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スクーデリア・フェラーリは、F1中国GP決勝でルイス・ハミルトンが3位、シャルル・ルクレールが4位に入り、上位争いで存在感を示した。

スタートではハミルトンがターン1でトップに立ち、ルクレールも一時的に続いたが、その後はアンドレア・キミ・アントネッリやジョージ・ラッセルとのバトルに巻き込まれた。終盤はチーム内で表彰台を争う展開となり、ハミルトンが競り勝ってフェラーリ加入後初の表彰台を獲得した。

バスール「ハミルトンの初表彰台は重要な一歩」
チーム代表のフレデリック・バスールは、ハミルトンの結果を評価した。

「全体としてポジティブな週末だったし、ルイスにとってフェラーリでの初表彰台は重要な一歩だ」とバスールは語った。

「もちろん我々はまだメルセデスから大きく離されており、今後数週間で非常に懸命に取り組む必要がある」

「パッケージのすべての要素に取り組んでいるが、パワーユニットは現時点で凍結されているため、他の分野で進歩する必要がある」

「シャルルもポジティブな週末だったし、2人のバトルは非常にエキサイティングだった。心拍数を確認したくなるほどだった」

「私は2人を信頼しているし、ポジションを固定する指示は出したくなかった。それはフェアではないからだ」

「彼らはプロフェッショナルであり、今日の戦いはチームにとっても、このスポーツにとっても良いものだった」

「またアントネッリにも満足している。週末を通して非常に強かった。初優勝はいつも難しいものだが、彼は素晴らしい仕事をした」

ハミルトン「非常に楽しいレースだった」
ルイス・ハミルトンはフェラーリでの初表彰台を喜びつつ、レース内容を振り返った。

「キミに心からおめでとうと言いたい。この瞬間と表彰台を共有できてとても嬉しい」とハミルトンは語った。

「全体として非常にポジティブな週末で、多くのことを学び、マシンの最適化も改善できた」

「今日はここ数年で最も楽しいレースのひとつだった。特にシャルルとのバトルはハードだがフェアだった」

「この素晴らしい観客の前でレースができたことも特別だった」

「まだやるべきことはあるが、我々は正しい方向に進んでいる。マラネロの皆にとても感謝しているし、今後数週間でさらにメルセデスと戦えるようにしていきたい」

ルクレール「戦略とエネルギー管理が鍵」
シャルル・ルクレールはバトルの多いレース内容を評価した。

「とてもエキサイティングなレースで、多くのバトルがあった」とルクレールは語った。

「この新しいマシンはとても楽しく、戦略やエネルギー管理が重要で、それを使って前に出ることができる」

「ルイスは週末を通して強かったので、3位は当然の結果だと思うし、彼にふさわしい」

「素晴らしいバトルができたし、今年もこうした良い戦いが続くはずだ」

「キミの初優勝にもおめでとう。ああした純粋な感情を見るのはとても印象的だし、今日は素晴らしい仕事をした」

フェラーリは上位争いで確かな競争力を示したものの、依然としてメルセデスとの差を縮める課題を残す結果となった。

スクーデリア・フェラーリは2026年F1中国GPの予選で、ルイス・ハミルトンが3番手、シャルル・ルクレールが4番手を獲得し、2台そろって2列目を確保した。メルセデス勢の後ろから決勝をスタートする形となるが、開幕戦オーストラリアGPよりも差を縮める結果となった。

スプリントではハミルトンが好スタートから一時トップに立ち、ルクレールも上位争いに加わるなどフェラーリ勢は存在感を示した。決勝に向けてもスタートの速さを武器に、ターン1までにメルセデス勢へ挑む展開が期待される。

フェラーリ陣営は、予選での前進を前向きに受け止めている。

バスール『正しい方向に進んでいる』
フレデリック・バスールはコメントした。

「開幕戦では予選が弱点のように見えたが、今日は一歩ずつ改善していることが示された。メルボルンではコンマ8秒差、スプリント予選ではコンマ6秒差、そして今日はコンマ4秒差だった」

