DBCHECK

タグ: フェラーリ

  • フェラーリ、F1チームのロゴを変更

    フェラーリ、F1チームのロゴを変更

    フェラーリは、2018年のF1世界選手権にむけて同社のF1チーム「スクーデリア・フェラーリ」のロゴを変更した。

    F1では2006年以降、タバコ広告が禁止となっているが、フェラーリは、長年のパートナーであるフィリップ モリスのブランドであるマールボロの影響を強く感じさせる赤と白の長方形を組み合わせたロゴを使用してきた。

    フェラーリは昨年9月にマールボロとのスポンサー契約を更新。スポンサー料は年間6000万ドル（約67億4000万円）とされている。

    しかし、2018年を迎え、フェラーリはスクデリア・フェラーリのロゴを変更。ホームページやSNSに使用するロゴは、マールボロの存在を感じさせない、市販車部門と同じ有名な跳ね馬とスクーデリア・フェラーリの頭文字を含めた盾型のロゴに変更された。

    フェラーリは、昨年末にサンタンデール銀行がスポンサーから撤退。フィリップ モリスの別ブランドであるiQOSが新たなメジャースポンサーに就任するとも噂されている。

    また、2018年からはセルジオ・マルキオンネがフェラーリとCEO職を兼任するフィアット・クライスラー・オートモービルスのブランドであるアルファロメオがザウバーのタイトルスポンサーを務めることが決定している。

  • フェラーリ、2018年F1マシンが前面クラッシュテストに合格

    フェラーリ、2018年F1マシンが前面クラッシュテストに合格

    フェラーリの2018年F1マシンが、FIAの前面クラッシュテストに合格。フェラーリは全チームのなかで最初にテストに合格したと考えられている。

    コードナンバー“669”として開発されているフェラーリの2018年F1マシンは、22日（金）にいテクニカルディレクターのマッティア・ビノットの監督の元、ミラノ近郊のボッラーテにあるFIA後任のCSI施設でテストに合格した。

    それ以前にもフェラーリは静的テストに合格している。

    フェラーリは、2月22日（木）に2018年F1マシンをオンラインで発表するが、2ヵ月前にテストに合格したことで、十分な開発時間を確保したことになる。

    新車はチームデザイナーを務めるチーフデザイナーのシモーネ・レスタと空力責任者はエンリコ・カルディレが主導し、OBのロリー・バーンが開発の手助けをするという。

    今年、フェラーリは5勝を挙げて、セバスチャン・ベッテルがドライバーズ選手権を争った。

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、フェラーリが2018年に再びタイトルを争うことを確信していると述べている。

  • 【F1】 フェラーリ会長セルジオ・マルキオンネ、ロス・ブラウンを口撃

    【F1】 フェラーリ会長セルジオ・マルキオンネ、ロス・ブラウンを口撃

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、F1のスポティングマネージャーを務めるロス・ブラウンへの攻撃を続けている。

    F1の新オーナーであるリバティメディアとFIA（国際自動車連盟）が2021年のF1エンジン案を公表して以来、セルジオ・マルキオンネは公の場にでるたびにフェラーリのF1撤退の可能性についてのコメントを繰り返してきた。

    FIAとF1が提案した2021年のF1エンジン案は、現行V6エンジンを維持しつつ、新たなエンジンメーカーが参入しやすいように、コスト削減のためにMGU-Hの廃止、コントロールエレクトロニクスやエネルギーストアの標準化などF1エンジンを簡素化することが盛り込まれていた。

    しかし、既存メーカーにとって、その案では現在よりも性能の低いエンジンを新たに製造する必要があるため、フェラーリ、メルセデス、ルノーの3社は反発。ホンダのみがFIAの決定を尊重するとの立場を示している。

    最近、フェラーリの伝統的なクリスマスディナーの場でもセルジオ・マルキオンネはフェラーリのF1撤退ははったりではないと強調。F1から分裂して新シリーズの立ち上げさえも示唆している。

