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  • 【F1】 フェラーリ、違法なエンジンマップ使用の疑い … FIAが調査

    【F1】 フェラーリ、違法なエンジンマップ使用の疑い … FIAが調査

    FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリが2018年F1マシンでリアウイングに排気ガスを吹くつけるための違法なエンジンマップを使用している可能性があるとして調査を進めている。

    今シーズン、フェラーリはセバスチャン・ベッテルが開幕2連勝を飾る好スタートを切っており、フェラーリの2018年型F1パワーユニットはパフォーマンス面でメルセデスを上回ったとも報じられている。

    今回、Marca が報じたところによると、フェラーリの2018年F1マシンは中国のコーナー毎に“異なるサウンド”を発していたとして、FIAの技術部門が連絡をとったという。

    「SF71Hはリアウイングに排気ガスを吹きつける特殊なエンジンマップを使用している疑いがある」と同紙の記者マルコ・カンセコは伝えている。

    今シーズン開幕前には、ルノーが排気ガスをリアウイングへ導くことでダウンフォースの増加を狙ってエキゾーストを上向きに角度をつけてレイアウトする“ブロウン・リアウイング”が注目を集めた。後にFIAはルノーの設計は合法だと結論づけている。

    だが、フェラーリについてはエンジンマップの違法性が疑われており、元フェラーリのデザイナーで現在はFIAで仕事をするニコラス・トンバジスは、フェラーリのエンジンマップを調査していると語る。

    ニコラス・トンバジスは「我々はコーナーで排気ガスの流れを増加するために特別に設計されたエンジンマップは受け付けない」とコメント。

    「許可を得るためには、そのような流れが、実際にパワーユニットのパフォーマンスを増加されるマップと一致する必要がある」

    フェラーリの2018年F1マシンで注目を集めているのはエンジンマップだけではない。セバスチャン・ベッテルのステアリングホイールには、キミ・ライコネンにはないレバーが装着されていることが指摘されている。

    フェラーリ F1 ステアリング

  • レッドブル、ダニエル・リカルドに8月までの決断を迫る

    レッドブル、ダニエル・リカルドに8月までの決断を迫る

    レッドブル・レーシングは、ダニエル・リカルドが8月までに2019年以降の去就を決断することを望んでいる。

    最新の報道では、フェラーリとダニエル・リカルドは2019年の契約条件について6月末まで独占的に交渉する契約を結んでいると報じられている。

    ダニエル・リカルドは「あまり長い期間の契約は結びたくない。「F1がどこに進んでいくかわからないからね」と Times にコメント。

    「2年契約を結べるならば安心だし、そこから成り行きを見ていくことができる」

    ダニエル・リカルドとフェラーリとの交渉が合意に至らなかった場合、メルセデスへの移籍、そして、中国GPで勝利した現所属チームのレッドブル・レーシングへの残留が選択肢となってくる。

    ダニエル・リカルドがレッドブルに残留する場合の最終期限について質問されたチーム代表のクリスチャン・ホーナーは「少なくとも夏休みまでに決断しいてほしい。我々は永遠に待つことはできない」と Auto Motor und Sport にコメント。

    また、ダニエル・リカルドがチームを離脱した場合の後任候補については「最も明白なのはカルロス・サインツだ。彼は我々と契約を結んでいる」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「それに我々には何名か若手ドライバーもいる」

    レッドブル・レーシングは、2019年のF1パワーユニットをホンダとルノーのどちらにするかも夏休み前に決断するとしており、どのエンジンを搭載するかもダニエル・リカルドの去就に大きな影響を与えるかもしれない。

    関連：フェラーリ、ダニエル・リカルドと6月30日まで独占交渉権を保有？

  • フェラーリ、ダニエル・リカルドと6月30日まで独占交渉権を保有？

    フェラーリ、ダニエル・リカルドと6月30日まで独占交渉権を保有？

    フェラーリは、現レッドブル・レーシングのダニエル・リカルドと6月30日までの独占交渉権を獲得しているようだ。

    今シーズン末でレッドブルとの契約が期限を迎えるダニエル・リカルドの来季の去就は、先のF1中国GPで優勝を成し遂げたことでさらに大きな注目を集めている。

    中国ではダニエル・リカルドがフェラーリと事前合意に達したと報じられていたが、最近、ダニエル・リカルドは、2019年に潜在的な空席ができる可能性のあるフェラーリとメルセデスとのどちらとも交渉はしていないと語っている。

    しかし、F1ジャーナリストのマーク・ヒューズが、その背景にある事情を Motorsport Magazine で語っている。

    「契約オプションには多くの異なる形態があるが、今回のケースは両者に期限（6月30日と見られている）が定められていると言われている。その期間まで、どちらも正式に他と交渉することはできない」