「グリッドポジションを見ると我々は正しい方向に進んでいるが、このコンマ4秒はまだ考慮しなければならない。明日のレースではベストを尽くすが、メルセデスにはストレートスピードのアドバンテージがあり簡単ではない」

「序盤は戦えるが、その代償としてタイヤに負担がかかるリスクがある。明日はもう少し長く彼らにプレッシャーをかけられるか見てみたい」

ハミルトン『コンマ数秒は残していた』
ルイス・ハミルトンはコメントした。

「明日のレースを2列目からスタートできるのは良いことだ。簡単なセッションではなく、何度かスナップもあったしグリップも限られていたから、クルマのポテンシャルを完全には引き出せなかった。おそらくコンマ数秒は残していたと思う」

「それでも全体としては前進している。ただ、前のクルマとのギャップがまだあるのは明らかだ。レースでは全力で戦い、チームに良いポイントを持ち帰りたい」

ルクレール『Q3のラップには満足』
シャルル・ルクレールはコメントした。

「今日はこれ以上はほとんどなかったと思う。このサーキットは個人的に少し難しいコースだから、Q3でのラップのまとめ方には満足している」

「今朝のスプリントは楽しかった。タイヤやバッテリーのマネジメントなど、このクルマで何ができるのかを感じられた。決勝ではすべてが可能になると思うので楽しみにしている」

決勝ではメルセデス勢が依然として優位と見られるが、フェラーリは2列目からスタートの強さを武器に序盤での逆転を狙う。中国GP決勝は、再び上位3チームの直接対決となりそうだ。

スクーデリア・フェラーリは2026年F1中国GP初日、ルイス・ハミルトンが4番手、シャルル・ルクレールが6番手でスプリント予選を終え、2台そろってSQ3に進出した。トップ争いに食い込む位置ではあるものの、マクラーレン勢の後塵を拝する結果となった。

ハミルトンはFP1序盤にスピンを喫しタイヤをフラットスポットさせた影響でプログラムに影響が出たが、スプリント予選では4番手まで挽回した。

フェラーリはプラクティス後に“フリップフロップ”リアウイングの使用を見送り、前戦で使用した仕様へ戻している。決勝ではスタート次第で上位争いに加わる可能性もあるが、優勝争いには依然として課題が残る状況だ。

バスール『結果以上にポジティブな内容』
フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、スプリント予選の内容を前向きに評価した。

「今日のスプリント予選は、結果が示している以上にポジティブな内容だった」

「ルイスはマクラーレン勢との非常に接近した戦いの中で良い仕事をした。シャルルも非常に競争力があったが、SQ3の2回目のランでは最終セクターが十分ではなかった」

「何が起きたのかを理解するためにデータを詳しく分析する必要がある。最初のアタックと同じエネルギーデプロイメントができていなかった」

「明日のスプリントで何ができるか見ていくことになるが、我々は再び堅実な結果を狙えると確信している」

「フリープラクティスでは逆向きのリアウイングを装着して追加の走行距離を稼いだ。マシンに導入する前にデータを集めるためだ」

ハミルトン『マシンのフィーリングは素晴らしかった』
ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、難しいプラクティスから立て直したチームの仕事を評価した。

「今日はセッションの内容にとても満足している。難しいプラクティスの後で、チームがマシンをより良いウインドウに持っていってくれた」

「スプリント予選では運転していて本当に素晴らしいフィーリングだった」

「マラネロではストレートでのパフォーマンスをさらに見つける必要がある。そこが今の僕たちの主な弱点だ」

「ただコーナーでは強さがあるし、それは励みになる。全体としてマシンのフィーリングは良かったし、明日のスプリントは週末をさらに築き上げる良い機会になる」

ルクレール『フロント勢はまだ一歩先にいる』
シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、SQ3でのパフォーマンス不足を悔やんだ。

