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  • フェラーリ、キミ・ライコネンとの2016年の契約延長を発表！

    フェラーリ、キミ・ライコネンとの2016年の契約延長を発表！

    フェラーリは、キミ・ライコネンとの契約を2016年まで延長したことを発表した。

    キミ・ライコネンは、2014年にオプションを含む3年契約でフェラーリに復帰したが、今シーズン、チームメイトのセバスチャン・ベッテルが2勝と5回の表彰台を獲得しているのとは対照的に、キミ・ライコネンはまだ1度しか表彰台に上がっていない。

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、昨年の冬からキミ・ライコネンの運命はパフォーマンスに基づいて判断すると述べており、フェラーリは2016年のキミ・ライコネンとのオプションを行使しないのではないかと噂されていた。

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは「スクーデリア・フェラーリは、技術とレースに関するキミ・ライコネンとの契約を更新したことを発表する。来シーズンのドライバーラインアップはフィンランド人ドライバーとセバスチャン・ベッテルの組み合わせで継続される」と声明で述べた。

    「我々は、キミの契約を来シーズンまで延長することにより、チームにさらなる安定が生まれると考えている。キミとセブの非常に良好な関係も考慮すると、それが我々の基本方針でもあった。これは彼に対する大きな信頼の証しでもあり、私はそれが大きな報酬によって応えられることを期待している」

    キミ・ライコネンは、フェラーリは自分にとって“家族”だと感謝の言葉を口にした。

    「何と言えばいいんだろう・・・もう1年フェラーリに残れるということは、僕にとって夢の継続を意味する」とキミ・ライコネンはコメント。

    「スクーデリアは僕の家族だ。今までも言い続けてきたように、ずっとここでキャリアを終えたいと思っている。僕は今まで以上にコミットしているし、このチャンスを与えてくれたみんなにありがとうと言いたい。それから、サポートを続けてくれるすべてのフェラーリファンにも心から感謝している」

    これで、キミ・ライコネンの後任としてフェラーリ加入が噂されていたバルテリ・ボッタスのウィリアムズ残留もほぼ確実となる。一方で、キミ・ライコネンの契約延長はジェンソン・バトンのF1残留に影響する可能性がある。バルテル・ボッタスがフェラーリに移籍した場合には、ジェンソン・バトンがウィリアムズに加入すると噂されていた。

  • キミ・ライコネン：F1ベルギーGP プレビュー / フェラーリ

    キミ・ライコネン：F1ベルギーGP プレビュー / フェラーリ

    キミ・ライコネンが、スパ・フランコルシャンで開催されるF1ベルギーGPへの意気込みを語った。

    キミ・ライコネン （フェラーリ）
    「このトラックでレースをするのは大好きだ。とても素晴らしいし、昔のサーキットの全てが心を動かす。通常、オーバーテイクが多いとてもエキサイティグなレースになるけど、天候やどのタイヤコンパウンドが利用できるかによる部分が大きい」

    「僕の一番の勝利？ 間違いなく2009年の勝利だね。僕たちはとりわけ速いクルマではなかったけど、良いスタートを切れたおかげで、素晴らしい結果を得ることができた」

    関連：2015年 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • メルセデス、フェラーリの追い上げを警戒

    メルセデス、フェラーリの追い上げを警戒

    メルセデスは、シーズン後半のフェラーリの追い上げに警戒を務めている。

    今シーズンも圧倒的な強さを示しているメルセデスだが、夏休み前のF1イギリスGPとF1ハンガリーGPではスタートに失敗。しかし、ハンガリーではセバシスチャン・ベッテルに今季2勝目を許し、昨年以降初めて2台ともに表彰台を逃すという結果に終わっている。

    そして、F1ベルギーGPからは、レースのスタート時にドライバーに対して技術的な助言を行うことが禁止されることになっている。

    しかし、このルール変更が不利に働くのではないかと質問されたメルセデスAのトトヴォルフは「いや、我々のチームはレギュレーションの変更にも素早く対応できるから」と La Gazzetta dello Sport にコメント。

