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フェラーリ、F1レギュレーション変更への拒否権を喪失する可能性

FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、フェラーリが有するF1レギュレーション変更に対する拒否権を廃止すべきかどうかを熟考している。

1950年にF1世界選手権が始まってから唯一の参戦を続け、最も多くの成功を収めているチームであるフェラーリは、F1で特権的なステータスと巨大な権力を持っている。

フェラーリには長期参戦のプレミアムボーナスが与えられており、この10年はタイトルから遠ざかっているが、毎年の分配金は全チームのなかで最も多額となっている。

それだけでなく、特定の条件下ではあるが、F1レギュレーション変更への拒否権を持っている。FIAは、2005年にF1のライバルシリーズ立ち上げの動きがあった際にフェラーリと協定を結び、正式にレギュレーション変更に関する拒否権を与えた。

だが、フェラーリの拒否権の歴史はエンツォ・フェラーリ時代にまでさかのぼる。他がV8エンジンを搭載していた時代にV12エンジンを搭載したマシンで参戦したエンツォ・フェラーリは、他がフェラーリのエンジンを禁止にすることを防ぐために、変更に反対する権利を要求した。

元フェラーリのチーム代表を務めたジャン・トッドは、フェラーリの拒否権の強さを十分に承知している。

「フェラーリは何十年もこの拒否権と呼ばれるものを有している」とジャン・トッドはコメント。

「協定の更新について話し合うとき、それは議論される事柄のひとつだ」

フェラーリが最後に拒否権を行使したのは2015年。カスタマーエンジンの価格に制限を設ける計画を阻止している。

フェラーリのセルジオ・マルキオンネは、F1の勢力を均等化しようとする動きに強い反発を示しており、F1撤退をも辞さないという強硬な姿勢をみせている。そのため、FIAとマニュファクチャラーによる今後の議論のなかで、ジャン・トッドとセルジオ・マルキオンネの間で活発な討論が繰り広げられる可能性が高い。

しかし、ジャン・トッドは、フェラーリだけでなく、他のチームであっても、F1に背を向けるものを理解する意思はないと語る。

「私がメルセデスやフェラーリが出ていくことを恐れているか？　それは彼らの選択だ」とジャン・トッドはコメント。

「我々は誰も去ることを望んでいない。それは確かだ。だが、もちろん、フェラーリは主張的なブランドのひとつだ。創立以来、全てのF1世界選手権に参加してきた会社であり、チームだ」

「なので、私はフェラーリが離れるのを見たくはない。フェラーリにとってF1を離れることが良いことかどうかはわからない。レースと市販車の組み合わせのあるユニークなブランドだからんだ」

「フェラーリにとってもF1にいないことは痛手だと思う。だが、それはもはや私の責任ではない」

2018年1月21日
メルセデス、将来のF1の方向性について「フェラーリと100％同調」

ダイムラーのディーター・ツェッチェ会長は、メルセデスはF1の将来についてフェラーリと“100％同調している”とのスタンスを明確にした。

昨年、F1の新オーナーとなったリバティメディアは、様々な改革をF1にもたらしている。2020年末には現在のFOMとF1チームとの商業契約が期限を迎えることになり、将来のビジョンについて議論が進められている。

リバティメディアは、2021年のF1エンジンレギュレーションや分配金の制度を含め、既存の契約が終了するタイミングで大規模チームと小規模チームの力関係をより平等なものにしたいと考えているが、フェラーリはそれに猛反発しており、F1撤退も辞さないという強硬な姿勢をみせている。

メルセデスの親会社であるダイムラーの会長を務めるディーター・ツェッチェは、自分自身とフェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長を“良い警官と悪い警官”だと表現し、交渉に向けたアプローチ方法は違うものの、メルセデスとフェラーリは同じスタンスだと述べた。

「我々は良い警官と悪い警官だ。我々はコース上でお互いを狂ったように打ち負かし、コンマ1秒でもアドバンテージを得ようとしている。だが、同時に我々はF1の思考とF1の戦略的行動おについて100％同調している。我々は良い友人だ」とディーター・ツェッチェは Autocar にコメント。

