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フェラーリF1は今季、F1マシンの設計面でいくつもの巧妙なアイデアを投入してきた。いわゆる“マカレナ”リアウイング、エキゾーストウイング、そしてヘイロー上の小型ウイングレットなど、レギュレーションの境界を突く発想でライバルの注目を集めている。

それらは単独でチームをトップに押し上げる魔法の解決策ではない。しかし、フレデリック・バスールの下でフェラーリのマインドセットが変化していることを示している。

かつてのマラネロにあった“失敗を恐れて安全側に振る”姿勢は薄れ、あらゆる領域でラップタイムを削る文化が根づきつつある。

バスールはThe Raceの独占インタビューで、就任当初に最も驚かされたのは、恐怖や責任追及の文化そのものではなく、露出を避けるために各所で余裕を取りすぎていたことだったと語った。

「恐怖や非難の文化があったというわけではない。ただ、少し後ろ向きだったのかもしれない」

「私が加入して最初にショックを受けたのは、あらゆる項目で我々にギャップがあったことだ。それは単に、露出したくなかったからだった」

「重量を1キロ多く積む。燃料を半リットルか1リットル多く積む。サイドポッドをさらに開ける。もう一段階余裕を取る。結局、すべてを並べてみると、それはコンマ2秒だった」

「ゼロマージンにはできない。しかし、ゼロとコンマ2秒の間にはコンマ1秒がある。昨年、我々と前にいる相手との差の平均が100分の3秒だったことを考えれば、コンマ1秒がシーズンに与える影響は想像できるはずだ」

「このマインドセットについて、私は全員に、自分たちはパフォーマンスの貢献者なのだと納得させるために必死に働きかけている。ロイックのマインドセットも同じだ」

“恥ずかしがるな”というメッセージ
バスールが進めているのは、単なる攻めた空力パーツの導入ではない。重要なのは、スタッフが極端なアイデアや未検証の発想を提案できる空気を作ることだ。

「イノベーションという点では、我々は毎日、すべてを押し進めなければならない。“恥ずかしがるな”と言い続ける必要がある」

「何か提案があるなら、オープンでいればいい。何かを提案して、それが機能しなかったとしても、我々は誰かを責めることはない」

「マシンにはいくつかの例が見えているし、これから出てくるものもある。彼らには、我々が革新を促しているというマインドセットがあり、それは大きな助けになっている」

ただし、バスールは現実主義者でもある。革新そのものが目的ではなく、あくまで目標は勝つことだと強調する。

「私が言ったことを過大評価しないでほしい」

「見えるイノベーションもあれば、決して見えないイノベーションもある。見えるのは空力面だけだからだ」

「目標は革新することではない。目標は勝つことだ。イノベーションは、それが機能する場合にのみ意味がある。効果がないなら、ウイングがああいう動きをする必要はない」

「この作業とマインドセットにはかなり満足している。彼らがより自由に感じているように思うからだ」

唯一の指標はラップタイム
バスールが変えようとしているのは、部門ごとの評価軸でもある。空力部門はダウンフォース、エンジン部門は馬力という個別の指標ではなく、チーム全体の唯一のKPIはラップタイムでなければならないという考え方だ。

「レースチームとしては当たり前のように思えるかもしれないが、決して当たり前ではない。チームの唯一のKPIはラップタイムでなければならない」

「レースチームではあまりにも頻繁に、空力担当者のKPIはダウンフォース量、エンジン担当者のKPIは馬力になっている。そして彼らは重量や冷却のことを気にしない」

「私は、集団として唯一のKPIはラップタイムだというメッセージを押し出そうとしている。イノベーションも同じだ」

ロイック・セラがもたらした競争者の感覚
フェラーリが設計面で前に出るようになった背景には、2024年10月に加入したロイック・セラの存在もある。ただし、セラの到着はSF-25の基本設計に大きく関わるには遅すぎた。前任のエンリコ・カルディレが方向性を定めた後であり、セラはすでに進行中のプロジェクトに途中から加わる形だった。

バスールは、昨年序盤に中国での失格につながった車高問題によってフェラーリが「追い込まれた」と認める。その影響でセットアップは保守的になり、開発を早期に切り上げて2026年に集中する判断にもつながった。