    「全体的、私は今回の決定には賛成している。スタートをドライバーの力量に委ねるべきだという意味でね」

    だが、トト・ヴォルフも、フェラーリが背後から迫ってきているプレッシャーは感じていると続けた。

    「今年、我々がタイトルを失う可能性は低いと思っている。だが、そうなる可能性が全くないとは考えていないし、地に足をつけて頑張り続けなければならないと思っている」

    トト・ヴォルフは、そのためには、エンジンのパフォーマンス開発のためにトークンを使うことも考えていくことになると述べた。

    「ベンチテストの結果や信頼性について検討した上で来週には決定することになるだろう」

    「もしベルギーで使わないとすれば、そのときはモンツァになるだろう」

  • セバスチャン・ベッテル、後半戦のフェラーリは「かなり有望」

    セバスチャン・ベッテル、後半戦のフェラーリは「かなり有望」

    セバスチャン・ベッテルは、フェラーリがシーズン後半戦でさらなる前進を遂げるために舞台裏で「かなり有望」な作業を進めていると語る。

    フェラーリは、夏休み前のF1ハンガリーGPで今季2勝目を挙げており、チーム代表のマウリツィオ・アリバベーネがシーズン前に掲げた目標を達成した。

    セバスチャン・ベッテルは、ブダペストで表彰台の頂点に立つ以前から今後のマシン開発に自信や後半戦に向けてマラネロが取り組む作業に自信をのぞかせていた。

    「全体的にはとてもポジティブだ。トラックですぐにマシンに現れることはないけど、表には見えないところで進歩し始めているのが確認できている。かなり有望だし、このプロジェクトは進行中だ。今後に向けてはとても自信を持っている」

    また、セバスチャン・ベッテルは、2015年に全チームを通して最も大きな前進を遂げたのはフェラーリだと考えている。

    「去年の僕たちのポジションやマシンパフォーマンスに関して、チームがどこからここまで来たのかを考えれば、今年の前半は最高だったと言えるだろう」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「チームのモラルも含め、すべてが前よりはるかに良くなっている。僕は全チームの中でもフェラーリが一番大きく進歩したと思っているし、一部の人たちがそれを評価するのに難しさを感じている理由がわからない。チーム内はあらゆるエリアにおいて自分たちが成し遂げたことを誇りに思っているし、満足していると思うよ」

    「マシンに関して言えば、もちろん僕は昨年のマシンはドライブしていないけど、キミ（ライコネン）がマシンにかなり満足しているので、チームは素晴らしい仕事をしたということだと思う」

    「パワーユニットはライバルメーカーに対してフェラーリが一番の前進を果たしているように思う。ポジティブなことがたくさんある。もちろん、すべてがうまくいくレースばかりではないし、少しは落ちることだもあるのが普通だ。でも、何より重要なのは、ここ3〜5レースを振り返ってみて、それでもかなり良く見えていることだ」

  • フェラーリ、5基目のパワーユニット使用によるペナルティを覚悟

    フェラーリ、5基目のパワーユニット使用によるペナルティを覚悟

    今年のF1グリッドで、長寿命規約のエンジン配分を超過することなくチェッカーフラッグを見ることはできるのはメルセデスだけかもしれない。

    フェラーリは、今年パワーユニットで優位に立つメルセデスに挑んでいるが、それでも今年5基目のエンジンを使用してペナルティを受けることは免れられないようだ。

    Autosprint は、フェラーリはモンツァで2トークンを使用したアップグレード版パワーユニットの投入を予定していると報道。

    フェラーリはまだ今年使用できるトークンを5つ残しており、今回のアップグレードと合わせてセバスチャン・ベッテルのマシンに適用されるのはそれぞれ4基目と5基目のエンンジンとなる。

    Autosprint は、ペナルティの対象となる5基目のエンジンは10月末までには準備が整い、オースティンもしくはメキシコで投入される予定だと報じている。

    しかし、フェラーリの技術責任者を務めるジェームズ・アリソンは、進歩のためのフェラーリの努力は、今シーズンのペナルティの可能性よりも重要であることを示唆した。

    ジェームズ・アリソンは「今シーズンここまでに大きく前進できたことには満足している」と Auto Motor und Sport にコメント。

    しかし、セバスチャン・ベッテルはタイトルの可能性を軽視いており、ジェームズ・アリソンも「我々はまだ全員が誇りを持てるクルマになるまで多くのことをやらければならない」と述べた。

