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スクーデリア・トロ・ロッソは、チームを離脱するジェームス・キーに代わってジョディ・エギントンがテクニカルディレクターに昇格することを発表した。

スクーデリア・トロ・ロッソとマクラーレンは、2月22日（金）に共通の声明を発表。ジェームス・キーが3月23日でトロロッソとの契約をリリースされ、3月25日からマクラーレンにテクニカルディレクターとして加入することを発表した。

併せてトロロッソは、これまで副テクニカルディレクターを務めてきたジョディ・エギントンがテクニカルディレクターに昇格することを発表した。

ジェームス・キーとマクラーレンとの交渉が始まって以来、ジョディ・エギントンは事実上キーの役割を担い、F1バルセロナテストでもSTR14の開発を主導してきた。

「7月下旬にジェームスが離れたのは残念だった。あの段階で我々はクルマに望んでいたコンセプトと大まかなマイルストーンを固めていた」とジョディ・エギントンはコメント。

「我々はそのうちのいくつかを修正した。特にレギュレーション変更は最終的にかなり遅くに凍結されたのでプロセスの一部だった。9月～10月の時点で詳細について話をしていたし、進化していた。なので、我々はいくつかのことを変更した」

「舞台裏では、風洞の運営方法、マシンの空力のマッピングの方法、自分たち自身で疑問に感じていたいくつかのプロセスを変更した。どれも革命ではなく、進化だ」

「いくつかのことをやり直す機会を得たが、基本的なことではなく、もう少しハードにプッシュしてゲインを得られると考えたエリアとそれほど手間をかける必要はないと考えたエリアだ。全員がまとまっており、基本的な変更は何もなかった」

ジョディ・エギントンは、ティレル、ジョーダン、スパイカー、フォース・インディア、ケータハムで仕事をした経験があり、ケータハムの消滅の後、2014年にトロロッソに加入した。

トロロッソは、ホンダの2019年F1エンジン『RA619H』のバイブレーション問題についての噂を完全否定。ホンダによって妥協を強いられているようなことはないと述べた。

レッドブル・レーシングは、4日間のF1バルセロナテストでタイムシートの上位に名を連ねることはなく、テスト初期段階でホンダのF1エンジンのバイブレーション問題に苦しめられているとの推測を生んだ。

昨年までレッドブル・レーシングはルノーのF1パワーユニットのどんな問題であっても厳しく非難していきたが、今年はホンダへの称賛を繰り返しており、レッドブル・レーシングもホンダもバイブレーションの噂については否定している。

ホンダF1は今年もトロロッソとの提携を続けており、新たにレッドブル・レーシングを加えて2チーム供給体制で2019年のF1世界選手権を戦う。

ホンダのF1エンジンのバイブレーションの問題、あるいは全般的なパワーユニットの問題について質問されたトロロッソの副テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、F1バルセロナテストでトロロッソがテホンダのF1エンジンによって妥協を強いられてことはないと固うr。

これはレッドブル・レーシングに関して報告されている問題を排除するものではないが、問題が存在する場合、その問題はレッドブル・レーシング側にのみ発生していることを示唆している可能性がある。

「エンジンへの追加ログ記録に関して、ホンダはロームとセンサーで通常のテストを実行している。彼らのエンジンプログラムは、この3日間で素晴らしいものだった」とジョディ・エギントンはコメント。

「ホンダと一緒にバックグラウンドで一緒に仕事をしていおり、彼ら自身のことをしている。それは素晴らしいこと。彼らは私たちに妥協を強いるようなことはしていない」

「すべてのPUメーカーと同様に、ホンダは次のステップに取り組むために冬の間に非常に忙しく作業してきた。そして、我々は彼らが冬の間に学んだことを慎重に評価し、それらを段階的に導入しながら推進している。すべてのエンジンメーカーは、PUの運用範囲でまだまったく限界まで作動させていない。昨年のこの時期と比べて、エンジンは素晴らしい一歩を果たしているし、それは昨年の終わりに明らかになったと思う」

ジョディ・エギントンは、ホンダとの継続性は、2006年にグリッドに加わって以来、エンジンサプライヤーに多く変更してきたチームにとって有益であると付け加え。

「我々は昨シーズンを終えたところから進めることができているし、今我々はそこで働いている人々に精通している。それはガレージにいる我々の大部分にとって非常にシームレスだった」とジョディ・エギントンはコメント。

「そして、ホンダ側も本当にそれに着手しており、我々はホンダが彼らのプログラムを実行する余地を残している」

「ホンダは昨シーズンのインシーズン開発に力を入れてきた。彼らは多くのキロワットを見い出している。彼らは非常に急速に前進をはたいたし、我々はそのような状況でシーズンを終えた。それはすでに2018シーズンの開幕時から大きなステップだった」

トロロッソ・ホンダは、アレクサンダー・アルボンが最終日に総合2番手タイムを記録。チームメイトのダニール・クビアトも3日目のトップタイムを記録し、総合3番手につけた。

関連：レッドブル、ホンダのF1エンジンのバイブレーション問題を完全否定

スクーデリア・トロ・ロッソの副テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、F1バルセロナテスト2日目の作業を振り勝った。

トロロッソ・ホンダのテスト2日目は今シーズンF1デビューを飾るうアレクサンダー・アルボンが担当。走行開始直後に温まりきっていないタイヤの影響でスピンを喫しほろ苦い公式セッションデビューとなったものの、その後は順調に走行。

