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スクーデリア・フェラーリの新しいF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、フェラーリがこの冬のF1パワーユニット開発でさらに30馬力を発見したという噂は「ジョーク」だと語る。

F1エンジン凍結のレギュレーションではパフォーマンス開発は認められていないが、F1チームはより多くのポテンシャルを引き出すことができる信頼性向上は認められており、イタリアのメディアはマラネロでの作業が約30馬力の増加に相当すると報じている。

しかし、フレデリック・バスールは、信頼性の面で進歩があったことは認めつつも、この数字を速攻で否定した。

「エンジンに関して、どこから出てきた数字なのかわからないが、ただのジョークだ！」とフレデリック・バスールは語った。

「我々はいくつかのステップを踏んだが、それは単に信頼性に関するものだ。エンジンの性能は全く問題なかったと思う。問題は信頼性であり、最初の目標はそれを修正することだ。今のところ問題ないように見えるが、トラック上の現実は別の側面だ」

「フェラーリに限らず、チームが苦しんだ問題がいくつかあると思う。信頼性という点ではコースオペレーション、バウンシング、バイブレーションなどにも起因している。バーレーンでは、もっといいイメージが得られるだろう。

「今日はそれがコントロールされていると思うし、彼らはここ数ヶ月で良い仕事をしていると思う」

フェラーリは、2022年のマシン開発に関してレッドブルとメルセデスに匹敵するのに苦労しているように見えたが、フレデリック・バスールは、それを取り巻く状況について不明なため、まだ弱点として説明する気はないと語る。

「コストキャップがある今、開発というのは、再来年のクルマに力を入れるか、今のクルマに力を入れるか、戦略的な選択をすることが非常に多い」とフレデリック・バスールは語る。

「私はその場にいなかったので、過去に起きたことについて判断を下したくはないが、シーズン中にわかるだろう」

フレデリック・バスールは、フェラーリの技術チームがどのように機能するかを理解する時間が必要であるため、差し迫った変更をフェラーリに加えるつもりはないと語る。

「いや、2週間後に技術組織に対してアクションを起こすのは、私の側からすれば傲慢だろう」とフレデリック・バスールは語る。

「システムをどのように改善できるか、システムの弱点は何か、より良い仕事をしようとすることについて話し合ってきた。しかし、それは大きなステップや大きな変化ではなく、より継続的な改善だ。私の観点からはそれは意味がないだろう」

「私は、今のその場にいるメンバーを信頼しているし、彼らが仕事をできるゆにベストを尽くしたいと思っている。うまくいかない場合は、数週間または数か月後にアクションを起こすことになるだろうが、私は彼らを信頼しています。」

昨シーズンのコンストラクターズ・チャンピオンシップでチームが2位に終わったにも関わらず職を失ったマッティア・ビノットの後任となったマッティア・バスールは、今シーズンさらに上を目指すことを期待されていると認めるが、それは決して非現実的な目標ではないと語る。

「当然のターゲットだ」とフレデリック・バスールは語った。

「トップチームの一員である以上、最終的に勝つこと以外に目標を持つことはできない。それは野心に欠けている。いい仕事をするために必要なものはすべて揃っていると思うし、目標は間違いなく勝つことだ」

フレデリック・バスールは、フェラーリF1のチーム代表としてプライベートテストの現場に登場した。

昨年までアルファロメオF1のチーム代表を務めていたフレデリック・バスールは、昨年末に辞表を提出したマッティア・ビノットの後任として1月9日らフェラーリのF1チーム代表としての仕事をスタート。

数週間前からマラネロでスクーデリア・フェラーリのクルーたちと親交を深め、チーム指揮官としての初シーズンに向けて徹底的に準備を進めてきた。

今週、フェラーリはフィオラノで3日間の伝統的な「ウェイクアップ」テストを実施。火曜日はロバート・シュワルツマンが2021年のSF21に乗り込み、水曜日はカルロス・サインツが走行を行った。