「F1チームに加わると、数カ月は必要だ。かなり早く進んだとはいえ、最初から関わっていないプロジェクトを引き受けるのは難しい。すでに決定が下されていて、別のプロジェクトも控えている中で、そこに飛び込まなければならないからだ」

「正直に言って、状況は簡単ではなかった。しかし彼はオペレーションに焦点を当てることができた。それは我々にとって重要だったと思う」

「昨年のシーズン終盤、我々はオペレーション面で非常に良い仕事をしたことがあった。それが今年に向けた最高の準備になった」

バスールがセラについて最も評価するのは、あらゆる領域で最後のわずかなタイムを追い求める競争者としての姿勢だ。

「ロイックは、レース、現場、オペレーションにおいて大きな経験を持つ競争者だ。ミシュラン時代の経験もある」

「これは我々にとって一歩前進だと思う。悪い比較をしたいわけではない。しかし彼は本物のレーサーであり、あらゆる場所で最後の何分の一秒を追いかけている。チームにとって良い後押しになった」

開発戦争で問われる“市場投入までの速さ”
フェラーリは今季、表彰台争いには加わっているものの、まだ勝利を狙える位置には届いていない。バスールは、ここからの開発競争が非常に激しくなると見ている。

「今季は、我々にはあらゆる場所に改善の余地があるというマインドセットを持つ必要がある」

「正直、他のチームのことは分からない。しかし我々はアップグレードを投入する。昨年なら100分の数秒だったものが、今年は10分の数秒になる。私にとって比率は1対10だ」

「だから、コース上の見た目以上に重要なのは、チームの開発能力、どこを改善できるかを理解する能力、他者がどこでより良い仕事をしているのか、なぜそうできているのかを理解する能力だ。その点で非常にオープンマインドであり、開発する能力を持つことだ」

バスールは、シーズンを通じて一戦早くアップグレードを投入できることの価値も強調した。

「2〜3コンマを持ち込むたびに、それをシーズン中に1レース早く先取りできるなら、それは非常に有益だ」

「開発する能力を持つには、アイデアが必要であり、生産能力も必要だ。市場投入までの時間が鍵になる」

フェラーリに今、不足していないものがあるとすれば、それはアイデアだ。かつての安全策を積み重ねる姿勢から、コンマ1秒を削るために境界線へ踏み込む姿勢へ。バスールがマラネロから追い出したものは、失敗への過度な恐れだった。

スクーデリア・フェラーリは2026年シーズン開幕4戦でコンストラクターズランキング2位につけているものの、その裏側では“大胆すぎるPUコンセプト”が苦戦の原因になっているとの見方が浮上している。

マイアミGPまでにフェラーリは3回の表彰台を獲得したが、直近2戦ではマクラーレンにも後れを取る展開となった。シャシー性能は高く評価されている一方で、PU性能不足が足かせになっているとの指摘がパドック内で強まっている。

100度超の“異端設計”を採用したフェラーリF1
伊モータースポーツ系メディア『Motorsport Italia』によると、フェラーリは2026年F1パワーユニットにおいて、あえて出力を犠牲にする代わりに、マシン全体の性能上限を引き上げる方向性を選択したという。

一般的にはPUへ取り込む空気温度は70〜80度前後が理想とされるが、フェラーリは100度を超える“前例のない”高温コンセプトを採用。記事では「革命的」と表現されている。

この極端な設計により、SF-26ではサイドポンツーン周辺などで非常に攻めた空力パッケージが可能になったとされる。

しかし、その代償としてメルセデスPUに対して10〜12馬力を失っている可能性があると報じられている。

“エンジンフォーミュラ化”の読みを外した可能性
2026年F1は新PUレギュレーション導入により、「エンジン性能が勢力図を左右する」との見方が開幕前から支配的だった。

だがフェラーリは、純粋なPU出力競争よりも“総合性能型パッケージ”を優先。その結果、空力面では優位性を得たものの、ストレート性能で苦戦する状況に陥っている可能性がある。

