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タグ: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1、大口スポンサー2社を失って72億円のダメージとの報道

    フェラーリF1、大口スポンサー2社を失って72億円のダメージとの報道

    フェラーリF1は、2社のプレミアムスポンサーを失い、5500万ドル（約72億7700万円）を失ったとRacingNews365は報道。発表はまもなく予定されているとしている。

    RacingNews365は、フェラーリと仮想通貨企業のヴェラス（Velas）が最初の1年を終えてパートナーシップを継続しないことを決断したと報道。チップ半導体企業のスナップドラゴン（Snapdragon）のロゴともフェラーリのパートナーリストから削除された。どちらもプレミアムスポンサーとしてランク付けされていた。

    フェラーリは、2021年後半に仮想通貨企業ヴェラスとの長期契約を発表し、車とドライバのレーシングスーツにブランディングが施された。

    しかし、両社に近い情報筋は、フェラーリがヴェラスにNFT画像を作成することを許可する条項を遵守しなかったし、一方、ヴェラスには財務上の違反にあったとしている。現在、当事者によって訴訟が検討されているとしている。

    最近、暗号通貨界は混乱しており、メルセデスF1チームのパートナーであるFTXは12月に破産を宣言した。

    メルセデスF1は、11月にブランド資産からすべてのFTXブランディングを削除した。当時、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ほとんどのF1チームが同様の影響を受ける可能性があることを示唆していた。

    「すべてのチームにはそのようなスポンサーがついているし、F1組織自体もそうだ。そのため、誰もが影響を受けるだろう」とトト・ヴォルフは語った.

    スナップドラゴンに関しては、契約解消は相互に行われるものであり、やがて共同声明が発表されるとRacingNews365は伝えた。

    フェラーリのCEOであるベネデット・ヴィニャは、2021年7月に半導体のライバルであるSTマイクロから入社しましたが、両者がつながっているかどうかは不明だ。

    スナップドラゴンは別のF1チームに移籍する可能性が高く、半導体の親会社であるクアルコムとメルセデスが最近、主要な「コックピット」エレクトロニクス合弁事業を発表した後、メルセデスに戻る可能性がある。

    ヴェラスとスナップドラゴンの損失は、フェラーリがそのポートフォリオの大きな穴をふさぐ必要があることを意味し、ヴェラスの取引は年間3,000万ドルの価値があり、スナップドラゴンの貢献は現金と技術サポートの面で合計2,500万ドルになると言われている。2つのブランドを合わせると、スクーデリア・フェラーリの商業収入の約4分の1となる。

    フェラーリは2月14日のバレンタインデーに2023年F1マシンを発表するが、場所はまだ明らかにしていない。

    3年連続でシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがスクーデリア・フェラーリのドライバーペアを構成しているが、今シーズンは、2022年12月末にマッティア・ビノットがチームを辞任した後、ザウバー（アルファロメオ）から後任としてチーム代表のフレデリック・バスールが加わった。

  • カルロス・サインツ 「ルクレールとバスールの関係はフェラーリF1に有益」

    カルロス・サインツ 「ルクレールとバスールの関係はフェラーリF1に有益」

    カルロス・サインツは、シャルル・ルクレールとフェラーリF1の新しいチーム代表であるフレッド・バスールとの長年にわたる友情が彼を不利な立場に置くことはないとし、フェラーリF1にとって「有益」であることが証明されると考えている。

    11月末に辞表を提出したマッティア・ビノットの後任として、ザウバー/アルファロメオの元F1チーム代表であるバスールが2023年からスクーデリア・フェラーリの指揮を執る。

    ARTグランプリの共同創設者として、フレデリック・バスールは、モータースポーツのジュニアシリーズでルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、そして、シャルル・ルクレールなどを指導した。

    フレデリック・バスールは、2016年にルノーで短期間F1の経験を積んだ後、アルファロメオにブランド化されたザウバーF1チームで、2018年にフェラーリが支援するシャルル・ルクレールを獲得してF1デビューさせた。

    それ以来、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールは良好な関係を維持しており、2人の男の友情がルクレールにチーム内でカルロス・サインツに対する優位性を与える可能性があると考える人もいる。