    そして、新たな反発の矛先はF1スポーティングマネージャーのロス・ブラウンに向けられている。ロス・ブラウンは、かつてミハエル・シューマッハとともにエンジニアとしてフェラーリで黄金時代を築き、2009年にはブラウンGPの代表としてタイトルを獲得。その後、メルセデスでも2013年までチーム代表を務め、現在のメルセデスの基礎を築き上げた。

    だが、セルジオ・マルキオンネはロス・ブラウンが“F1のDNAに反する方向を目指している”と非難を強めている。

    セルジオ・マルキオンネは「チェイス・キャリーとは良い関係にある。我々は10年前からお互いを知っており、非常にオープンな対話をしてきた」と Speed Week にコメント。

    「私が意に反さないのは、ロス・ブラウンが登場して、グリッドガールは廃止しなければならないとは発表したときだ。それにエンジンとシャシャーがどうあるべきかというものもね」

    「彼はまるで十戒を読み上げるモーセのように振る舞っている。だが、モーセのボスに電話をすると、彼は私にそれは単に彼の個人的な意見に過ぎないと言う」

    「だから、私はそのような対話には参加したくない。私はじっくりと座って、関係者と話をしたい。メディアを巻き込むことは役に立たない」

    セルジオ・マルキオンネは、現在、フェラーリはF1パワーユニットをカスタマーに1500万ユーロ（約20億円）で供給していることを明らかにした。

    「エンジンが複雑すぎるとのロス・ブラウンの話を聞くと、『1500万ドルで彼は何を望んでいるのだろう？』と尋ねたくなる」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「我々はショーを改善する必要があると言っているときのリバティメディアは正しい。私は50周で事実上何も起こらなかった最後のレースで提供されたものには興奮しなかった」

    「だが、それはエンジンの欠陥ではない」

    「理想的な世界に住んでいるのであれば、私は全てのルールを窓から投げ捨てるだろう。全車の色だけが違うようなことに繋がる提案を受けるのではなくね」

    「それがF1の未来だと言うのであれば、フェラーリは撤退を決めるのに3秒とかからないだろう」

  • メルセデス、F1の将来について「原則としてフェラーリと同意見」

    メルセデス、F1の将来について「原則としてフェラーリと同意見」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、F1の将来について同社は“原則として”フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長と同じ懸念を抱いていると述べた。

    F1は新オーナーのリバティメディア主導で大きな変革を遂げており、2021年に新しいレギュレーションプラットフォームの導入にむけて準備を進めている。

    だが、現在F1に参戦するマニュファクチャラーは、リバティメディアの示す新しい方向性に不満を募らせている。

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、フェラーリとF1にとって不利益となるのであれば、フェラーリはF1から撤退すると警告。他のマニュファクチャラーを引き抜いて新シリーズを立ち上げる可能性も示唆している。

    メルセデスのトト・ヴォルフは、セルジオ・マルキオンネのスタンスを理解していると語り、メルセデスとしての懸念を述べた。

    「セルジオは歯に衣を着せずにストレートに物を言う人物であり、言いたいことをはっきり言う」とトト・ヴォルフは ESPN のインタビューでコメント。

    「彼は特定のことは受け入れられないと言っている。それが物事に対する対応の仕方だ。原則として、私は彼と同意見だ」

    「アブダビで私は『我々はF1を愛している』と言った。我々はここにとどまってはいるが、適切なフレームワークが必要だ。ガバナンスのフレームワーク、レギュレーションのフレームワークがね。それらを適切な形で管理する必要があるし、物事が適切な方向に進んでいないと考えれば、私たちは意見を述べる。

    セルジオ・マルキオンネが主に論点としているのは、F1が将来的にコストを削減し、独立系エンジンメーカーを引きつけるために標準化されたエンジンパーツを採用することで、テクノロジーの“難易度を下げる”方向にあることだ。

