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タグ: タイヤ

  • ピレリ、第6戦F1モナコGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、第6戦F1モナコGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、2012年 F1 第4戦バーレーンGPから第6戦モナコGPまでのタイヤ選択を発表した。

    F1バーレーンGPでは、P Zeroホワイト・ミディアムタイヤとP Zeroイエロー・ソフトタイヤが選択されている。（今年のオーストラリア、中国と同じ選択）

    F1スペインGPでは、P Zeroシルバー・ハードタイヤとP Zeroイエロー・ソフトタイヤが使用される。この組み合わせは、今年初めての登場になる。

    F1モナコGPでは、P Zeroイエロー・ソフトタイヤとP Zeroレッド・スーパーソフトタイヤ選択。ピレリの2012年タイヤレンジで最もソフトなP Zeroレッドが、今シーズンのデビューを迎える。

    バーレーンGP用のタイヤは、高い気温と中東のサーキットの特性である中程度のグリップレベルを考慮に入れて選択された。スペインGPでは、カタロニア・サーキットの高い横方向の負荷に対応するために、ハードタイヤが、戦略の幅を広げるソフトタイヤとともに登場する。モナコGPは、今年の中で、最低速で、最もツイスティなサーキット。そのため、短いラップで最大限のグリップが得られるように、スーパーソフトが使用される。

    レギュレーションによると、レース週末、通常の状況下で、各チームには硬い方のコンパウンド6セット、軟らかい方のコンパウンド5セットが供給される。また、ピレリは、ダンプコンディション用として、Cinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤ（ドライバーあたり4セット）を、Cinturatoブルー・ウェットタイヤ（ドライバーあたり3セット）とともに持ち込む。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「我々の今年のタイヤ選択は、これまで見られたように、パフォーマンスの限界に挑むことを狙ったものです。スーパーソフトのみが昨年と同じコンパウンドですが、他のコンパウンドは、よりソフトで、より速くなり、多様な戦略とともに、より白熱したレースを演出するように設計されています」

    2011年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ハード（シルバー）

  • ピレリ：F1マレーシアGP プレビュー

    ピレリ：F1マレーシアGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第2戦 F1マレーシアGPが開催されるセパン・インターナショナル・サーキットをタイヤメーカーの観点から解説した。

    マレーシアGPでは、ピレリのF1タイヤレンジの中で最もハードで耐久性の高い2012年型P Zero シルバー・ハードタイヤがデビューする。マレーシアGPは、しばしば高い温度や豪雨などの極端な天候状態によってタイヤの極限な試されるレースとなる。

    セパン・インターナショナル・サーキットは、長い2本のストレートと、トラクションが試されるいくつかのヘアピンコーナーがあり、タイヤにとって厳しい、荒い路面が特徴。このようなエクストリームな要求を持つセパンには、P Zero シルバーが理想的だとピレリは考えている。このタイヤの持つ優れた耐久性は、最近ローンチされた乗用車用 P Zero シルバー・タイヤへと受け継がれている。

    マレーシアGPには、P Zero シルバー・ハードとともに、オーストラリアGPでも使用されたP Zero ホワイト・ミディアムタイヤが選択されている。

    この組み合わせは、マレーシアにおける幅広いコンディションをカバーするのに理想的だとピレリは考えている。

    赤道のわずか北に位置するサーキットの特徴でもある豪雨に対応するため、Cinturato グリーン・インターミディエイトとCinturato ブルー・フルウェトタイヤも準備される。雨が降らない場合でも、約80％ある湿度は、ドライバーにとって肉体的に厳しい条件となる。

    マレーシアの特性によるタイヤ摩耗の激しさは、ピットストップ回数を増加させる可能性がある。昨年の優勝者は、3ストップ戦略だった。しかし、今年のピレリのコンパウンドは、よりソフトで、より速くなっている。今週末、マレーシアで見られる新型ハードコンパウンドは、常に進化するP Zeroの性能を持ち、2011年のミディアムコンパウンドに非常に近い特性を持っている。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「マレーシアは、シーズン中最もチャレンジングなレースの一つです。それは、サーキットの特性と天候によるものです。路面温度は50℃ほどと予測されており、今回もオーストラリアと同様のコンパウンド間の性能差が見られるでしょう。われわれの目標は、2つのコンパウンド間の性能差をラップあたり1秒以内とすることです。マレーシアは、オーバーテイクのチャンスが多いので、意図的なデグラデーションによってオーバーテイク機会を創出するよう設計されたP Zeroの特性にフィットするレースとなるはずです。タイヤ戦略としては、特にスティント開始時のタイヤに対するケアが重要になるでしょう。昨年は、最終ラップまで表彰台争いが繰り広げられました。われわれの今年の目的は、スリリングな開幕となった先週末のオーストラリアに続いて、より接近したレースを演出することです」