シャルル・ルクレールがマシンに乗り込んだ木曜日、フレデリック・バスールはかつての弟子を訪ね、フェラーリのクルーたちと時間を過ごす機会を得た。

マティア・ビノットの後継者は、チームのパフォーマンスレベルを維持しながら、一貫性と信頼性を強く植え付けるという仕事を担っている。

フェラーリは2月14日（火）にまだ名前が明かされていない2023年F1マシンを発表。エンジン側で30馬力アップを果たしたとされ、プロジェクト『675』として開発されているマシンは、シミュレーターでF1-75と比較して1秒のタイムアップを成し遂げているとも報じられている。

フェラーリF1のリザーブドライバーであるロバート・シュワルツマンは、火曜日にフェラーリのフィオラノ施設でプライベートテストを開始した。

例年、スクーデリア・フェラーリは、1月下旬にF1ドライバーと一部の若手ドライバーを対象に、F1レギュレーションで認められている旧型のF1マシンを使った数日間のテストを開催している。

ロバート・シュワルツマンは、フェラーリF1の2021 年マシンである SF21 のハンドルを握り、マラネッロで大部分が寒く雨に濡れたコンディションで 87 周を完了した。

この日は、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのマヤ・ヴォーグ、オーレリア・ノベルス、アーサー・ルクレールが、ガレージでF1チームの運営を見学していた。

2021年のFIA-F2でランキング2位だったロバート・シュワルツマンは、今年、アントニオ・ジョビナッツィとともにフェラーリF1のリザーブドライバーの役割を分担する。

ロバート・シュワルツマンは、2023年のGTワールド チャレンジ ヨーロッパ エンデュランス カップに復帰する予定で、オフシーズンにはインディカーのテストも行っている。

フェラーリF1のレギュラードライバーのカルロス サインツは、水曜日に SF21 をテストする予定となっている。

フェラーリF1のまだ名前が公表されていない2023年F1マシンを2月14日に発表する。。

アルファタウリF1も、火曜日にF1エミリア・ロマーニャGPの舞台である近郊のイモラ・サーキットで活動し、角田裕毅が2021年マシンのAT02をドライブした。

スクーデリア・フェラーリは、2023年にリザーブドライバーと開発ドライバーの役割を務める4名が、レギュラードライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.のチャンピオンシップ争いを支える。

現代のF1チームは、最高レベルで戦うためにドライバーのグループ依存しており、少なくとも1人のリザーブドライバーが毎戦参加している。アントニオ・ジョヴィナッツィとロバート・シュワルツマンはその役割を分担し、昨年から使用されている新しいシミュレーターのポテンシャルを最大限に活用することになる。

そして、開発ドライバーとしてシミュレーターで作業をするのは、経験豊富なアントニオ・フオコとダビデ・リゴン。実際のサーキットでのテストは非常に限られているため、シミュレーションはレースの準備だけでなく、クルマの開発においても重要なツールとなっている。

すべてはサーキットで 今シーズンは、4人のドライバー全員がレースプログラムにも参加する。2人のアントニオは499PハイパーカーでWECに参戦し、フオコはナンバー50、ジョヴィナッツィはナンバー51で参戦する。ロバート・シュワルツマンとダビデ・リゴンは新型296GT3でレースをし、シュワルツマンはSRO GTワールドチャレンジ・ヨーロッパに、リゴンはSROシリーズに加え、WECとIMSA耐久カップの4戦に出場する。

スクーデリア・フェラーリの2023年F1マシンは、マラネロのシミュレーターで昨年モデルと比較して1秒以上のパフォーマンスアップを果たしているとイタリアのメディアが報じている。

昨年、フェラーリは、F1-75のパフォーマンスを最大限まで引き上げることができなかった。予算上限によってマシン開発のための資金は底をつき、エンジンは燃焼室に燃料を噴霧するイグニッションシステムに信頼性問題によって最大出力で走らせることができなかったとされている。

La Gazzetta dello Sportは、F1パワーユニットで許可されている信頼性のための改良によって、フェラーリはすでに30馬力を追加していると報道。

また、Formu1a.unoによると、プロジェクト675として開発されているフェラーリの2023年F1マシンはシミュレーターでF1-75と比較して1秒のタイムアップを成し遂げていると報道。