    だが、トト・ヴォルフは、実際には2020年以降のF1の賞金分配に関する問題が論争を呼ぶことになると考えている。

    「それは見て見ぬふりをされている問題だ」とトト・ヴォルフはコメント。

    「2020年以降はそれが最も重要な話題になる。誰にでも機能する構造を見い出す必要があるのは明らかだ。小規模チームのいくつかは収入面で苦戦している」

    「我々は正しい方法で警備されている限りはコスト制限に反対するつもりはないし、（導入に）合理的なシステムがある。我々は1年ごとに30％の人員削減をするつもりはなく、容易にパフォーマンスのアドバンテージを放棄するつもりもない。あちら側に何かしらが必要になるだろう」

    「これらの議論は友好的な形で始まったばかりであり、我々が異なる意見を持ち合わせていることは理解している。だが、最終的にはF1の利益を考え、適切な解決策を見い出すことになるだろう」

    メルセデスは、2014年にV6ターボハイブリッドが導入されて以降、優位に立っており、エンジン開発においては多額の資金を投資している。

    2021年にエンジンが大幅に変更されることになれば、メルセデスが築き上げてきたポジションを脅かす可能性はあるが、トト・ヴォルフは、メルセデスがそのポジションを守るためだけに変更に抵抗することはないと主張する。

    「我々全員が乗り気だ。変更は好きだし、現行レギュレーションにいくつか欠点があることも理解している。トップ争いに競争は必要であり、我々はバトルを受け入れる」

    「様々な面で異なる意見があるかもことを理解しておくことが重要だと思う。エンジンに関して大きな壁があるとは思っていない。ハイテクでなければならないことは理解してくれているし、完全に新しいエンジンを開発したいとも思っていない。調整はできているように思う」

    「速くてスペクタクルなマシンが必要だが、オーバーテイクが可能でなければならない。注目を集めるものも必要であり、オーバーテイクが可能で、ミスをすれば罰せられるコースが必要だ。つまり、それが我々の仕事であり、本気で成功させたいと思っていことだ」

    「いかなるレギュレーション変更であれ、我々は協力する。毎年チャンピオンシップを勝ち続けるチームは世界中にひとつもない。その点に関しては非常に現実的だと思っている」

    しかし、トト・ヴォルフは、2021年以降もMGU-Hを存続させたいと考えている。MGU-Hは高価で開発が難しいが、継続されるのであれば、他のメーカーに供給することも考えていると語る。

    「（エンジン案については）半分のところまできていると思うが、ハイテクパーツであるMGU-Hの撤廃は気に入っていない。技術が不足しているチームや技術が足りないOEMに対してMGU-Hを供給したいと思っているくらいだ。あらゆる細部に落とし穴が潜んではいるが、議論は正しい形で行われている」

  • フェラーリ会長 「キミ・ライコネンにとって2018年は最後のチャンス」

    フェラーリ会長 「キミ・ライコネンにとって2018年は最後のチャンス」

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、キミ・ライコネンにとって2018年は自身のポテンシャルを示す最後のチャンスであり、フェラーリが期待するパフォーマンスを発揮できない場合は若手ドライバーの中から後任を選ぶことになるだろうと述べた。

    2007年のF1ワールドチャンピオンであり、F1で271戦に出走するベテランのキミ・ライコネンだが、2014年にフェラーリに復帰して以降、常にチームメイトのフェルナンド・アロンソとセバスチャン・ベッテルの後塵を拝してきた。

    フェラーリの会長を務めるセルジオ・マルキオンネは、2018年にキミ・ライコネンに何を期待しているかを明確にした。

    「私個人の意見では、我々が正しい鍵を見つければ、ライコネンは神のようにドライブする」とセルジオ・マルキオンネはフェラーリの伝統的なクリスマスディナーで述べた。

    「だが、我々はその鍵を見つけ出す必要がある。物事がうまく運んでいる場合の彼のドライビングを見るのは喜びだ。彼は信じられないくらいクールだ。だが、それ以外では彼は休んでいるように見えるときがある」

    「彼はパフォーマンスに関してもっと一貫性が必要だ。だが、彼にモナコや他のサーキットでのようなドライビングをさせるには正しい鍵を見つけることが重要だ」

    キミ・ライコネンは、フェラーリとは単年契約であり、2018年は正念場を迎えることになる。

    「おそらく、来年はその正しい鍵を見つけるための最後のシーズンになるだろう。我々はそれを実現しなければならない。彼が本来のポテンシャルを示すことなくF1を離れるのは残念だと思う」