ディーター・ツェッチェは、メルセデスはF1で優位性を維持してはいるが、F1にコミットしていると語る。
「我々はF1にとどまる考えだが、もちろん、プラットフォーム自体は有意義なものであり続けなければならないし、ポジティブに成長していかなければならない」

メルセデスはその支配に対処するのではなく、ライバルとの戦いを望んでいるとディーター・ツェッチェは述べた。

「最高の結果は最終戦で1ポイント差でチャンピオンシップに勝つことだと何度も言ってきた。昨シーズンの後半戦は私の声明は不確実だった！」

「はっきりさせておきたいのは、我々は成功を望んでおり、プラットフォームの成功も望んでいるということだ。１チームが支配している状況は助けにはならない。我々にはもっと強力なライバルが必要であり、全員に新しいマシンを与えるルール変更が必要だ。ある意味、昨シーズンはそのような変化だったと言える」

2018年1月20日
「パドックの半数がダニール・クビアトのフェラーリの役割を夢見ている」

ロシア人で初めてF1テストドライバー契約を結んだセルゲイ・ズロービンは、フェラーリの開発ドライバーという新しい役割を受け入れたダニール・クビアトの決断を支持。“パドックの半数が夢見ている仕事”だと語った。

昨年後半にレッドブルのジュニアプログラムを外されたダニール・クビアトは、2018年のフェラーリの開発ドライバーに就任。ロシア人として初めてフェラーリのF1マシンをテストすることになる。

セルゲイ・ズロービンは聞き覚えない名前かもしれない。47歳のズロービンは、かつてF3000に参戦し、2002年にロシア人として初めてミナルディのF1テストドライバーを結んだ。しかし、それ以降は主だった報道はされず、数年前にはロシアで自分のメルセデスが自動車爆弾の被害にあったものの一命をとりとめたとことが小さく報じられた。

最終的にF1の夢破れたセルゲイ・ズロービンは、F1でのフルタイムドライバーがテストドライバーに成り下がったことがF1キャリアの終わりを意味するとの見方は「理解に苦しむ固定概念」だと Sportbox に語った。

「実際、クビアトはかなり高報酬の優れた仕事を得ることができた」

「確かに、彼をテレビで見かけることは少なくなるだろう。だが、彼はエリートチームの一員になるわけだし、もしフェラーリドライバーの一人に何か問題が発生すれば、彼がレースに出るチャンスを得ることもあるだろう」

「パドックの半分がそのような仕事を夢見ていると言える」

フェラーリの開発ドライバーとして主にシミュレーターでの作業を担当するダニール・クビアト。フェラーリの契約ドライバーには今季ザウバーでF1デビューを果たすシャルル・ルクレール、リザーブドライバーを務めるアントニオ・ジョビナッツイがいるが、3名のドライバーの序列は明らかになっていない。

2018年1月19日
【動画】キミ・ライコネン、ファンと氷上カート対決

キミ・ライコネンが、フェラーリのパートナーである異なるカタチの冬季テストを実施。幸運なファンと氷上カート対決を楽しんだ。

2018年、F1グリッドで最年長のキミ・ライコネン（38歳）は、F1で16シーズン目、フェラーリとの8シーズン目を迎える。最近ではInstagramを開始し、2018年にむけて準備が整っていることを示している。

キミ・ライコネンは、フェラーリのパートナーであるシェルのスポンサー活動の一環として、同社のガソリンShell V-PowerとエンジンオイルHelix Ultra syntheticのプロモーションとしてスイスのアルプスのレーストラックでファンと氷上カート対決を行った。

キミ・ライコネンのF1ドライバーとしての次の登場は2月22日のフェラーリの2018年F1マシンの発表会となる。キミ・ライコネンはフェラーリと1年契約を結び、セバスチャン・ベッテルと4年連続でチームを組む。

