タグ: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリのF1チームの代表であるフレデリック・バスールは、ファンの熱狂的なファンであるティフォシの期待からすでに余分なプレッシャーをすでに感じていると認めた上で、それがチームにとってプラスになると考えている。

バスールは、前チーム代表のマッティア・ビノットの辞任に伴い、今年初めにスクーデリア・フェラーリに加入した。

フェラーリの外部では、マラネロのファクトリー内の政治はかなり激しいと広く認識されており、そのため近年はチーム代表の入れ替わりが激しくなっている。

しかし、チームを率いての初レースを前に、バスールはフェラーリで仕事をすることが他の場所よりも難しいとは考えていない。しかし、熱狂的なティフォシがいるために、チームには独特の外的プレッシャーがあることは認めている。

フェラーリ内部の政治にどう対処してきたかという質問を受けたフレデリック・バスールは「他のどこかよりも難しいとは思わない」とAutosportに答えた。

「チーム内の情熱と熱意はメガ級だ。2週間前に発表したときには、フェンスの向こうに何千人ものティフォシがいた。このようなことは、世界中どこを探してもないだろう」

「その熱気は、ホテルにもファンがいるなど、いたるところで感じられる。これは、ある意味プレッシャーになっている」

「問題はそれが良いプレッシャーであり、ある意味でモチベーションであり、そして、それを私がどう受け止めているのか、それとも成長を抑制するようなものなのかということだ」

「正直なところ、ポジティブだと思。やっていると、このプレッシャーが欲しくなるものだ。ショーやスポーツをやっていて、バレないようにするのは無理だ」

「F1には期待するファンがいることはよく分かっているし、おそらくイタリアでは他の国より少し大きいだろう。でも、今のところ大丈夫だ」

バスールは、就任後数週間をフェラーリの組織の強みと弱みを理解することに費やした。彼は2022年に犯した失敗を受け、戦略チームの再編成など、すでにいくつかの変化を起こしている。

そして、フェラーリがタイトルを獲得するために必要な改善を行うことを決意する一方で、そのために物事を変えるのは間違っていると考えている。

「謙虚に受け止めなければならない」と自身のアプローチについて語った。「このチームは昨年、世界選手権で2位だったし、私が加わってすべてを変える必要はない。」

「一歩一歩やっていくしかない。この数週間で、たくさんのことを消化しなければならない」

「この数週間で少しずつ変えていかなければならない。だが、それはフレデリック・バスールやフェラーリとは関係ない。これは我々のビジネスのDNAなんだ」

「グリッド上の誰かが自分のやっていることに満足したら、その人は死んでしまう。つまり、我々は常に問題をテーブルの上に置いて、次のレースに向けてより良い仕事をしようとしなければならない」

「ファクトリーで働く人たちにも、ベストを尽くそうという意識が必要だと思う。コース上で見える部分だけでなく、あらゆる部分を改善するためにファクトリーでやっていることが、パフォーマンスにもつながっている」

2022年にスクーデリア・フェラーリの指揮を執っていたチーフストラテジストであるイナキ・ルエダは、チームの変化の中でマラネロのリモートレースコントロールユニットに異動させられた。

昨シーズンのフェラーリにとってレース戦略は大きな弱点となり、F1モナコGPを含むいくつかの判断ミスは、勝てはずのレースでシャルル・ルクレールやカルロス・サインツに大きなポイントを犠牲にした。

エンジンの信頼性問題と相まって、戦略のミスはフェラーリとルクレールが2023年のキャンペーン開始時に享受していた強い勢いを弱める結果となった。

チームのミスと目標未達は、結局、シーズン終了後にチームボスであるマッティア・ビノットが退任し、アルファロメオ／ザウバーのチーム代表フレッド・バスールが後任として就任することにつながった。

1月中旬にマラネロに到着したバスールは、フェラーリの戦略プロセスについて徹底的な分析を行った。

「戦略や空力、あるいは他のトピックについて話すとき、ピラミッドの頂点だけに集中するのは避けなければならない」とバスールは今年初め、チームの戦略部門を変更する可能性について質問された際に語った。