    しかし、カルロス・サインツは、そのようなシナリオが展開されることに少しも懸念を抱いておらず、フレデリック・バスールのフェラーリF1への加入を歓迎している。

    「彼らが僕に言ったことと、僕が知っていることから、彼は適切な人だと思う」とカルロス・サインツはイタリアのAutosprint に語った。

    「パドックの誰もが彼のことを知っているし、彼はうまくやると確信している」

    「調整期間はあるだろうけど、フレッドはF1とフェラーリをよく知っている。彼と完全に仕事を始める前にこの準備段階があるだろう」

    カルロス・サインツは、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールとの親密な関係にもかかわらず、バスールの公平性を疑う理由はないとし、彼の加入はフェラーリF1にとって有益なものになると考えている。

    「ゼロからのスタートになるとは思わない」とカルロス・サインツは付け加えた。

    「さっきも言ったように、彼とうまくやっていけると確信しているし、彼は僕がチームとシャルルとの関係で仕事をしているのを見て喜んでくれるだろう」

    「ルクレールとの彼の十分に実証された関係は、ここでの彼の適応を加速するためにも、誰にとっても非常に役立つと思う」

  • フェラーリF1、2023年F1マシンのデータが示す改善に自信

    フェラーリF1、2023年F1マシンのデータが示す改善に自信

    フェラーリF1は、新しいチーム代表であるフレデリック・バスールが1月2日にファクトリーに到着してチームとの作業を開始する前でさえ、2023年シーズンがより良いものになるという自信を高めている。

    今年のF1-75がレッドブルに対して欠けていた3つの重要な領域を特定したことで、フェラーリの技術部門はそれらの領域で大きな進歩を遂げた。

    風洞とCFDシミュレーション、およびエンジンダイナモから得られるデータは、チームの全員にコードナンバー675と指定開発されている2023年のシャシーが、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツにタイトルをかけた現実的な戦いのチャンスを与えるという静かな自信を与えている。

    FIA年間授賞式で、シャルル・ルクレールは「僕たちはシミュレーターで多くの作業を行っているし、2023年には自信を持っている」とコメント。

    「過去数ヶ月にわたって、僕たちは2022年のマシンの弱点が何かを理解しようとして、2023年マシンでそれらを改善することができると思う。チーム全体が、来年に向けて可能な限り最高の準備をするために全開で取り組んでいる」

    マラネッロの情報筋によると、F1-75の欠陥を分析した結果、来年の675が明らかに前進しなければならない3つの領域が特定された。それは、過剰な空力ドラッグ、過剰なタイヤ消費、パワーユニットの信頼性の欠如だ。ベースラインとして、F1-75は良い出発点であり、新しい車がシーズン序盤の2022年と同じくらい競争力を持つようにするために必要な改善はわずかであるという知識の下で、チームがそれらの分野に焦点を当ててきた。

    フェラーリでは、F1-75の空力パッケージに問題はないと信じていたが、レッドブル RB18を詳細に分析したところ、レッドブルのフロントとリアのウィングの方がFIA必須のプッシュおよびドラッグテストに耐えることができながらも、よりも大きく曲がっていたことが判明した。

    したがって、フェラーリは、今年欠けていた直線速度を得るために、ウイングの構造強度を損なうことなく弾力性を高める新しい素材に投資した。そのため、来年のマシンは視覚的にF1-75と大きく変わることはなく、フェラーリは2022年仕様のマシンのすべての基本的な空力コンセプトが正しいものであると信じている。

    タイヤマネジメントに関して、タイヤをよりよく理解するために、ピレリがこの冬に実施したすべてのテストにフェラーリが両手を広げて参加することを受け入れた。たとえば、アルファロメオはリザーブドライバーのロバート・クビサをポールリカールに派遣してタイヤをテストさせたが、フェラーリはシャルル・ルクレールとカルロス・サインツをマラネッロに呼び、レースドライバーからできるだけ多くのフィードバックを得た。

    目標は、新しいタイヤがアンダーステア特性をマシンから奪わないようにすることだった。これは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのドライビングスタイルが新しいゴムによって損なわれないようにするためだ。サーキットとシミュレーターで達成された結果から判断すると、フェラーリはこの分野でも正しい方向に向かっている。