    「その期間、ドライバーは事実上マーケットから外れることになり、彼の2018年以降の活動についての交渉は契約上チーム（今回のケースではフェラーリ）によって“所有”されることになる。それによって彼には手数料が支払われる。今後、彼とフェラーリは将来の契約について交渉することができる。これはF1では従来的な慣例だ」

    ダニエル・リカルドがキミ・ライコネンに代わってフェラーリに加入した場合、2014年までレッドブルでチームを組んでいたセバスチャン・ベッテルと再会することになる。

  • ダニール・クビアト、フェラーリ SF71Hでの初テストを完了

    ダニール・クビアト、フェラーリ SF71Hでの初テストを完了

    ダニール・クビアトは、フィオラノで開催されたフェラーリのピレリのウエットタイヤテストに参加。フェラーリの2018年F1マシン『SF71H』で初走行を実施した。

    昨年、トロロッソのレースシートを失い、レッドブルのプログラムからも外されたダニール・クビアトは、今年アントニオ・ジョヴィナッツィとともにフェラーリのテストドライバーに就任した。

    それ以来、ダニール・クビアトはフェラーリのマラネロの本部でチームのシミュレーター作業に集中して取り組んできた。

    先週、フェラーリはフィオラノでピレリのタイヤテストを実施。木曜日にアントニオ・ジョヴィナッツィ、金曜日にダニール・クビアトが担当し、人工的にウエットにされた路面で合計118周を走破した。

    両日ともに気温の高い快晴に恵まれ、唯一の問題はピレリのインターミディエイトとウェットタイヤをテストするためにトラックを十分なウエットコンディションに変えることだった。

    カーナンバー26が装着されたフェラーリ SF71Hは完璧なテストを実施したが、アントニオ・ジョヴィナッツィはスピンを喫したと報じられている。マシンにダメージはなかったとされている。

    フェラーリの広報担当によると、ダニール・クビアトは今シーズンはレースに参戦することはなく、開発ドライバーの役割に専念するという。

  • 【F1】 FIA、フェラーリのエンジン始動時の発煙を問題視せず

    【F1】 FIA、フェラーリのエンジン始動時の発煙を問題視せず

    FIA（国際自動車連盟）のレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、フェラーリのエンジンの発煙を問題視していないと語る。

    今シーズン、フェラーリはメルセデスを超えてF1で最強のエンジンを造り上げたとされているが、その一方で始動時に過剰に発煙することが注目を集めている。

    メルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは「彼らがエンジンを始動させるたびに我々はガレージで窒息している」と Auto Motor und Sport にコメント

    「FIAは調査するべきだ」

    しかし、F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、発煙してはいるものの、フェラーリが許可されている以上にオイルを消費しているわけではないことが示されているとし、また、発煙についても「彼らがそれを解決してくれると確信している」と述べた。

  • ダニール・クビアト、ピレリのF1タイヤテストでフェラーリを初ドライブ

    ダニール・クビアト、ピレリのF1タイヤテストでフェラーリを初ドライブ

    ダニール・クビアトは、今週フィオラノで行われる2018年最初のピレリのインシーズンタイヤ開発プログラムでフェラーリのF1カーを初めてドライブする。

    ダニール・クビアトは、レッドブルとトロロッソから参戦した72戦で2度の表彰台を獲得したが、2016年と2017年に結果を出せず、最終的にF1シートを失った。

    昨シーズン途中にトロロッソのシートを失い、同時にレッドブルのプログラムからも外されたダニール・クビアトは、今年フェラーリの開発ドライバーに就任している。

    ピレリは、今週タイヤ開発のインシーズンテストをフィオラノ・サーキットで開始。初回はフェラーリが2日間のテストを実施し、木曜日にアルファロメオ・ザウバーのサードドライバーを務めるアントニオ・ジョビナッツィがテストを担当。2日目となる金曜日にダニール・クビアトがフェラーリのF1マシンで初走行を行う。

    テストは人工的にウェット状態にした路面で実施され、両方のドライバーはピエリのウエットタイヤで走行を実施。ピレリは今シーズン25日間のテストを実施、全10チームが走行を実施できるようにスケジュールを立てている。

    F1チームは現行スペックのマシンを走らせるが、ピレリが厳格にテスト条件をコントロールしており、不公平なアドバンテージを得られないようにアップグレードを使用することはできない。

