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タグ: タイヤ

  • 新F1タイヤー供給メーカー、決定はバーニー・エクレストンの手に

    新F1タイヤー供給メーカー、決定はバーニー・エクレストンの手に

    ピレリとミシュランは、次のF1タイヤ供給契約を勝ち取るためにバーニー・エクレストンを納得させるためのバトルに直面している。

    2017年以降のF1タイヤ供給への入札は、ピレリとミシュランの2社のみが提出しており、両者は7月17日までに技術面と安全面の必要条件を満たすためにFIAを納得するための提案を行った。

    ピレリとミシュランは、FIAを納得させることに成功したとされ、今後はバーニー・エクレストンが商業面を評価する。

    バーニー・エクレストンは、ピレリのポール・ヘンベリー、ミシュランのパスカル・クアスノンと今後数週間にわたって議論を行い、2017年〜2019年までのF1タイヤサプライヤーを決定する。
    ポール・ヘンベリーは「もちろん、我々には100年のモータースポーツの歴史がある。我々は5年間F1にいた」とコメント。

    「FIAの見解から、それを確認できる多くの根拠がある」

    「我々は、モータースポーツ界で確率した高品質のプロバイダーとして知られており、実際にそこが承認のベースとなっている」」

    「技術面に関して、我々はF1の必要条件を満たすと述べた」

    「彼らはレギュレーションを変更したいのであれば、その後、我々はそれらをフォローするために最大限の努力をしていく」

    「我々は、規約に沿い、チーム、プロモーター、FIAの決定に従うつもりだ」

    「もちろん、ミシュランがどのような提案をしたのか、彼らがバーニーにどのような提案をするのかは我々にはわからない。最終的に、今後は商業的な決定となる」

    「FIAは、サプライヤーとしての資格を与えるという一任を担った。今後は、最適なスポーツのパートナーを決定するのは商業権保有者に委ねられる」

    「もちろん、我々は、商業契約のあらゆる側面に目を向け、プロモーターとの議論フェーズも開始していく」」

    「彼が他の企業と同じことをして、情報に基づいた決断を下すと確信している」

    パスカル・クアスノンは、バーニー・エクレストンを説き伏せることが成功の鍵だと認めている。

    ミシュランは、F1に現在の市販車と同調した18インチタイヤを導入し、ドライバーがレース中にもっと頻繁に最大限にプッシュできる耐久性をもったタイヤの生産を望んでいる。

  • FIA、2017年以降のタイヤサプライヤーの入札を開始

    FIA、2017年以降のタイヤサプライヤーの入札を開始

    FIAは、2017年から3シーズンのF1タイヤサプライヤーの入札を開始した。

    現在のF1タイヤサプライヤーであるピレリの契約は2016年末で満了するが、すでにそれ以降の3年間のサプライヤー企業の募集が開始された。

    2006年までF1にタイヤを供給していたミシュランが関心を示しているが、ミシュランは18インチへのインチアップとより長持ちするラバーを供給できることを条件としている。

    現在、F1マシンをよりアグレッシブなルックスにし、より良いレースを提供するために、2017年からリアタイヤの幅を375mmから420mmに広げようという動きがある。

    入札希望企業は、6月17日までに単独タイヤサプライヤーになるための申し込みを提出し、翌日から選択プロセスが開始される。その候補者のなかから7月17日までに技術面と安全面の必要状況を満たす企業が絞り込まれ、最終的な決定への進む。

    AUTOSPORT によると、FIAは候補企業に対して「ホイール直径は現在の13インチの予定だが、タイヤメーカーがそうすることによって競争者にアドバンテージなると感じているのであれば、直径の増加は除外しているわけではない」と文書で伝えているという。

