タグ: ニック・デ・フリース

アルファタウリF1のニック・デ・フリースは、カナダGPでのケビン・マグヌッセンとのコースアウトは「単なるレースシングインシデント」だったと語った。

35周目、12位を争っていた2人は、ターン1、2を並走し、わずかに接触した。ターン3に差し掛かったとき、デ・ブリースはコーナーのイン側にいたが、フロントタイヤをロックさせてそのままランオフエリアに進入した。

アルファタウリのマシンに阻まれてターンインできなかったマグヌッセンもエスケープロードに入り、2人は再びサーキットに戻ってきた。

「その時点までは、ある意味でまずまずなレースだったと思う」とデ・ブリースは語った。

「ターン1とターン2で激しく競い合った結果、ダートに乗って、アンダーカットしてしまった」

「ブレーキングポイントでお互いに激しくプッシュし合っていたんけど、僕がロックしてそのまま直進してしまった。ある意味で、レーシングファイトとアクシデントのようなものだった」

「自分には勢いがあると感じていた、ある意味で彼をとらえたと思ったんだけど、彼が芝生や縁石を突っ切って僕から順位を取り戻そうとしたんだ。僕たちは戦っていただけだし、それがレースだ」

マグヌッセンはレース後、デ・フリースと激しいバトルをすることに問題はなかったと述べたが、どちらに過失があるかは明らかだと示唆した。

「彼はイン側を走っていて、自分でアウトブレーキングをして、コーナーリングができなかったんだと思う。僕はアウト側にいて、ブロックされた。結局、彼と一緒にランオグに逃れることになった。僕にとっては不運だった」

「彼は確かにかなりハードなレースをしていたので、それについてはあまり文句を言う必要はない。問題は、彼がターン3でブレーキングを怠り、僕を道連れにしたことだった」

スチュワードはこのインシデントを調査したが、ペナルティを科さないことを選択した。

「ターン3では、イン側の21号車（デ・フリース）がロックして直進した。」

「同時に20号車（マグヌッセン）もターンインした。軽い衝突が発生した。我々は、どのドライバーにも大きな責任はないと考えている」

マグヌッセンとデ・フリースはそれぞれ17位と18位でレースを終えた。

ニック・デ・フリースは、F1でパフォーマンスを発揮するために直面したプレッシャーは、これまで参戦してきたどの選手権とも「まったく異なる」ものだと考えている。

ニック・デ・フリースは、は2021年にメルセデスでフォーミュラEチャンピオンシップを獲得し、ル・マン24時間レースにもLMP2クラスで参戦した後、F1に転向した。

2022年にさまざまなチームでFP1に数回参加した後、モンツァで病気のアレックス・アルボンの代役としてウィリアムズからレースデビューを果たした。そこでレッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコに感銘を与え、2023年のアルファタウリのシートを獲得することに繋がった。

デ・フリースは、7レース中、まだポイントを獲得していない2人のドライバーのうちの1人で、もう1人は同じルーキーのローガン・サージェントだ。その結果、アルファタウリでの彼の将来について疑問が投げかけられており、デ・フリースは期待していたシーズンのスタートではなかったことを認めた。

「競争力があり、良いポテンシャルを示していた瞬間はあったと思うけど、それを結果に結びつけることも、週末の終わりに結果を出すこともできなかった」とで・フリースは語った。

「同時に、モナコまで5レースを終えただけで、まだシーズン序盤だった。プレッシャーに関して言えば、ドライバーはいつでも生き残るために戦うことができると思う。なぜなら、キャリアを通して常にそうしてきたからだ。キャリアを通じて、自分のキャリアを成功裏に進めるためには、常にパフォーマンスと成果が必要だからだ」

デ・フリーズは、F1で経験したプレッシャーは、過密なスケジュールを考慮すると他のチャンピオンシップとは異なるレベルにあると信じている。

「僕のキャリアの中で、今と昔が違うとは思っていない。でも、F1は私がこれまでレースをしてきた他のどの選手権とも非常に異なっていると認めることができる」とデ・フリースはコメント。

レッドブルがフィールドの先頭を支配しているとはいえ、F1のミッドフィールドの戦いはかつてないほど接近している。

予選セッションはコンマ数秒で決まることが多く、アルファタウリはシーズン序盤で厳しいスタートを切った後、ここで苦戦してきた。

「最も難しい点は、まず第一に、ミッドフィールドが非常にタイトで競争力があり、マージンが非常に非常に小さいことだと思う」とデ・フリースは説明した。

2019年にF2タイトルを獲得したデ・フリースによれば、各マシンの開発速度を考慮すると、そのレベルはF1のフィーダーチャンピオンシップとは大きく異なるという。

「フォーミュラ2やフォーミュラ3では、フリープラクティスセッションが1回あり、フル燃料と1つのコンパウンドでスタートし、その後は燃料を減らして予選に臨むけど、それでもセッションを通して燃料を走らせる必要があり、別のコンパウンドを使う」

「だから、実際のところ、F2とF3では2周しかなく、それが実際に重要だ。だから、その2周で85％か90％以内に入っていれば、ある程度の順位には達していると想像できる」

「一方、F1では、すべてが限界に向かってかなりプッシュされており、パッケージもドライバーも、週末を通じて何も残らないまですべてが開発され、改善されているように感じえう。そして、そのアプローチは異なる」