    最後に、それはフェラーリが予想していた問題だったが、2022 年にはF1パワーユニットが少し脆弱であることが判明した。これは、すべてのエンジンが公認され、開発が2025 年末まで凍結される前に行われた大きなプッシュの結果だ。

    F1パワーユニットの信頼性向上を目的として、ハイブリッドシステムを中心にV6エンジンにも変更を加えたことで、チームは今シーズン開幕から5戦のようにフルパワーで走ることができ、トラブルに遭遇することもなかった。スペインGPでF1-75を悩ませ始めた信頼性の問題により、イタリアのチームは年末までより保守的なエンジン設定で走らざるを得なくなった。

    マッティア・ビノットの測定値では「それ以降、15 ～ 20 bhp のコストがかかった」と認めている。

    技術的な観点からは、フェラーリにとって物事は正しい方向に向かっているようであり、フレデリック・バスールが2週間後にマラネッロで仕事を開始するときには、非常に自信のあるチームを見つけ、チームの人間構造に集中できるようになるだろう。

  • シャルル・ルクレール 「2022年F1シーズンに2つの重大なミスを犯した」

    シャルル・ルクレール 「2022年F1シーズンに2つの重大なミスを犯した」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2022年のF1世界選手権でドライバーズチャンピオンシップ2位を獲得したにもかかわらず、シーズン中に2つの“重大なミス”を犯したと感じている。

    シャルル・ルクレールは、2022年F1シーズン序盤にチャンピオンシップを争っているように見え、最初の3つのレースのうち 2勝を挙げた。

    しかし、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングはすぐに勢いを増すなかで、フェラーリは戦略的な失敗、ドライバーのミス、信頼性の低下に苦しみ、挑戦は失敗に終わった。

    シャルル・ルクレールは、自分がミスを犯したと感じた場合についてオープンであり、それらのインシデントが損害を与えたことを認めている。

    「僕はいつも自分の過ちについて非常に声高に語ってきた」とシャルル・ルクレールはRacingNews365.comに語った。

    「今年は特に重大でポイントを失った2つのミスがあった」

    それにもかかわらず、シャルル・ルクレールは全体的にシーズンにポジティブな見方をしている。

    「一方で、自分のシーズンには満足している」とシャルル・ルクレールは付け加えた。

    「本当に良いシーズンだったと思う。昨年、特にシーズン後半はかなり苦戦したし、今年はいくつかの変更を加えて改善した」

    マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングが2022年のドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方でますます支配的になっているため、シャルル・ルクレールは、ライバルを捕まえるために自分とフェラーリがミスに取り組む必要があると考えている。

    「マックスとレッドブルは今シーズン、ほぼ完璧だったし、素晴らしい仕事をした」とシャルル・ルクレールは説明した。

    「彼らは完全にタイトルを獲得するに値する。僕たちは彼らに挑戦するための十分なクリーンさを持っていなかった」

    「パフォーマンスはおそらくそこそこだったけど、ミスが多すぎた。信頼性の問題、戦略のミス、そして、僕のミスがポイントを奪った。それを改善する必要がある。マックスは良い仕事をした」

    シャルル・ルクレールは、自分の過ちから引き続き教訓を得られることを望んでいる。

    「間違いから学ぶことが重要だと思う」とシャルル・ルクレールは続けた。

    「でも、良いレースのリズムに乗っているときはいつでも、それが助けになると信じている」

    「僕たちはシーズン中に多くの苦労をした瞬間があり、それが人々にやり過ぎを促し、そこでミスが発生したと思う。教訓を学んだように感じている。来年はそのようなミスをしないことを願っている」

  • シャルル・ルクレール 「メルセデスF1は2023年にタイトル争いに加わる」

    シャルル・ルクレール 「メルセデスF1は2023年にタイトル争いに加わる」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、メルセデスF1チームが2023年も好調を維持し、レッドブルとともにF1タイトルをめぐる三つ巴の戦いを形成すると信じている。

