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スクーデリア・フェラーリは昨年、レッドブル以外で唯一レースに勝利し、シーズン最終戦の9レースで5回のポールポジションを獲得した。

そのため、メルセデスのような他の上位チームがレッドブルと互角に戦うためにはマシンデザインを全面的に見直す必要があると早い段階から判断していたのに対し、フェラーリはSF-23の長所を残しつつ、その弱点に対処しようと考えていた。

火曜日に発表されたSF-24は、まさにそれを目指している。昨年のマシンから大きく変わったわけではないが、フェラーリはこのマシンからポテンシャルを引き出し、コンディションの変化に非常に敏感で、2023年の最終戦ではその特質が光るレースができたと信じている。

2022年初序盤、フェラーリは現行F1ルールの時代に力強いスタートを切った。F1-75はそのシーズンの最初の2レースを制し、シャルル・ルクレールをチャンピオン争いに押し上げた。

シャシー・テクニカル・ディレクターのエンリコ・カーディルは、昨シーズン序盤にチームが調子を落としたのは、シーズンオフにテクニカルレギュレーションが変更され、フロアが変更されたからだとは考えていない。彼は、単に当初の哲学では開発オプションを使い果たし、方向転換が必要だっただけだと言う。

「レギュレーション変更が我々の行動に影響を与えたとは思わない」とカーディルはメディアに語った。「2022年のマシンのコンセプトは良いものだったが、結局のところ、このコンセプトでどこまでやれたかという点では、新しいコンセプトよりも劣っていた」

「そのコンセプトで到達できるパフォーマスのピークがどこまでなのか、それとも別のコンセプトで到達できるのかということだった。2022年型マシンは良いパフォーマンスを提供し、非常に安定したマシンだったが、ダウンフォースを追加し始めたとき、新しいコンセプトの方が前作よりも遠くまで行けると強く確信した」

カーディルは、以前のデザインではチームは「クルマでできることにある意味で限界に達していた」とし、フロアのパフォーマンスを向上させるためには「クルマの構造を完全に見直すことが重要だった」と語った。重要なことに、彼はフェラーリが目指してきた方向性が今年「グリッド全体でかなり一般的になるだろう」とも主張した。

昨年レッドブルとマクラーレンがフロントプルロッド構成で成功を収めたため、今年はチームのサスペンション構成の選択が特に注目されている。フェラーリは同じソリューションを採用していないが、カーディルは、メルセデスやアストンマーチンなどが引き続き使用しているプッシュロッドの好みによって妨げられることはないと信じている。

「我々はプッシュロッド式サスペンションを数年間テストした」とカーディルは説明した。「実際、あるチームを挙げると、我々のリアサスペンションはウィッシュボーンのセットアップとウィッシュボーンの配分が低いという点で、レッドブルのものと比べて少し異なっている。そして、この方向に向かって良好な空力結果を記録したが、プッシュロッドからプルロッドに移行する一方で、重量やコンプライアンスの点で何らかの妥協を正当化するほどの大きな利点は測定されなかった。そこで、同じレイアウトを維持しながらサスペンションを進化させた」

しかし、カーディルは「フロントはコンセプト的にはほぼ昨年のものを引き継いでいる」が、マシンのリアサスペンションジオメトリにいくつかの修正が加えられたと述べている。「昨年のマシンとの主な違いは、サスペンションの位置が異なるリアです」と彼は語った。

「ギアボックスの内部にも異なるコンセプトがあり、これは我々にとって革新でした。なぜなら、我々が過去に行ったことと比較して、インボードサスペンションを管理する異なる方法があるからだ」

フェラーリは直線速度の向上にも注力している。これは、各コースで必要なダウンフォースの量に基づいて、年間で選択するさまざまなリアウイングのトリムレベルの多くを変更することを意味する。

「今年のクルマの開発の一環として、リアウイングを完全に改良することも行われた」とカーディルは語った。「このマシンにはすでに新しいミッドダウンフォースのリアウイングが取り付けられている。それに応じて、当社のほぼすべてのプロダクトを改良しています。そのため、リアウイングにも注目している」

ドライバビリティは昨年フェラーリのドライバーにとって懸念事項だった
フェラーリの最新設計の成功を測る重要な尺度は、昨年合計7回のポールポジションを獲得した1周のパフォーマンスを犠牲にすることなく、スティント全体で車のパフォーマンスを向上させることができるかどうかだろう。

「ドライバビリティについて語るとき、ドライバビリティの一部とは、いかに簡単にパフォーマンスを引き出せるかということだ。軽いクルマで、1周だけ新しいタイヤを履いて、レース中にタイヤが摩耗したり、風が変わったりする間に、どんどんトリッキーになっていく」とカーディルは説明した。

「だから、マシンの耐久性を高めることの焦点は、レースでより良いパフォーマンスを発揮することなんだ。つまり、予選で競争力のあるマシンであり続けながら、レース中によりフレンドリー、より活用しやすいプラットフォームで、レースでより良いパフォーマンスを発揮することだ」