もちろん、シミュレーターからの情報がコース上の実際のパフォーマンスと一致するかどうかはまだ分からないが、少なくともマラネロからのノイズはポジティブだ。

フェラーリは、2023年F1マシンを2月14日のバレンタインデーに発表する。以前は、発表会はイモラで開催されると伝えられていたが、Formu1a.unoはマラネッロで行われると伝えている。

実際、プレゼンテーションのロジスティクスを整理する時間がなくなりつつある。2023 年の自動車の生産は遅れているが、ファクトリーは落ち着いており、実際、最適化作業は完璧だとしている。

2023年もスクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがドライバーを務めるが、チーム代表はマッティア・ビノットからフレデリック・バスールへと変更となり、新たな体制でシーズンを迎える。

だが、チームの技術部門はこれまでのところ何の変更されていない。

エンリコ・グアルティエリは、F1の2023年エンジンレギュレーションに従って生産されるフェラーリの将来のパワーユニットの設計を含む、エンジン開発を引き続き担当している。

しかし、エンリコ・グアルティエーリは現在、2023年仕様のF1パワーユニットの内燃エンジンに専念するためにマセラティで数年間過ごした後、昨年11月にフェラーリに戻ったダビデ・マッツォーニの支援を受けている。

Formu1a.unoによると、昨年の一連の信頼性問題の後、フェラーリの取り組みは主に耐久性の向上に向けられており、エンジニアはマラネロのテストベンチで長時間のセッションを行っており、その結果は「慎重な楽観論」を保証するものだとしている。

スクーデリア・フェラーリは、ジェネシス（Genesys）と複数年のパートナー契約を結んだことを発表した。

世界50か国にオフィスを構えるジェネシスは、カスタマー エクスペリエンス分野の世界的リーダーであり、企業はクラウドとデジタル テクノロジーを通じて顧客とのつながりを深めることができる。

ジェネシスのロゴは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが運転するF1マシンに掲載されるとともに、ル・マン 24 時間レースを含むハイパーカー『499P』の耐久レースプログラムでフェラーリと提携する。

フェラーリのCEOを務めるベネデット・ヴィーニャは「ジェネシスがチーム パートナーとしてスクーデリア・フェラーリに参加し、LMHプログラムにも参加してくれることを嬉しく思う」とコメント。

「技術的リーダーシップに焦点を当てたもう1つのビジネスとして、彼らは私たちと同じく、継続的に改善し進歩するためのたゆまぬアプローチをとっている。2つの事業の相乗効果により、双方に大きな価値がもたらされることを私は知っている」

フェラーリF1は、元チーム代表のマッティア・ビノットが2024年までライバルのF1チームに移籍しないように追加の金銭的補償を与えたとformu1a.unoが伝えている。

報道によると、フェラーリF1の財務パッケージの増加により、マッティア・ビノットのガーデニング休暇は6か月ではなく12か月に設定された。6か月だった場合、ビノットは7月からF1グリッド上のどのチームにも自由に参加できたが、取り決めによって2024年まで待つ必要がある。

マッティア・ビノットは、11月末にフェラーリを辞表を提出して、F1チーム代表としての4年間の任務に終止符を打った。2022年のタイトル争いを信頼性問題や戦略ミスによって勢いを失ったことで、シーズン最終戦で彼の将来について噂が浮上しても驚くことではなかった。

マッティア・ビノットの後任として、アルファロメオ/ザウバーF1チームでCEO兼チーム代表を務めていたフレデリック・バスールが1月9日（月）からフェラーリF1で勤務を開始した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、すでにブラックリーもしくはブリックスワースのメルセデスのファクトリーに移籍することを否定しており、ビノットが次にどこに行くかはまだ不明となっている。

フェラーリのF1エンジン部門でのマッティア・ビノットの豊富な経験は、レッドブルとアウディの両方にアピールする可能性があるが、ロス・ブラウンの退任により、F1が経営陣に経験豊富なビノットを必要とする可能性がある。

フェラーリF1は、2022年シーズンでレッドブルに負けたが、彼らの車はシーズンの大部分で最速であり、マッティア・ビノットはその製造を直接主導した。

マッティア・ビノットは、必ずしもチーム代表としてではなくても、どのF1チームにとっても大きな資産となるだろう。しかし、彼が次にどこに行くかを知るには、2023年末まで待つ必要がある。