「良いセッションではなかった」

「SQ3の2回目のラップでバックストレートでコンマ5秒ほど失ってしまった。その理由を分析して、明日に向けて改善しなければならない」

「スプリントレースでは今日より少し強くなるはずだと思っている」

「ただフロントランナーはまだ一歩先にいるように見えるので、どうやって挑戦できるか見ていく」

フェラーリにとって中国GP初日は、上位争いに加わりながらも課題が残る内容となった。スプリントでのスタートと戦略が、上位進出の鍵を握ることになりそうだ。

2026年F1中国GPのプラクティスで注目を集めたフェラーリの革新的なリアウイングが、スプリント予選を前にマシンから取り外された。

フェラーリは上海インターナショナル・サーキットで行われた唯一のプラクティスで、回転式フラップを備えた独自のリアウイングを実戦週末として初めて投入していたが、その後の判断で通常仕様へ戻している。

回転式フラップを備えた革新的リアウイング
フェラーリは金曜のフリー走行で、通称「マカレナ・ウイング」と呼ばれる独特なリアウイングを投入した。

この装置はプレシーズンテスト（バーレーン）で初めて登場していたが、グランプリ週末での実戦投入は今回が初めてとなった。

シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両マシンに装着され、フェラーリSF-26のリアウイングはストレートモードでフラップが軸を中心に180度回転する構造を採用している。

この“上下逆”とも形容される構造により、直線区間で空気抵抗を減らすことを狙った設計とみられている。

プラクティスではメルセデス勢に届かず
プラクティスではルクレールとハミルトンがこのウイングを装着したまま走行した。

しかしタイムシートではルクレールが5番手、ハミルトンが6番手にとどまり、メルセデスのジョージ・ラッセルが記録したトップタイムにはルクレールが0.8秒差、ハミルトンは1.388秒差をつけられる結果となった。

またフェラーリ勢はマクラーレン勢の後ろに位置する形となり、パフォーマンス面でも決定的な優位は示せなかった。

信頼性への懸念でスプリント予選前に撤去
その後フェラーリはスプリント予選を前に、この革新的なリアウイングをマシンから外す決断を下した。

報道によると、チームはパフォーマンスよりも信頼性の懸念を重視したとされる。

回転機構を持つフラップには大きな荷重がかかる可能性があり、レース距離を通して耐えられるかどうか確信が持てなかったためだという。

「フェラーリのリアウイングには皆が興奮していたが、取り外されるのは避けられないことだった」と報じられている。

「直線で5km/h速くなるかどうかではなく、週末を通して信頼性が確保できるかどうかが問題だった。フラップが回転する際には大きな荷重がかかるが、それが最後まで耐えられるか確信が持てなかった」

ハミルトン「チームはアップグレードを追い続けている」
一方、ルイス・ハミルトンはこの革新的なパーツを含め、シーズン序盤から積極的に開発を進めるチームの姿勢を称賛した。

「このウイングでは丸一日ほどテストを行ったと思う。必要な走行データはすべて取れたはずだ」

「本来はもっと後のタイミングで投入される予定だったが、チームがとてもハードに働いて開発を進め、ここに持ち込んでくれた」

「チームが戦い続け、アップグレードを追い求めているのを見るのは素晴らしいことだ。ファクトリーでも残業して開発を進めている。それがこのスポーツの本質だからだ」

また、このウイングを実際に走らせた感触について尋ねられると、ハミルトンは次のように語った。

「残念ながら、ドライバーとしては同じだ。ミラーで見るだけなんだ」

「だから、このサーキットでどう機能するのかを見るのを楽しみにしている」

フェラーリF1は、中国GPに向けて新たな空力コンセプト「マカレナウイング」の3仕様を上海へ緊急輸送した。開幕戦オーストラリアGPでメルセデスに次ぐ3位と4位に入ったフェラーリは、シーズン序盤から攻めの開発姿勢を見せている。

当初はバーレーンGPでの投入が想定されていたアップデートの一部だが、中東情勢の不安定化による開催不透明感もあり、開発計画を前倒しする可能性が浮上。

フェラーリは中国GPのスプリント週末を舞台に、新空力コンセプトの実戦テストに踏み切る構えだ。

フェラーリが示した“第2勢力”としての存在感
メルボルンでの開幕戦では、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがメルセデス勢の背後でレースを終えた。事前の状況を考えれば、それは現実的に期待できた最高の結果でもあった。