    「まだ世界選手権を争うことはできないが、我々は現実的であり、我々がどの位置からここまで来たかを心に留めている」

    厳しい“4基エンジン”規約はホンダを苦しめており、FIAは、今後に新規参入するエンジンメーカーにはドライバーにつき1基のエンジンを追加することを決定。その規約は遡ってホンダにも適用された。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は「決定は、F1に参入する新しいパワーユニットサプライヤーを奨励するものです」とコメント。

    「その方向性を指示した全チームとパワーユニットサプライヤーを評価していると言いたいです。チームとドライバーにとって良いことです。ですが、それはホンダが信頼性面で望んでいる場所にはいないことも意味します」

    「残念ながら今後もペナルティーを受けてしまうとは思いますが、シャシー、パワーユニット双方が大幅なパフォーマンス向上を果たします」

    一方、ルノーも今シーズンは信頼性に悩まされており、例えば、レッドブルのダニエル・・リカルドは、すでに5期目のエンジンを搭載してペナルティを科せられている。

    レッドブルは、10月にルノーのエンジンパフォーマンスのアップグレードが届くのを待っているが、それによってさらなるペナルティが科せられてしまう。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「アップグレードされたユニットが投入されるまでにもうひとつのペナルティを招くことなくソチにたどり着けるかどうかについては時間のみぞ知る」と述べた。

    F1の最高権威者バーニー・エクレストンは、長寿命エンジン規約が現在のF1で最も気に入っていない決定だと Movistar F1 述べている。

    「（エンジンが）乏しいドライバーを想像してみてほしい。彼がグリッドで4番手になっても、エンジンとギアボックスを変更すれば、10グリッド降格する。私の意見では、その全てが完全に間違っている」

  • シェル 「フェラーリのF1オイルに何もやましいものはない」

    シェル 「フェラーリのF1オイルに何もやましいものはない」

    フェラーリF1チームにオイルを供給するシェルは、最近のFIのエンジン潤滑オイルの調査に関して「何もやましいものはない」と述べた。

    FIAは、メルセデスとフェラーリがエンジンパフォーマンスを高めるために補助オイルタンクを使っていないかを調べるために、6月のF1カナダGPでルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルのマシンからオイルサンプルを採取いて分析した。

    広範囲な分析の後、FIAは、どちらのチームもレギュレーションに違反はしていないと述べた。

    シャルのフェラーリ担当テクノロジーマネージャーを務めるガイ・ラベットは、シェルとして、燃料と燃焼が規約に沿っていることを確実とするためにFIAとの仕事を続けることに満足していると述べた。

    「燃料センサーの下流に燃料を噴射することは完全に違法であり、FIAは分析を行った」とガイ・ラベットはコメント。

    「オイル内に燃料成分が入っていれば、それが燃焼室にたどり着く可能性がある。どんなエンジンでも、リングを通してサンプから燃焼室までオイルが通過する」

    「率直に言って、そこからどれくらい大きなパフォーマンスゲインを得られるかは疑わしい」

    それでも、そこはグレーエリアであり、FIAが調査して、それを塞ぎたかったのは明らかだ」

    「我々はレギュレーションの特定の点で正しく管理されていることを確実にするたえにFIAと働き続けることに非常に満足している」

    「そこにやましいものは何もない」

  • ハース 「フェラーリは我々と働きたがっていた」

    ハース 「フェラーリは我々と働きたがっていた」

    ハースの創設者ジーン・ハースは、2016年のエントリーを目指していた際、他のF1エンジンメーカーからはフェラーリに匹敵するようなオファーはなかったと述べた。

    2016年にF1参戦するハースのアプロートは議論の的となっている。ハースのシャシーの製造はダラーラが協力するが、“カスタマーカー”は技術的に許可されていないにも関わらず、マシンにはフェラーリの多くのコンポーネントが使用される。

    また、ボディワークはフェラーリの風洞でテストされているが、ハースは、単にマラネロの施設のカスタマーだと主張している。

    だが、ハースF1チームは、現在のレギュレーションの範囲内で得られるだけ多くの支援をフェラーリに求めていることは否定しない。

    「フェラーリは我々と働きたがっていた。エンジンやトランスミッション・パッケージだけでなく、サスペンションや電気系においても我々を手伝いたがっていた」とジーン・・ハースは述べた。