    また、文書では言及されていないが、ドライコンパウンドの種類が現在の4種類から6種類に拡大される可能性があると AUTOSPORT は報じている。

  • ケータハム、ピレリへの未払いでF1日本GP出場が危機？

    ケータハム、ピレリへの未払いでF1日本GP出場が危機？

    ケータハムが、F1日本GPを前にタイヤを失うかもしれないと De Telegraaf が報じている。

    同紙によると、F1公式タイヤサプライヤーであるピレリに親しいという関係者が“非公式”にピレリが来月初旬に鈴鹿で開催されるレースを前にケータハムに至急支払いを済ませるよう警告していると明かしたと報道。支払えなければタイヤが供給されない。

    実は、F1シンガポールGPの週末も、木曜の夜の段階でケータハムにだけピレリのタイヤが供給されていなかった。

    ケータハムは、創設者のトニー・フェルナンデスがスイスと中東の謎の投資家グループに突如チームを売却し、シーズン半ばにして崩壊の危機に直面した。

    新しいマネジメントの一人、マンフレディ・ラベットは、シンガポールで「我々のチームはシルバーストンでレースができる見込みではなかったと思う。それは本当だ」と明かした。

    「新しいオーナーシップとなって以降、我々はシルバーストンでレースを戦っただけでなく、シンガポールにもやってきた。それほど簡単なタスクではなかったと言わざるを得ない」

    「財政的な状況は安易ではない。危機以上の状況を引き継いでいる」

    チーム売却後に、ケータハムのチーム代表に就任したクリスチャン・アルバースが辞任したのは、負債を支払えないと気づいたからだと噂されており、ケータハムの状況はかなり深刻だとされている。

    同紙は、ピレリがケータハムの主要債権者の1社だとし、「パドックではシーズン末のパドックにケータハムがいないのではないかとの噂で持ちきりだ」と報じた。

  • ピレリ、タイヤ接着工程の変更によるバーストを否定

    ピレリ、タイヤ接着工程の変更によるバーストを否定

    ピレリは、F1イギリスGPのタイヤから導入したタイヤ接着工程が、タイヤバーストの原因になった可能性を否定した。

    シーズン序盤のレースで、タイヤのデラミネーション（剥離）問題が多発したことを受け、当初ピレリは、タイヤのベルトを現在のスチール製のものから2012年に使用していたケブラー製に変更することで問題を解決しようとしていた。

    しかし、F1イギリスGPでその構造を用いることは見送られ、その代わりにタイヤを結合するための接着工程を変更した。

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポ−ル・ヘンベリーは、まだタイヤ問題の原因は究明できていないが、結合工程の変更が原因ではないと述べた。

    「今回のレースから導入された新しい接着工程は、今日見られたタイヤ問題の原因からは除外することができます」

    「このサーキットの何らかの側面が、我々の2013年型仕様タイヤの最新版に特定の影響を与えた可能性がありますが、現時点では推測をせず、全ての証拠から原因を究明し、求められる適切な次の段階に進みたいと思います」

  • ピレリ、F1カナダGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1カナダGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、第5戦F1スペインGPから第7戦F1カナダGPまでのタイヤコンパウンドを発表した。

    F1スペインGPでは、P Zero オレンジ・ハードとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤが持ち込まれる。ピレリのタイヤレンジで最も硬い組み合わせ、カタロニア・サーキットの高い負荷に対処するために選択された。

    F1モナコGPでは、P Zero イエロー・ソフトとP Zero レッド・スーパーソフトを選択。この組み合わせは、過去2年間と同じ組み合わせであり、タイトでツイスティな市街地サーキットに理想的といえる。

    F1カナダGPでは、P Zero ホワイト・ミディアムとP Zero レッド・スーパーソフトを落ち込む。作動温度領域が低い2つのコンパウンドは、低い気温とモントリオールの路面特有の要求に適した選択としている。