最近、キミ・ライコネンのレースエンジニアを務めたデイブ・グリーンウッドがチームを離脱。後任にはカルロ・サイティが就任するとされている。

2018年1月19日
フェラーリ、電気自動車スーパーカーとSUVモデルの投入を宣言

フェラーリの最高経営責任者であるセルジオ・マルキオネンは、テスラに対抗するべく、電気自動車のスーパーカーを投入する計画であることを明らかにした。

フェラーリは、2016年1月にフィアット・クライスラー・オートモビルズから独立。スーパーカーの分野でブランド力を示しつつ、ラインナップを拡充して販売台数を伸ばしてきた。

だが、高級電気自動車市場の分野ではイーロン・マスク率いるテスラが地位を確立させている

セルジオ・マルキオンネは「電気スーパーカーが製造されれば、フェラーリがトップになる」と北米国際自動車ショーで Bloomberg にコメント。

「人々はテスラがスーパーカーで成し遂げたことに驚いている。私はイーロン氏が成し遂げたことを軽んじるつもりはないが、それは私たち全員ができることだと考えていることだ」

また、セルジオ・マルキオンネは、フェラーリが同社初のSUVを2019年の後半もしくは2020年に投入する計画も明らかにし、“市場で最速”のSUVとなると語った。

フェラーリは、2021年のF1エンジン案に反発を示しており、セルジオ・マルキオンネは、将来的なルールが自分たちの考え方に見合ったものでなければ、F1を撤退し、電気自動車のシングルシーターレースであるフォーミュラEに新たな可能性を求めると述べている。

2018年1月17日
フェラーリ会長「2018年F1マシンが“モンスター”であることを願う！」

フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、スクーデリア・フェラーリが2018年F1マシンを“モンスター”に仕上げることを願っていると語る。

フェラーリは、669というコードネームで開発している2018年F1マシンを2月22日にオンラインで発表する。

セルジオ・マルキオネンは、フェラーリは来月スペインでスタートするプレシーズンテストにむけて“リラックス”していると語る。

「この数日間マラネロにいたが、デザインのスタッフは忙しそうにしていたが、彼らはリラックスしすぎているように思う」とセルジオ・マルキオンネは La Gazzetta dello Sport にコメント。

「モンスターかがらくたのどちらかしかない！」

「我々は超強力なマシンを造るために全力を尽くしてきた。みなさんは2月22日の発表まで待たなければならない」

セルジオ・マルキオンネは、アルファロメオをザウバーのタイトルスポンサーとしてF1に復帰されたが、ワークスチーム化を含めたさらに大きな計画があるとの噂を否定しなかった。

「アルファロメオは未完成のビジネスだ。我々はブランドを国際的に確立させていかなければならない」

「我々はスポンサーだが、ザウバーと一緒に仕事を進めている。それには時間がかかるだろう」

また、セルジオ・マルキオンネはマセラティをハースのパートナーとしてF1に参入させようとしている噂もある。

マセラティとハースの噂について質問されたセルジオ・マルキオンネは「ハースとF1でそれを試み、合理的なコストをかけることの方が理にかなっているかもしれない」と述べた。

セルジオ・マルキオンネは、2019年4月で2019年4月にフィアット・クライスラー・オートモービルズのCEOから引退することをすでに発表しているが、その後、少なくとも2021年まではフェラーリに残る意向を示している。

そのことはセルジオ・マルキオンネがフェラーリの買収を計画しているのではないかとの噂を呼んだ。

「誰がそのような話を広めたんだ？　ナンセンスだ！」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

「フェラーリが株式市場で200億ドルの価値があると計算すれば、私はいったいいくらで会社を買わなければならないんだ？　我々は300億ドルの話をしている。私は楽観主義者だ。だが、そのためには宝くじを買わなければならないな！」

2018年1月17日
ビアンキ、フェラーリとのコラボレーションモデル『SF01』を発表

自転車メーカーのビアンキは、フェラーリとのコラボレーションモデル『SF01』を日本市場に向けて発表した。

2017年7月、サイクリング界とモータースポーツ界において象徴的なブランドとして知られているビアンキとフェラーリがライセンス契約を結び、新たなプロジェクトを立ち上げることが発表された。