    「新チームなので我々はインフラやクルマで得られるあらゆる助けを必要としている」

    ハースは、フェラーリがパートナーとして明白な選択肢だったと説明した。

    「他のメーカーは我々にエンジンを供給できるが、トランスミッションは供給できないし、我々はまだサスペンションを構築しなければならなかっただろう」

    「フェラーリは、非常に気前よく、許されるなかで出来るだけ多くのものを売ることができると我々に伝えてきたし、我々はそれを利用した。彼らには売る気があったし、我々には買う気があった。我々にとって良い関係だと思う」

  • キミ・ライコネン、2016年もフェラーリ残留？

    キミ・ライコネン、2016年もフェラーリ残留？

    フェラーリは、9月のF1イタリアGPで、2016年もドライバーラインアップを変更しないという意外な発表をするかもしれない。

    キミ・ライコネンの将来に関する噂が高まるなか、Motorionline は、キミ・ライコネンは契約を延長するかもしれないと報道。

    ウィリアムズは、すでにバルテリ・ボッタスをフェラーリに放出する高額の契約に同意したとされているが、バルテリ・ボッタスはそれを否定している。

    今週、バルテリ・ボッタスは、ウィリアムズのスポンサーを務めるシュアのイベントで「うっとうしい噂が流れている」とコメント。

    「その噂は本当ではないし、ウィリアムズにとってもキミにとってもフェアではない」

    「それが事実となる前に、僕たちは何が起きるか待つ必要がある」

    最新の報道によると、フェラーリはモンツァでキミ・ライコネンとの新契約だけでなく、技術責任者のジェームズ・アリソンとの契約延長も発表するという。

    ジェームズ・アリソンは、フェラーリのシーズン中の開発スランプのスケープゴートになると噂されていた。

    しかし、その交渉中、セバスチャン・ベッテルがハンガリーでシーズン2度目の優勝を果たし、批判を浴びていたキミ・ライコネンも技術トラブルが発生するまでは力強いパフォーマンスを見せた。

  • フェラーリ、キミ・ライコネンとの契約オプションを行使せず？

    フェラーリ、キミ・ライコネンとの契約オプションを行使せず？

    フェラーリは、キミ・ライコネンとの契約にある2016年の“オプション”を行使しないとみられている。

    キミ・ライコネンの契約に盛り込まれているオプションは7月31日（金）が有効期限だとされている。

    しかし、フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、フェラーリは夏休み中に“ドライバー問題”について考えることはないと述べている。

    「夏休みには夏休みをとるものだ。スイミングやクライミング、マウンテンバイクなどをしてね。そうでなければ、それは休みとは言えない」とマウリツィオ・アリバベーネは主張した。

    キミ・ライコネンが、2016年に完全に新しい契約を結ぶ可能性があり、フェラーリも選択肢をオープンなままにしている。

    これまで、バルテリ・ボッタスが、フェラーリの有力候補だと報じられている。

    だが、Blick は、フェラーリは、ウィリアムズが要求する1200万〜1800万ユーロといわれるバルテリ・ボッタスの契約解除違約金を拒否して、交渉は決裂したと報じている。

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は「これはフットボールではない」と Blick にコメント。

    「そこではそのような移籍金を払わなければならないだろうがね」

  • フェラーリ、488スパイダーを発表

    フェラーリ、488スパイダーを発表

    フェラーリは、「488スパイダー」の概要を発表。実車は9月にドイツで開催されるフランクフルトモーターショー15で初公開される。

    488スパイダーは、今年3月のジュネーブモーターショーで世界初公開したばかりの8気筒フラッグシップスポーツカー「488 GTB」のオープンカーモデル。リトラクタブル・ハードトップを採用する。

    新たにフェーラリのレンジに加わったこの最新モデルは、フェラーリ 488 GTBのミッド・リアV8ターボの卓越した能力と、ダイレクトに耳に届く極上のエンジン・サウンドトラックによって増幅されるオープンエアー・ドライブのスリルを兼ね備えている。