最終的にアレクサンダー・アルボンは、2日目走行したドライバーの中でシャルル・ルクレールに次ぐ、2番目に多い132周を走りきった。

「アレックスにとっては、今日が初めての本格的な走行だったので、実りある、楽しい一日になったのではないかと思う。インスタレーションで起きた小さな問題は、彼のせいではないし、気温が低い難しいコンディションの中だったが、走り出せばすぐにマシン、コースコンディション、タイヤの感触をつかんでくれた」

「こうした経験もあり、アレックスはどんどん自信を深めていき、かなりの周回数を走行してプログラムをすべてこなしてくれた。パワーユニットは今日も一日中スムーズで、我々はマシンの挙動に関わる重要なテストアイテムの検証を多くすることができた。これによって、短中期的に解析していくべき内容の方向性が明確になった」

「引き続き、優先事項は、マシンのさまざまな部分の特性を把握するとともに、並行して走行距離を蓄積していくことだ。したがって、現時点でのパフォーマンスレベルはそこまで注視していないが、今日の向上具合には満足している。明日はダニールが再び走行し、アレックスの作業を引き継いでテストを継続しする。2019年型パッケージについての理解を深めていくのが楽しみだ」

関連：F1バルセロナテスト 2日目 結果 | シャルル・ルクレールがトップタイム

トロロッソは、セバスチャン・ブエミがシート合わせをしている画像を突然公開。セバスチャン・ブエミが2019年にピエール・ガスリーの代役としてF1に電撃復帰するのではないかとの噂を煽った。

トロロッソは、2015-2016年のフォーミュラEチャンピオンであるセバスチャン・ブエミがシート合わせをしている画像を投稿。「チャオ、セブ！ 我々のリザーブドライバーは、今日早く、もう一度シート合わせのために立ち寄った」と述べた。

リザーブドライバーがシート合わせを行うことは珍しいことではないが、通常はシーズン開幕前に行われることが多く、ドライバーの体型や体重が大幅に変更にならない限り、同じシャシーで2度目のシート合わせが行われることはない。

トロロッソ・ホンダは、ピエール・ガスリーの2019年のレッドブル・レーシングへの昇格が決定しており、期待通りの成績を残しているブレンドン・ハートレーのシートも不確定な状況。また、獲得を目指していてランド・ノリスはマクラーレンで走ることが決まっており、選択肢は限られてきている。

この写真の投稿に大きな意味はないかもしれないが、現在、2019年のトロロッソ・ホンダのドライバー候補には、元ドライバーのダニール・クビアト、マクラーレンを放出されるストフェル・バンドーンなどごくわずかであり、セバスチャン・ブエミが新たに候補者として加わることになるかもしれない。

トロロッソのチーム代表フランツ・トストは、今シーズン前半戦に投入した主要なアップグレードのいくつかが“目標に達していない”と認め、現時点では“期待を下回っている”と語った。

トロロッソは、オーストリアGPとイギリスGPで新型フロントウイングや“空洞ミラー”を含めた空力アップデートパッケージを導入。ホンダがカナダGPで導入したエンジンアップグレードと合わせてパフォーマンスの向上が期待されていた。

しかし、トロロッソは新しいパーツに期待していたパフォーマンスを引き出すことができておらず、ドイツGPとハンガリーGPのレースでは改良型のフロントウイングの使用を断念している。

フランツ・トストは、新しい空力パッケージから“もっと多くを期待していた”と認め、アップデートでパフォーマンス向上を果たすことができなかったことで、トロロッソ・ホンダがコンストラクターズ選手権8位の座を守ることが“難しくなる”ことを懸念している。

現時点でトロロッソ・ホンダは、9位のザウバーに10ポイント差まで迫られている。ザウバーはフェラーリのアップグレードの恩恵を受け、大幅にパフォーマンスを向上させることに成功している。

「我々はアップグレードで目標を達成できていない。我々はそこからもっと多くを期待していた」とフランツ・トストは Autosport にコメント。

「ミッドフィールドは非常に拮抗しており、100分の数秒で結果が変わる。それを改善することができなければ、ポジションを守るのは難しい。現時点で我々は自分たちの期待を下回っている」

「シーズン後半はパフォーマンスを改善できることを願っている」

「難しいことであるのは確かだ。ザウバー、ハースは大きな前進を果たしている。それはフェラーリの素晴らしいパワーユニットのおかげでもあるがね。それによって、我々がトップ10内に入るのは困難になってきている」

第2戦バーレーンGPで、ホンダがF1に復帰して以来の最高となる4位入賞を果たし、現在ドライバーズ選手権で13位に位置しているピエール・ガスリーは、ハンガリーGP後にトロロッソ・ホンダがまだその一貫性のない状態を理解できていないと語っている。

また、ピエール・ガスリーは、今後のベルギーGPとイタリアGPはトロロッソとホンダにとって厳しい戦いになることを警戒している。スパ・フランコルシャンとモンツァは、エンジン依存度が高く、ストレートスピードの高いをものをいう。

「まだ僕たちには理解できていないことがいくつかある。僕たちは予想よりもはるかに多くのパフォーマンスを発揮できるときもあれば、考えていたよりもずっと苦労するときもある」とピエール・ガスリーはコメント。

「もちろん、僕たちはもっと多くのパフォーマンスを発揮できるトラックがあることを知っている」

「スパとモンツァは僕たちにとってかなり厳しい戦いになるだろう。でも、シンガポールは僕たちが焦点を当てなければならないもう一つの場所だ」

トロロッソ・ホンダの今シーズンのパフォーマンスは浮き沈みが激しく、ピエール・ガスリーが3度の上位入賞を果たしているものの、12戦で4戦しかポイントフィニッシュを果たせていない。一方、目下のライバルとなるザウバーは少量ポイントが多いものの、7戦でポイントフィニッシュを果たしている。