    今週末のフェラーリのテストの次は、マクラーレンとハースが5月にスペインのカタロニア・サーキットで実施する予定となっている。

  • キミ・ライコネン 「今年の勢力図はレース毎に変わる」

    キミ・ライコネン 「今年の勢力図はレース毎に変わる」

    フェラーリのキミ・ライコネンは、2018年のF1世界選手権の勢力図はレース毎に変化することになると考えている。

    今年はフェラーリが開幕から2連勝を飾り、中国GPではレッドブルの戦略によってダニエル・リカルドが優勝。昨年までタイトルを4連覇してきたメルセデスは未だ勝ち星がない。

    ルイス・ハミルトンとメルセデスはオーストラリアでベンチマークだったが、バーレーンと中国ではセバスチャン・ベッテルとフェラーリがペースセッターとなった。

    キミ・ライコネンは、今年の勢力図がどうなっているかを言うのは非常に難しいと語る。

    「誰かに質問しても、答えをもらうのはちょっと難しいだろう」とキミ・ライコネンはコメント。

    「（中国の）最終結果の多くは、補えるときに他よりもいいタイヤを履いていたかどうか次第だった」

    「もちろん、それもゲームの大きな一部だし、セーフティカーのような大きな違いをもたらすものもあった」

    「レースで全員が同じタイヤを履いた純粋なスピードという点では言うのはとても難しい」

    「全員が知りたいけど、実際には誰もわからない。レース毎に変化するし、ほんの小さな差が最終結果に大きな違いをもたらす」

    「とにかく成り行きを見守らなければならない。レース毎に変わるかもしれないし、誰がどのタイヤを履いているかにもよる」

    メルセデスとフェラーリは、開幕3戦の予選とレースでベンチマークとなるパフォーマンスを示していたが、レッドブルは開幕2戦でトラブルなどもあり、未知の要素だった。

    オーストラリアではダニエル・リカルドがグリッドペナルティを受け、マックス・フェルスタッペンは雑多なレースを展開。バーレーンではダニエル・リカルドがエネルギーストアの故障、マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトンとの接触が原因でリタイアしてる。

    ダニエル・リカルドも、全体の勢力図は“あまりわからない”とキミ・ライコネンにい同調する。

    「まだ言うのは難しい。僕たちはソフトで本当に速かったけど、その段階では他の全員がミディアムだった」とダニエル・リカルドはコメント。

    「ウルトラソフトでのレース序盤はルイスとキミについていくことができたけど、彼らはソフトだった。あまり比較にはならない。メルボルンと中国ではレースの最後に僕たちはとても強かった」

    「序盤にクルマにまだ重い燃料を積んだ状態でもっとうまくやれるかもしれない。そこまで離されてるわけではないけど、まだもっと強くなれるエリアはある」

  • フェラーリ、F1パワーユニットの性能でメルセデス超え？

    フェラーリ、F1パワーユニットの性能でメルセデス超え？

    フェラーリは、2018年のF1世界選手権で最もパワフルなF1エンジンを造り上げた可能性がある。

    2014年にF1にV6ターボパワーユニットが導入されて以降、メルセデスが圧倒的な強さで選手権を支配。メルセデスのF1パワーユニットは最強の座を確固たるものにしてきた。

    しかし、開幕2戦ではフェラーリが連勝。メルセデスは3戦で未だ勝ち星なしと形勢は逆転。

    Auto Motor und Sport はエンジン性能という点でもフェラーリがメルセデスに追いついた可能性があると報道。すでにメルセデスもフェラーリも1000馬力に近いパワーを発生しているとされている。

    「GPS計測ではエンジン性能に関してフェラーリがメルセデスに追いついていることを示している」と同紙は報道。

    「メルセデスは年間の走行距離を5000kmから8000kmに増やした。だが、フェラーリは冬の間にさらに多くのパワーを見つけていた」

    フェラーリのドライバーを務めるセバスチャン・ベッテルも「ストレートではメルセデスに対してタイムを失っていない」と語っている。

    Auto Motor und Sport は、FIAがオイル燃焼に関するルールを厳格化したことで、メルセデスが2016年に使用していたオイル仕様に戻していると報じている。

    しかし、メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは「測定値は正確ではない。限界では制限値を超えるリスクがあるものだ」とコメント。

    一方で、フェラーリがオイル燃焼ルールに関して“完全なリスク”戦略を推進していると Auto Motor und Sport は報じている。

  • フェラーリ、キミ・ライコネンを戦略面で冷遇？

    フェラーリ、キミ・ライコネンを戦略面で冷遇？

    フェラーリは、キミ・ライコネンを戦略面で冷遇しているのは明らかであり、見え透いた“ナンバー2”ドライバーポリシーを続けるべきではないと La Gazzetta dello Sport の記者ピーノ・アリエヴィは批判している。