    メルセデスF1の2022年のキャンペーンは、F1のレギュレーション変更をきっかけに新世代F1マシンに発生した複雑な空力現象である慢性的なポーパシングによって損なわれた。

    メルセデスF1のエンジニアは、何よりもW13 の問題を理解し、解決しようとたゆまぬ努力を重ね、チャンピオンシップ争いで重要な役割を果たすには遅すぎたものの、最終的にバウンシングを克服してシルバーアローの制御を取り戻すことができた。

    最後から2戦目となったF1ブラジルGPではジョージ・ラッセルが勝利を挙げ、チームの努力に価値のある報酬を与えた。

    シャルル・ルクレールは、メルセデスF1は2023年に再びタイトル争いの勢力として考慮しなければならないと考えている。

    「メルセデスが戦いに参加すると信じている」とシャルル・ルクレールは語った。

    「それ以外のチーム？　別のチームがトップ3に加わると信じれるような兆候はまだ見られない」

    「でも、メルセデスは非常に強力なクルマを持っていると思う。最初のレースから最後のレースまで、彼らがどれだけ改善したかを見てきた」

    「彼らは自分たちが何を間違えたのかを理解していたと思うし、通常、これは事態が改善する兆候だ」

    「だから、来年は3チームの戦いになることを願っている」

    フェラーリは、新しいF1チーム代表のフレッド・バスールと共に2023年を迎える、決勝でドライバーの戦略をより適切に管理するための準備を整えることができることを期待している。

    シャルル・ルクレールは、2023年により強いマシンを投入できよように、今年のマシンから学ぶためにシミュレーターで長時間働いていることを明らかにし、フェラーリの努力が実を結ぶと確信していると語る。

    「シミュレーターでかなり多くの作業を行っているので自信がある」とシャルル・ルクレールは語った。

    「昨年、我々は来年のクルマをより良くするために、このクルマの弱点を理解しようと懸命に取り組んできた」

    「また、2021年シーズンがうまく機能し、困難なシーズンだった2020年から少しリセットした後、正しい方向に正しい方法で取り組んできたと思う」

    「これにより、僕たちは2023年に競争力のあるクルマを手に入れることができると自信を持っている」

    シャルル・ルクレール F1 スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1、2023年F1マシンがクラッシュテストに合格との報道

    フェラーリF1、2023年F1マシンがクラッシュテストに合格との報道

    フェラーリF1は、2023年F1マシンがFIA（国際自動車連盟）のすべてクラッシュテストに合格したとMotorsport.comイタリア版が報じている。

    2月14日のバレンタインデーに披露されるフェラーリの2023年F1マシンは、チームを去ったF1チーム代表のマッティア・ビノットが立てた計画に沿ってプロジェクト名『675』として順調に開発が進められている。

    Motorsport.comイタリア版は「マラネッロからの公式発表はないが、675（フェラーリの新車のプロジェクト名）のボディワークは、FIAによるホモロゲーションを受けるためのすべての衝突テストに合格したと言われている」と伝えた。

    したがって、フェラーリの2023年F1マシンのシャシーは完全に承認され、新しいF1チーム代表のフレデリック・バスールに引き継がれることになる。

    すでにハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のシャシーがクラッシュテストに合格したことを発表している。

    また注目すべき報道は、フェラーリの2023年型F1エンジンがテストベンチで数キロしか走っていないこと。この時期のファクトリーではエンジンサウンドがよく聞かれるが、2023年はエンジン関連の作業にも予算上限が適用されるためだとしている。

    だが、フェラーリは、2023年型F1パワーユニットの信頼性目標を達成しており、信頼性問題によって出力が抑えられていた今季と比較して30馬力のアップが見込まれるとも伝えられている。

  • フェラーリF1、2023年F1マシンを2月14日に発表

    フェラーリF1、2023年F1マシンを2月14日に発表

    スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシンを2月14日（火）に披露することを発表した。

    例年、発表日までマシン名を明かすことのないフェラーリは、プロジェクト名『675』でマシンを開発している。バレンタインデーの発売は、2月23～25日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるプレシーズンテストの9日前となる。