  • ピレリ、2012年 F1 開幕3戦のタイヤ配分を発表

    ピレリ、2012年 F1 開幕3戦のタイヤ配分を発表

    ピレリは、2012年F1開幕戦オーストラリアGPから第3戦中国GPまでで使用するタイヤコンパウンドを発表した。

    3月16〜18日にメルボルンのアルバート・パークで開催される開幕戦オーストラリアGPでは、ピレリはミディアムとソフトをチョイス。一週間後に開催されるマレーシアGPでは、ハードとミディアムが持ち込まれ、4月の中国GPではミディアムとソフトのコンパウンドが使用される。

    昨シーズン、ピレリはオーストラリア、マレーシア、中国のどのレースでもハードとソフトの組み合わせを持ち込んでいた。

    ピレリは、2012年F1シーズンにむけて、少なくとも2回のピットストップ維持することを目的にタイヤを改良。全てのP Zeroスリックタイヤは、2011年と比較してよりスクエアなプロファイルとなっており、ソフト、ミディアム、ハードの3種類は、新しいコンパウンドになっている。

    ドライコンディションの場合、ドライバーはレース週末に6セットのプライムタイヤと5セットのオプションタイヤを供給される。ウェットコンディションになった場合、インターミディエイトタイヤ（Cinturatoグリーン）を4セット、ウェットタイヤ（Cinturatoブルー）を3セット使用できる。

    2011年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）>

  • フェルナンド・アロンソ 「F2012はタイヤの熱入れ問題を解消している」

    フェルナンド・アロンソ 「F2012はタイヤの熱入れ問題を解消している」

    フェルナンド・アロンソは、新車F2012が昨年苦しんだタイヤの熱入れ問題を解消していると感じている。

    昨年フェラーリは、タイヤのウォームアップに苦しんでおり、F1スペインGPではフェルナンド・アロンソがスタートでトップに立ったにも関わらず、ハードタイヤに交換した後半にパフォーマンスを落とし、最終的には1周遅れの5位でフィニッシュしていた。

    フェラーリは、2012年F1マシン「F2012」に異なるデザイン哲学を採用。フロントサスペンションにプルロッド式を採用するなど、アグレッシブなアプローチを採っている。

    ヘレステスト最終日にトップタイムを記録したフェルナンド・アロンソは、F2012のタイヤとの相性に好感触を得ていると述べた。

    「ここまででわかった新車の長所は、タイヤのウォームアップだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「1周で最大限を引き出せるようになっている。去年はできなかったことだ」

    だが、ヘレステストでは、フェリペ・マッサとフェルナンド・アロンソの両方が信頼性問題によって走行を制限された。

    「改善しなければならないのは空力と信頼性だ。昨日と今日であまり走ることができなかったからね」

    「現時点ではかなり時期尚早だとは思うけど、やらなければならない作業は多い」

    「今はマシンの理解をもっと深める必要があるし、まだ必要な20％くらいしか理解できていないかもしれない。今後、その残りを得ていかなければならない」

    「まだセットアップ面でやらなければならない作業はたくさんある。主に空力とコンスタントなスピード、いろいろなテストに集中していたからね。でも、セットアップから生みだせるものはかなりあると思う」

    「残念ながら、去年より1回テストが少ないので、あと2回しかテストがない。なので、バルセロナでは走行時間を最大限に活用する必要がある」

    ヘレステスト最終日では、ハイドロ系のトラブルによりフェルナンド・アロンソは39周の走行に留まった。

    「利用できる8時間の走行時間で39周しかできなかったことが今日の唯一のネガティブだったことかもしれない。ラップの全ての情報が貴重なので、バルセロナでは100周以上走行する必要がある」