    ピーノ・アリエヴィは、2018年ここまでのグランプリでフェラーリがキミ・ライコネンを単なる担保として使用しているのは明らかだと述べた。

    「ピットストップに関して、フェラーリはボッダスを減速させ、ベッテルを促進するためにライコネンを“使用した”」とピーノ・アリエヴィはF1中国GPに言及。2018年のキミ・ライコネンに対するフェラーリの戦略は特にひどいと述べた。

    「我々は何年間もライコネンを批判してきた。だが、2018年序盤の彼は異なるスピリットを示しているし、チャンピオンを思い起こさせる。フェラーリもそれに気づくべきだ」

    「その代りにキミは戦略によって不利益をもたらされ、チームに単なるベッテルのサポートとして見なされている。ドライバーの士気とパフォーマンスに影響を及ぼすだけどのミスだ」

    もう一人のイタリア人ジャーナリストのアンドレア・クレモネシも「ライコネンをあのように扱っているフェラーリがどれくらい長く調和を維持できるのか疑問だ」とコメント。

    しかし、キミ・ライコネン自身は事を荒立てるつもりはないようだ。

    フェラーリのレース戦略について質問されたキミ・ライコネンは「僕にはわからない」とコメント。「レースは問題ないと思う」

  • セバスチャン・ベッテル、セーフティカー導入のタイミングに苦言

    セバスチャン・ベッテル、セーフティカー導入のタイミングに苦言

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、F1中国GPでセーフティカーが上位勢が反応できないタイミングで導入されたのは“適切ではない”と考えている。

    F1中国GPでは、30周目にトロロッソ・ホンダの同士討ちによってコース上にデブリが飛び散ったためセーフティカーが導入された。しかし、セーフティカー導入が決定された時には、バルテリ・ボッタスと首位争いを演じていたセバスチャン・ベッテルはすでにピットレーン入口を通過しており、ピットインすることができなかった。

    このセーフティカーでダブルピットインを敢行したレッドブル勢は、新品のソフトタイヤで猛烈な追い上げを展開。ダニエル・リカルドが華麗なオーバーテイクを連発して最終的には逆転勝利を果たした。

    セバスチャン・ベッテルは「セーフティカーのタイミングはバルテリにとっても僕にとっても最悪だった」とコメント。

    「反応するチャンスはまったくなかった。それにレースがフリーズされていたわけでもなかった。通常であれば、1～2回、セーフティカーラインを通過してからフリーズになるけど、今回はセーフティカーがいきなり出てきた。基本的に僕たちでレースから外れてしまった。新品タイヤに履き替えるか、ステイアウトするかを検討するチャンスさえなかった」

    セバスチャン・ベッテルは、すべてのグランプリで公正なタイミングでセーフティカーが導入されるとは期待していないが、中国ではレースコントロールが決断を下すまでしばらく待機する時間があったはずだと考えている。

    「なぜセーフティカーがレースを変えたのかを理解する必要がある。2014年のハンガリーでも僕たちは似たような状況に陥った」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「上位勢がピットエントリーを通過した後にセーフティカーが導入された。もしくは上位勢がピットエントリーを通過した後に決定がされた。それによって上位勢は不利となった」

    「何かが起きた場合にすぐに対応すべきであることは理解しているし、常にマシンの位置関係を尊重する必要がないこともわ分かっている。でも、コース上にデブリが散らばって2周走っていたのに、どうしてあと30秒速く判断できなかったのだろう。そうすれば、全員にピットインするかどうかを判断するチャンスが与えられたはずだ」

    「ギャップはわからないけど、マーシャルにはコース清掃するために1分半から2分与えてあげるべきだ。でも、積極的にレースを変えるタイミングで導入するのは正しいことではないと僕は思う」

    レース後、F1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、ベッテルと同じように2014年のハンガリーGPを例に挙げ、FIAの最優先は安全確保であり、グランプリの結果を管理することではないと語った。

    「誰かに有利になったり、不利になるとは考えていない。数年前のハンガリーではニコ（ロズベルグ）がリードしており、上位の4台がピットエントリーを通過したところで、彼らが不利を被った。極めて単純なことだ」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「なぜピンポイントで指摘されるのか私にはよく分からない。2015年からはバーチャルセーフティカーもあるし、セーフティカーはもう導入されてから20年だ。導入されれば勝者も敗者も出ることはわかっていることだ」

    「もし、我々が誰に不利になるかを考えながら、全員に同じチャンスを与えられるように考えなければならないと言っているのであれば、我々にはそのような時間はない。それをするのは我々の仕事ではない」