耐久選手権シーズン初のポールポジションを獲得し、トヨタを驚かせた。

    アントニオ・フオコは、今週末のレースでデビューする2台の新型フェラーリ499P ル・マンハイパーカーの1台で1分45秒067というベンチマークタイムをマークした。

    ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンとともに走る50号車のフオコのラップは、ブレンドン・ハートレーのトヨタGR010ハイブリッド8号車をコンマ3秒近く引き離して暫定ポールとなった。

    ハートレーはベストタイムをコンマ1秒近く縮めて1分45秒281をマークしたが、15分間のハイパーカー・セッションの終盤にタイヤがピークを過ぎたため、トヨタは敗北を認めざるを得なかった。

    小林可夢偉はポールポジションから0.481秒差で#7トヨタの3番手となり、#51フェラーリのアレッサンドロ・ピエル・グイディはターン7でのマイナーオフでコンマ8秒の遅れとなった。

    キャデラックは、チップ・ガナッシ・レーシングが単独で運営するV.Series.Rで5番グリッドを獲得し、アレックス・リンがポルシェ963の2台を抑えてLMDhのトップランナーの栄誉を手にした。

    リンはセッションの前半をトラブルでピットで過ごしたが、残り6分でコースに復帰し、1分46秒082を記録した。このタイムは、ポルシェのケビン・エストレとマイケル・クリステンセンを1秒以上上回った。

    プジョーは2台の9X8 LMHで8位と9位という残念な結果に終わったが、ロイック・デュバルのステアリングを握った1台は2.3秒遅れとなった。また、ミケル・イェンセンの姉妹車である93号車は、セッション開始時に一時的にコース上に停止したが、その後再開した。

    グリッケンハウスとヴァンウォールは、11台のハイパーカーの下位に沈み、ともに4秒以上の遅れをとった。

    WEC（FIA 世界耐久選手権） フェラーリ

    WEC第1戦セブリング1000マイル 予選

    順位 No. ドライバー名 チーム／車種 ベストタイム GAP
    1 50 アントニオ・フオコ
    ミゲル・モリーナ
    ニクラス・ニールセン    		 Ferrari AF Corse／
    フェラーリ 499P    		 1分45秒067 　
    2 8 セバスチャン・ブエミ
    ブレンドン・ハートレー
    平川亮    		 TOYOTA GAZOO Racing／
    トヨタ GR010 HYBRID    		 1分45秒281 0.214
    3 7 マイク・コンウェイ
    小林可夢偉
    ホセ・マリア・ロペス    		 TOYOTA GAZOO Racing／
    トヨタ GR010 HYBRID    		 1分45秒548 0.481
    4 51 アレッサンドロ・ピエール・グイディ
    ジェームス・カラド
    アントニオ・ジョビナッツィ    		 Ferrari AF Corse／
    フェラーリ 499P    		 1分45秒874 0.807
    5 2 アール・バンバー
    アレックス・リン
    リチャード・ウェストブルック    		 Cadillac Racing／
    キャデラック V-Series.R    		 1分46秒082 1.014
    6 6 フランス ケビン・エスト
    アンドレ・ロッテラー
    ローレンス・ヴァントール     		Porsche Penske Motorsport／
    ポルシェ 963    		 1分47秒193 2.126
    7 5 デーン・キャメロン
    マイケル・クリステンセン
    フレデリック・マコヴィッキィ    		 Porsche Penske Motorsport／
    ポルシェ 963    		 1分47秒120 2.143
    8 94 ロイック・デュバル
    グスタヴォ・メネゼス
    ニコ・ミュラー     		Peugeot Totalenergies／
    プジョー 9X8     		1分47秒455 2.388
    9 93 ポール・ディ・レスタ
    ミッケル・イェンセン
    ジャン-エリック・ベルニュ    		 Peugeot Totalenergies／
    プジョー 9X8    		 1分48秒205 3.138
    10 708 ロマン・デュマ
    ライアン・ブリスコー
    オリビエ・プラ    		 Glickenhaus Racing／
    グリッケンハウス 007    		 1分49秒164 4.097
    11 4 トム・ディルマン
    エステバン・グエリエリ
    ジャック・ヴィルヌーヴ    		 Floyd Vanwall Racing／
    ヴァンウォール・ヴァンダベル680     		1分49秒329 4.262