これはエアロダイナミクスの変更によって取り組まれた。「ドライバビリティの内容は、マップを形成し、空力のいくつかの側面を他の側面よりも優先させることで、マシンの空力によって達成された」

しかしチームは、マシンのシングルラップ性能を損なうことなくその問題が解決されたかどうかは、もっと広範囲を走ってみないと判断できないだろう。

「シーズン中にこの新しいプラットフォームで何が起こるか、予選セッションをレースセッションのために妥協するかどうかは、コース上での走行を見てみないとわからない」とカルディルは締めくくった。「このマシンが、これまでのマシンのように予選よりも決勝で競争力を発揮するかどうかを語るには、今は時期尚早だ」

フェラーリ SF-24は、世界中の人々がオンラインで見守る中、2月13日（火）に少数のゲストの前で発表された。2024年のF1世界選手権に参戦するためにスクーデリア・フェラーリが製作した70台目のマシンである。

フィオラノ・トラックで行われた発表会には、ジョン・エルカン社長、ベネデット・ヴィーニャCEO、ピエロ・フェラーリ副社長、パートナーの代表者、チーム代表のフレッド・バスール、ドライバーのシャルル・ルクレール、カルロス・サインツらチームメンバーが出席した。

24戦が行われる史上最も忙しいシーズンは、来週バーレーンで行われる唯一のプレシーズン3日間のテストセッションで幕を開け、3月2日（土）には同じ会場で最初のグランプリが開催される。

コンセプト SF-24は新世代のF1グラウンドエフェクトの3番目のマシンだが、見た目からして過去2年の伝統を打ち破るものだ。エンリコ・カルディレ率いるデザイングループは、シャルルとカルロスが運転しやすく、予測通りの反応をするマシンを目指し、昨シーズンの最後の数レースでドライバーたちがコックピットで感じたポジティブなフィーリングを出発点とした。目標は、彼らの間違いない運転技術を組み合わせることで、パワーユニットのポテンシャルを最大限に発揮させるようにすることである。

カラーとディテール 一見したところ、マシンの外観は先代とは大きく異なっており、これはカラーリングも同様だ。昨年11月のラスベガスで好評を博したホワイトが、フェラーリのセカンドカラーであるイエローとともに再び登場した。これはモデナとのつながりを示すものであると同時に、マラネッロにおけるF1以外の主なレース活動、すなわち世界耐久選手権を意識したものでもある。昨年と同様、SF-24とWEC 499Pは同じ赤の色調を共有しており、今年もF1マシンはマット仕上げとなっている。フェラーリのF1マシンがイエローをフィーチャーするのはこれが初めてではないが、イエローの縦縞は1968年以来で、今年は初めてホワイトと組み合わされた。そのため、例年よりも黒が少なく、フロア、バージボード、ヘイローの一部、その他の小さな部分に限られている。ホイールはレッドにホワイトとイエローのダブルストライプが入り、これらのカラーはレース番号の16と55にも使用されており、マラネッロブランドの公式フォントであるFerrari Sansが今回も斜体で引き続き使用されている。

最初のキロメートル SF-24は撮影、写真撮影、マーケティング、コミュニケーションの目的で初めてコース上を走行するが、もちろん、この最初の数キロはチームにとってシェイクダウンのチャンスであり、ドライバーたちはここ数週間シミュレーター上でマシンを評価してきたので、コース上での挙動を最初に把握することができる。

フレッド・バスール（チーム代表）：「新しいマシンを初めて世に送り出すのは、私にとってもドライバーたちにとっても、いつもとてもエキサイティングな瞬間だ。今年は、安定したトップランナーであった昨シーズンの終わりからスタートし、あらゆる面で常に向上していかなければならない。シャルルもカルロスも私も、すべてのグランプリで可能な限り最高の結果を得るためには、よりシニカルで効果的なレースマネジメントを行い、大胆な選択をしなければならないという点で同意している。ファンの皆さんはギアを1つ増やしてくれるとよく言われるが、大接戦となるチャンピオンシップでは間違いなくそうなるだろう。世界中の我々の“ティフォシ”を頼りにできることを誇りに思っている」

シャルル・ルクレール（ドライバー16号車）：「ボディワークの白と黄色のパーツを含め、マシンの外観はとても気に入っている。でももちろん、本当に興味があるのは、トラック上でのパフォーマンスだ。それがすべてだ。SF-24は感度が低くて運転しやすいはずだし、僕たちドライバーにとっては、それが良い運転をするために必要なことなんだ。シミュレーターで感じた印象では、僕たちは目指しているところには到達していると思う。今シーズンの目標は常にトップランナーでいることであり、レースでの勝利をファンに捧げることで、たくさんの声援を与えたいと思っている」