    その後、 2023年F1シーズンは3月5日のF1バーレーンGPでキックオフする。

    すでにアストンマーティンは2023年F1マシン『AMR23』を2月13日に披露することを明らかにしており、翌日に新車を発表するフェラーリはローンチ計画を発表した2番目のチームとなる。

    シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがフェラーリのドライバーラインアップを構成するが、2023年は新しいチームプリンパルのフレデリック・バスール体制の初年度となる。

    2022年、フェラーリはシーズン序盤にシャルル・ルクレールが2勝を挙げてタイトル獲得に名乗りを挙げたが、その後、信頼性問題、戦略ミス、ドライバーエラーによって、レッドブルとマックス・フェルスタッペンの独走を許して両方のタイトルを逃し、マッティア・ビノットの退団に繋がった。

    フェラーリは、2023年に待ち望んでいたF1タイトルの成功にようやく終止符を打つことを望んでいる。

  • フェラーリF1、2023年F1マシンはレッドブル型に進化？

    フェラーリF1、2023年F1マシンはレッドブル型に進化？

    フェラーリは、2023年F1マシンで基本的に今季マシンのF1-75の方向性を継続するとしているが、RacingNews365.comのテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティは、実際にはレッドブルにインスパイアされた進化を遂げると説明する。

    フェラーリは、2023年F1マシンについて、F1-75 と比較して、少なくとも視覚的なレベルでは革命ではないと述べている。ただし、これは、空力コンセプトが以前のものを複製するという意味ではなく、まったく逆だとパオロ・フィリセッティは説明する。

    特に規制の変更によって引き起こされたF1マシンの競争力を高めることができる主要な技術革新がフロアにあることを念頭に置けば、設計コード『675』として開発されているフェラーリの2023年F1マシンでも目に見える部分に特徴的な要素を示すことになるとパオロ・フィリセッティは説明する。

    スクーデリア・フェラーリ

    F1-75と675を比較すると、側面のプロファイルが異なる。サイドポッドの形状は、上部に同じ「彫刻された」プロファイルを維持し、熱放散のための大きなグリルを備えているが、特に後部の「コークボトル」セクションはさらに前方になり、サイドポッドは後部に向かって著しく狭くなっている。

    同時に、サイドのロープロファイルには、レッドブル RB18で見事に解釈された「ダブルフロア」の原則に従う一種のチャネルが作成され、垂直断面と床面の間の段差がよりはっきりと見える。ある意味で、それは以前のプロジェクトの自然な進化であり、冷却システムの内部パッケージングを完全に破壊するわけではないが、コックピットの側面にある変形可能な構造の異なる配置となる。

    上からの比較では、675 のエンジン カバーがリア セクションでどのように特徴付けられるかは明らかだ。この選択は、側部の後部容積および上部凹形プロファイルに配置されたスリットの減少の結果である。水平後部ベントの増加により、側面の容積が小さいにもかかわらず、熱交換を一定に保つことが可能になる。

    実際、シャシーは、コックピットの側面の下部セクションと燃料タンク エリアで、前任者とは大きく異なり、噂によると、エンジンのピックアップ ポイントでのみ正確な対応を維持する。内部機構の位置を進化させる作業には、ギアボックスの全体的な改造が含まれ、ベンチュリ チャネルに対して接合部が 10 mm 高くなることを特徴とするディフューザーを採用できるようになる。

    サスペンションは変更されているが、リアサスペンションは、このエリアで異なるフロアデザインを可能にするために、ギアボックス内の要素の位置が異なる。

    パワーユニットに関して言えば、ターボチャージャーとMGU-Hに関連する信頼性の問題を抱えていた066/7の進化は、燃焼室の最大充填と内部の火炎前面の効果的な伝播するTJI（Turbulent Jet Injection）噴射システムの効率向上の研究にかかっていた。

    新スペックのパワーユニット（信頼性を高める目的で許可された）のテストベンチでの長時間のテストで得られたデータは、明らかに有望だった。目立たないようにしながら、先代より30bhpほどパワーアップしたという話もある。

    F1 スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリ、ロバート・シュワルツマンをF1アメリカGPのFP1に起用