現時点でフェラーリは明確にグリッドの2番手に位置していると見られている。一方で、マクラーレンやレッドブルの巻き返しは予想されているものの、それがすぐに実現するとは限らない。

レッドブルは新しいパワーユニット体制の下でパフォーマンスの立ち上がりに苦しんでおり、マクラーレンはメルセデス製パワーユニットのソフトウェア面の理解に課題を抱えていると指摘されている。アストンマーティン・ホンダも現時点ではトップ争いの外にいる。

そのためメルボルンでは、トト・ヴォルフ率いるメルセデスに対して実質的にプレッシャーをかけられるチームはフェラーリしか存在しなかった。

フレデリック・バスール「我々はさらに多くを理解した」
長距離移動を伴う3連戦を前に、フェラーリ代表フレデリック・バスールはチームスタッフにメッセージを送り、開発への意欲を示していた。

「今日で我々は少し多くのことを理解できた。目標は他のチームよりも強く、そして速く働くことだ。できるだけ早くメルセデスに追いつきたい」

「アップデートは間もなく投入される。中国GP？ それは難しい。レースまで1週間しかないからね」

そう語っていたが、フェラーリは実際には上海へ新しい空力パーツを送り込むという、より攻撃的な判断を下した形となった。

開発計画を変えた中東情勢
フェラーリはメルボルンでいくつかの新パーツを導入していた。その中には、FTM（フリックテールモード）排気ウイングレットなどの新しいコンセプトも含まれている。

当初マラネロでは、最初の本格的なアップデートパッケージをバーレーンGPで投入する計画だった。コスト上限の存在により、どのレースへパーツを輸送するかは重要な判断となる。検証と製造のタイミングが合えば、中東ラウンドはアップデート投入の有力候補だった。

しかし現在、中東情勢の不安定化により4月のレース開催が中止される可能性も指摘されている。この状況は各チームの開発スケジュールにも影響を与え始めている。

もし2戦が中止されれば、その分のコスト節約が生まれるため、一部アップデートを早期に投入できる余地が生まれる。その結果、フェラーリは中国GPに向けて計画を前倒しする可能性が出てきた。

“マカレナウイング”とは何か
パドックで話題となっている「マカレナウイング」という名称は、フェラーリのエンジニアリングチームが開発した新しい空力ウイング設計のニックネームとされている。

このコンセプトは車体周囲の気流をより効率的に制御することを目的とした革新的な構造を採用していると見られている。現代のF1では空力性能がマシンの競争力を大きく左右する要素であり、車体のあらゆる面が空気の流れを制御するために設計されている。

狙いは、マシンを路面へ押し付けるダウンフォースを最大化しつつ、直線速度を損なうドラッグを最小限に抑えることだ。もしフェラーリがそのバランスを改善する新たな方法を見つけていれば、グリッドの勢力図に影響を与える可能性もある。

3仕様投入が示すフェラーリの自信
今回特に注目されているのは、フェラーリが3種類の仕様を上海に持ち込んだ点だ。

これはレースウィーク中に複数のコンフィギュレーションを比較テストする準備が整っていることを意味する。F1チームは新パーツをサーキットへ持ち込み、実際の走行条件の下でデータを収集することで性能を評価する。

テレメトリーやタイヤ挙動、空力効率などを分析しながら、最も効果的な仕様を見極めていく。重要なレースウィークでこの規模のテストを行うという事実は、このコンセプトに対するチームの高い自信を示しているとも言える。

上海サーキットが試金石に
上海インターナショナルサーキットは、空力パーツの評価に適したコースとして知られている。

テクニカルコーナーと1km以上に及ぶ長いバックストレートを併せ持つレイアウトは、ダウンフォースとドラッグのバランスを確認するには理想的な条件だ。

もしマカレナウイングが狙い通りの性能を発揮すれば、コーナリング性能を高めながら直線速度を犠牲にしない空力バランスを実現できる可能性がある。

中国GPの走行が始まれば、この新しい空力コンセプトが実際にマシンへ装着されるのか、そしてそれがどれほどのパフォーマンス向上をもたらすのかに、パドック全体の視線が集まることになりそうだ。