カルロス・サインツJr.（ドライバー 55号車）：「SF-24を初めて見たとき、飛び乗るのが待ちきれなかった。今は、それが私たち全員が望んでいる前進であるというシミュレーターで感じたことと相関性があるかどうかを確認するためにコース上でのドライビングを楽しみにしている。目標は、よりドライバブルなマシンにすることであり、それによって安定したレースペースで走れるようにすることだ。これらは勝利を目指して戦うための基本的な要件だ。僕たちドライバーはエンジニアに的確なフィードバックをするために最善を尽くしてきたし、マラネッロの従業員たちも僕たちのニーズに耳を傾けてくれると確信している。昨年は思い通りにいかなかったときでも、とても応援してくれたのだからので、ファンに元気を与える明るい話題を提供したい」

エンリコ・カルディレ（シャシー・テクニカルディレクター）：「SF-24では、まったく新しいプラットフォームを作りたかった。実際、マシンのあらゆる部分が再設計されている。たとえ出発点が昨年採用した開発の方向性だったとしても、シーズン終盤の競争力という点では飛躍的な進歩を遂げることができた。ドライバーたちが話してくれたことを受け入れ、そのアイデアをエンジニアリングとして現実のものにした。ドライバーたちが運転しやすいクルマを提供することで、そのクルマの能力を最大限に引き出し、限界までプッシュすることを目指した。我々は、風洞で見たことをトラック上で再現できるような、強くて誠実なレーシングカーを提供すること以外に、設計上の制約を設けなかった」

エンリコ・グアルティエリ（パワーユニット技術責任者）：「レギュレーションによってパワーユニット開発が凍結されているとはいえ、2024年に興味深い課題がないわけではない。我々にとっては選手権のどの年よりも多くのレースに挑むことになり、テストベッドで使える時間が少なくなる中、より迅速に対応することが求められる。それに備えて、エンジンに関するすべてのプロセス（準備、サインオフ、管理）を見直し、パフォーマンスを最大化できるようにした。さらに、信頼性に関する手順をさらに最適化するために、パートナーと緊密に協力してきた。たとえば、トラックでは、車内の液体を定期的に監視するおかげで、シェルはパワーユニットの健康状態を常にチェックすることができる」

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マシン『SF-24』をより予測しやすく、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.が運転しやすいものにすることに重点を置いており、それ以外に「設計上の制約は設けなかった」と述べたd。

2023年に行われたアップグレードも同じような目的を持っていたが、夏休み明けのザントフォールトでは、サインツとルクレールがトリッキーなハンドリングを改良するためにマシンのセットアップを分ける必要があった。

その後、アンダーステアへのシフトがサインツが有利となり、シーズン終盤の調整でルクレールが最終6戦で4回のポールポジションと3回の表彰台を獲得した。

フェラーリは、2024年F1シーズンをスタートさせるにあたり、この改善されたフォームをすぐに取り戻したいと考えている。

スクーデリア・フェラーリの声明には「（シャシー・テクニカル・ディレクターの）エンリコ・カルディレ率いる設計グループは、シャルルとカルロスに運転しやすく、予測通りの反応をするマシンを提供することを目指した」とある。

チーム代表のフレデリック・バスールは「今年は、あらゆる分野で常に改善することを目指し、一貫してトップランナーだった昨シーズンの終わりに中断したところからスタートしなければならない」と語った。

また、2023年のコンストラクターズチャンピオンであるレッドブルにプレッシャーをかけるためには、フェラーリはより臨床的かつ効果的なレースマネジメントを行い、「大胆な選択」をしなければならないと付け加えた。

SF-24はカラーリングの変更も特徴的で、テールフィン、リアウイングのメインアッセンブリー、ハロー周辺のカーボンファイバーの露出を減らし、フェラーリの伝統的なレーシングカラーと2023年のル・マン24時間耐久選手権で優勝したハイパーカー499Pにちなんだホワイトとイエローのフラッシュを多用している。

初期のシミュレーター走行後、ルクレールはクルマの主な重点をさらに強調した。

「SF-24 は、より感度が低く、運転しやすいはずだ。僕たちドライバーにとって、それが良い走りをするために必要なことだ」とルクレールは語った。

「このクルマがいくつかの分野で前進することを期待している。シミュレーターで感じた印象では、僕たちが望むところにいると思う」

フェラーリは昨年のスペインGPから「バスタブ 」スタイルのサイドポッドから脱却し、今季は新しいマシンコンセプトを約束した。

フェラーリは昨年のスペインGPから地面効果を利用した「バスタブ」スタイルのサイドポッドソリューションを廃止し、チームは今シーズンに向けて新しいクルマのコンセプトを約束した。

エンリコ・カーディルは「SF-24ではまったく新しいプラットフォームを作りたかったし、マシンのあらゆる部分が再設計されている。たとえ出発点が昨年採用した開発の方向性であったとしても、シーズン終盤には僕たちにとっては競争力の面で飛躍的な進歩を遂げることができた」

「ドライバーの意見を取り入れ、そのアイデアをエンジニアリングの現実に変え、より運転しやすく、したがって限界まで押し上げて最大限に活用しやすい車を提供することを目指してきた」

「風洞で見たものをコース上でも再現できるような、強くて素直なレーシングカーを提供すること以外に、設計上の制約は設けなかった」