    セルジオ・マルキオンネは、キミ・ライコネンが2018年にフェラーリが望むパフォーマンスを証明できなかった場合、フェラーリは若い才能の中から後任を選ぶ可能性があること示唆。フェラーリの育成ドライバーの他にマックス・フェルスタッペンの名前をあげた。

    「ルクレール、フェルスタッペン、ジョビナッツィは、ドライバーマーケットに大きな変化をもたらす可能性のある素晴らしいスキルをもったドライバーだと思っている」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    フェラーリの育成ドライバーであるシャルル・ルクレールは、2018年にセルジオ・マルキオンネがCEOを務めるフィアット・クライスラー・オートモービルズのブランドであるアルファロメオがタイトルスポンサーを務めるザウバーでF1デビューを果たす。

    「私は今でもルクレールを選んだことに満足している」

    「我々がライコネンにとっての正しい鍵を見つけられない場合、若いドライバーから選択することになるだろう」

  • FIA会長ジャン・トッド 「メルセデスとフェラーリの信頼性は高すぎる」

    FIA会長ジャン・トッド 「メルセデスとフェラーリの信頼性は高すぎる」

    FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、フェラーリとメルセデスは信頼性が高すぎるという持論を展開。F1の上位チームが多額の予選をつぎ込んでいることに直接関連しているためであり、F1にとって良い状況ではないと考えている。

    2017年のF1世界選手権でもメルセデスが圧勝。メルセデス W08は優れた信頼性を見せ、ルイス・ハミルトンは全20戦でポイント獲得という記録を打ち立てて、自身4度目となるF1ワールドチャンピオンを獲得した。

    「メルセデスは常に最速というわけではなかったが、ルイスは20戦のすべてでポイントを獲得した。クルマの信頼性が高すぎる」とジャン・トッドはコメント。

    フェラーリがシーズン後半にメルセデスとのタイトル争いから脱乱したのは信頼性の欠如のためだと考えられているが、ジャン・トッドはフェラーリでさえ信頼性は高すぎると主張する。

    「フェラーリも印象的だった。自分が言ったことを曲げるつもりはない。フェラーリとメルセデスは信頼性が高すぎた。それには多くのコストが費やされている。テスト、シミュレーターなど、あまりに多くのコストがかけられている」

    「良いスポーツのためにその全てを必要としているわけではない。実際はその逆だ」

    また、ジャン・トッドは、FIA、F1新オーナーのリバティメディア、そして、F1チームとの間で進められている将来の2021年以降のエンジンレギュレーションに関する議論についての考えを述べた。

    「現在のエンジンはあまりに高価であり、あまりに複雑で、あまりに静かだ」とジャン・トッドは認める。

    「だが、我々はそれらを土台にすることはできる。現在、我々は既存のエンジンを進化させることについてマニュファクチャラーと話をしている。そのプロセスはまだ終わったわけではない」

  • フェラーリ 「2018年にタイトルを狙えると確信している」

    フェラーリ 「2018年にタイトルを狙えると確信している」

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、2018年にフェラーリが再びタイトルを争うと誓った。

    フェラーリは全チームに先駆けて2018年F1マシンの発表日を公表。バルセロナでのプレシーズンテストが開始する4日前となる2月22日（木）に新車を発表する。

    「我々が去年スタートした位置を考えれば、今シーズンは大きな進歩を遂げた」とセルジオ・マルキオンネは、フェラーリの伝統的なクリスマスディナーでコメント。

    「とはいえ、2017年の後半戦は…人格形成となった。我々は過去6ヵ月で多くのことを学び、前進を目指した。それが最も重要なことだ」

    「昨年の8月に組織を改革したときから、私はチームプリンシパルのマウリツィオ・アリバベーネ、技術面を導くマッティア・ビノットといったスタッフには素晴らしい結果を出せる力があると完全に信じてきた」

