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スクーデリア・フェラーリは、元ACミランのコマーシャル責任者であるロレンツォ・ジョルジェッティをチームに新設されたチーフ・レーシング・レベニュー・オフィサー（レース収入担当責任者）に任命した。
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ロレンツォ・ジョルジェッティは、セリエAの名門チームであるACミランに参加する前はRCSメディア・グループのスポーツ部門で10年にわたりコマーシャル・マネジメントを指揮していた。

フェラーリでは、すべてのレース活動においてスポンサーとの長期的な関係を強化しながら、フェラーリの商業的成長を管理・維持することがロレンツォ・ジョルジェッティの使命となる。

フェラーリCEOのベネデット・ヴィーニャは「ロレンソをチーフ・レーシング・レベニュー・オフィサーとして迎えることができてうれしく思う」と語った。

「彼の経験とリーダーシップにより、フェラーリは、新興のeスポーツ界を含むあらゆるスポーツ活動において、また、我々の情熱的なグローバルファン・コミュニティにおいて、スポンサーとの長期的なコラボレーションをさらに発展させていく」

ロレンツォ・ジョルジェッティは「フェラーリに入社することは本当に光栄なことであり、興奮と責任を等しく感じています。そして、フェラーリの歴史と遺産、そしてフェラーリに情熱を注ぐ世界中の人々に対する深い責任感を持っています。」と語った。

今週、フェラーリは、高級スポーツカーへの需要拡大を反映した2022年度の業績を発表した。

総出荷台数は13,221台で2021年比18.5％増、純収益は50億9500万ユーロで前年比19.3％増、2022年の純利益は9億3900万ユーロとなった。

F1を含むスポーツ面では、フェラーリの「スポンサーシップ、コマーシャル、ブランド」からの収益は昨年11％増の4億7900万ユーロとなり、同社によるとこの増加は主に「前年のF1ランキングの向上とライフスタイル活動からの貢献により、スポンサーの減少によって一部相殺」されたことによるとした。

フレデリック・バスールがマッティア・ビノットに代わって指揮を執るスクーデリア・フェラーリ、2月14日にマラネロで2023年にシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがレースに参加する新車『SF-23』を発表する。

フレデリック・バスールは、F1チーム代表就任についてスクーデリア・フェラーリとの最初の接触がいつから始まったかを明らかにした。

バスールは、2022年シーズンの不振で退任したマッティア・ビノットの後任として任命され、アルファロメオ／ザウバーを離れて1月初旬にスクーデリア・フェラーリで始動した。

ベテランのフランス人であるフレデリック・バスールは、スクーデリア・フェラーリで2008年以来となるチャンピオンシップをもたらすとともに、昨シーズンを特徴づけることになった度重なる戦略的・運営的失敗を解消する任務を担っている。

フレデリック・バスールは、彼のスクーデリア・フェラーリ移籍をきっかけに12月に起こったF1チーム代表の座を巡るメリーゴーランドに繋がった採用プロセスがどのように行われたかの経緯を明かした。

「2022年のアブダビGPの週末前と期間中に報道でいくつかの噂が流れてはいたが、プロセスは明確だった」とフレデリック・バスールはRacingNews365.comに語った。

「それ以前には話し合いをしておらず、アブダビの翌週に最初の話し合いをした。非常に迅速なプロセスだった。その後、マティアと電話をした」

「引継ぎのときも彼に会って、1対1で話をした。フェラーリとの話し合いのために残って待ってくれていたマティアの行動に感謝している」

キャリアの中でルノーF1チームやARTグランプリF2チームの運営にも携わってきたフレデリック・バスールは、1月初旬からスクーデリア・フェラーリで働き始め、「すでに」自分の権威をチームに植え付けていると考えている。