    フェラーリ、ロバート・シュワルツマンをF1アメリカGPのFP1に起用

    スクーデリア・フェラーリは、F1テストドライバーを務めるロバート・シュワルツマンをF1アメリカGPのFP1に起用することを発表した。

    ロバート・シュワルツマンは、シーズンを通してヤングドライバーに最低2回のFP1セッションを提供する義務の一環として、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの金曜日のプラクティス1で、シャルル・ルクレールまたはカルロス・サインツJr.のいずれかのF1-75を引き継いでグランプリ週末デビューを果たす。

    スクーデリア・フェラーリのレースディレクターを務めるローラン・メキーズは、23歳になるロバート・シュワルツマンが2回のルーキーFP1セッションの両方でステアリングを握ることを明らかにしたが、2回目のプラクティスセッションの場所はまだ決定されていない。

    「我々にとって、2回のFP1を担当するのはロバート・シュワルツマンだ」とローラン・メキーズはハンガリーで語った。

    「どのイベントになるかはまだ決まっていない。シンガポールのようなレースや、レースドライバーがもっと走る必要があるレースを選ぶことはないだろう。ピレリのテストがある週末にそれを行うことは問題があるとは思わない」

    2019 年にFIA F3でチャンピオンを獲得したロバート・シュワルツマンは、昨年の FIA F2選手権でプレマでチームメイトのオスカー・ピアストリに次いでランキング2位でシーズンを終えたし。

    ロバート・シュワルツマンは今年F2に復帰しなかったが、代わりにフェラーリのF1テストドライバーの1人としてシミュレーターでレースチームを助けている。

    また、昨年12月のアブダビの若手ドライバーテストで、フェラーリSF21とハースVF-21の両方を試乗し、F1マシンの実際の経験を持っている。

    イスラエルのテルアビブ生まれのロバート・シュワルツマンは、ロシアからイスラエルのレーシング ライセンスに切り替えることでF1グランプリ週末に参加することが許可される。

    F1アメリカGPでは、アメリカ出身のローガン・サージェントがウィリアムズF1チームのセッションに参加し、同じくF1週末デビューを果たし、2015年のアレクサンダー ロッシ以来、F1 セッションに参加するアメリカ人になる。

    現在、カーリンからF2に参戦してランキング3位につけているローガン・サージェントは、昨年の10月にウィリアムズ・アカデミーに参加し、アブダビでのF1のポストシーズンテストで初めてF1マシンを体験した。

    ローガン・サージェントはニコラス・ラティフィのFW44を60 分間のセッションで引き継ぐ。ウィリアムズF1チームはニック・デ・フリースがバルセロナでチームのためにドライブした後、今年2回目のルーキーFP1セッションとなる。

    ロバート・シュワルツマン F1 アメリカグランプリ スクーデリア・フェラーリ

  • カルロス・サインツ 「新品セットよりも中古のソフトの方が快適だった」

    カルロス・サインツ 「新品セットよりも中古のソフトの方が快適だった」

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの予選を3番手で終えた。

    今週末、すべてのセッションでチームメイトのシャルル・ルクレールに遅れをとっていたカルロス・サインツだったが、予選ではQ3の1回目のアタックまでタイムシートトップに立ち、暫定ポールに位置していた。しかし、2回目のアタックで新品タイヤを使い切ることができなかったと府振り返る。

    「全体的に良い予選だった。出ていくたびに良いラップをまとめることができた」とカルロス・サインツは語る。

    「興味深いことに、新品のセットよりも中古のソフトの方が快適だったし、Q3の2回目のプッシュも中古タイヤでするべきだったかもしれない。そこはしっかり調べていきたい」

    「いずれにせよ、今週末はこれまでのところ、車のフィーリングは良かったし、車から最大限を引き出すためにデータを引き続き掘り下げていく。今は明日に集中する必要がある。もちろん、今日の予選のペースをレースにもたらすことを目標としている」

    「去年のようにレースがと律樹になった場合に備えて、さまざまな戦略オプションにセットをいくつかセーブしてあるし、すべてがうまくいくように努力していく。さあ、レースだ」

    カルロス・サインツJr. （スクーデリア・フェラーリ） F1 サウジアラビアグランプリ