実際、フェラーリはマイアミGPで11個ものアップグレードを投入したにもかかわらず、パフォーマンス向上は「0.08秒」にとどまったとされている。

この結果は、現在のSF-26が“シャシーで補い切れないPU不足”を抱えていることを示唆している。

カナダGP後へ延期された“救済システム”評価
フェラーリは現在、FIAが導入したADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities／追加開発救済制度）による巻き返しを狙っている。

この制度は、基準PUとの差が大きいメーカーに対して追加開発機会を与える仕組みで、フェラーリは夏以降のPUアップグレード投入を計画しているという。

当初、FIAはマイアミGP後に各PUメーカーの性能差を評価する予定だった。しかしバーレーンGPとサウジアラビアGPの開催中止により、マイアミが“第4戦”となったことで、評価タイミングはカナダGP後へ延期された。

この変更により、フェラーリのアップグレード計画にも影響が及ぶ可能性がある。

現在のフェラーリは“最高レベルのシャシー”を持ちながら、その武器を最大限活かし切れていない状況とも言える。今後数戦で性能向上が見られなければ、現在の唯一の強みである車体性能面でもライバル勢に飲み込まれる可能性が出てきそうだ。

スクーデリア・フェラーリは、2026年シーズンの巻き返しに向けた開発の一環として、改良版リアウイングのテストを実施した。モンツァで行われたフィルミングデーにおいて、その特徴的な可動機構が再び確認され、次戦マイアミGPに向けたアップデートの一端が明らかになっている。

プレシーズンから注目を集めてきた“マカレナ”ウイングは、一度実戦投入されたものの撤回された経緯がある。

その改良版が再び姿を現したことで、フェラーリが慎重に完成度を高めながら再導入のタイミングを探っている状況が浮かび上がる。

再び確認された“マカレナ”リアウイング
フェラーリはモンツァでのフィルミングデーにおいて、回転式リアウイングの改良版を走行させた。流出した映像では、ストレート走行時にリアウイングが上下反転する独特の挙動が確認されている。

このコンセプトはバーレーンでのプレシーズンテストで初披露され、直線時にウイングが反転することでドラッグ低減を狙う設計とみられている。“マカレナ”と呼ばれるこの機構は、中国GPのフリー走行でも一度使用されたが、その後マシンから取り外されていた。

ハミルトン「投入は少し早すぎた」
ルイス・ハミルトンは中国GPでの初投入について、次のように語っている。

「僕たちはここに持ち込むのを急ぎすぎたし、本来は第4戦か第5戦あたりで導入される予定だったと思う」

この発言からも、当初の仕様は開発途上だったことが示唆されており、今回のテストはその完成度を高めたバージョンの評価とみられる。

Ferrari ya se encuentra en Monza haciendo su 'filming day' y probando las mejoras que llevarán a Miami

Cambia el 50% del coche, e introducirán definitivamente el alerón trasero 'Macarena'

Además, podrán probar los nuevos cambios al reglamentopic.twitter.com/nWemQk2slQ

— Nachez (@Nachez98) April 22, 2026

モンツァでのテストの狙い
フィルミングデーで許可されている200kmの走行距離を活用し、フェラーリはSF-26の挙動を詳細にチェックした。モンツァはエネルギー回生への負荷が大きいサーキットであり、パワーユニットと空力の両面を同時に評価するには最適な環境といえる。

また、この走行は空力パッケージ全体の検証も兼ねており、改良型フロアやその他のエアロパーツも同時にテストされたとみられている。

マイアミ投入か、さらなる延期か
フェラーリは、今回テストされたアップデート群を5月3日のマイアミGPで投入する準備を進めている。ただし、回転式リアウイングについては導入が見送られ、カナダGPまで持ち越される可能性も指摘されている。

シャルル・ルクレールが先にステアリングを握り、その後ハミルトンも現地入りしていることから、ドライバー間での評価比較も進められている段階だ。

現時点では、この“マカレナ”ウイングが戦闘力向上の決定打となるかは不透明だが、フェラーリが空力面で大胆な解決策を模索していることだけは明らかだ。開発の成熟度と投入タイミングが、今後の勢力図に直結する重要な分岐点となりそうだ。