「戦略について語るとき、それはピットウオールにいる人よりも、もっと組織的な問題であることが非常に多い」

ひとつひとつのミスについて、去年何が起こったのかを正確に理解しようとしている。そして、それが意思決定の問題なのか、組織の問題なのか、それともコミュニケーションの問題なのかを知りたいと思っている」

ヴァスールの調査の結果、ルエダは戦略をサポートする役割でファクトリーに異動し、後任としてラビン・ジェインがピットウォールに立つことになった。ジャインはオックスフォード大学で物理学の第一級学位と、数学・理論物理学の修士号を取得している。

ヴァスールはまた、フェラーリのスポーツディレクターであるローラン・メキースの責任と、自身の責任について明らかにした。

メキースはチームのオペレーションを担当し、バスールは、ドライバー、スポンサー、メディアとのやり取りを担当する。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のF1プレシーズンテストは、投光照明の下で終了した。最終日はシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが143周（774km）を走り、今週の総走行距離は417周（2257km）となった。このためフェラーリSF-23は、すでに7レース分以上の距離を走った状態でシーズン開幕戦F1バーレーンGPのウィークエンドに挑むことになる。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のF1プレシーズンテストは、投光照明の下で終了した。最終日はシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが143周（774km）を走り、今週の総走行距離は417周（2257km）となった。このためフェラーリSF-23は、すでに7レース分以上の距離を走った状態でシーズン開幕戦F1バーレーンGPのウィークエンドに挑むことになる。

午前にシャルル・ルクレールは、現地時間の午前10直後にコースに出て、セッションの大部分でC3コンパウンドを走りながら、マシンのセットアップ作業を続けた。

シャルル・ルクレールは、硬めのC2タイヤでスタートし、C4コンパウンドで予選シミュレーションを行い、1分31秒024のベストタイムを記録した。彼は67周（363km）を走破し、3日間の合計で199周（1,077km）になった。

昼休みには、カルロス・サイントのためにSF-23の設定が行われた。午後にカルロスは、レース用の設定に切り替える前に、最初に予選トリムで午後を過ごした。C2とC3タイヤを交互に履き替えた後、C4に切り替え、1分31秒036のベストタイムを記録した。最後の90分間で、サインツはレースシミュレーションを完了し、1日の合計ラップ数は76（411km）、テスト全体で218（1,180km）になった。

シャルル・ルクレール
「非常に集中した3日間のテストが終了した。初日は、大規模なスキャンを行い、データがファクトリーで予測したものとどの程度一致しているかを理解することに終始した。その結果、かなり良い相関関係があることがわかった。今週はセットアップに重点を置き、いくつかの良い前進を遂げた。また、この新しいクルマに最も適したドライビングスタイルをテストするために、いくつかの異なるドライビングスタイルを試してみた。来週の開幕戦では、各チームがどのようなポジションにいるのか、ライバルたちとの関係も気になるところだ」

カルロス・サインツ
「この3日間、何の問題もなくテストを終え、予定した走行計画をすべてこなすことができた。まず最初に現場とマラネロのチーム全員にとても感謝している。今日はショートとロングの両方の走行に集中し、テストしたかったいくつかのパラメーターの評価を終えた。これからはデータの分析に集中し、今年最初のグランプリに万全の体制で臨めるようにしたい。来週ここでレースをするのが楽しみだ」

フレデリック・バスール（チーム代表）
「チーム全体にとって、この3日間は非常に密度の濃いものだった。マシンのさまざまな要素の挙動を分析し、ラップタイムや周囲を気にすることなく、自分たちのことに集中してプログラムのほとんどの項目にチェックを入れた。主な目的はできるだけ多くの走行距離を稼ぐことで、それは達成できたが、もっとやりたい、もっと時間が欲しいという気持ちが常にあるのも事実だ。だが、それは誰にとっても同じことだ。すべてをまとめることができたときはいつでもそうであるように、パフォーマンスはそこにあるように見えたが、明らかにまだクルマを知る過程にあり、何かを言うのは早計だ。チームのムードは完璧で、この長いシーズンをスタートするのに絶好の状態だ」