    また、ピレリは、F1スペインGPからハードタイヤのコンパウンドを2012年仕様に近い耐久性のあるコンパウンドに変更する。

    2013年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　　スーパー（赤）＆ミディアム（白）
    第2戦 マレーシアGP　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
    第3戦 中国GP　　　　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　　ソフト（黄）＆ハード（オレンジ）
    第5戦 スペインGP　　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
    第6戦 モナコGP　　　　ソフト（黄）＆スーパーソフト（赤）
    第7戦 カナダGP　　　　ミディアム（白）＆スーパーソフト（赤）

  • ロータス、タイヤ面のアドバンテージにおごらず

    ロータス、タイヤ面のアドバンテージにおごらず

    ロータスは、今年の全てのグランプリでライバルに対するタイヤ面のアドバンテージが必ずしも続いていくとは考えていない。

    ロータス E21のタイヤマネジメント能力は、オーストラリアGPでのキミ・ライコネンの優勝の鍵となった。

    主要なライバルが3ストップを敢行するなか、キミ・ライコネンは2ストップでレースを走り切っている。

    ロータスは、クルマがタイヤデグラデーション面で最高のクルマの一台だと自信を持っているが、テクニカルディレクターを努めるジェームズ・アリソンは、全ての場所でそれをやれるとは考えていない。

    「かなりバランスが取れているが、どこでもコンペティティブなペースで他の誰よりも少ないピットストップで走るという手段を使えるとは仮定できない」とジェームス・アリソンはコメント。

    「クルマはいいし、ドライバーは二人とも最初からそう言っている。彼らは良い感覚を持っているが、それが当たり前のことだとは思っていない」

    ジェームズ・アリソンは、予選パフォーマンスがクルマの勢力図のポジションをおおまかに示していると認めるが、今年のタイヤ特性は2012年末ほどスタート位置が重要ではないと考えている。

    キミ・ライコネンとロマン・グロージャンは、レッドブル、フェラーリ、メルセデスの後ろの4列目に締め出された。

    ロータスは、タイトル候補との予想を軽視しているが、タイヤがレースの鍵である限りは、複雑なレースになると予想している。

    「1発の速さでは、我々は3〜4番目のチームであり、我々は予選で5〜8番手ということになる」

    「クルマの兆候は、レースで走るトラックの広範囲でその力があることを示している」

    「誰もが予想していたよりもタイヤの物語は少ない。だが、去年よりもさらに神経質なものになっている」

    「1周につき0.2〜0.3秒落ちてきて、予選ペースが意味をなさなくなるまで何周もかからないので、予選ペースは昨シーズンの最後よりもわずかに重要ではなくなっている」