    「我々はもっと多くのことを成し遂げることができたと信じている。だが、2017年は目標に達することができなかった。それはジェスティオーネ・スポルティーバ（Gestione Sportiva）の組織の一部変更に結果でもある」

    「チームの生産能力に関しては、すでに大きな変化の兆しが見えている。最も重要なことは、この専門知識と経験を生かして2018年をスタートし、この組織の管理していくことだ」

    「我々には競争力があると確信している」

    セルジオ・マルキオンネは、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンの二人のドライバーを完全に信頼しており、フェラーリには二人の才能のあるドライバーに勝てるクルマを提供する“義務”があると述べた。

    「セバスチャン・ベッテルは、勉強熱心で、自分自身を研究し、コミットしている男だ。したがって、我々が彼の感情面を目にすることは少なくなると思う。彼は十分に学んだと思う」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「我々はドライバーに他チームと戦えるクルマを与えるという義務を持ち続けている。2017年は彼らに素晴らしいクルマを与えるこおができたと思っているし、ここからは彼次第だ」

    「キミ・ライコネンに関しては、彼は本当に素晴らしい才能を持っていると信じている。彼の実力を疑ったことはない。彼はトップの男だ。そうでなければ、モナコのようなトラックでポールを取ることはできない」

    2017年シーズン、フェラーリはメルセデスに146ポイント差をつけられてコンストラクターズ選手権2位でシーズンを終えた。また、ドライバーズ選手権ではセバスチャン・ベッテルが2位でフィニッシュ。これは2013年のフェルナンド・アロンソ以来の最高位となる。

    フェラーリは、1950年にF1世界選手権が始まってから唯一の参戦を続けているチームであり、16回のコンストラクターズ選手権、15回のドライバーズ選手権を獲得するF1で最も成功したチームでもある。しかし、キミ・ライコネンが2007年にドライバーズ選手権、2008年にコンストラクターズ選手権を獲得して以降、この10年でタイトルから遠ざかっている。

  • フェラーリ会長、F1撤退は本気だと強調・・・新シリーズ立ち上げを示唆

    フェラーリ会長、F1撤退は本気だと強調・・・新シリーズ立ち上げを示唆

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、フェラーリがF1から撤退するという発言を“虚偽”だと考えている人々に“危険なことになる”と警告した。

    セルジオ・マルキオンネは、リバティメディアが進める2021年のF1エンジン案や将来のF1の方向性に合意できなければF1から撤退する覚悟だと繰り返し警告している。

    フェラーリは、F1の歴史のなかで何度か撤退をほのめかしており、実際に撤退することはないだろうと考える人々もいる。元F1の最高権威者であるバーニー・エクレストンもフェラーリは“おなじみのゲーム”だとし、「フェラーリは勝てなければ、たいていパニックを起こす」と語っている。

    セルジオ・マルキオンネは、今回の脅威は真剣なものだと語る。

    フェラーリの伝統的なクリスマスディナーでセルジオ・マルキオンネは「2020/2021レギュレーションについての我々の脅威は虚偽だと言っている人は危険なことをしている」とコメント。

    「2015年以降、状況は変化している。その時から全員が、我々が何らなの兆候を示した場合、我々がそれを実施することは全員が知っている」

    「最大の利点のひとつは、現在のコンコルド協定は以前とは非常に異なり、リバティメディアとの契約中でさえ、大きな契約上の自由が保証されている」

    「以前の契約ではチームがF1以外の代替案を評価することは不可能だった。今は、我々はショーという点でF1に類似したものを生み出す可能性を分析することができる」

    セルジオ・マルキオンネは、F1チームが団結すれば、F1に替わる代替シリーズを作り出すことは実行可能な選択肢だと考えている。

    「2020/2021から代替チャンピオンシップを作り出す可能性はある」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「我々はその可能性を無視することはできない。できることなら、それは避けたいがね」