  • ピレリ、2012年F1タイヤを1月25日に発表

    ピレリ、2012年F1タイヤを1月25日に発表

    ピレリは、2012年シーズンのF1タイヤを1月後半に発表すると Turun Sanomat が報じている。

    報道によると、ピレリの2012年のF1タイヤとマーキングは1月25日にヤス・マリーナ・サーキットで発表され、ピレリのマルコ・トロンケェッティ・プロベラ会長が参加するという。

    F1チームは、2月7日からヘレスでプレシーズンテストを開始する。

  • F1合同テスト、空白の1日はF1タイヤのスパイ行為防止策

    F1合同テスト、空白の1日はF1タイヤのスパイ行為防止策

    来週アブダビで開催されるF1合同テストの日程は、技術的なスパイ行為への懸念を示していると Auto Hebdo が主張している。

    来週2日間の若手ドライバーテスト（16〜17日）とピレリタイヤテスト（19〜20日）の間に1日の空白がある。

    報道によると、18日は今シーズンでF1から撤退するブリヂストンが、ピレリに技術的な秘密を残すことなく機材を撤収できるように空けられているという。

    若手ドライバーテストはブリヂストンのタイヤで行われ、その後F1チームは来年のピレリを初体験する。

    「数カ月前に言及されていたブリヂストンとピレリの協力はまったく予定されていない」と Auto Hebdo は主張。

    バーニー・エクレストンは「ブリヂストンとは素晴らしい時間を過ごした」とコメント。

    「彼らは長年ここにいたので、いなくなると寂しいだろう。しかし、ピレリが完全に後を継いでくれると思う」

  • ピレリ、初のF1タイヤテストに満足

    ピレリ、初のF1タイヤテストに満足

    今週ムジェロで初のF1タイヤテストを終えたピレリは、来年のF1タイヤ供給に向けた準備は狙い通りに進んでいると自信をみせた。

    ピレリは、新しいタイヤを評価するためにトヨタ TF109を利用し、準備期間の公式テストドライバーとしてニック・ハイドフェルドと契約した。

    初めて行われた2日間のテストの目的は、今月下旬に予定されているテストに向けて、フロントタイヤとリアタイヤのプロファイルと構造を評価することだった。

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは「今回は我々のF1復帰に向けた第一歩だった。タイヤのパフォーマンスと収集できた情報に非常に満足している」とコメント。

    「フロントタイヤとリアタイヤのプロファイルと構造を仕上げることに専念した。このプロセスは今後数回のテストでも継続する予定だ」

    「ムジェロは、長い中・高速コーナー、ヘアピン、急激な方向転換があり、かなり路面であるため、非常に優れた実験場だ。狙い通りだし、今回のテストで分析すべき多くのデータが得られた。まさに我々が望んでいた状況だ」

  • ジャン・トッドがミシュラン支持でタイヤ問題が複雑化？

    ジャン・トッドがミシュラン支持でタイヤ問題が複雑化？

    2011年のタイヤサプライヤーの決定が遅れているが、混乱はまだまだ続きそうだ。

    2011年のタイヤ供給契約は、ピレリが勝ち取ったとみられていた。現にレッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「イスタンブールではピレリということで全員が合意していた」と認めている。

    最新のレポートでは、ヨーロッパGP前にピレリとの契約が発表されるとされているが、どうやらFIA会長であるジャン・トッドがミシュランを支持していることで事態は複雑化しているようだ。

    またFOTA会長であるマクラーレンのマーティン・ウィットマーシュもミシュランを推しているとされている。

    これにより、2011年のF1タイヤサプライヤーについてはミシュランを支持するジャン・トッドとピレリを支持するF1チームとバーニー・エクレストンによる直接対決の様相を呈してきた。