「レースに対する私のアプローチは、今日よりも明日は常により良い仕事をしなければならないということだ」とフレデリック・バスールは説明した。

「つまり、『オーケー、今日のチームは良い状態だ』と言ったとしても、『このエリアで改善できる』という考え方を持っていなければならないということだ」

「『いつから始めるか』という質問なら、私はもう始めているよ！」

「私がチームにもたらすことができるのは、32年間ピットウォールに座ってきた経験と、レーシングスピリットだ」

「その側面をチームにもたらすことができればと思っている」

スクーデリア・フェラーリは、2023年のF1世界選手権でライバルのレッドブル・レーシングに追いつくためにマラネロに専用のスペースを設けて、F1シーズンが始まる前からピットストップのリハーサルを徹底的に行うことを計画している。

レッドブル・レーシングはピットストップが速いことで知られているが、スクーデリア・フェラーリはこの分野で挑戦しようとしている。

Motorsport Italiaによると、スクーデリア・フェラーリはマラネロに特別な「手術室」を作り、クルーがピットストップの練習をできるようにしたという。フィオラノサーキットに隣接するこの建物では、2チームのメカニックが週に3回、20回のピットストップを行い、3月5日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる2023年シーズン開幕戦までに1,000回のピットストップを練習することを目標としている。

フェラーリ 2023年に向けたピットストップ計画
スクーデリア・フェラーリは、最速のピットストップを目指しているわけではないが、一貫して3秒以内でマシンをピットインさせることを望んでいる。チームは、2018年のフェラーリSF-71を練習走行に使用している。

スクーデリア・フェラーリは、2022年に3秒以内のピットストップを73％達成したが、目標の80％には届かなかった。そして、2023年の目標を84パーセントに引き上げた。

スクーデリア・フェラーリの改善計画のもう一つの側面は、ピットストップを行うために2つのチームを用意することである。つまり、“予備軍”もパーマネントのクルーメンバーと同じように準備する。

シーズン序盤はチャンピオンシップに挑戦していたスクーデリア・フェラーリだが、2022年には勢いを失い、レッドブル・レーシングが優勢さを増して両タイトルを獲得。コンストラクターズ選手権では205ポイント差の2位となった。

フレッド・バスールは、F1チーム代表として新たに就任したスクーデリア・フェラーリの戦略部門の見直しを検討していることを認めるが、ミスは通常、人員ではなくプロセスによって引き起こされるものだと語る。

フェラーリは2022年に数々の注目を集めるミスを犯し、その戦略決定に関して定期的に批判の的となっているテーマが続いている。

今月初めにザウバーから移籍してきたフレデリック・バスールは、変更が必要かどうかを判断するにはまだ十分な時間がないとしながらも、戦略部門を強化するために見直しを図ると述べている。

「ストラデジー、ストラテジック、ストラテジストについて話すときは、氷山の目に見える部分しか見ていないことがよくある。戦略は、氷山の頂点にいる人物だけの問題ではない」とフレデリック・バスールはコメント。

「組織、コミュニケーション、ピットウォールの流れの問題であることが非常に多く、すべてを見直しているところだ。私にとってはちょっと急な話だがね！ でも、いくつか改善しなければならないだろう」

フレデリック・バスールは、チームの構造上の弱点がどこにあってエラーにつながったかを理解することが、見直しのプロセスの一部であると語った。

「この点については、現在、組織について議論しているところだ」とフレデリック・バスールは語った。

「戦略やエアロダイナミクス、あるいは他のトピックについて話すとき、ピラミッドの頂点だけに集中するのは避けなければならない。戦略について語るとき、ピットウォールの人よりも組織の方が重要であることが多い」

「そのために、一つひとつのミスを正確に把握し、昨年は何が起こったのか、それが決断の問題なのか、組織の問題なのか、コミュニケーションの問題なのかを理解しようと努めている」

「ピットウオールでは、しばしば、個人よりもコミュニケーションや関係者の数が最大の問題になる。同じことを議論している人が多すぎると、決定した結果が出たときにはもうマシンは次のラップにいる！ 議論には明確な流れと適材適所のコミュニケーションの流れが必要だ。それはが進行中の作業だ」