    新色Blu Corsaを纏った488スパイダーは、市場で最も先進的な技術によって実現したリトラクタブル・ハードトップを備えている。フェラーリは、世界で初めてミッド・リア・エンジン車輌の設計基本概念にRHTを導入したブランド。これまでのソフトトップよりも、はるかに軽量（-25 kg）な構造、そしてノイズと風に対する優れた保護性能を提供するこのソリューションは、すでにマラネッロで製造される、高性能かつ先進技術を誇るフェラーリ・スパイダー必須のアイテムとなっている。

    エンジン・フードの下には、わずか数ヶ月前に488 GTBに搭載してデビューしたばかりの3,902ccターボチャージドV8が小気味よいビートを刻む。最高出力670cv、最大トルク760Nm/ 3,000rpmという性能レベルは、驚異的。この性能によって488スパイダーは、0-100km/h加速ジャスト3秒、0-200km/h加速8.7秒という俊足を獲得した。また、先代の自然吸気V8 よりも100cv 出力を向上させながら、CO2排出量は、より低く抑えている。

    ターボV8の特性もユニーク。全回転域で出力レベルを向上させたほか、スロットル応答時間をわずか0.8秒とし、ターボ特有のタイムラグも完全に解消させた。

    488スパイダーは、フェラーリの伝統に従い、際立つ特有のサウンドトラックを備えている。エンジンの回転数の上昇に合わせて音量と明瞭さを増し、パフォーマンス・フィールを増幅させる。ドロップトップ・ドライビングではその魅力をダイレクトに感じ、愉しむことができる。

    このモデルは、フェラーリ史上、最も優れたエアロダイナミクス効率を誇るSpider。マラネッロのエンジニアは、最適なダウンフォースとドラッグ低減という、通常ではお互い相容れないそれぞれの目的の同時達成を、ブロウン・スポイラー およびボーテックス・ジェネレーターを組み込んだ、エアロダイナミック・アンダーボディーなど、数々の革新的な技術によって実現させた。

    気流に関する研究はまた、キャビンの快適性に関連する分野を進化させた。3段階に調整可能な電動ガラス・リア・ウインドストップがオープントップ・ドライビングでのキャビンへの乱流の入流を制御する。

    リトラクタブルハードトップ・コンセプトを中心に設計した488スパイダー のスペースフレームには、各部位の特別な利用条件を全て満たすために、マグネシウムなどの非腐食性金属を組み合わせた11種類の異なるアルミニウム合金が使われている。その結果、スパイダーながらクーペ・バージョンと同等のねじり剛性とビーム剛性を獲得した。

    RHTは、2分割されたセクションが重なりながらスムーズに折り畳まれ、エンジンと同じ高さに格納される。コンパクトなこのトップの開閉に要する時間は、わずか14秒。

    美しさを通じて、このプロジェクトの技術的卓越性を表現するために、すべてのディテールは、綿密にデザインされ、彫刻的に仕上げられました。エンジンカバーに最適な気流を送るフライングバットレスをはじめ、エンジンカバー上のリブ、スクラプテッド・メッシュグリルを備えたエアインテイクなど、ボディのそれぞれの領域に見事な躍動感を与えている。この実現に、フェラーリ・スタイリングセンターは、フェラーリ 488 GTBで達成したエレガンスの再構築を図っている。

    F1チームが利用しているものと同じ高性能なシミュレーターを導入したことにより、488の最初のプロトタイプが実際に組み立てられるはるか前に、エンジニアはテストドライバーからフィードバックを即座に得られ、また、反対に与えることができるようになった。

    電子システムは、SSC2サイドスリップ・アングルコントロール・システムと完全に一体化し、コーナー脱出加速は458 Spider比で12%向上させた。

    総合的には、快適性を全く犠牲にすることなく、レスポンスタイムを先代のSpider よりも9%短縮させた。デザインは、Spiderのドライビングとその利用における代表的な要求を効率的に満たすことを目的に進められた。Spiderのダイナミック特性は、難易度の高いルートにおいても優れたドライバビリティを提供すること。極めて難しいルートでも完璧なハンドリングが得られるため、限界域でのドライビングがよりリラックスしてできるようになった。

    Ferrari 488 Spider