イタリアの豊かな創造性、革新的な技術やデザイン、数々の輝かしい勝利の歴史を持つ両ブランドによって始動するのが “Bianchi for Scuderia Ferrari （ビアンキフォースクーデリア・フェラーリ）”プロジェクト。これはそれぞれの分野で歴史を作り、デザインと革新、そしてイタリアスタイルを持ち合わせる2つの企業間のコラボレーションとなる。

ビアンキは常にレースシーンとの緊密な関係を、製品開発の重要な要素としてとらえてきた。 1885年創業以来、ビアンキは今日まで、ファウスト・コッピ、フェリーチェ・ジモンディ、マルコ・パンターニなど、最も代表的なチャンピオンにより、サイクリング史上最も伝説的なブランドになった。

そして、フェラーリはF1の世界においてもっとも輝かしい勝利を収め、多くの人々から羨望のまなざしを集めるスポーツカーを生み出し、今日で最も影響力を持つブランドの1つになっている。

ビアンキとフェラーリの研究開発部門と設計部門は、新しい独占的なモデルを開発するために緊密な協力体制を築き、ビアンキは、Road-Bike、MTB、E-Bike、City-Fitness-Bike、Kids-Bike等の様々なカテゴリーにおけるハイ・エンドモデルを「スクーデリア・フェラーリ」ブランドとして開発していく。この歴史的なプロジェクトは「テクノロジー」「パフォーマンス」「軽量化」「美しいデザインとスタイリング」「優れた素材の使用」というキーワードで表される。

[SF01]
このコラボレーションを祝うセレブレーションモデルとして登場したのがSF01。フルカーボンのフレームは、最大で振動を80パーセント除去する特許取得のCountervailを使用したBianchi CVシステムが採用されており、重量は超軽量の780ｇに仕上がっている。塗装はイタリアのビアンキ本社工場内においてハンドペイント処理が施され、特徴的なRossoカラーはフェラーリ社の指定のカラーが使用される。周辺パーツや足回りにはカーボンを使用したイタリアンブランドのパーツが使用されおり、セレブレーションモデルにふさわしい1台に仕上がっている。

[Bianchi for Scuderia Ferrari – SF01]
価格:
　￥2,200,000(税別)　　　カンパニョーロスーパーレコードＥＰＳ
　￥2,000,000(税別)　　　シマノデュラエースDi2

カラー:
　ROSSO CORSA
　NERO SETOSO

サイズ:
47/50/53/55/57/59/61

2018年1月17日
キミ・ライコネン、新レースエンジニアはカルロ・サンティとの報道

フェラーリは、今年チームを離脱したデイブ・グリーンウッドの後任としてカルロ・サイティをキミ・ライコネンのレースエンジニアに据えるようだ。

2015年にフェラーリに加入したデイブ・グリーンウッドは、3年間、キミ・ライコネンのレースエンジニアを務めてきたが、“個人的な理由”でフェラーリを離れて英国に戻る。そこでマノーのWECプロジェクトに参加するとみられている。

これを受け、フェラーリは組織を再構築することに取り組んでいる。

Autosport の報道によると、データエンジニアを務めていたカルロ・サイティが、キミ・ライコネンのレースエンジニアに昇格するという。

フェラーリは、技術責任者のマッチア・ビノットの元、チームを強化するために外部の人材ではなく、チーム内の才能を育成することをポリシーに掲げている。

キミ・ライコネンのレースエンジニアの変更は、2018年にF1ワールドチャンピオンを目指すフェラーリのいくつかの調整のひとつになる可能性が高い。

ヘッド・オブ・トラック・オペレーションのデイエゴ・ロベルノは別の役割につき、エンジニアリングチーフのジョック・クリア、ハースとザウバーのカスタマーエンジン面を担当していたクラウディオ・アルベルティーニが引き継ぐことになるという。