  • ピレリの“メルボルンでスーパーソフト”という選択に驚きの声

    ピレリの“メルボルンでスーパーソフト”という選択に驚きの声

    ピレリが発表した2013年開幕4戦のタイヤ選択に驚きの声が挙がっている。

    ピレリは、開幕戦オーストラリアGPスーパーソフトとミディアムを持ち込むことを発表。昨年はソフトとミディアムが供給されていた。

    「この（スーパーソフト）タイヤは、グリップ力は大きいが、寿命は短い」と O Estado de Sao Paulo の記者リビオ・オリッキオは驚きを表明。

    実際、ピレリ自身も「メルボルンで行われるグランプリにレンジ中最もソフトなコンパウンドが選択されたのは初めてになります」と述べている。

    「隣り合っていないコンパウンドの組み合わせは、戦略を有効に活用するマシン間の性能さを明確なものにするでしょう」とピレリは声明の中で付け加えた。

    また、4月のバーレーンGPのタイヤ選択も変更。2012年はソフトとミディアムだったが、2013年はハードとソフトが持ち込まれる。

    これについてポール・ヘンベリーは、チームらがこれまで学習してきたピレリタイヤに対する知識をかき乱すためのアイデアだと述べた。

    「昨シーズンの中頃までにチーム側が我々のコンパウンドにいささか適応しすぎてしまっていたことがわかった」とポール・ヘンベリーは Speed Week に述べた。

    「そのためFIAとの緊密な協議により、タスクをより困難なものにした」

    関連：
    ・ピレリ、2013年F1開幕4戦のタイヤコンパウンドを発表 – 2013年2月14日

  • ピレリ、2014年のF1タイヤ供給契約の早期締結を望む

    ピレリ、2014年のF1タイヤ供給契約の早期締結を望む

    ピレリは、2014年もF1タイヤサプライヤーを継続するかどうかの決断を最終期限の来年6月より前に決定することを願っている。

    ピレリは、2010年にF1の単独タイヤサプライヤーとして3年契約を結んだ。

    契約を更新するかどうかはまだ決定されていないが、最終期限は2013年6月に設けられており、まだ緊急ではない。

    しかし、2014年にF1は大幅なマシンデザイン変更を控えていることもあり、ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、速めの決断を求めていると述べた。

    「最終期限は来年6月だが、我々はそれよりも早い決断を望んでいる」とポール・ヘンベリーはコメント。

    「300〜400人に異なる仕事を見るける必要があるのであれば、ハウ雨に知っておく必要がある」

    「我々は交渉を始めているし、スポーツが何を望んでいるかは理解している。2014年にクルマは劇的に変化するが、タイヤメーカーと生産者の見解としては、かなり大きな変更だ」

    ピレリは、2014年以降も継続できるのであれば、よりアグレッシブなタイヤを試す可能性があることを示唆した。

    だが、契約がまとまるまで、ピレリは2014年タイヤの開発にあまり多くの時間を費やすことはないとポール・ヘンベリーは述べた。

    2013年のピレリのテスト計画について質問されたポール・ヘンベリーは「今はテストすることは何もない。我々は契約を必要としている」

  • ピレリ、F1ハンガリーGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1ハンガリーGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、F1ドイツGPおよびF1ハンガリーGPでのタイヤ選択を発表した。

    ピレリは、両グランプリともにP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロ・ソフトタイヤを持ち込む。

    今年F1ドイツGPが開催されるホッケンハイムは、バーレーン、アメリカとともに、ピレリにとってF1のレースを初めて経験するサーキットのひとつ。

    ピレリのホッケンハイムにおけるGP3での経験と、データシミュレーションによれば、ミディアムとソフトコンパウンドは、複数の高速セクションと低速でテクニカルなコーナーを併せ持つ多様なホッケンハイムの要求に対応するベストなく組み合わせとなった。

    昨年も開催されたハンガロリンクは、グリップの低い、よりタイトでツイスティなサーキット。通常、気温と路面温度は高くなり、この点でもP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロ・ソフトタイヤが適応する。

    2011年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第10戦 ドイツGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第11戦 ハンガリーGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）

  • ピレリ、第9戦F1イギリスGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、第9戦F1イギリスGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、第7戦F1カナダGPから第9戦F1イギリスGPまでのタイヤコンパウンドを発表した。

    モントリオールで行われるF1カナダGPには、P Zero イエロー・ソフトタイヤとP Zero レッド・スーパーソフトタイヤを選択。

    バレンシアで行われるF1ヨーロッパGPでは、P Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロー・ソフトタイヤが使用される。

    7月にシルバーストンで開催されるF1イギリスGPでは、P Zero シルバー・ハードタイヤとP Zero イエロー・ソフトタイヤが選択された。

    モントリオールの市街地サーキットは、タイトでツィスティなため、今週末のモナコで使用されるピレリのタイヤレンジで最も軟らかい2つのコンパウンドが理想的だとピレリは判断。バレンシアも市街地サーキットだが、高い気温と高速サーキットのためミディアムとソフトが適している。シルバーストンは、年間を通じて最も高速なサーキットのひとつ。したがって、隣り合っていないハードとソフトの組み合わせは、ピレリタイヤの耐久性と性能の両面をアピールし、各チームの戦略に様々な可能性を提供する。

    2011年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）