    これまで複数のタイヤ会社が交渉を行ってきたが、不思議なことにFIAが正式な入札を開始することはなかった。

    ジャン・トッドは最近、タイヤの最終決定権はチーム側ではなくFIA側にあるとの発言をしているが、FIAは商業的な事項には関与しないものとみられている。

    関連：
    ピレリ、F1の新タイヤサプライヤーに決定 – 2010年6月23日

  • ハンコック、将来的なF1タイヤ供給を目指す

    ハンコック、将来的なF1タイヤ供給を目指す

    ハンコックは、2011年にF1チームにタイヤを供給する可能性はもはやないが、今後2〜3年以内に再びに入札する可能性を否定していない。

    今シーズンでF1から撤退するブリヂストンの後任としては、ミシュラン、ピレリ、エイボンが関心をしてしているが、すでにピレリに決定しそうな状況となっている。

    だが、ハンコックの趙顕植副社長は、ハンコックが将来的にF1にタイヤを供給することに興味を持っていると語る。

    「現在、我々には小さなル・マンチームやラリーチームがある。我々はモータースポーツタイヤの販売のための努力をしている」と趙顕植はコメント。

    「将来、我々はそのセグメントにおいてマーケットシェアを拡大したい。かなり利益になるが、ブランド的にモータースポーツから実際に利益をあげるには、世界ラリー選手権やル・マンの高いセグメント、F1などに参戦する必要がある」

    「そのようなセグメントに参戦することが将来的な我々の目標だ。それには多くの資金、開発コスト、投資、そして経験よってそれらを運営するコストがかかるだろう」

    趙顕植は、来年の新しいF1タイヤサプライヤーになるために議論していることを明らかにした。

    「エクレストン氏が、今年タイヤに問題を抱えるいるのはわかっているだろう。個人的に彼と話したが、我々はプログラムを続けないことに決定した」

    「彼は非常に迅速にタイヤを必要としており、我々はそれを準備することができなかった」

    「しかし、非常に良い話ができたし、次の任期もしくはその次に試してみるつもりだ」

  • F1チーム、夏に2011年タイヤのテストを望む

    F1チーム、夏に2011年タイヤのテストを望む

    メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは、今シーズンが終わる前にチームが2011年タイヤをテストできることを期待していると語る。

    しかし、ロス・ブラウンはテスト禁止によって解体したテストチームを再編成することなくテストが行われることが重要であるとしている。

    「新しいタイヤサプライヤーがどこであっても何度かテストをしなければならない。私は夏の終わりは冬の初めに新しいタイヤサプライヤーが主催するテストが何度か行われると考えている」

    「しかし、我々はチーム内でそれを調整しなければならない。我々には再びテストチームを再編成する余裕はない」

    またロス・ブラウンは、2011年タイヤは現在ブリヂストンが供給しているタイヤと非常に似たものになるだろうと語る。

    「チーム側が協力して、タイヤの技術仕様を作った。我々全員で作ったタイヤ種類の大まかなスペックのドキュメントがある。それは新しいタイヤサプライヤーが必要なタイヤ種類のひとつの指示書となる」

    「つまり、我々は自分たちのクルマの開発を続けることができる。他の情報がないので、我々のクルマは現在のタイヤを元に設計されている」

    「そのため、コンパウンドが同じかどうかは別として、全員が現在のタイヤと同じ構造特性を持ったタイヤを望んでいると思う」

    チーム側は、まだ来年のF1タイヤサプライヤーがどこになるか決定していない。

    先週末のトルコGPではピレリが選定されるとみられていたが、ミシュランの競技代表がイスタンブールを訪れたこともあり、決定は先送りとなった。

    ザウバーのチーム代表ペーター・ザウバーは、どのメーカーが選ばれたとしても、契約はすぐに合意されるべきだと強調した。

    「カナダまでに解決することを願っている」

    「タイヤの状況は簡単ではないが、来シーズンのタイヤサプライヤーがいることが重要だ。単独サプライヤーのタイヤを確保することが重要だと思う」

    ルノーのチーム代表エリック・ブーリエは、ルノーとしてはミシュランの方が好ましいが、F1チームとしてはどちらのサプライヤーでも構わないと明言した。

    「歴史的にどちらもフランスの企業なのでルノーはミシュランの方が好ましいと言えるだろう。しかしルノーF1チームとしては、好みはないと思う」

    「我々が気に入るのは、F1パドックで最高のオファーもしくは最高のパッケージだ。来週決まるかどうかは彼ら次第だ。我々は来年の開発を計画しなければならないし、風洞用のタイヤも必要だ」