    「私としてはF1を続けたいと思っている。だが、全てのレースでDNAを示す可能性がないのであれば、フェラーリが去らないための妥協点を見つけなければならない」

    「もしそれが見つからなければ、フェラーリは去らなければならない」

    「フェラーリが他チームを引き抜くことができれば、我々は経済的な点でそれを検討しなければならないが、我々はそれを実行できると思っている」

    セルジオ・マルキオンネは、F1の新オーナーであるリバティメディアが、今後、クルマの技術面を簡素化しようとしていることに“悩まされている”と語る。

    「私を悩ませている一番のことは、リバティメディアにはF1で素晴らしい経験を持ったロス・ブラウンという人間が、スポーツのDNAのない方向へ進めようとしていることだ」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「我々はF1の歴史の一部だったし、何がたわごとで、何がF1であるかを理解している」

    「我々にはF1だけで働くレース部門があるし、我々はF1を良く知っている」

    「リバティメディアと我々の利益のバランスを取らなければならない。だが、我々はフェラーリがF1から撤退することを避けるために時間までにそこに到達できると思っている」

  • フェラーリ、2018年F1マシンを2月22日に発表

    フェラーリ、2018年F1マシンを2月22日に発表

    フェラーリは、2018年F1マシンをバルセロナでのプレシーズンテストが開始する4日前となる2月22日（木）に発表することを明らかにした。

    2016年は未勝利に終わったフェラーリだが、今シーズンはセバスチャン・ベッテルが5勝を挙げ、チャンピオンシップ争いに返り咲いた。2018年もフェラーリはセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンがドライバーを務める。

    フェラーリは2月22日（木）に2018年F1マシンをオンラインで公開。その後、マシンはバルセロナに運ばれ、2月26日（月）から2018年のプレシーズンテストがスタートする。

    毎年マラネロで開催される恒例のフェラーリのクリスマスメディアディナーで場で、会長を務めるセルジオ・マルキオンネは、フェラーリは2018年に再びタイトルを争うと誓った。

    フェラーリ専門ジャーナリストとして知られるレオ・トゥッリーニは、フェラーリは2018年も今年と同じ開発陣ン勝利を目指すと Quotidiano に語っている。

    レオ・トゥッリーニによると、フェラーリの2018年F1マシンの設計はチーフデザイナーのシモーネ・レスタが主導し、OBのロリー・バーンが開発の手助けをするという。空力責任者はエンリコ・カルディレ、パワーユニット責任者はコラード・イオッティが務めるという。

    ここ数年、フェラーリは毎年F1マシンの名称にあまり規則性はもたせていない。

    2017年F1マシンはフェラーリの70年の歴史を表した「SF70H」、2016年F1マシンは「SF16-H」、2015年F1マシンは「SF15-T」と過去3年間はスクーデリア・フェラーリの頭文字であるSFを先頭に採用。2014年F1マシンはファン投票で「F14 T」、2013年F1マシンは「F138」、2012年F1マシンは「F2012」という名称を採用している。

  • 【F1】 バーニー・エクレストン、リバティメディアとフェラーリを口撃

    【F1】 バーニー・エクレストン、リバティメディアとフェラーリを口撃

    バーニー・エクレストンは、F1の新オーナーであるリバティメディア、そして、F1で最も有名なチームであるフェラーリの両方を口撃した。

    今年、アメリカ企業のリバティメディアがF1を買収。バーニー・エクレストン（87歳）は、実権のない名誉会長という役職でフルシーズンを過ごした。

    最近、リバティメディアは2021年のF1エンジン案についてエンジンメーカーから猛反発を喰らっているが、バーニー・エクレストンは、F1運営する唯一の方法は“独裁者”だと語る。

    「F1に民主主義はない」とバーニー・エクレストンは Sonntagsblick に語った。

    「新しいオーナーはまもなくそれを思い知るだろう。これまで彼らは何も達成していないからね」

    また、バーニー・エクレストンは、リバティメディアが2021年のF1エンジン案と予算キャップの計画を見直さなければF1から撤退すると脅迫しているフェラーリも口撃した。

    「おなじみのゲームだ」とバーニー・エクレストンはコメント。

    「彼らは、勝てなければ、たいていパニックを起こす」

    「マックス・モズレーと私は常にフェラーリを助ける長いリストを書くことができたが、彼らは常にそれを否定している」