また、チーフメカニックには、数年間フェラーリで仕事をしてきたクラウディオ・コッラディーニが就任するという。

フェラーリの若手ドライバープログラムには、以前にトロ・ロッソのエンジニアを務めてきたマルコ・マタッサが加入し、マッシモ・リボラとともに仕事をする。

以前にカルロス・サインツのレースエンジニアを務めていたマルコ・マタッサは、昨年末にトロ・ロッソを去り、フェラーリで次世代の若手を育成する仕事を選んだ。

2018年1月17日
セルジオ・マルキオンネ、フェラーリ買収報道を否定

セルジオ・マルキオンネは、フィアット・クライスラー・オートモービルズの最高責任者（CEO）を退いた後、フェラーリの買収を計画しているとの報道を否定した。

セルジオ・マルキオンネは、「何か他のことをしたい」との理由で2019年4月にフィアット・クライスラー・オートモービルズのCEOから引退することをすでに発表している。

しかし、セルジオ・マルキオンネは少なくとも2021年の初めまではフェラーリの会長職を行うとしており、そのことはフィアットからの離脱は、実際には伝説的なブランドであるフェラーリを買収することを考えているのではないかとの噂を呼んだ。

この報道についてセルジオ・マルキオンネは「すべてノイズだ」と La Gazzetta dello Sport に否定。

フェラーリについては「我々が楽観的なのは良いことだ。我々はチャンピオンシップ獲得を目指しており、多くのお金を稼いでいる。我々全員が幸せになるだろう」

また、セルジオ・マルキオンネは、2018年のもうひとつのブランドとしてザウバーのタイトルスポンサーとしてF1に復活するアルファロメオのプロフィールを再構築することを上げた。

「アルファロメオは未完成のビジネスだ」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

「我々はブランドを国際的に確立させていかなければならない」

2018年1月16日
ザウバー「アルファのAチームであってフェラーリのBチームではない」

ザウバーのチーム代表フレデリック・バスールは、チームがもはやフェラーリのジュニアチームに成り下がったとの見方に反論した。

昨年11月、ザウバーはアルファロメオとのタイトルスポンサー契約を締結。技術面とコマーシャル面の複数年契約を結んだ。アルファロメオは、フェラーリの会長を務めるセルジオ・マルキオンネがCEOを務めるフィアット傘下の自動車メーカーのひとつだ。

ザウバーの元テスト兼開発ドライバーであるギド・ヴァン・デル・ガルデは、チームが事実上のフェラーリのジュニアチームになったとの見解を述べている。

「アルファロメオとの契約のおかげで彼らは今、フェラーリのBチームになった。それは彼らにとってはいいことだ」とギド・ヴァン・デル・ガルデは述べていた。

実際、アルファロメオ・ザウバーは、メルセデスの育成ドライバーであるパスカル・ウェーレインを外し、フェラーリの育成ドライバーであるシャルル・ルクレールを起用しているが、フレデリック・バスールはその見方に反論。ザウバーは単なるBチームではないと語る。

「当面はフェラーリのエンジンに頼らなければならないが、会社のエグゼクティブは本格的なアルファロメオ・チームを求めている」とフレデリック・バスールは Auto Herbo にコメント。

「目標はフェラーリのBチームではなく、アルファロメオのAチームになることだ」

「それでもドライバー部門とトレーニング部門という2つの存在の間にはまだ橋渡しはある」

フレデリック・バスールは、数年間の不安定な財政状況の後、安定した財政を見い出すことはチームにとって重要だったと述べ、独立系チームの時代はほぼ終わったと推測した。

「個人的に、長期的にはF1でプライベートチームが生き残るとは思っていない」とフレデリック・バスールはコメント。

「フォース・インディアのようにいくつか素晴らしいシーズンはあるかもしれない。しかし、危機のわずかな兆しで全てが変わってしまう可能性がある」

「アルファロメオとのパートナーシップにとってチームは安定していく」

アルファロメオとの新しい契約にとって、ザウバーはオフシーズン中に人員を増強できるようになった。Auto Motor und Sport は、来月のプレシーズンテストまでにチームが20名の技術スタックを雇用する予定だと報じている。

「第一歩は11月1日に始まった」とフレデリック・バスールは認める。「他は段階的にスタートしていくだろう。多くの点で我々は2018年シーズン後半になってその恩恵を受けることになるだろう」

2018年1月15日